የሙኒክ ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ የሃይድሮጅን ክምችት ለመጨመር የካርቦን ፋይበር ውህዶችን በመጠቀም ኮንፎርማል ኪዩቢክ ታንኮችን አዘጋጀ | የተዋሃዱ ዓለም

ለBEVs እና FCEVs መደበኛ ጠፍጣፋ ፕላትፎርም ታንኮች ቴርሞፕላስቲክ እና ቴርሞሴት ውህዶችን ከአጽም ግንባታ ጋር 25% ተጨማሪ የH2 ማከማቻን ይጠቀማሉ። #የሃይድሮጂን #አዝማሚያዎች
ከቢኤምደብሊው ጋር በመተባበር አንድ ኪዩቢክ ታንክ ከበርካታ ትናንሽ ሲሊንደሮች የበለጠ ከፍተኛ መጠን ያለው ቅልጥፍናን ሊያቀርብ እንደሚችል ካሳየ በኋላ የሙኒክ ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ የተቀናጀ መዋቅር እና ለተከታታይ ምርት ሊሰፋ የሚችል የማኑፋክቸሪንግ ሂደትን ለማዳበር ፕሮጀክት ጀመረ። የምስል ክሬዲት፡ TU ድሬስደን (ከላይ) በስተግራ)፣ የሙኒክ ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ፣ የካርቦን ጥንቅሮች ክፍል (LCC)
በዜሮ ልቀት (H2) ሃይድሮጂን የሚንቀሳቀሱ የነዳጅ ሴል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (FCEVs) ዜሮ የአካባቢ ዒላማዎችን ለማሳካት ተጨማሪ ዘዴዎችን ይሰጣሉ። የነዳጅ ሴል ተሳፋሪ መኪና H2 ሞተር ያለው በ5-7 ደቂቃ ውስጥ ይሞላል እና 500 ኪ.ሜ ርዝመት አለው, ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ ዝቅተኛ የምርት መጠን ምክንያት በጣም ውድ ነው. ወጪዎችን ለመቀነስ አንዱ መንገድ ለBEV እና FCEV ሞዴሎች መደበኛ መድረክን መጠቀም ነው። ይህ በአሁኑ ጊዜ የማይቻል ነው ምክንያቱም የታመቀ H2 ጋዝ (ሲጂኤች 2) በ 700 ባር በ FCEVs ውስጥ ለማከማቸት የሚያገለግሉት ዓይነት 4 ሲሊንደሪካል ታንኮች ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በጥንቃቄ ለተዘጋጁት በሰውነት ውስጥ ለሚገኙ የባትሪ ክፍሎች ተስማሚ አይደሉም ። ነገር ግን፣ በትራስ እና በኩብስ መልክ ያሉ የግፊት መርከቦች ወደዚህ ጠፍጣፋ ማሸጊያ ቦታ ሊገቡ ይችላሉ።
ፓተንት US5577630A ለ “የተቀናበረ የኮንፎርማል ግፊት ዕቃ”፣ በቲዮኮል ኮርፖሬሽን በ1995 (በግራ) የቀረበ ማመልከቻ እና በ BMW በ2009 (በስተቀኝ) የባለቤትነት መብት የተሰጠው አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ግፊት ዕቃ።
የሙኒክ የቴክኒክ ዩኒቨርሲቲ (TUM, ሙኒክ, ጀርመን) የካርቦን ጥንቅሮች ክፍል (LCC) ይህንን ጽንሰ-ሐሳብ ለማዳበር በሁለት ፕሮጀክቶች ውስጥ ይሳተፋል. የመጀመሪያው በሊዮበን ፖሊመር የብቃት ማእከል (PCCL, Leoben, Austria) የሚመራ ፖሊመሮች4 ሃይድሮጅን (P4H) ነው። የኤል.ሲ.ሲ ስራ ጥቅል የሚመራው በፌሎው ኤልዛቤት ግሌስ ነው።
