İstər peşəkar mühərrik istehsalçısı, istər mexanik, istərsə də istehsalçı, yaxud mühərrikləri, yarış avtomobillərini və sürətli avtomobilləri sevən avtomobil həvəskarı olmağınızdan asılı olmayaraq, Engine Builder sizin üçün bir şeyə malikdir. Çap jurnallarımız mühərrik sənayesi və onun müxtəlif bazarları haqqında bilməli olduğunuz hər şey haqqında texniki təfərrüatları təqdim edir, bülleten seçimlərimiz isə sizi ən son xəbərlər və məhsullar, texniki məlumatlar və sənaye performansı ilə xəbərdar edir. Ancaq bütün bunları yalnız abunə ilə əldə edə bilərsiniz. Mühərrik İstehsalçıları Jurnalının aylıq çap və/və ya rəqəmsal nəşrlərini, həmçinin həftəlik Mühərrik İnşaatçıları Bülleteni, Həftəlik Mühərrik Bülleteni və ya Həftəlik Dizel Bülletenini birbaşa gələnlər qutunuzda almaq üçün indi abunə olun. Siz heç vaxt at gücü ilə əhatə olunacaq!
İstər peşəkar mühərrik istehsalçısı, istər mexanik, istərsə də istehsalçı, yaxud mühərrikləri, yarış avtomobillərini və sürətli avtomobilləri sevən avtomobil həvəskarı olmağınızdan asılı olmayaraq, Engine Builder sizin üçün bir şeyə malikdir. Çap jurnallarımız mühərrik sənayesi və onun müxtəlif bazarları haqqında bilməli olduğunuz hər şey haqqında texniki təfərrüatları təqdim edir, bülleten seçimlərimiz isə sizi ən son xəbərlər və məhsullar, texniki məlumatlar və sənaye performansı ilə xəbərdar edir. Ancaq bütün bunları yalnız abunə ilə əldə edə bilərsiniz. Mühərrik Qurucuları Jurnalının aylıq çap və/və ya elektron nəşrlərini, həmçinin Həftəlik Mühərrik İstehsalçıları Bülleteni, Həftəlik Mühərrik Bülleteni və ya Həftəlik Dizel Bülletenini birbaşa gələnlər qutunuza almaq üçün indi abunə olun. Siz heç vaxt at gücü ilə əhatə olunacaq!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 mühərriki Pilgrim Road-un Viskonsin ştatındakı zavodunda yığılıb. V-Twin 1250 cc yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir. sm, çuxur və vuruş 4,13 düym (105 mm) x 2,83 düym (72 mm) və 150 at gücü və 94 lb-ft fırlanma anına qadirdir. Maksimum fırlanma momenti 9500, sıxılma nisbəti isə 13:1-dir.
Tarixi boyu Harley-Davidson real atlılar üçün real performans təmin etmək üçün öz brendinin irsinə hörmət edərək texnoloji inkişaflardan istifadə etmişdir. Harley-nin ən son dizayn nailiyyətlərindən biri Pan America 1250 və Pan America 1250 Special modellərində istifadə edilən tamamilə yeni maye ilə soyudulmuş V-əkiz mühərrik olan Revolution Max 1250 mühərrikidir.
Çeviklik və cəlbedicilik üçün hazırlanmış Revolution Max 1250 mühərriki qırmızı xətt gücünü artırmaq üçün geniş güc zolağına malikdir. V-Twin mühərriki Pan America 1250 modelləri üçün ideal güc xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün xüsusi olaraq sazlanıb, yolsuzluq üçün hamar aşağı fırlanma anı çatdırılması və aşağı səviyyəli drossel nəzarətinə diqqət yetirilib.
Performans və çəkinin azaldılmasına diqqət avtomobil və mühərrik arxitekturasını, material seçimini və komponent dizaynının aktiv optimallaşdırılmasını idarə edir. Motosikletin ümumi çəkisini minimuma endirmək üçün mühərrik əsas şassi komponenti kimi Pan Am modelinə inteqrasiya olunub. Yüngül materialların istifadəsi ideal güc-çəki nisbətinə nail olmağa kömək edir.
Revolution Max 1250 mühərriki Viskonsin ştatındakı Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Əməliyyatlarında yığılmışdır. V-Twin 1250 cc yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir. sm, çuxur və vuruş 4,13 düym (105 mm) x 2,83 düym (72 mm) və 150 at gücü və 94 lb-ft fırlanma anına qadirdir. Maksimum fırlanma momenti 9500, sıxılma nisbəti isə 13:1-dir.
