سواء كنت صانع محركات محترفًا، أو ميكانيكيًا أو مصنعًا، أو من عشاق السيارات الذين يحبون المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة، فإن Engine Builder لديه ما يناسبك. توفر مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية عن كل ما تحتاج لمعرفته حول صناعة المحركات وأسواقها المختلفة، بينما تبقيك خيارات النشرة الإخبارية لدينا على اطلاع بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات الفنية وأداء الصناعة. ومع ذلك، لا يمكنك الحصول على كل هذا إلا عن طريق الاشتراك. اشترك الآن لتلقي الإصدارات الشهرية المطبوعة و/أو الرقمية من مجلة Engine Builders، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية لمنشئي المحركات أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للمحرك أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للديزل مباشرة في صندوق الوارد الخاص بك. سيتم تغطيتك بالحصان في أي وقت من الأوقات!
سواء كنت صانع محركات محترفًا، أو ميكانيكيًا أو مصنعًا، أو من عشاق السيارات الذين يحبون المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة، فإن Engine Builder لديه ما يناسبك. توفر مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية عن كل ما تحتاج لمعرفته حول صناعة المحركات وأسواقها المختلفة، بينما تبقيك خيارات النشرة الإخبارية لدينا على اطلاع بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات الفنية وأداء الصناعة. ومع ذلك، لا يمكنك الحصول على كل هذا إلا عن طريق الاشتراك. اشترك الآن لتلقي الإصدارات الشهرية المطبوعة و/أو الإلكترونية من مجلة Engine Builders، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية لمنشئي المحركات أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للمحرك أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للديزل، مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك. سيتم تغطيتك بالحصان في أي وقت من الأوقات!
يتم تجميع محرك Harley-Davidson Revolution Max 1250 في مصنع مجموعة نقل الحركة التابع لشركة Pilgrim Road في ويسكونسن. تبلغ سعة محرك V-Twin 1250 سم مكعب. سم، والتجويف والشوط 4.13 بوصة (105 ملم) × 2.83 بوصة (72 ملم) وقادرة على 150 حصانًا و94 رطل قدم من عزم الدوران. الحد الأقصى لعزم الدوران هو 9500 ونسبة الضغط 13:1.
طوال تاريخها، استخدمت Harley-Davidson التطورات التكنولوجية، مع احترام تراث علامتها التجارية، لتوفير أداء حقيقي للراكبين الحقيقيين. أحد أحدث إنجازات التصميم المتطورة لهارلي هو محرك Revolution Max 1250، وهو محرك V-twin جديد كليًا ومبرد بالسائل يستخدم في طرازي Pan America 1250 وPan America 1250 Special.
تم تصميم محرك Revolution Max 1250 من أجل خفة الحركة والجاذبية، وهو يتمتع بنطاق طاقة واسع لتعزيز قوة الخط الأحمر. تم ضبط محرك V-Twin خصيصًا لتوفير خصائص طاقة مثالية لطرازات Pan America 1250، مع التركيز على توصيل عزم الدوران السلس عند الطرف المنخفض والتحكم في دواسة الوقود عند الحد المنخفض للركوب على الطرق الوعرة.
إن التركيز على الأداء وتخفيض الوزن هو ما يدفع بنية السيارة والمحرك واختيار المواد والتحسين النشط لتصميم المكونات. ولتقليل الوزن الإجمالي للدراجة النارية، تم دمج المحرك في طراز Pan Am باعتباره المكون الرئيسي للهيكل. ويساعد استخدام مواد خفيفة الوزن على تحقيق نسبة مثالية من القوة إلى الوزن.
يتم تجميع محرك Revolution Max 1250 في عمليات توليد القوة على طريق Harley-Davidson Pilgrim Road في ويسكونسن. تبلغ سعة محرك V-Twin 1250 سم مكعب. سم، والتجويف والشوط 4.13 بوصة (105 ملم) × 2.83 بوصة (72 ملم) وقادرة على 150 حصانًا و94 رطل قدم من عزم الدوران. الحد الأقصى لعزم الدوران هو 9500 ونسبة الضغط 13:1.
