የሃርሊ-ዴቪድሰን አብዮት ከፍተኛ 1250ሲሲ ፈሳሽ-የቀዘቀዘ ቪ-መንትያ

ፕሮፌሽናል ሞተር ገንቢ፣ መካኒክ ወይም አምራች፣ ወይም ሞተር፣ የሩጫ መኪኖች እና ፈጣን መኪኖችን የምትወድ የመኪና አፍቃሪ፣ ሞተር ገንቢ ለአንተ የሆነ ነገር አለው። የእኛ የህትመት መጽሔቶች ስለ ሞተር ኢንደስትሪ እና ስለተለያዩ ገበያዎች ማወቅ ያለብዎትን ነገር ሁሉ ቴክኒካል ዝርዝሮችን ይሰጣሉ፣የኛ የዜና መጽሔቶች አማራጮች ደግሞ አዳዲስ ዜናዎችን እና ምርቶችን፣ ቴክኒካል መረጃዎችን እና የኢንዱስትሪ አፈጻጸምን ያዘምኑዎታል። ነገር ግን፣ ይህንን ሁሉ በደንበኝነት ብቻ ማግኘት ይችላሉ። የኢንጂነር ሰሪ መፅሄት ወርሃዊ የህትመት እና/ወይም ዲጂታል እትሞችን እንዲሁም ሳምንታዊ የሞተር ሰሪ ጋዜጣ፣ ሳምንታዊ ሞተር ጋዜጣ ወይም ሳምንታዊ የናፍጣ ጋዜጣ በቀጥታ በገቢ መልእክት ሳጥንዎ ለመቀበል አሁኑኑ ይመዝገቡ። በአጭር ጊዜ ውስጥ በፈረስ ጉልበት ይሸፈናሉ!
ፕሮፌሽናል ሞተር ገንቢ፣ መካኒክ ወይም አምራች፣ ወይም ሞተር፣ የሩጫ መኪኖች እና ፈጣን መኪኖችን የምትወድ የመኪና አፍቃሪ፣ ሞተር ገንቢ ለአንተ የሆነ ነገር አለው። የእኛ የህትመት መጽሔቶች ስለ ሞተር ኢንደስትሪ እና ስለተለያዩ ገበያዎች ማወቅ ያለብዎትን ነገር ሁሉ ቴክኒካል ዝርዝሮችን ይሰጣሉ፣የኛ የዜና መጽሔቶች አማራጮች ደግሞ አዳዲስ ዜናዎችን እና ምርቶችን፣ ቴክኒካል መረጃዎችን እና የኢንዱስትሪ አፈጻጸምን ያዘምኑዎታል። ነገር ግን፣ ይህንን ሁሉ በደንበኝነት ብቻ ማግኘት ይችላሉ። የኢንጂነር ሰሪ መፅሄት ወርሃዊ የህትመት እና/ወይም የኤሌክትሮኒክስ እትሞችን እንዲሁም ሳምንታዊ ሞተር ገንቢዎች ጋዜጣ፣ ሳምንታዊ ሞተር ጋዜጣ ወይም ሳምንታዊ የናፍጣ ጋዜጣ በቀጥታ ወደ የገቢ መልእክት ሳጥንዎ ለመቀበል አሁኑኑ ይመዝገቡ። በአጭር ጊዜ ውስጥ በፈረስ ጉልበት ይሸፈናሉ!
የሃርሊ-ዴቪድሰን አብዮት ማክስ 1250 ሞተር በዊስኮንሲን ውስጥ በፒልግሪም ሮድ ፋብሪካ በኃይል ማመንጫ ኩባንያ ተሰብስቧል። V-Twin 1250 ሲሲ መፈናቀል አለው። ሴሜ፣ ቦሬ እና ስትሮክ 4.13 ኢንች (105 ሚሜ) x 2.83 ኢንች (72 ሚሜ) እና 150 የፈረስ ጉልበት እና 94 ፓውንድ- ጫማ የማሽከርከር ችሎታ አለው። ከፍተኛው ጉልበት 9500 እና የጨመቁ መጠን 13: 1 ነው.