V-Twin mühərrik dizaynı dar ötürmə profilini təmin edir, təkmil balans və idarəetmə üçün kütləni cəmləşdirir və sürücüyə geniş ayaq yeri təmin edir. Silindrlərin 60 dərəcə V bucağı mühərriki yığcam saxlayır, eyni zamanda hava axınını maksimuma çatdırmaq və performansı yaxşılaşdırmaq üçün silindrlər arasında enən iki tənzimləyici gövdələr üçün yer təmin edir.
Transmissiyanın çəkisinin azaldılması motosikletin çəkisini azaltmağa kömək edir ki, bu da səmərəliliyi, sürətlənməni, idarəetməni və əyləci yaxşılaşdırır. Mühərrikin dizayn mərhələsində Sonlu Elementlərin Təhlili (FEA) və qabaqcıl dizayn optimallaşdırma üsullarının istifadəsi tökmə və qəliblənmiş hissələrdə material kütləsini minimuma endirir. Məsələn, dizayn irəlilədikcə, bu komponentlərin çəkisini azaltmaq üçün başlanğıc dişli və eksantrik mili ötürücü dişlidən material çıxarıldı. Nikel-silikon karbid səthi elektrokaplama ilə bir parça alüminium silindr yüngül dizayn xüsusiyyətidir, həmçinin yüngül maqnezium ərintisi rokçu örtüyü, eksantrik mili qapağı və əsas qapaqdır.
Harley-Davidson şirkətinin baş mühəndisi Aleks Bozmoskinin sözlərinə görə, Revolution Max 1250-nin ötürücü sistemi motosikletin şassisinin struktur komponentidir. Beləliklə, mühərrik iki funksiyaya malikdir - güc təmin etmək və şassinin struktur elementi kimi. Ənənəvi çərçivənin aradan qaldırılması motosikletin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və çox güclü şassi təmin edir. Ön çərçivə üzvləri, orta çərçivə elementləri və arxa çərçivə birbaşa ötürücü qutuya bərkidilir. Riderlər əhəmiyyətli çəkiyə qənaət, sərt şassi və kütləvi mərkəzləşdirmə sayəsində optimal performansa nail olurlar.
V-Twin mühərrikində istilik davamlılığın və sürücünün rahatlığının düşmənidir, ona görə də maye ilə soyudulmuş mühərrik sabit və idarə olunan mühərrik və yağ temperaturunu davamlı performans üçün saxlayır. Metal komponentlər daha az genişləndiyi və büzüldüyü üçün mühərrikin istiliyinə nəzarət etməklə komponentlərin sıx dözümlülüyü əldə edilə bilər ki, bu da transmissiyanın performansını yaxşılaşdırır.
Bundan əlavə, mühərrikin daxili mənbələrindən gələn səs-küy mayenin soyudulması ilə azaldıldığı üçün mükəmməl mühərrik səsi və həyəcan verici egzoz notu üstünlük təşkil edə bilər. Mühərrik yağının sərt şəraitdə işləməsini və davamlılığını təmin etmək üçün mühərrik yağı da maye ilə soyudulur.
Soyuducu nasos uzun müddət xidmət müddəti üçün yüksək performanslı podşipniklərə və möhürlərə quraşdırılmışdır və soyuducu keçidlər transmissiyanın çəkisini və enini azaltmaq üçün stator qapağının kompleks tökmə hissəsinə inteqrasiya edilmişdir.
İçəridə, Revolution Max 1250-də 30 dərəcə dəyişdirilmiş iki crankpin var. Harley-Davidson Revolution Max 1250-nin güc nəbzinin ritmini başa düşmək üçün geniş ölkələrarası yarış təcrübəsindən istifadə etdi. dərəcə ardıcıllığı müəyyən yolsuzluq vəziyyətlərində dartma qabiliyyətini yaxşılaşdıra bilər.
Krank və birləşdirici çubuqlara 13:1 sıxılma nisbətinə malik saxta alüminium porşenlər bərkidilir ki, bu da bütün sürətlərdə mühərrikin torkunu artırır. Qabaqcıl döymə aşkarlama sensorları bu yüksək sıxılma nisbətini mümkün edir. Mühərrik maksimum güc üçün 91 oktanlı yanacaq tələb edəcək, lakin aşağı oktanlı yanacaqla işləyəcək və döymə sensoru texnologiyası sayəsində partlayışların qarşısını alacaq.
Pistonun alt hissəsi paxlıdır, ona görə quraşdırma üçün heç bir halqa sıxma alətinə ehtiyac yoxdur. Porşen ətəyi aşağı sürtünmə örtüyünə malikdir və aşağı gərginlikli piston halqaları təkmilləşdirilmiş performans üçün sürtünməni azaldır. Üst üzük astarları davamlılıq üçün anodlaşdırılmışdır və yağ soyutma jetləri yanma istiliyini dağıtmağa kömək etmək üçün pistonun altına işarə edir.