ሁለተኛው ፕሮጀክት የሃይድሮጅን ማሳያ እና ልማት አካባቢ (HyDDen) ሲሆን ኤል.ሲ.ሲ.ሲ በተመራማሪ ክርስቲያን ጄገር ይመራል። ሁለቱም ዓላማቸው የካርቦን ፋይበር ውህዶችን በመጠቀም ተስማሚ CGH2 ታንክ ለመሥራት የማምረት ሂደቱን መጠነ ሰፊ ማሳያ መፍጠር ነው።
አነስተኛ ዲያሜትር ያላቸው ሲሊንደሮች በጠፍጣፋ የባትሪ ሕዋሶች (በግራ) እና ኪዩቢክ አይነት 2 የግፊት እቃዎች ከብረት መስመሮች እና ከካርቦን ፋይበር/ኢፖክሲድ ውጫዊ ሼል (በስተቀኝ) በተሠሩ ጠፍጣፋ ባትሪዎች ውስጥ ሲጫኑ የድምፅ ብቃት ውስን ነው። የምስል ምንጭ፡- ምስል 3 እና 6 ከ "የቁጥር ዲዛይን አቀራረብ ለ II ዓይነት የግፊት ሳጥን ዕቃ ከውስጥ ውጥረት እግሮች ጋር" በሩፍ እና ዛሬምባ እና ሌሎች።
P4H ቴርሞፕላስቲክ ፍሬም የሚጠቀም የሙከራ ኪዩብ ታንክ ሠርቷል። ሃይዲዲን ተመሳሳይ ንድፍ ይጠቀማል፣ ነገር ግን ሁሉንም ቴርሞፕላስቲክ ድብልቅ ታንኮች ለማምረት አውቶማቲክ ፋይበር አቀማመጥ (AFP) ይጠቀማል።
የቲዮኮል ኮርፖሬሽን የፈጠራ ባለቤትነት ማመልከቻ በ 1995 ወደ "ኮምፖዚት ኮንፎርማል ግፊት ዕቃ" ወደ ጀርመን ፓተንት DE19749950C2 በ 1997 የተጨመቁ የጋዝ ዕቃዎች "ምንም ዓይነት የጂኦሜትሪክ ውቅር ሊኖራቸው ይችላል", ነገር ግን ከቅርፊቱ ድጋፍ ጋር በተገናኘ ጉድጓድ ውስጥ, በተለይም ጠፍጣፋ እና መደበኛ ያልሆኑ ቅርጾች. . ንጥረ ነገሮች የጋዝ መስፋፋት ኃይልን ለመቋቋም እንዲችሉ ጥቅም ላይ ይውላሉ.
እ.ኤ.አ. በ 2006 የሎውረንስ ሊቨርሞር ናሽናል ላብራቶሪ (ኤልኤልኤንኤል) ወረቀት ሶስት አቀራረቦችን ይገልፃል-የክር ቁስሉ ተስማሚ ግፊት ዕቃ ፣ የውስጥ orthorhombic ጥልፍልፍ መዋቅር (2 ሴሜ ወይም ከዚያ በታች ትናንሽ ሴሎች) የያዘ የማይክሮላቲስ ግፊት ዕቃ ፣ በቀጭኑ ግድግዳ H2 መያዣ የተከበበ። እና የማባዛት መያዣ, የተጣበቁ ጥቃቅን ክፍሎችን (ለምሳሌ, ባለ ስድስት ጎን የፕላስቲክ ቀለበቶችን) እና ቀጭን የውጭ ሽፋን ቆዳን ያካተተ ውስጣዊ መዋቅርን ያካትታል. የተባዙ ኮንቴይነሮች ተለምዷዊ ዘዴዎችን ለመተግበር አስቸጋሪ በሚሆኑበት ለትላልቅ መያዣዎች በጣም ተስማሚ ናቸው.
ፓተንት DE102009057170A በቮልስዋገን በ2009 የገባው በተሽከርካሪ ላይ የተገጠመ የግፊት መርከብ የቦታ አጠቃቀምን በሚያሻሽልበት ጊዜ ከፍተኛ ክብደት ያለው ብቃትን ይሰጣል። አራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው ታንኮች በሁለት አራት ማዕዘን ተቃራኒ ግድግዳዎች መካከል የውጥረት ማያያዣዎችን ይጠቀማሉ, እና ማዕዘኖቹ ክብ ናቸው.
ከላይ ያሉት እና ሌሎች ፅንሰ-ሀሳቦች በግሌይስ "ሂደት ልማት ለካቢክ ግፊት መርከቦች ከ Stretch Bars" በተሰኘው ወረቀት በግሌይስ እና ሌሎች ተጠቅሰዋል። በECCM20 (ከጁን 26-30፣ 2022፣ ላውዛን፣ ስዊዘርላንድ)። በዚህ ጽሁፍ ማይክል ጣራ እና ስቬን ዛሬምባ ያሳተሙትን የ TUM ጥናት ጠቅሳለች፣ ይህ ደግሞ አራት ማዕዘን ቅርጾችን በማገናኘት ውጥረት ያለው መርከብ በጠፍጣፋ ባትሪ ውስጥ ከሚገቡት ከበርካታ ትናንሽ ሲሊንደሮች የበለጠ ቀልጣፋ መሆኑን አሳይቷል ፣ ይህም በግምት 25 ይሰጣል ። % ተጨማሪ። የማከማቻ ቦታ.