በታሪኩ ውስጥ, ሃርሊ-ዴቪድሰን የቴክኖሎጂ እድገቶችን ተጠቅሟል, የምርት ስሙን ቅርስ በማክበር, ለእውነተኛ አሽከርካሪዎች እውነተኛ አፈፃፀም ለማቅረብ. የሃርሊ የቅርብ ጊዜ ቆራጭ የንድፍ ስኬቶች አንዱ አብዮት ማክስ 1250 ኢንጂን ነው፣ በ Pan America 1250 እና Pan America 1250 Special ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው አዲስ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ቪ-መንትያ ሞተር።
ለአቅጣጫ እና ለይግባኝ የተነደፈ፣ አብዮት ማክስ 1250 ሞተር ለቀይ መስመር ሃይል ማበልጸጊያ ሰፊ የሃይል ማሰሪያ አለው። የV-Twin ሞተር በተለይ ለፓን አሜሪካ 1250 ሞዴሎች ተስማሚ የሃይል ባህሪያትን ለማቅረብ ተስተካክሏል፣ ይህም ለስላሳ ዝቅተኛ-መጨረሻ የማሽከርከር ችሎታ እና ከመንገድ ዳር ለማሽከርከር ዝቅተኛ-መጨረሻ ስሮትል ቁጥጥር ላይ ትኩረት በማድረግ ነው።
በአፈጻጸም እና በክብደት መቀነስ ላይ ያለው ትኩረት የተሽከርካሪ እና የሞተር አርክቴክቸር፣ የቁሳቁስ ምርጫ እና የንድፍ ዲዛይን ንቁ ማመቻቸትን ያንቀሳቅሳል። የሞተር ብስክሌቱን አጠቃላይ ክብደት ለመቀነስ ኤንጂኑ በፓን ኤም ሞዴል ውስጥ እንደ ዋናው የሻሲ ክፍል ይጣመራል። ቀላል ክብደት ያላቸውን ቁሳቁሶች መጠቀም ተስማሚ የኃይል-ወደ-ክብደት ሬሾን ለማግኘት ይረዳል.
አብዮት ማክስ 1250 ሞተር በዊስኮንሲን ውስጥ በሃርሊ-ዴቪድሰን ፒልግሪም መንገድ ፓወርትራይን ኦፕሬሽንስ ተሰብስቧል። V-Twin የ 1250 ሲ.ሲ. ሴሜ፣ ቦሬ እና ስትሮክ 4.13 ኢንች (105 ሚሜ) x 2.83 ኢንች (72 ሚሜ) እና 150 የፈረስ ጉልበት እና 94 ፓውንድ- ጫማ የማሽከርከር ችሎታ አለው። ከፍተኛው ጉልበት 9500 እና የጨመቁ መጠን 13: 1 ነው.
የV-Twin ሞተር ንድፍ ጠባብ የመተላለፊያ ፕሮፋይል ያቀርባል፣ ለተሻሻለ ሚዛን እና አያያዝ ብዙዎችን ያተኩራል፣ እና ለአሽከርካሪው በቂ የእግር ክፍል ይሰጣል። የሲሊንደሮቹ ባለ 60-ዲግሪ ቪ-አንግል የአየር ፍሰትን ከፍ ለማድረግ እና አፈፃፀሙን ለማሻሻል በሲሊንደሮች መካከል ለሚወርድ ድርብ ስሮትል አካላት ቦታ ሲሰጥ ኤንጂን የታመቀ ያደርገዋል።
የማስተላለፊያውን ክብደት መቀነስ የሞተርሳይክልን ክብደት ለመቀነስ ይረዳል, ይህም ቅልጥፍናን, ፍጥነትን, አያያዝን እና ብሬኪንግን ያሻሽላል. በሞተር ዲዛይን ምዕራፍ ውስጥ የፋይኒት ኤለመንት ትንተና (FEA) እና የላቀ የንድፍ ማሻሻያ ቴክኒኮችን መጠቀም በካስት እና በተቀረጹ ክፍሎች ውስጥ ያለውን የቁስ መጠን ይቀንሳል። ለምሳሌ፣ ንድፉ እየገፋ ሲሄድ የእነዚህን ክፍሎች ክብደት ለመቀነስ ቁሳቁስ ከጀማሪ ማርሽ እና ከካምሻፍት ድራይቭ ማርሽ ተወግዷል። ባለ አንድ-ቁራጭ የአሉሚኒየም ሲሊንደር ከኒኬል-ሲሊኮን ካርቦይድ ወለል ኤሌክትሮፕላስቲንግ ጋር ቀላል ክብደት ያለው የንድፍ ገፅታ, እንዲሁም ቀላል ክብደት ያለው የማግኒዚየም ቅይጥ ሮከር ሽፋን, የካምሻፍት ሽፋን እና ዋና ሽፋን.