يوفر تصميم المحرك V-Twin ملفًا جانبيًا ضيقًا لناقل الحركة، ويركز الكتلة لتحسين التوازن والتعامل، ويوفر للراكب مساحة واسعة للأرجل. تحافظ الزاوية V البالغة 60 درجة للأسطوانات على ضغط المحرك مع توفير مساحة لأجسام الخانق المزدوجة ذات السحب السفلي بين الأسطوانات لزيادة تدفق الهواء إلى أقصى حد وتحسين الأداء.
يساعد تقليل وزن ناقل الحركة على تقليل وزن الدراجة النارية، مما يحسن الكفاءة والتسارع والتعامل والفرملة. يؤدي استخدام تحليل العناصر المحدودة (FEA) وتقنيات تحسين التصميم المتقدمة في مرحلة تصميم المحرك إلى تقليل كتلة المواد في الأجزاء المصبوبة والمقولبة. على سبيل المثال، مع تقدم التصميم، تمت إزالة المواد من ترس التشغيل وعمود الكامات لتقليل وزن هذه المكونات. تعتبر أسطوانة الألمنيوم المكونة من قطعة واحدة والمطلية بالكهرباء على سطح كربيد السيليكون والنيكل ميزة تصميم خفيفة الوزن، بالإضافة إلى غطاء متأرجح من سبائك المغنيسيوم خفيف الوزن وغطاء عمود الحدبات والغطاء الرئيسي.
وفقًا لكبير مهندسي Harley-Davidson Alex Bozmosky، فإن نظام نقل الحركة Revolution Max 1250 هو مكون هيكلي لهيكل الدراجة النارية. ولذلك، فإن المحرك له وظيفتان – توفير الطاقة وكعنصر هيكلي للهيكل. يؤدي التخلص من الإطار التقليدي إلى تقليل وزن الدراجة النارية بشكل كبير ويوفر هيكلًا قويًا للغاية. يتم تثبيت أعضاء الإطار الأمامي وأعضاء الإطار الأوسط والإطار الخلفي مباشرة بناقل الحركة. يحقق الدراجون الأداء الأمثل من خلال التوفير الكبير في الوزن والهيكل الصلب والمركزية الشاملة.
في محرك V-Twin، تعد الحرارة عدوًا للمتانة وراحة الراكب، لذلك يحافظ المحرك المبرد بالسوائل على درجة حرارة ثابتة للمحرك والزيت ويمكن التحكم فيها لتحقيق أداء ثابت. نظرًا لأن المكونات المعدنية تتمدد وتنكمش بشكل أقل، يمكن تحقيق تفاوتات صارمة للمكونات من خلال التحكم في درجة حرارة المحرك، مما يؤدي إلى تحسين أداء ناقل الحركة.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يهيمن صوت المحرك المثالي ونبرة العادم المثيرة حيث يتم تقليل الضوضاء الصادرة عن المصادر الداخلية للمحرك عن طريق التبريد السائل. ويتم أيضًا تبريد زيت المحرك بالسوائل لضمان أداء ومتانة زيت المحرك في الظروف القاسية.
تم دمج مضخة التبريد في محامل وموانع تسرب عالية الأداء لإطالة العمر الافتراضي، وتم دمج ممرات التبريد في الصب المعقد لغطاء الجزء الثابت لتقليل وزن ناقل الحركة وعرضه.
في الداخل، يحتوي Revolution Max 1250 على دبوسين مرفقيين يقابلهما 30 درجة. استخدمت شركة Harley-Davidson خبرتها الواسعة في السباقات عبر البلاد لفهم إيقاع نبضات الطاقة في Revolution Max 1250. يمكن أن يؤدي تسلسل الدرجات إلى تحسين الجر في بعض مواقف القيادة على الطرق الوعرة.