እንደ ግላይስ ገለጻ፣ ብዙ ቁጥር ያላቸው ትናንሽ ዓይነት 4 ሲሊንደሮችን በጠፍጣፋ መያዣ ውስጥ የመትከል ችግር “በሲሊንደሮች መካከል ያለው የድምፅ መጠን በጣም እየቀነሰ እና ስርዓቱ በጣም ትልቅ የ H2 ጋዝ ንጣፍ ንጣፍ አለው። በአጠቃላይ ስርዓቱ ከኪዩቢክ ማሰሮዎች ያነሰ የማከማቻ አቅም ይሰጣል።
ሆኖም ግን, በታንክ ኪዩቢክ ዲዛይን ላይ ሌሎች ችግሮች አሉ. "በግልጽ ፣ በተጨመቀ ጋዝ ምክንያት ፣ በጠፍጣፋው ግድግዳዎች ላይ ያሉትን የማጣመም ኃይሎች መቋቋም ያስፈልግዎታል" ሲል ግሌይስ ተናግሯል። "ለዚህ ከውስጥ ከውስጥ ከውስጥ ከውስጥ ከውስጥ ግድግዳዎች ጋር የሚያገናኝ የተጠናከረ መዋቅር ያስፈልግዎታል. ነገር ግን በተቀነባበሩ ነገሮች ማድረግ ከባድ ነው።”
ግሌስ እና ቡድኖቿ ለክር ማሽከርከር ሂደት ተስማሚ በሆነ መንገድ የማጠናከሪያ የውጥረት አሞሌዎችን በግፊት ዕቃው ውስጥ ለማካተት ሞክረዋል። "ይህ ከፍተኛ መጠን ላለው ምርት አስፈላጊ ነው" በማለት ትናገራለች, "እንዲሁም በዞኑ ውስጥ ላለው እያንዳንዱ ጭነት የፋይበር አቅጣጫዎችን ለማመቻቸት የእቃ መጫኛ ግድግዳዎችን ጠመዝማዛ ንድፍ እንድንሰራ ያስችለናል."
ለP4H ፕሮጀክት የሙከራ ኪዩቢክ ድብልቅ ታንክ ለመሥራት አራት ደረጃዎች። የምስል ክሬዲት፡- “የኩቢክ ግፊት መርከቦችን በብሬክ የማምረት ሂደት”፣ የሙኒክ ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ፣ ፖሊመርስ4ሃይድሮጅን ፕሮጀክት፣ ECCM20፣ ሰኔ 2022።
በሰንሰለት ላይ ለመድረስ ቡድኑ ከላይ እንደሚታየው አራት ዋና ደረጃዎችን ያካተተ አዲስ ጽንሰ-ሀሳብ አዘጋጅቷል. በደረጃዎቹ ላይ በጥቁር ቀለም የሚታየው የውጥረት መጋጠሚያዎች ከ MAI Skelett ፕሮጀክት የተወሰዱ ዘዴዎችን በመጠቀም ቀድሞ የተሰራ የፍሬም መዋቅር ናቸው። ለዚህ ፕሮጀክት BMW አራት ፋይበር-የተጠናከሩ pultrusion ዘንጎችን በመጠቀም የንፋስ መከላከያ ክፈፍ "ክፈፍ" አዘጋጅቷል, ከዚያም ወደ ፕላስቲክ ፍሬም ተቀርጿል.
