Professional mühərrik qurucusu, mexaniki və ya istehsalçısı və ya mühərrikləri, yarış avtomobillərini və sürətli maşınları sevən bir avtomobil həvəskarı olsanız, mühərrik qurucusu sizin üçün bir şey var. Bizim çap jurnallarımız mühərrik sənayesi və onun müxtəlif bazarları haqqında bilmək lazım olan hər şey haqqında texniki məlumat verir, bülleten seçimlərimiz ən son xəbərlər və məhsullar, texniki məlumat və sənaye performansı ilə sizi yeniləməyiniz. Ancaq bütün bunları yalnız abunə yolu ilə əldə edə bilərsiniz. Mühərrik İnşaatçıları jurnalının aylıq çap və / və ya rəqəmsal nəşrləri, habelə həftəlik mühərrik inşaatçıları bülletenini, həftəlik mühərrik bülleteni və ya həftəlik dizel bülletenimizi birbaşa qutunuzda əldə etmək üçün indi abunə olun. Heç bir zaman at gücündə örtüləcəksiniz!
Professional mühərrik qurucusu, mexaniki və ya istehsalçısı və ya mühərrikləri, yarış avtomobillərini və sürətli maşınları sevən bir avtomobil həvəskarı olsanız, mühərrik qurucusu sizin üçün bir şey var. Bizim çap jurnallarımız mühərrik sənayesi və onun müxtəlif bazarları haqqında bilmək lazım olan hər şey haqqında texniki məlumat verir, bülleten seçimlərimiz ən son xəbərlər və məhsullar, texniki məlumat və sənaye performansı ilə sizi yeniləməyiniz. Ancaq bütün bunları yalnız abunə yolu ilə əldə edə bilərsiniz. Mühərrik İnşaatçılar jurnalının aylıq çap və / və ya elektron nəşrləri, habelə həftəlik mühərrik inşaatçıları bülletenini, həftəlik mühərrik bülleteni və ya həftəlik dizel bülletenini qəbul etmək üçün abunə olun. Heç bir zaman at gücündə örtüləcəksiniz!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 mühərriki Wisconsin ştatındakı PowerTrain şirkətinin PowerTrain şirkətinin zavodunda toplanır. V-Twin-də 1250 cc yerdəyişməsi var. sm, 4,13 düym (105 mm) x 2.83 düym (72 mm) (72 mm) və 150 at gücünə malikdir və 94 lb-fut fırlanma anıdır. Maksimum fırlanma anı 9500, sıxılma nisbəti 13: 1-dir.
Tarix boyu Harley-Davidson, markasının irsinə hörmət edərək, həqiqi sürücülər üçün real performans təmin etmək üçün texnoloji inkişaflardan istifadə etdi. Harley'in ən son qabaqcıl dizayn nailiyyətlərindən biri, Revolution Max 1250 mühərriki, Pan America 1250 və Pan America 1250 xüsusi modellərində istifadə olunan yeni bir maye-soyudulmuş V Twin mühərrikidir.
Çeviklik və müraciət üçün mühəndis, İnqilab Max 1250 mühərriki, Redline gücü artırması üçün geniş güc bantı var. V-Twin mühərriki, pan America 1250 modelləri üçün ideal güc xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün xüsusi olaraq, hamar aşağı səviyyəli tork çatdırılmasına və yoldan kənar sürmə üçün aşağı səviyyəli throtle nəzarətinə vurğu etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır.
Performans və çəki azaldılması üçün bir diqqət, nəqliyyat vasitəsi və mühərrik memarlığı, maddi seçim və komponent dizaynının aktiv optimallaşdırılması. Motosikletin ümumi çəkisini minimuma endirmək üçün mühərrik əsas şassi komponenti olaraq panam modelinə birləşdirilmişdir. Yüngül materialların istifadəsi ideal bir gücdən çəki nisbətinə kömək edir.