وترتبط بالكرنك وقضبان التوصيل مكابس من الألومنيوم بنسبة ضغط تبلغ 13:1، مما يزيد من عزم دوران المحرك عند جميع السرعات. أجهزة الاستشعار المتقدمة للكشف عن الضربات تجعل نسبة الضغط العالية هذه ممكنة. سيتطلب المحرك وقود 91 أوكتان للحصول على أقصى قدر من الطاقة، ولكنه سيعمل بوقود منخفض الأوكتان وسيمنع الانفجارات بفضل تقنية مستشعر الخبط.
الجزء السفلي من المكبس مشطوب لذا لا يلزم وجود أداة ضغط حلقية للتثبيت. تتميز تنورة المكبس بطبقة منخفضة الاحتكاك وحلقات المكبس منخفضة التوتر تقلل الاحتكاك لتحسين الأداء. بطانات الحلقة العلوية مؤكسدة لضمان المتانة، وتشير نفاثات تبريد الزيت إلى الجزء السفلي من المكبس للمساعدة في تبديد حرارة الاحتراق.
بالإضافة إلى ذلك، يستخدم المحرك V-Twin رؤوس أسطوانات ذات أربعة صمامات (اثنان للسحب واثنان للعادم) لتوفير أكبر مساحة ممكنة للصمام. ويضمن ذلك عزم دوران قويًا منخفضًا وانتقالًا سلسًا إلى ذروة الطاقة حيث يتم تحسين تدفق الهواء عبر غرفة الاحتراق لتلبية متطلبات الأداء والإزاحة المطلوبة.
صمام العادم مملوء بالصوديوم لتبديد الحرارة بشكل أفضل. يتم تحقيق ممرات الزيت المعلقة في الرأس من خلال تقنية الصب المتطورة، ويتم تقليل الوزن بسبب الحد الأدنى لسمك جدار الرأس.
رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم 354 عالية القوة. نظرًا لأن الرؤوس تعمل كنقاط ربط للهيكل، فقد تم تصميمها لتكون مرنة عند نقطة الارتباط هذه ولكنها صلبة فوق غرفة الاحتراق. يتم تحقيق ذلك جزئيًا من خلال المعالجة الحرارية المستهدفة.
يحتوي رأس الأسطوانة أيضًا على أعمدة كامات سحب وعادم مستقلة لكل أسطوانة. يعزز تصميم DOHC أداءً أعلى للدورة في الدقيقة عن طريق تقليل القصور الذاتي لمجموعة الصمامات، مما يؤدي إلى زيادة ذروة الطاقة. يوفر تصميم DOHC أيضًا توقيتًا مستقلاً للصمامات المتغيرة (VVT) على كاميرات السحب والعادم، وهو مُحسّن للأسطوانات الأمامية والخلفية للحصول على نطاق طاقة أوسع.
حدد ملفًا تعريفيًا محددًا للكاميرا للحصول على الأداء المطلوب. يُعد سجل محمل عمود الكامات الموجود على جانب محرك الأقراص جزءًا من العجلة المسننة للمحرك، وهو مصمم للسماح بإزالة عمود الكامات للخدمة أو ترقيات الأداء المستقبلية دون إزالة محرك عمود الكامات.
لإغلاق سلسلة الصمامات في Revolution Max 1250، استخدمت Harley تشغيل الصمام ذو الدبوس الدوار مع أدوات ضبط الرموش الهيدروليكية. يضمن هذا التصميم بقاء الصمام ومشغل الصمام (الدبوس) على اتصال دائم مع تغير درجة حرارة المحرك. أدوات ضبط الرموش الهيدروليكية تجعل مجموعة الصمامات خالية من الصيانة، مما يوفر للمالكين الوقت والمال. يحافظ هذا التصميم على الضغط المستمر على ساق الصمام، مما يؤدي إلى تشكيل عمود كامات أكثر عدوانية لتحسين الأداء.