የሙከራ ኪዩቢክ ታንክ ፍሬም. ባለ ስድስት ጎን አፅም ክፍሎች 3D በTUM የታተመ ያልተጠናከረ የPLA ክር (ከላይ) በመጠቀም፣ CF/PA6 pultrusion ross እንደ የውጥረት ማሰሪያ (መሃል) አስገብቶ በመቀጠል ክሩውን በማሰሪያዎቹ (ከታች) መጠቅለል። የምስል ክሬዲት፡ የሙኒክ ኤልሲሲ ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ።
ግላይስ "ሀሳቡ የኩቢክ ታንክን ፍሬም እንደ ሞጁል መዋቅር መገንባት ይችላሉ" ብለዋል. "ከዚያ እነዚህ ሞጁሎች በሚቀረጽ መሳሪያ ውስጥ ይቀመጣሉ፣ የጭንቀት ውጥረቶቹ በፍሬም ሞጁሎች ውስጥ ይቀመጣሉ እና ከዚያ የ MAI Skelett ዘዴ ከክፈፍ ክፍሎች ጋር ለማዋሃድ በስትሮው ዙሪያ ጥቅም ላይ ይውላል። የጅምላ ማምረቻ ዘዴ, በዚህም ምክንያት የማጠራቀሚያ ታንከር ድብልቅ ቅርፊት ለመጠቅለል እንደ ማንደጃ ​​ወይም ኮር ይጠቀማል.
TUM የታንክ ፍሬሙን እንደ ኪዩቢክ “ትራስ” የነደፈው በጠንካራ ጎኖች፣ የተጠጋጉ ማዕዘኖች እና ከላይ እና ከታች ባለ ስድስት ጎን ቅርፅ ያለው ሲሆን በውስጡም ማሰሪያ ማስገባት እና መያያዝ ይችላል። የእነዚህ መደርደሪያዎች ቀዳዳዎች በ3-ል ታትመዋል። "ለመጀመሪያው የሙከራ ታንኳችን ቀላል እና ርካሽ ስለነበር ፖሊላቲክ አሲድ (PLA, bio-based thermoplastic) በመጠቀም ባለ ስድስት ጎን ፍሬም ክፍሎችን 3D አትመናል" ሲል ግላይስ ተናግሯል።
ቡድኑ 68 የተጣራ የካርቦን ፋይበር የተጠናከረ ፖሊማሚድ 6 (PA6) ዘንጎች ከኤስጂኤል ካርቦን (ሜይቲንገን፣ ጀርመን) ለግንኙነት ጥቅም ላይ ይውላል። ግሌይስ “ሐሳቡን ለመፈተሽ ምንም ዓይነት መቅረጽ አልሠራንም፣ ነገር ግን በቀላሉ ስፔሰርስ በ 3D የታተመ የማር ወለላ ኮር ፍሬም ውስጥ አስገብተን በ epoxy ሙጫ አጣብቀናል። ይህ እንግዲህ ታንክ ጠመዝማዛ የሚሆን አንድ mandrel ያቀርባል." ምንም እንኳን እነዚህ ዘንጎች ለንፋስ ቀላል ቢሆኑም በኋላ ላይ የሚብራሩ አንዳንድ ጉልህ ችግሮች እንዳሉ ትናገራለች።
ግሌይስ "በመጀመሪያው ደረጃ ላይ ግባችን የዲዛይኑን የማምረት አቅም ማሳየት እና በአምራች ፅንሰ-ሀሳብ ውስጥ ያሉ ችግሮችን መለየት ነበር" ብለዋል. "ስለዚህ የጭንቀት መንኮራኩሮች ከአጽም አወቃቀሩ ውጫዊ ገጽ ላይ ይወጣሉ, እና የካርቦን ፋይበርን እርጥብ ክር ጠመዝማዛን በመጠቀም ከዚህ እምብርት ጋር እናያይዛቸዋለን. ከዚያ በኋላ, በሦስተኛው ደረጃ, የእያንዳንዱን ማሰሪያ ዘንግ ጭንቅላትን እናጥፋለን. ቴርሞፕላስቲክ (ቴርሞፕላስቲክ) ስለዚህ ጭንቅላትን እንደገና ለመቅረጽ ሙቀትን እንጠቀማለን ስለዚህም ጠፍጣፋ እና ወደ መጀመሪያው የመጠቅለያ ንብርብር ይቆልፋል. ከዚያም አወቃቀሩን እንደገና ለመጠቅለል እንቀጥላለን, ስለዚህም ጠፍጣፋው የግፊት ጭንቅላት በጂኦሜትሪ መልክ በማጠራቀሚያው ውስጥ ይዘጋል. በግድግዳዎች ላይ የተለጠፉ.