İnqilab Max 1250 mühərriki, Wisconsindəki Harley-Davidson Pilgrim Road PowerTrain əməliyyatlarında toplanır. V-Twin-də 1250 cc yerdəyişməsi var. sm, 4,13 düym (105 mm) x 2.83 düym (72 mm) (72 mm) və 150 at gücünə malikdir və 94 lb-fut fırlanma anıdır. Maksimum fırlanma anı 9500, sıxılma nisbəti 13: 1-dir.
V-Twin mühərrik dizaynı dar bir ötürmə profilini təmin edir, yaxşılaşdırılmış balans və işləmə üçün kütləni cəmləşdirir və geniş bir legrogo ilə atlı təqdim edir. Silindrlərin 60 dərəcə v-bucağı, hava axını artırmaq və performansını artırmaq üçün silindrlər arasında azaldılmış ikiqat tıxac cisimləri arasında yer təmin edərkən mühərrik kompaktını saxlayır.
Transmissiyanın çəkisinin azaldılması, səmərəliliyi, sürətlənməni, işləməyi və əyləcini yaxşılaşdıran motosikletin çəkisini azaltmağa kömək edir. Finite element analizinin (FEA) və mühərrik dizayn mərhələsindəki qabaqcıl dizaynın optimallaşdırma üsullarından istifadə, tökmə və qəliblənmiş hissələrdə material kütləsini minimuma endirir. Məsələn, dizayn irəlilədikcə, material bu komponentlərin çəkisini azaltmaq üçün başlanğıc dişli və camshaft sürücü qurğusundan çıxarıldı. Nikel-silikon karbidli səthi elektroplating olan bir parça alüminium silindrli bir parça, yüngül dizayn xüsusiyyəti, həm də yüngül maqnezium ərintisi roker örtüyü, kamshaft örtüyü və əsas örtüyüdir.
Harley-Davidson baş mühəndisi Alex Bozmosky görə, İnqilab Maksimum 1250-in Drivetrain, motosikletin şassisinin struktur komponentidir. Buna görə mühərrikin iki funksiyası var - güc və şassi struktur elementi kimi. Ənənəvi çərçivənin aradan qaldırılması motosiklin ağırlığını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və çox güclü bir şassi təmin edir. Ön çərçivə üzvləri, orta çərçivə üzvləri və arxa çərçivə birbaşa ötürmə üçün boltlar. Riderlər əhəmiyyətli çəki qənaət, sərt bir şassi və kütləvi mərkəzləşmə yolu ilə optimal performans əldə edirlər.
Bir V-Twin mühərrikində, istilik davamlılığı və atlı rahatlığının düşmənidir, buna görə maye soyudulmuş mühərrik ardıcıl performans üçün sabit və idarə olunan mühərrik və neft temperaturunu saxlayır. Metal komponentləri daha az genişləndirir və müqavilə bağlayır, möhkəm bir komponent tolerantları mühərrik istiliyinə nəzarət edərək, nəticədə təkmilləşdirilmiş ötürmə performansı ilə nəticələnə bilər.
Bundan əlavə, mükəmməl mühərrik səs və maraqlı egzoz notu, motorun daxili mənbələrindən səs-küyün maye soyutma yolu ilə azaldığı üçün hakim ola bilər. Mühərrik yağı, mühərrik yağının sərt şəraitdə performansını və davamlılığını təmin etmək üçün də maye-soyudulur.
Soyuducu nasos yüksək performanslı rulmanlar və geniş həyat üçün möhürlər içərisində qurulmuşdur və soyuducu keçidlər, ötürmə çəkisini və eni azaltmaq üçün stator örtüyünün mürəkkəb tökmə şəklində birləşdirilmişdir.
İçəridə İnqilab Max 1250-də 30 dərəcə iki cırıldıqdan ibarətdir. Harley-Davidson, inqilabı Max 1250-nin güc nəbz ritmini anlamaq üçün geniş ölkələr yarış təcrübəsindən istifadə etdi. Dərəcəsi ardıcıllıqla, yolun kənar sürücülük vəziyyətində dartma yaxşılaşdıra bilər.