እንደ ሃርሊ-ዴቪድሰን ዋና መሀንዲስ አሌክስ ቦዝሞስኪ፣ አብዮት ማክስ 1250's ድራይቭ ባቡር የሞተር ሳይክል ቻሲሲስ መዋቅራዊ አካል ነው። ስለዚህ, ሞተሩ ሁለት ተግባራት አሉት - ኃይልን ለማቅረብ እና እንደ የሻሲው መዋቅራዊ አካል. የባህላዊውን ፍሬም ማስወገድ የሞተርሳይክልን ክብደት በእጅጉ ይቀንሳል እና በጣም ጠንካራ የሆነ ቻሲስን ያቀርባል. የፊት ክፈፉ አባላት፣ መካከለኛው የፍሬም አባላት እና የኋላ ፍሬም በቀጥታ ወደ ስርጭቱ ተጣብቀዋል። አሽከርካሪዎች ከፍተኛ የክብደት ቁጠባዎች፣ ግትር ቻሲስ እና የጅምላ ማእከላዊ በማድረግ ጥሩ አፈጻጸም ያስመዘገቡ ናቸው።
በ V-Twin ሞተር ውስጥ ሙቀት የመቆየት እና የአሽከርካሪዎች ምቾት ጠላት ነው, ስለዚህ ፈሳሽ-ቀዝቃዛው ሞተር የተረጋጋ እና ቁጥጥር የሚደረግበት ሞተር እና የዘይት ሙቀት ለተከታታይ አፈፃፀም ይጠብቃል. የብረታ ብረት ክፍሎች እየሰፉና እየቀነሱ ስለሚሄዱ፣ የሞተርን የሙቀት መጠን በመቆጣጠር ጥብቅ የአካል ክፍሎች መቻቻልን ማግኘት ይቻላል፣ ይህም የማስተላለፊያ አፈጻጸምን ያሻሽላል።
በተጨማሪም ከኤንጂኑ ውስጣዊ ምንጮች የሚወጣው ድምጽ በፈሳሽ ማቀዝቀዣ ስለሚቀንስ ፍጹም የሞተር ድምጽ እና አስደሳች የጭስ ማውጫ ማስታወሻ ሊቆጣጠረው ይችላል። የሞተር ዘይት በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የሞተር ዘይትን አፈፃፀም እና ዘላቂነት ለማረጋገጥ በፈሳሽ-ቀዝቃዛ ነው።
የኩላንት ፓምፑ የተገነባው ከፍተኛ አፈፃፀም ባለው ተሸካሚዎች እና ማህተሞች ውስጥ ሲሆን ለረጅም ጊዜ የሚቆይ ሲሆን የማቀዝቀዝ ምንባቦችም የማስተላለፊያውን ክብደት እና ስፋትን ለመቀነስ ውስብስብ በሆነው የስታቶር ሽፋን ውስጥ ይጣመራሉ።
በውስጡ፣ አብዮት ማክስ 1250 በ30 ዲግሪዎች የተቀናበረ ሁለት ክራንክፒን አለው። ሃርሊ-ዴቪድሰን የአብዮት ማክስ 1250's power pulse rhythm ለመረዳት ሰፊ አገር አቋራጭ የእሽቅድምድም ልምዱን ተጠቅሟል። የዲግሪ ቅደም ተከተል በተወሰኑ ከመንገድ ውጭ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ መጎተትን ያሻሽላል።
