سواء كنت منشئ محركًا محترفًا أو ميكانيكيًا أو مصنّعًا أو من عشاق السيارات الذي يحب المحركات ، وسباق السيارات والسيارات السريعة ، فإن Builder للمحركات لديه شيء لك. توفر مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية حول كل ما تحتاج لمعرفته حول صناعة المحرك وأسواقها المختلفة ، في حين أن خيارات الإخبارية لدينا تبقيك على اطلاع بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات التقنية وأداء الصناعة. ومع ذلك ، يمكنك الحصول على كل هذا فقط عن طريق الاشتراك. اشترك الآن لتلقي مجلة المطبوعات و/أو الرقمية الشهرية لمجلة Builders Engine ، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية لبناة المحرك ، أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للمحرك أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للديزل في صندوق الوارد الخاص بك مباشرة. ستتم تغطيتها في القدرة الحصانية في أي وقت من الأوقات!
سواء كنت منشئ محركًا محترفًا أو ميكانيكيًا أو مصنّعًا أو من عشاق السيارات الذي يحب المحركات ، وسباق السيارات والسيارات السريعة ، فإن Builder للمحركات لديه شيء لك. توفر مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية حول كل ما تحتاج لمعرفته حول صناعة المحرك وأسواقها المختلفة ، في حين أن خيارات الإخبارية لدينا تبقيك على اطلاع بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات التقنية وأداء الصناعة. ومع ذلك ، يمكنك الحصول على كل هذا فقط عن طريق الاشتراك. اشترك الآن لتلقي مجلة الطباعة الشهرية و/أو الإلكترونية من مجلة Builders ، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية لبناة المحرك ، أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للمحرك أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للديزل ، مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك. ستتم تغطيتها في القدرة الحصانية في أي وقت من الأوقات!
يتم تجميع محرك Harley-Davidson Revolution Max 1250 في مصنع شركة Powertrain Company Road في ويسكونسن. V-Twin لديه إزاحة 1250 سم مكعب. CM ، التجويف والسكتة الدماغية 4.13 بوصة (105 مم) × 2.83 بوصة (72 مم) وقادرة على 150 حصان وعزم دوران 94 رطل. أقصى عزم الدوران هو 9500 ونسبة الضغط هي 13: 1.
على مدار تاريخها ، استخدمت Harley-Davidson التطورات التكنولوجية ، فيما يتعلق بتراث علامتها التجارية ، لتوفير أداء حقيقي للركاب الحقيقيين. واحدة من أحدث إنجازات التصميم المتطورة لهارلي هي محرك Revolution Max 1250 ، وهو محرك V-Twin سائلًا جديدًا بالكامل يستخدم في طرازات Pan America 1250 و Pan America 1250 الخاصة.
تم تصميم محرك Revolution Max 1250 ، الذي تم تصميمه من أجل الرشاقة والجاذبية ، على نطاق واسع لزيادة الطاقة Redline. تم ضبط محرك V-Twin على وجه التحديد لتوفير خصائص الطاقة المثالية لنماذج Pan America 1250 ، مع التركيز على توصيل عزم الدوران المنخفضة الناعم والتحكم في الخانق المنخفض للركوب على الطرق الوعرة.
التركيز على الأداء وخفض الوزن يدفع بنية المركبات والمحرك ، واختيار المواد والتحسين النشط لتصميم المكون. لتقليل الوزن الكلي للدراجة النارية ، يتم دمج المحرك في نموذج PAN AM كمكون هيكل رئيسي. يساعد استخدام المواد الخفيفة الوزن على تحقيق نسبة مثالية للوزارة.
يتم تجميع محرك Revolution Max 1250 في عمليات توليد الطاقة Harley-Davidson Pilgrim Road في ويسكونسن. V-Twin لديه إزاحة 1250 سم مكعب. CM ، التجويف والسكتة الدماغية 4.13 بوصة (105 مم) × 2.83 بوصة (72 مم) وقادرة على 150 حصان وعزم دوران 94 رطل. أقصى عزم الدوران هو 9500 ونسبة الضغط هي 13: 1.
يوفر تصميم محرك V-Twin ملف تعريف ضيق للإرسال ، ويركز الكتلة لتحسين التوازن والتعامل ، ويوفر للمتسابق مساحة أرجل واسعة. يحافظ الزاوية V 60 درجة من الأسطوانات على مضغوط المحرك مع توفير مساحة لأجسام الخانق المزدوجة لأسفل بين الأسطوانات لزيادة تدفق الهواء وتحسين الأداء.
يساعد تقليل وزن ناقل الحركة على تقليل وزن الدراجة النارية ، مما يحسن الكفاءة والتسارع والتعامل والكبح. إن استخدام تحليل العناصر المحدودة (FEA) وتقنيات تحسين التصميم المتقدمة في مرحلة تصميم المحرك يقلل من كتلة المواد في الأجزاء المصبوبة والمصبحة. على سبيل المثال ، مع تقدم التصميم ، تمت إزالة المواد من معدات الترس وعمود الحدبات لتقليل وزن هذه المكونات. تعد أسطوانة الألمنيوم المكونة من قطعة واحدة مع سطح الكهربيد الكهربي للكربيد النيكل ميزة تصميم خفيفة الوزن ، بالإضافة إلى غطاء موسيقى الروك خفيفة الوزن من سبائك المغنيسيوم ، وغطاء عمود الحدبات والغطاء الرئيسي.