ጠመዝማዛ የሚሆን Spacer ቆብ. TUM በክር በሚዞርበት ጊዜ ቃጫዎቹ እንዳይጣበቁ ለመከላከል በክርክሩ ዘንጎች ጫፍ ላይ የፕላስቲክ ኮፍያዎችን ይጠቀማል። የምስል ክሬዲት፡ የሙኒክ ኤልሲሲ ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ።
ግላይስ ይህ የመጀመሪያው ታንክ የፅንሰ-ሃሳብ ማረጋገጫ መሆኑን በድጋሚ ተናግሯል። "የ3-ል ማተሚያ እና ሙጫ አጠቃቀም ለመጀመሪያ ጊዜ ሙከራ ብቻ ነበር እና ያጋጠሙንን ጥቂት ችግሮች ሀሳብ ሰጠን። ለምሳሌ በመጠምዘዝ ወቅት ክሮቹ በጭንቀት ዘንጎች ጫፍ ላይ ተይዘዋል, ይህም ፋይበር መሰባበር, ፋይበር መጎዳት እና ይህንን ለመቋቋም የፋይበር መጠን እንዲቀንስ አድርጓል. ከመጀመሪያው የመጠምዘዣ እርምጃ በፊት በፖሊው ላይ የተቀመጡትን ጥቂት የፕላስቲክ መያዣዎችን እንደ ማምረቻ እንጠቀማለን ። ከዚያም የውስጥ መሸፈኛዎች በሚሠሩበት ጊዜ እነዚህን መከላከያ መያዣዎችን አውጥተን የመጨረሻውን መጠቅለያ ከማድረግ በፊት ምሰሶቹን ጫፎቹን ቀይረናል ።
ቡድኑ የተለያዩ የመልሶ ግንባታ ሁኔታዎችን ሞክሯል። ግሬስ “ዙሪያን የሚመለከቱ ሰዎች የተሻለ ይሰራሉ” ትላለች። “በተጨማሪም በፕሮቶታይፕ ምዕራፍ ወቅት ሙቀትን ለመተግበር እና የክራባት ዘንግ ጫፎችን ለማስተካከል የተቀየረ የብየዳ መሳሪያ ተጠቀምን። በጅምላ ማምረቻ ፅንሰ-ሀሳብ ውስጥ ሁሉንም የስትሮቹን ጫፎች በአንድ ጊዜ ወደ ውስጠኛው አጨራረስ ንጣፍ ለመቅረጽ እና ለመመስረት የሚያስችል አንድ ትልቅ መሳሪያ ይኖርዎታል። . ”
የድራውባር ራሶች ተስተካክለዋል። TUM በተለያዩ ፅንሰ-ሀሳቦች ሞክሯል እና ገመዶቹን በማስተካከል ከጣሪያው ግድግዳ ላይ ለመገጣጠም የተዋሃዱ ማሰሪያዎችን ጫፎች አስተካክሏል። የምስል ክሬዲት፡- “የኩቢክ ግፊት መርከቦችን በብሬክ የማምረት ሂደት”፣ የሙኒክ ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ፣ ፖሊመርስ4ሃይድሮጅን ፕሮጀክት፣ ECCM20፣ ሰኔ 2022።
ስለዚህ, ከተነባበረ የመጀመሪያው ጠመዝማዛ እርምጃ በኋላ ይድናል, ልጥፎች resformyrovana, TUM ክር vtoruyu ጠመዝማዛ ይጠናቀቃል, ከዚያም የውጭ ታንክ ግድግዳ laminate ለሁለተኛ ጊዜ ይድናል. እባክዎን ይህ የ 5 ዓይነት ታንክ ዲዛይን መሆኑን ያስተውሉ, ይህም ማለት እንደ ጋዝ መከላከያ የፕላስቲክ ሽፋን የለውም. ውይይቱን ከዚህ በታች ባለው ቀጣይ እርምጃዎች ክፍል ውስጥ ይመልከቱ።
ግላይስ "የመጀመሪያውን ማሳያ ወደ መስቀለኛ መንገድ ቆርጠን የተገናኘውን ቦታ ካርታ አዘጋጅተናል" ብሏል። "የተጠጋጋው ሁኔታ የሚያሳየው በመጋረጃው ላይ አንዳንድ የጥራት ችግሮች እንዳሉብን ነው፣ የስትሮት ራሶች በውስጠኛው ክፍል ላይ ተዘርግተው ባለማለታቸው።"