ከክራንክ እና ማያያዣ ዘንጎች ጋር ተያይዘው የተሰሩ የአሉሚኒየም ፒስተን በ 13፡1 የጨመቅ ሬሾ ያለው ሲሆን ይህም የሞተርን ፍጥነት በሁሉም ፍጥነት ይጨምራል። የላቁ ማንኳኳት ማወቂያ ዳሳሾች ይህን ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ እንዲቻል ያደርጉታል። ሞተሩ ለከፍተኛ ሃይል 91 octane ነዳጅ ያስፈልገዋል፣ነገር ግን በአነስተኛ octane ነዳጅ ይሰራል እና ሴንሰር ቴክኖሎጂን በማንኳኳት ፍንዳታን ይከላከላል።
የፒስተን የታችኛው ክፍል ቻምፌር ነው ስለዚህ ለመጫን ምንም የቀለበት መጭመቂያ መሳሪያ አያስፈልግም. የፒስተን ቀሚስ ዝቅተኛ የግጭት ሽፋን እና ዝቅተኛ ውጥረት ፒስተን ቀለበቶች ለተሻሻለ አፈፃፀም ግጭትን ይቀንሳሉ ። የላይኛው የቀለበት ሽፋኖች ለጥንካሬ አኖዳይዝድ የተደረጉ ናቸው፣ እና የዘይት ማቀዝቀዣ ጄቶች የቃጠሎውን ሙቀት ለማስወገድ ወደ ፒስተን የታችኛው ክፍል ይጠቁማሉ።
በተጨማሪም, የ V-Twin ሞተር አራት-ቫልቭ ሲሊንደር ራሶችን ይጠቀማል (ሁለት ማስገቢያ እና ሁለት ጭስ ማውጫ) ትልቁ በተቻለ ቫልቭ አካባቢ ለማቅረብ. ይህ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት አስፈላጊውን የአፈፃፀም እና የመፈናቀል መስፈርቶችን ለማሟላት የተመቻቸ በመሆኑ ይህ ጠንካራ ዝቅተኛ-መጨረሻ torque እና ለስላሳ ሽግግር ወደ ከፍተኛ ኃይል ያረጋግጣል።
ለተሻለ የሙቀት መበታተን በሶዲየም የተሞላ የማስወጫ ቫልቭ. በጭንቅላቱ ውስጥ የተንጠለጠሉ የዘይት ምንባቦች በተራቀቀ የመውሰድ ቴክኖሎጂ የተገኙ ናቸው, እና በትንሹ የጭንቅላቱ ግድግዳ ውፍረት ምክንያት ክብደት ይቀንሳል.
የሲሊንደሩ ራስ ከከፍተኛ ጥንካሬ 354 የአሉሚኒየም ቅይጥ ይጣላል. ጭንቅላቶቹ እንደ የሻሲ ማያያዣ ነጥቦች ስለሚሰሩ፣ በተያያዘበት ቦታ ላይ ተጣጣፊ እንዲሆኑ ተደርገው የተነደፉ ናቸው ነገር ግን በቃጠሎ ክፍሉ ላይ ግትር ናቸው። ይህ በከፊል የታለመ የሙቀት ሕክምናን በመጠቀም ነው.