Krank və birləşdirən çubuqlara qoşulmuş çubuqlar, mühərrikin torkunu bütün sürətləri artıran 13: 1-in sıxılma nisbəti olan alüminium pistonlardır. İnkişaf etmiş knock aşkarlama sensorları bu yüksək sıxılma nisbətini mümkündür. Mühərrik maksimum güc üçün 91 oktanlı yanacaq tələb edəcək, ancaq aşağı oktanlı yanacağa işləyəcək və sensor texnologiyası sayəsində partlayışların qarşısını alacaq.
Pistonun dibi, qurğu üçün üzük sıxılma vasitəsi tələb olunmur. Piston yubka aşağı sürtünmə örtüyü və aşağı gərginlik piston üzükləri yaxşılaşdırılmış performans üçün sürtünmə azaldır. Üst üzük astarları davamlılıq üçün anodlaşdırılmışdır və yanma istiliyini yaymaq üçün pistonun dibinə işarə edir.
Bundan əlavə, V-Twin mühərriki ən böyük klapan sahəsini təmin etmək üçün dörd qapanma silindrinin başı (iki suqəbuledici və iki tük) istifadə edir. Bu, güclü aşağı səviyyəli torku və pik gücünə hamar bir keçid təmin edir, çünki yanma kamerası vasitəsi ilə hava axını tələb olunan performans və yerdəyişmə tələblərinə cavab vermək üçün optimallaşdırılmışdır.
Daha yaxşı istilik yayılması üçün natrium ilə doldurulmuş egzoz qapağı. Başındakı təxirə salınmış neft keçidləri inkişaf etmiş tökmə texnologiyası ilə nail olunur və başın minimum divar qalınlığı səbəbindən çəki azalır.
Silindr rəhbəri yüksək gücü 354 alüminium ərintisindən keçirilir. Çünki başlıqlar şassi qoşma nöqtələri kimi çıxış edir, onlar bu qoşma nöqtəsində çevik olmaq üçün hazırlanmışdır, lakin yanma kamerası üzərində sərtləşirlər. Bu, qismən hədəf istilik müalicəsi yolu ilə əldə edilir.
Silindrin başçısı, hər bir silindr üçün müstəqil qəbul və egzoz kamopları da var. DoHC dizaynı, klapan qatarının ətirli azaldılması ilə daha yüksək RPM performansını inkişaf etdirir, nəticədə yüksək zirvə gücü ilə nəticələnir. DoHC Dizayn, həmçinin daha geniş bir güc bantı üçün ön və arxa silindrlər üçün optimallaşdırılmış suqəbuledici və egzozlu cams-da müstəqil dəyişən klapan vaxtı (VVT) təmin edir.
Ən çox istədiyiniz performans əldə etmək üçün müəyyən bir CAM profilini seçin. Sürücü tərəfi Kamşaft daşıyan jurnalı, kamsmağınızın kirayə süfrəsini sökmədən, kamsaftın xidmət və ya gələcək performans yüksəltmələrini aradan qaldırmaq üçün hazırlanmış sürücü çubuğunun bir hissəsidir.
Max 1250 inqilabında klapan qatarını bağlamaq üçün Harley hidravlik kirpik tənzimləyiciləri ilə diyircəkli pin klapan aktı istifadə etdi. Bu dizayn, klapan və klapan aktuatorunun (PİN) mühərrikin temperaturu dəyişdikcə daim təmasda qalmasını təmin edir. Hidravlik kirpik tənzimləyiciləri klapan qatarının istismarsız, qənaət edənlərin vaxtı və pulunu qurtarırlar. Bu dizayn, klapan gövdəsinə daimi təzyiq göstərir, nəticədə yaxşılaşdırılmış performans üçün daha aqressiv bir kamshaft profilinə səbəb olur.