وفقًا لكبير مهندس Harley-Davidson Alex Bozmosky ، فإن DriveTrain Max 1250 هو مكون هيكلي في هيكل الدراجة النارية. لذلك ، يحتوي المحرك على وظيفتين - لتوفير الطاقة وكعنصر هيكلي للهيكل. إن التخلص من الإطار التقليدي يقلل بشكل كبير من وزن الدراجة النارية ويوفر هيكلًا قويًا للغاية. يتم تثبيت أعضاء الإطار الأمامي وأعضاء الإطار الأوسط والإطار الخلفي مباشرة إلى ناقل الحركة. يحقق المتسابقون الأداء الأمثل من خلال توفير كبير في الوزن ، والهيكل الصارم والمركزية الجماعية.
في محرك V-twin ، تعد الحرارة عدوًا للمتانة وراحة المتسابقين ، وبالتالي فإن المحرك المبرد بالسائل يحافظ على درجة حرارة محرك وزيت مستقر ومسيطر على الأداء المتسق. نظرًا لأن مكونات المعادن تتوسع وتتقلص أقل ، يمكن تحقيق التحمل الضيق للمكونات عن طريق التحكم في درجة حرارة المحرك ، مما يؤدي إلى تحسين أداء الإرسال.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تهيمن صوت المحرك المثالي ومذكرة العادم المثيرة حيث يتم تقليل الضوضاء من المصادر الداخلية للمحرك عن طريق التبريد السائل. زيت المحرك مبدئي أيضًا لضمان أداء ومتانة زيت المحرك في ظروف قاسية.
تم دمج مضخة المبرد في محامل عالية الأداء وختام للحياة الممتدة ، ويتم دمج ممرات المبرد في الصب المعقد لغطاء الجزء الثابت لتقليل وزن النقل وعرضه.
في الداخل ، يحتوي الثورة ماكس 1250 على كرتين تقابلهما 30 درجة. استخدمت Harley-Davidson تجربة السباق عبر البلاد الواسعة لفهم إيقاع Power Pulse للثورة MAX 1250. يمكن أن يؤدي تسلسل الدرجات إلى تحسين الجر في بعض حالات القيادة على الطرق الوعرة.
تعلق على كرنك وقضبان التوصيل المكابس المصنعة من الألومنيوم مع نسبة ضغط من 13: 1 ، مما يزيد من عزم الدوران في المحرك في جميع السرعات. أجهزة استشعار الكشف المتقدمة للضربة المتقدمة تجعل نسبة الضغط العالية ممكنة. سيتطلب المحرك 91 وقودًا أوكتان للحصول على أقصى قدر من الطاقة ، ولكنه سيعمل على الوقود المنخفض الأوكتان وسيمنع الانفجارات بفضل تقنية استشعار الضرب.
يتم شحن الجزء السفلي من المكبس بحيث لا يلزم وجود أداة ضغط حلقة للتثبيت. تتميز تنورة المكبس بطبقة احتكاك منخفضة وحلقات مكبس منخفض التوتر تقلل من الاحتكاك لتحسين الأداء. تكون بطانات الحلقة العليا مختلطة للمتانة ، وتشير نفاثات تبريد الزيت إلى أسفل المكبس للمساعدة في تبديد حرارة الاحتراق.
بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم محرك V-Twin رؤوس أسطوانات من أربعة صمامات (اثنين من المدخول واثنين من العادم) لتوفير أكبر مساحة صمام ممكنة. هذا يضمن عزم الدوران القوي المنخفض والانتقال السلس إلى ذروة الطاقة حيث تم تحسين تدفق الهواء عبر غرفة الاحتراق لتلبية متطلبات الأداء والتشريد المطلوبة.
صمام العادم المملوء بالصوديوم لتحسين تبديد الحرارة. يتم تحقيق مقاطع الزيت المعلقة في الرأس من خلال تقنية الصب المتطورة ، ويتم تقليل الوزن بسبب الحد الأدنى لسماكة الجدار في الرأس.
يتم تصوير رأس الأسطوانة من سبيكة ألمنيوم عالية القوة. نظرًا لأن الرؤوس تعمل كنقاط مرفق للهيكل ، فقد تم تصميمها لتكون مرنة في نقطة التعلق هذه ولكنها صلبة على غرفة الاحتراق. يتم تحقيق ذلك جزئيًا من خلال المعالجة الحرارية المستهدفة.
يحتوي رأس الأسطوانة أيضًا على أعمدة كامات مستقلة وعادم لكل أسطوانة. يعزز تصميم DOHC أداء RPM أعلى من خلال تقليل القصور الذاتي في قطار الصمام ، مما يؤدي إلى ارتفاع قوة الذروة. يوفر تصميم DOHC أيضًا توقيت صمام متغير مستقل (VVT) على كاميرات المدخول والعادم ، وتم تحسينه للأسطوانات الأمامية والخلفية لحضور قوة أوسع.