በማጠራቀሚያው ውስጣዊ እና ውጫዊ ግድግዳዎች መካከል ባለው ክፍተት መካከል ያሉ ችግሮችን መፍታት. የተሻሻለው የታይ ዘንግ ጭንቅላት በሙከራ ታንኩ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ዙር መካከል ክፍተት ይፈጥራል። የምስል ክሬዲት፡ የሙኒክ ኤልሲሲ ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ።
ይህ የመጀመሪያ 450 x 290 x 80 ሚሜ ታንክ ባለፈው ክረምት ተጠናቀቀ። ግሌስ “ከዚያ ወዲህ ብዙ መሻሻል አሳይተናል፣ ነገር ግን አሁንም በውስጥም ሆነ በውጨኛው ሽፋን መካከል ክፍተት አለን። “ስለዚህ እነዚያን ክፍተቶች በንጹህ እና ከፍተኛ viscosity ሙጫ ለመሙላት ሞክረናል። ይህ በእውነቱ በሾላዎቹ እና በተነባበሩ መካከል ያለውን ግንኙነት ያሻሽላል ፣ ይህም የሜካኒካዊ ጭንቀትን በእጅጉ ይጨምራል ።
ቡድኑ ለተፈለገው ጠመዝማዛ ንድፍ መፍትሄዎችን ጨምሮ የታንክ ዲዛይን እና ሂደቱን ማሳደግ ቀጠለ። Glace "ለዚህ ጂኦሜትሪ ጠመዝማዛ መንገድ ለመፍጠር አስቸጋሪ ስለነበር የሙከራው ጎኖቹ ሙሉ በሙሉ አልተጠመጠሙም ነበር" ሲል ግሌስ ገልጿል። "የመጀመሪያው የመጠምዘዣ አንግል 75 ° ነበር, ነገር ግን በዚህ የግፊት መርከብ ውስጥ ያለውን ጭነት ለማሟላት ብዙ ወረዳዎች እንደሚያስፈልጉ እናውቃለን. አሁንም ለዚህ ችግር መፍትሄ እየፈለግን ነው, ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ ባለው ሶፍትዌር ቀላል አይደለም. ቀጣይ ፕሮጀክት ሊሆን ይችላል።
"የዚህን የምርት ፅንሰ-ሀሳብ አዋጭነት አሳይተናል" ይላል ግሌይስ፣ "ነገር ግን በተነባበሩ መካከል ያለውን ግንኙነት ለማሻሻል እና የክራባት ዘንጎችን እንደገና ለመቅረጽ የበለጠ መስራት አለብን። "በሞካሪ ማሽን ላይ ውጫዊ ሙከራ። ስፔሰሮችን ከተነባበረው ውስጥ አውጥተህ እነዚያ መገጣጠሚያዎች ሊቋቋሙት የሚችሉትን ሜካኒካል ሸክሞች ትፈትሻለህ።
ይህ የPolymers4Hydrogen ፕሮጀክት ክፍል በ2023 መጨረሻ ላይ ይጠናቀቃል፣ በዚህ ጊዜ ግሌይስ ሁለተኛውን የማሳያ ታንክ ለማጠናቀቅ ተስፋ ያደርጋል። የሚገርመው ነገር ዛሬ ዲዛይኖች በፍሬም ውስጥ የተጣራ የተጠናከረ ቴርሞፕላስቲክን እና በማጠራቀሚያው ግድግዳዎች ውስጥ የሙቀት መቆጣጠሪያ ውህዶችን ይጠቀማሉ። ይህ ድብልቅ አቀራረብ በመጨረሻው የማሳያ ማጠራቀሚያ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል? “አዎ” አለች ግሬስ። "በፖሊመር 4 ሃይድሮጅን ፕሮጀክት ውስጥ ያሉ አጋሮቻችን የኢፖክሲ ሙጫዎችን እና ሌሎች የተዋሃዱ ማትሪክስ ቁሳቁሶችን በተሻለ የሃይድሮጂን መከላከያ ባህሪያት በማዘጋጀት ላይ ናቸው።" በዚህ ሥራ ላይ የሚሰሩ ሁለት አጋሮችን ትዘረዝራለች PCCL እና የ Tampere ዩኒቨርሲቲ (ታምፔር, ፊንላንድ).
ግሌይስ እና ቡድኗ መረጃ ተለዋውጠው እና ሃሳቦችን ከጄገር ጋር በሁለተኛው የHyDDen ፕሮጀክት ከኤል.ሲ.ሲ.