Mühərrikdəki hava axını, silindrlər arasında yerləşdirilmiş və minimal turbulentlik və hava axınına davamlı olmaq üçün yerləşdirilmiş İkiqat Downdraft Throttles tərəfindən köməkçidir. Yanacaq çatdırılması hər silindr üçün fərdi olaraq optimallaşdırıla bilər, iqtisadiyyat və diapazonun yaxşılaşdırılması. Tıxac bədəninin mərkəzi yeri 11 litrlik hava qutusuna mühərrikin üstündə mükəmməl oturmasına imkan verir. Hava Palatasının gücü mühərrik performansı üçün optimallaşdırılmışdır.
AIDBOX forması, hər bir tıxac bədənində bir tənzimlənmiş sürət yığını, daha çox hava kütləsini yanma kamerasına məcbur etmək, güc çıxışı artıraraq. Hava qutusu rezonans və suqəbuledici səs-küyü nəmləndirməyə kömək etmək üçün daxili daxili finalar olan şüşə doldurulmuş neylondan hazırlanmışdır. İrəli ilə üzləşən suqəbuledici limanlar suqəbuledici səs-küyü sürücünün uzaqlaşdırır. Sualtı səs-küyü aradan qaldırmaq, mükəmməl işlənmiş səsin üstünlük təşkil etməsinə imkan verir.
Yaxşı mühərrik performansı, krankcase tökmə içərisinə inşa edilən bir neft anbarı olan etibarlı bir quru söküntü sistemi ilə təmin edilir. Üçlü yağ drenaj nasosları üç mühərrik kamerasından (krankcase, stator otağı və debriyaj kamerasından) həddindən artıq yağ qurutur. Sürücülər ən yaxşı performansı əldə edirlər, çünki mühərrikin daxili komponentləri artıq yağdan keçmək məcburiyyətində deyil, çünki parazitar güc itkisi azaldılır, çünki parazitar güc itkisi azalır, çünki mühərrikin daxili komponentləri artıq yağdan keçməlidir.
Şüşəli, debriyajın neft tədarükünü azalda bilən mühərrik yağını doldurmağın qarşısını alır. Krank mili meydançasının mərkəzindən magistral və birləşdirən çubuqlu rulmanlara qədər neft qidalandırmaqla, bu dizayn yüksək RPM-də parazitar güc itkisini azaldan az neft təzyiqi (60-70 psi) təmin edir.
Pan America 1250-in gəzintisi 1250, mühərrik titrəməsinin çoxunu aradan qaldıran, atlı rahatlığı yaxşılaşdıran və nəqliyyat vasitəsinin davamlılığını genişləndirən daxili bir tarazlayıcı tərəfindən təmin edilir. Crankcase-də yerləşən əsas balansçı, krankpin, piston və birləşdirən çubuğun, həmçinin "yuvarlanan debriyaj" və ya səhv bir silindrin səbəb olduğu "yuvarlanan debriyaj" və ya sol sağmalçılığın əsas titrəmələrini idarə edir. Ön silindr başındakı köməkçi bir balans, titrəməni daha da azaltmaq üçün əsas balanseri tamamlayır.
Nəhayət, İnqilab Max, mühərrik və altı pilləli sürət qutusu ümumi bir bədəndə yerləşən bir vahid drivetraindir. Debriyaj, debriyajın həyatı boyunca maksimum fırlanma anında daimi nişan təmin etmək üçün hazırlanmış səkkiz sürtünmə diskləri ilə təchiz edilmişdir. Final sürücüsündə kompensasiya edən bulaqlar, ardıcıl fırlanma anı ötürülməsini təmin edərək, sürət qutusuna çatmadan əvvəl krank mili torku impulslarını hamarlaşdırır.
Ümumiyyətlə, inqilab maksimum 1250 v-əkiz, Harley-Davidson motosikletlərinin hələ də bu tələbdə olduğunu niyə hələ də böyük bir nümunədir.
Bu həftəki mühərrik sponsorları penngrade motor yağı, elring-das orijinal və scat crankshaftlardır. Bu seriyada vurğulamaq istəyərdinizsə, zəhmət olmasa mühərrik qurucusu redaktoru Greg Jones [e-poçt qorunur]
Time vaxt: Nov-15-2022