حدد ملف تعريف CAM محدد للحصول على الأداء الأكثر رغبة. تعتبر مجلة محرك عمود الحدبات الجانبي على مدار محرك أقراص ضرس محرك الأقراص ، مصممة للسماح بإزالة عمود الحدبات للخدمة أو ترقيات الأداء المستقبلية دون إزالة محرك عمود الحدبات.
لإغلاق قطار الصمامات على ثورة ماكس 1250 ، استخدم هارلي تشغيل صمام دبوس الأسطوانة مع ضباط الرموش الهيدروليكية. يضمن هذا التصميم أن يظل مشغل الصمام والصمام (PIN) على اتصال مستمر مع تغير درجة حرارة المحرك. يضع ضباط الرموش الهيدروليكية الصمامات الخالية من صيانة القطار ، مما يوفر للمالكين الوقت والمال. يحافظ هذا التصميم على ضغط ثابت على جذع الصمام ، مما يؤدي إلى ملف تعريف عمود الحدبات الأكثر عدوانية لتحسين الأداء.
يتم مساعدة تدفق الهواء في المحرك من خلال خانقات السقوط المزدوجة الموضوعة بين الأسطوانات ووضعها لإنشاء الحد الأدنى من الاضطرابات ومقاومة تدفق الهواء. يمكن تحسين توصيل الوقود بشكل فردي لكل أسطوانة ، وتحسين الاقتصاد والنطاق. يسمح الموقع المركزي لجسم الخانق لصندوق الهواء الذي يبلغ طوله 11 لترًا بالجلوس فوق المحرك تمامًا. تم تحسين سعة غرفة الهواء لأداء المحرك.
يسمح شكل صندوق الهواء بمكدس سرعة ضبط على كل جسم خنق ، باستخدام القصور الذاتي لإجبار أكبر كتلة الهواء على غرفة الاحتراق ، مما يزيد من إنتاج الطاقة. صندوق الهواء مصنوع من النايلون المليء بالزجاج مع زعانف داخلية مدمجة للمساعدة في ترميح صدى وضوضاء المدخول. منافذ السحب التي تواجه الأمامية تنقلب ضوضاء السحب بعيدًا عن السائق. يتيح القضاء على ضوضاء المدخول صوت العادم المثالي للسيطرة.
يتم ضمان أداء جيد للمحرك من خلال نظام تزييت الحوض الجاف الموثوق به مع خزان زيت مدمج في صب علبة المرافق. مضخات تصريف الزيت الثلاثية تصفح الزيت الزائد من ثلاث غرف للمحركات (علبة المرافق ، غرفة الجزء الثابت وغرفة القابض). يحصل المتسابقون على أفضل أداء بسبب انخفاض فقدان الطاقة الطفيلي لأن المكونات الداخلية للمحرك لا يجب أن تدور عبر الزيت الزائد.
يمنع الزجاج الأمامي القابض من شحن زيت المحرك ، مما قد يقلل من إمدادات الزيت. عن طريق تغذية الزيت عبر وسط العمود المرفقي إلى محامل القضبان الرئيسية والتوصيل ، يوفر هذا التصميم ضغط زيت منخفض (60-70 رطل / بوصة مربعة) ، مما يقلل من فقدان الطاقة الطفيلي عند ارتفاع دورة في الدقيقة.
يتم ضمان راحة Ride of the Pan America 1250 من قبل موازن داخلي يلغي الكثير من اهتزاز المحرك ، مما يحسن راحة المتسابق وتوسيع نطاق متانة السيارة. يتحكم الموازن الرئيسي ، الموجود في علبة المرافق ، في الاهتزازات الرئيسية التي أنشأها الكرانك والمكبس وقضيب التوصيل ، وكذلك "القابض المتداول" أو خلل يمين اليسار الناجم عن أسطوانة غير متوازنة. يكمل الموازن الإضافي في رأس الأسطوانة الأمامية بين أعمدة الكامات الموازن الرئيسي لزيادة الاهتزاز.
أخيرًا ، فإن ثورة ماكس عبارة عن مجموعة موحد موحدة ، مما يعني أن المحرك وصندوق التروس بست سرعات يقعان في جسم مشترك. تم تجهيز القابض بثمانية أقراص احتكاك مصممة لتوفير مشاركة مستمرة في أقصى عزم الدوران طوال عمر القابض. تعويض الينابيع في محرك الأقراص النهائي على نبضات عزم الدوران العمود المرفقي قبل أن تصل إلى علبة التروس ، مما يضمن انتقال عزم الدوران المتسق.
بشكل عام ، تعد الثورة MAX 1250 V-Twin مثالًا رائعًا على سبب عدم وجود مثل هذا الطلب.
رعاة المحرك هذا الأسبوع هم Penngrade Motor Oil و Elring-Das Original و Scat Crankshails. إذا كان لديك محرك ترغب في تسليط الضوء عليه في هذه السلسلة ، فيرجى إرسال بريد إلكتروني إلى Engine Builder Greg Jones [البريد الإلكتروني المحمي]
وقت النشر: نوفمبر -15-2022