"ለምርምር ሰው አልባ አውሮፕላኖች ተስማሚ የሆነ የተዋሃደ የግፊት መርከብ እናመርታለን" ይላል ጄገር። "ይህ በሁለቱ የ Aerospace እና Geodetic Department of TUM - LCC እና በሄሊኮፕተር ቴክኖሎጂ ዲፓርትመንት (ኤችቲቲ) ዲፓርትመንት መካከል ትብብር ነው. ፕሮጀክቱ በ 2024 መጨረሻ ይጠናቀቃል እና በአሁኑ ጊዜ የግፊት መርከብን በማጠናቀቅ ላይ እንገኛለን. ከኤሮስፔስ እና አውቶሞቲቭ አቀራረብ የበለጠ የሆነ ንድፍ. ከዚህ የመነሻ ፅንሰ-ሀሳብ ደረጃ በኋላ፣ ቀጣዩ ደረጃ ዝርዝር መዋቅራዊ ሞዴሊንግ ማከናወን እና የግድግዳውን መዋቅር እንቅፋት አፈፃፀም መተንበይ ነው።
"አጠቃላይ ሀሳቡ የዳበረ ነዳጅ ሴል እና የባትሪ መግቻ ስርዓት ያለው የአሳሽ ሰው አልባ አውሮፕላን ማዘጋጀት ነው" ሲል ቀጠለ። ባትሪውን በከፍተኛ ሃይል በሚጭኑበት ጊዜ ይጠቀማል (ማለትም ሲነሳ እና ሲያርፍ) እና በቀላል ጭነት ጉዞ ወቅት ወደ ነዳጅ ሴል ይቀየራል። "የኤችቲቲ ቡድን ቀድሞውኑ የምርምር ሰው አልባ አውሮፕላን ነበረው እና ሁለቱንም ባትሪዎች እና የነዳጅ ሴሎችን ለመጠቀም የኃይል መንገዱን እንደገና አዘጋጀ" ሲል ዬገር ተናግሯል። "እንዲሁም ይህንን ስርጭት ለመፈተሽ CGH2 ታንክ ገዙ።"
"ቡድኔ የሚመጥን የግፊት ታንክ ፕሮቶታይፕ የመገንባት ኃላፊነት ነበረበት፣ ነገር ግን ሲሊንደሪክ ታንክ በሚፈጥራቸው የማሸጊያ ችግሮች ምክንያት አይደለም" ሲል ገልጿል። “ጠፍጣፋ ታንክ ያን ያህል የንፋስ መከላከያ አይሰጥም። ስለዚህ የተሻለ የበረራ አፈጻጸም ታገኛለህ። የታንክ መጠኖች በግምት። 830 x 350 x 173 ሚ.ሜ.
ሙሉ በሙሉ ቴርሞፕላስቲክ ኤኤፍፒ ታዛዥ ታንክ። ለHyDDen ፕሮጀክት፣ በTUM የሚገኘው የኤልሲሲ ቡድን በGlace (ከላይ) ከተጠቀመበት ጋር ተመሳሳይ አቀራረብን መጀመሪያ ላይ መርምሯል፣ ነገር ግን በርካታ መዋቅራዊ ሞጁሎችን በማጣመር ወደ አንድ አቀራረብ ተንቀሳቅሷል፣ ከዚያም AFP (ከታች) በመጠቀም ከመጠን በላይ ጥቅም ላይ የዋለ። የምስል ክሬዲት፡ የሙኒክ ኤልሲሲ ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ።
ያገር “አንድ ሀሳብ ከኤልሳቤት [የግላይስ] አካሄድ ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ከፍተኛ የመታጠፍ ሃይሎችን ለማካካስ የመርከቧን ግድግዳ ላይ የውጥረት ማሰሪያዎችን ተግባራዊ ለማድረግ። ይሁን እንጂ ታንኩን ለመሥራት ጠመዝማዛ ሂደትን ከመጠቀም ይልቅ AFP እንጠቀማለን. ስለዚህ, መደርደሪያዎቹ ቀድሞውኑ የተዋሃዱበት የግፊት መርከብ የተለየ ክፍል ስለመፍጠር አስበን ነበር. ይህ አካሄድ ከእነዚህ የተዋሃዱ ሞጁሎች ውስጥ ብዙዎቹን እንዳዋህድ እና ከዚያም የመጨረሻውን የ AFP ጠመዝማዛ ከመጀመሩ በፊት ሁሉንም ነገር ለመዝጋት የማጠናቀቂያ ካፕ እንድጠቀም አስችሎኛል።