يتم دعم تدفق الهواء في المحرك من خلال صمامات خانقة مزدوجة للسحب السفلي موضوعة بين الأسطوانات وموضعية لخلق الحد الأدنى من الاضطراب ومقاومة تدفق الهواء. يمكن تحسين توصيل الوقود بشكل فردي لكل أسطوانة، مما يؤدي إلى تحسين الاقتصاد والمدى. يسمح الموقع المركزي لجسم الخانق لصندوق الهواء سعة 11 لترًا بالجلوس بشكل مثالي فوق المحرك. تم تحسين سعة غرفة الهواء لأداء المحرك.
يسمح شكل صندوق الهواء بمجموعة سرعة مضبوطة على كل جسم دواسة الوقود، وذلك باستخدام القصور الذاتي لإجبار المزيد من كتلة الهواء على الدخول إلى غرفة الاحتراق، مما يزيد من إنتاج الطاقة. صندوق الهواء مصنوع من النايلون المملوء بالزجاج مع زعانف داخلية مدمجة للمساعدة في تخفيف الرنين وتخفيف ضوضاء السحب. تعمل منافذ السحب المواجهة للأمام على صرف ضوضاء السحب بعيدًا عن السائق. يسمح التخلص من ضجيج السحب بالسيطرة على صوت العادم المثالي.
يتم ضمان الأداء الجيد للمحرك من خلال نظام تزييت الحوض الجاف الموثوق به مع خزان الزيت المدمج في علبة المرافق المصبوبة. تقوم مضخات تصريف الزيت الثلاثية بتصريف الزيت الزائد من ثلاث غرف للمحرك (علبة المرافق، وغرفة الجزء الثابت، وغرفة القابض). يحصل الراكبون على أفضل أداء لأن فقدان الطاقة الطفيلية يتم تقليله لأن المكونات الداخلية للمحرك لا تحتاج إلى الدوران عبر الزيت الزائد.
يمنع الزجاج الأمامي القابض من شحن زيت المحرك، مما قد يقلل من إمداد الزيت. من خلال تغذية الزيت عبر مركز العمود المرفقي إلى المحامل الرئيسية ومحامل قضيب التوصيل، يوفر هذا التصميم ضغطًا منخفضًا للزيت (60-70 رطل لكل بوصة مربعة)، مما يقلل من فقدان الطاقة الطفيلية عند عدد دورات عالية في الدقيقة.
يتم ضمان راحة الركوب في Pan America 1250 من خلال موازن داخلي يزيل الكثير من اهتزازات المحرك، مما يحسن راحة الراكب ويزيد من متانة السيارة. يتحكم الموازن الرئيسي، الموجود في علبة المرافق، في الاهتزازات الرئيسية الناتجة عن عمود المرفق والمكبس وقضيب التوصيل، بالإضافة إلى "القابض المتدحرج" أو عدم التوازن بين اليسار واليمين الناتج عن محاذاة الأسطوانة بشكل غير صحيح. يوجد موازن إضافي في رأس الأسطوانة الأمامية بين أعمدة الكامات يكمل الموازن الرئيسي لتقليل الاهتزاز بشكل أكبر.
وأخيرًا، فإن Revolution Max عبارة عن نظام دفع موحد، مما يعني أن المحرك وعلبة التروس ذات الست سرعات موجودان في جسم مشترك. تم تجهيز القابض بثمانية أقراص احتكاك مصممة لتوفير تعشيق مستمر بأقصى عزم دوران طوال عمر القابض. تعمل النوابض التعويضية في نظام التشغيل النهائي على تسهيل نبضات عزم دوران العمود المرفقي قبل وصولها إلى علبة التروس، مما يضمن نقل عزم الدوران بشكل ثابت.
بشكل عام، تعتبر Revolution Max 1250 V-Twin مثالًا رائعًا على سبب استمرار الطلب على دراجات Harley-Davidson النارية.
رعاة المحرك لهذا الأسبوع هم PennGrade Motor Oil وElring-Das Original وScat Crankshafts. إذا كان لديك محرك ترغب في تسليط الضوء عليه في هذه السلسلة، فيرجى إرسال بريد إلكتروني إلى محرر Engine Builder جريج جونز [email protected]
وقت النشر: 15 نوفمبر 2022