የሲሊንደሩ ራስ ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ራሱን የቻለ የመጠጫ እና የጭስ ማውጫ ካሜራዎች አሉት። የ DOHC ንድፍ የቫልቭ ባቡር ኢንቬስትሽን በመቀነስ ከፍተኛ የ RPM አፈጻጸምን ያበረታታል፣ ይህም ከፍተኛ ከፍተኛ ኃይልን ያስከትላል። የ DOHC ዲዛይኑ በመግቢያው እና በጭስ ማውጫ ካሜራዎች ላይ ነፃ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ (VVT) ይሰጣል ፣ ለፊት እና ለኋላ ሲሊንደሮች ለሰፊ የኃይል ማሰሪያ የተመቻቸ።
በጣም የሚፈለገውን አፈጻጸም ለማግኘት አንድ የተወሰነ የካሜራ መገለጫ ይምረጡ። የDrive side camshaft bearing ጆርናል የካምሻፍት ድራይቭን ሳያስወግድ ለአገልግሎት ወይም ለወደፊት የአፈጻጸም ማሻሻያ ለማድረግ የተነደፈ የድራይቭ sprocket አካል ነው።
በአብዮት ማክስ 1250 ላይ ያለውን የቫልቭ ባቡር ለመዝጋት፣ ሃርሊ የሮለር ፒን ቫልቭ ማንቀሳቀሻን ከሃይድሮሊክ ላሽ ማስተካከያዎች ጋር ተጠቀመ። ይህ ንድፍ የሞተሩ የሙቀት መጠን በሚቀየርበት ጊዜ የቫልቭ እና የቫልቭ አንቀሳቃሽ (ፒን) በቋሚ ግንኙነት ውስጥ መቆየቱን ያረጋግጣል። የሃይድሮሊክ ላሽ ማስተካከያዎች የቫልቭ ባቡርን ከጥገና ነፃ ያደርጉታል, ይህም የባለቤቶችን ጊዜ እና ገንዘብ ይቆጥባል. ይህ ንድፍ በቫልቭ ግንድ ላይ የማያቋርጥ ግፊት ይይዛል ፣ ይህም ለተሻሻለ አፈፃፀም የበለጠ ኃይለኛ የካምሻፍት መገለጫ ያስከትላል።
በሞተሩ ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት በሲሊንደሮች መካከል በተቀመጡት እና አነስተኛ ብጥብጥ እና የአየር ፍሰት መቋቋምን ለመፍጠር በተቀመጡት ባለሁለት ወደታች ስሮትሎች እገዛ ነው። የነዳጅ አቅርቦት ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በተናጥል ሊመቻች ይችላል ፣ ይህም ኢኮኖሚን ​​እና ክልልን ያሻሽላል። የስሮትል አካል ማዕከላዊ ቦታ 11 ሊትር የአየር ሳጥኑ ከኤንጂኑ በላይ በትክክል እንዲቀመጥ ያስችለዋል። የአየር ክፍል አቅም ለሞተር አፈፃፀም የተመቻቸ ነው።
የአየር ሳጥኑ ቅርፅ በእያንዳንዱ ስሮትል አካል ላይ የተስተካከለ የፍጥነት ቁልል እንዲኖር ያስችላል፣ ኢንቲቲያ በመጠቀም ተጨማሪ የአየር ብዛት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እንዲገባ ያስገድዳል፣ ይህም የኃይል ውፅዓት ይጨምራል። የአየር ሳጥኑ በመስታወት ከተሞላ ናይሎን የተሰራ ሲሆን በውስጡም ውስጣዊ ክንፎች ያሉት ሲሆን ይህም ድምፅን ለማርገብ እና የመጠጫ ድምጽን ይቀንሳል። ወደ ፊት የሚመለከቱ የመግቢያ ወደቦች የመግቢያ ድምጽን ከአሽከርካሪው ያርቃሉ። የመጠጫ ድምጽን ማስወገድ ፍጹም የሆነ የጭስ ማውጫ ድምጽ እንዲቆጣጠር ያስችለዋል።