"እንዲህ ዓይነቱን ፅንሰ-ሀሳብ ለማጠናቀቅ እየሞከርን ነው" በማለት በመቀጠል "የቁሳቁሶችን ምርጫ መሞከር እንጀምራለን, ይህም ለ H2 ጋዝ ዘልቆ የሚገባውን አስፈላጊ መከላከያ ለማረጋገጥ በጣም አስፈላጊ ነው. ለዚህም በዋናነት ቴርሞፕላስቲክ ቁሳቁሶችን እንጠቀማለን እና ቁሱ በዚህ የመተላለፊያ ባህሪ እና በኤኤፍፒ ማሽን ላይ እንዴት እንደሚጎዳ ላይ እየሰራን ነው። ህክምናው ተፅእኖ እንደሚኖረው እና ማንኛውም ድህረ-ሂደት እንደሚያስፈልግ መረዳት አስፈላጊ ነው. እንዲሁም የተለያዩ ቁልሎች በግፊት መርከብ በኩል የሃይድሮጂን ስርጭት ላይ ተጽዕኖ እንደሚኖራቸው ማወቅ እንፈልጋለን።
ታንኩ ሙሉ በሙሉ ከቴርሞፕላስቲክ የተሰራ ሲሆን ቁራጮቹ በቴጂን ካርቦን አውሮፓ GmbH (Wuppertal, Germany) ይቀርባሉ. "የእነሱን ፒፒኤስ [polyphenylene ሰልፋይድ]፣ PEEK [polyether ketone] እና LM PAEK (ዝቅተኛ መቅለጥ ፖሊሪል ኬቶን) ቁሳቁሶችን እንጠቀማለን" ሲል ያገር ተናግሯል። "ከዚያ ንፅፅር ወደ ውስጥ ለመግባት ጥበቃ እና የተሻለ አፈፃፀም ያላቸውን ክፍሎች ለማምረት የትኛው የተሻለ እንደሆነ ለማየት ይዘጋጃሉ." በሚቀጥለው ዓመት ውስጥ የሙከራ, የመዋቅር እና የሂደት ሞዴል እና የመጀመሪያ ማሳያዎችን ለማጠናቀቅ ተስፋ ያደርጋል.
የምርምር ሥራው የተካሄደው በ COMET ሞጁል "Polymers4Hydrogen" (ID 21647053) በኮሜቲ ፕሮግራም የፌዴራል የአየር ንብረት ለውጥ ሚኒስቴር፣ የአካባቢ፣ ኢነርጂ፣ ተንቀሳቃሽነት፣ ፈጠራ እና ቴክኖሎጂ እና የፌዴራል ዲጂታል ቴክኖሎጂ እና ኢኮኖሚክስ ሚኒስቴር ነው። . ደራሲዎቹ ፖሊመር የብቃት ማዕከል Leoben GmbH (PCCL, ኦስትሪያ), Montanuniversitaet Leoben (የፖሊመር ኢንጂነሪንግ እና ሳይንስ ፋኩልቲ, ፖሊመር ቁሳቁሶች ኬሚስትሪ መምሪያ, የቁሳቁስ ሳይንስ እና ፖሊመር ፈተና), Tampere ዩኒቨርሲቲ (የኢንጂነሪንግ ፋኩልቲ) ተሳታፊ አጋሮች አመሰግናለሁ. ቁሳቁሶች). ) ሳይንስ)፣ ፒክ ቴክኖሎጂ እና ፋውሬሲያ ለዚህ የምርምር ሥራ አስተዋፅዖ አድርገዋል። COMET-Modul የገንዘብ ድጋፍ በኦስትሪያ መንግስት እና በስታሪያ ግዛት መንግስት ነው።
ለጭነት አወቃቀሮች ቅድመ-የተጠናከረ ሉሆች ቀጣይነት ያለው ፋይበር ይይዛሉ - ከመስታወት ብቻ ሳይሆን ከካርቦን እና ከአራሚድ.
የተዋሃዱ ክፍሎችን ለመሥራት ብዙ መንገዶች አሉ. ስለዚህ ለአንድ የተወሰነ ክፍል ዘዴ የሚመርጠው በእቃው, በክፍሉ ዲዛይን እና በመጨረሻው አጠቃቀም ወይም አተገባበር ላይ ነው. የምርጫ መመሪያ እዚህ አለ.
Shocker Composites እና R&M International እንደገና ጥቅም ላይ የዋለ የካርቦን ፋይበር አቅርቦት ሰንሰለት በመገንባት ላይ ናቸው፣ ዜሮ እርድ የሚያቀርብ፣ ከድንግል ፋይበር ያነሰ ዋጋ ያለው እና በመጨረሻም በመዋቅራዊ ባህሪያት ውስጥ ቀጣይነት ያለው ፋይበር የሚቀራረብ ርዝመቶችን ያቀርባል።