ጥሩ የሞተር አፈፃፀም በአስተማማኝ የደረቅ ማቃጠያ ቅባት ስርዓት በክራንክኬዝ መጣል ውስጥ በተሰራ የዘይት ክምችት ይረጋገጣል። ሶስት ጊዜ የዘይት ማስወገጃ ፓምፖች ከሶስት ሞተር ክፍሎች (ክራንክኬዝ ፣ ስቶተር ቻምበር እና ክላች ቻምበር) ከመጠን በላይ ዘይት ያፈሳሉ። የሞተሩ የውስጥ አካላት ከመጠን በላይ ዘይት ውስጥ መሽከርከር ስለሌለበት ጥገኛ ኃይል መጥፋት ስለሚቀንስ ነጂዎች የተሻለ አፈፃፀም ያገኛሉ።
የንፋስ መከላከያው ክላቹ የሞተር ዘይትን እንዳይሞላ ይከላከላል, ይህም የዘይት አቅርቦትን ይቀንሳል. በክራንክ ዘንግ መሃል ላይ ዘይትን ወደ ዋናው እና በማገናኘት ዘንግ በማገናኘት ዘይትን በመመገብ ፣ ይህ ዲዛይን ዝቅተኛ የዘይት ግፊት (60-70 psi) ይሰጣል ፣ ይህም የጥገኛ ኃይልን በከፍተኛ ፍጥነት ይቀንሳል።
የፓን አሜሪካ 1250 ግልቢያ ምቾት በውስጣዊ ሚዛን የተረጋገጠ ሲሆን ይህም ብዙ የሞተር ንዝረትን ያስወግዳል ፣ የነጂውን ምቾት ያሻሽላል እና የተሸከርካሪውን ጥንካሬ በማራዘም። በክራንክኬዝ ውስጥ የሚገኘው ዋናው ሚዛን በክራንክፒን ፣ ፒስተን እና ማገናኛ ዘንግ እንዲሁም በተሳሳተ ሲሊንደር ምክንያት የሚፈጠረውን “የሮሊንግ ክላች” ወይም የግራ ቀኝ አለመመጣጠን የሚፈጠረውን ዋና ንዝረት ይቆጣጠራል። በካሜራዎቹ መካከል ባለው የፊት ሲሊንደር ራስ ውስጥ ያለው ረዳት ሚዛን ንዝረትን የበለጠ ለመቀነስ ዋናውን ሚዛን ያሟላል።
በመጨረሻም፣ አብዮት ማክስ የተዋሃደ ድራይቭ ባቡር ነው፣ ይህ ማለት ሞተሩ እና ስድስት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን በጋራ አካል ውስጥ ተቀምጠዋል ማለት ነው። ክላቹ በክላቹ ህይወት ውስጥ ከፍተኛውን የማሽከርከር ችሎታ ያለው የማያቋርጥ ተሳትፎ ለማቅረብ የተነደፉ ስምንት የግጭት ዲስኮች አሉት። በመጨረሻው ድራይቭ ላይ ያሉ የማካካሻ ምንጮች የማርሽ ሳጥኑ ላይ ከመድረሳቸው በፊት የክራንክሼፍት የማሽከርከር ግፊቶችን ያለሰልሳሉ፣ ይህም ወጥነት ያለው የቶርክ ስርጭት እንዲኖር ያደርጋል።
በአጠቃላይ፣ Revolution Max 1250 V-Twin የሃርሊ-ዴቪድሰን ሞተር ሳይክሎች ለምን አሁንም ተፈላጊ እንደሆኑ የሚያሳይ ጥሩ ምሳሌ ነው።
የዚህ ሳምንት የሞተር ስፖንሰሮች የፔንግሬድ ሞተር ዘይት፣ ኤልሪንግ-ዳስ ኦሪጅናል እና ስካት ክራንክሻፍት ናቸው። በዚህ ተከታታይ ውስጥ ሊያደምቁት የሚፈልጉት ሞተር ካሎት፣ እባክዎን ለኤንጂን ሰሪ አርታኢ ግሬግ ጆንስ ኢሜል ይላኩ [ኢሜል የተጠበቀ]