Bundan əlavə, V-Twin mühərriki mümkün olan ən böyük klapan sahəsini təmin etmək üçün dörd klapanlı silindr başlarından (iki giriş və iki çıxış) istifadə edir. Bu, yanma kamerasından keçən hava axını tələb olunan performans və yerdəyişmə tələblərinə cavab vermək üçün optimallaşdırıldığı üçün güclü aşağı səviyyəli fırlanma momentini və pik gücə hamar keçidi təmin edir.
İstiliyin daha yaxşı yayılması üçün natriumla doldurulmuş egzoz klapan. Başda asılmış yağ keçidləri mürəkkəb tökmə texnologiyası ilə əldə edilir və başın minimum divar qalınlığı sayəsində çəki azalır.
Silindr başı yüksək möhkəmliyə malik 354 alüminium ərintisindən tökülür. Başlıqlar şassi qoşma nöqtələri kimi fəaliyyət göstərdiyinə görə, onlar həmin qoşma nöqtəsində çevik, lakin yanma kamerası üzərində sərt olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu, qismən məqsədyönlü istilik müalicəsi ilə əldə edilir.
Silindr başlığında, həmçinin hər bir silindr üçün müstəqil suqəbuledici və işlənmiş eksantrik valları var. DOHC dizaynı klapan qatarının ətalətini azaltmaqla daha yüksək RPM performansını təşviq edir və nəticədə daha yüksək pik gücə malikdir. DOHC dizaynı, həmçinin, daha geniş güc diapazonu üçün ön və arxa silindrlər üçün optimallaşdırılmış suqəbuledici və buraxılış kameralarında müstəqil dəyişən klapan vaxtı (VVT) təmin edir.
Ən çox istədiyiniz performansı əldə etmək üçün xüsusi kamera profili seçin. Sürücü tərəfindəki eksantrik mili rulman jurnalı, eksantrik mili sürücüsünü çıxarmadan xidmət və ya gələcək performans təkmilləşdirmələri üçün eksantrik mili çıxarmağa imkan vermək üçün nəzərdə tutulmuş sürücü dişlisinin bir hissəsidir.
Revolution Max 1250-də klapan qatarını bağlamaq üçün Harley hidravlik kirpik tənzimləyiciləri ilə silindrli pinli klapan işə salınmasından istifadə etdi. Bu dizayn klapan və klapan ötürücüsünün (pin) mühərrikin temperaturu dəyişdikcə daimi təmasda olmasını təmin edir. Hidravlik kirpik tənzimləyiciləri klapan qatarını texniki baxışdan azad edir, sahiblərinin vaxtına və puluna qənaət edir. Bu dizayn klapan sapı üzərində sabit təzyiq saxlayır, nəticədə təkmilləşdirilmiş performans üçün daha aqressiv eksantrik mili profili əldə edilir.
Mühərrikdəki hava axını, silindrlər arasında yerləşdirilmiş və minimal turbulentlik və hava axını müqaviməti yaratmaq üçün yerləşdirilən ikili aşağı endirmə tənzimləyiciləri ilə kömək edir. Yanacaq tədarükü hər bir silindr üçün fərdi olaraq optimallaşdırıla bilər, bu da qənaətcilliyi və diapazonu yaxşılaşdırır. Qaz tənzimləyicisinin gövdəsinin mərkəzi yeri 11 litrlik hava qutusunun mühərrikin üstündə mükəmməl şəkildə oturmasına imkan verir. Hava kamerasının tutumu mühərrikin işləməsi üçün optimallaşdırılıb.
Hava qutusunun forması, yanma kamerasına daha çox hava kütləsi daxil etmək üçün ətalətdən istifadə edərək hər bir tənzimləyici gövdədə tənzimlənmiş sürət yığınına imkan verir və güc çıxışını artırır. Hava qutusu rezonansı və suqəbuledici səs-küyü azaltmağa kömək etmək üçün daxili qanadları olan şüşə ilə doldurulmuş neylondan hazırlanmışdır. İrəliyə baxan giriş portları qəbuledici səs-küyü sürücüdən uzaqlaşdırır. Suqəbuledici səs-küyün aradan qaldırılması mükəmməl işlənmiş səsin üstünlük təşkil etməsinə imkan verir.
Mühərrikin yaxşı işləməsi, krank qutusunun tökmə içərisinə quraşdırılmış yağ anbarı olan etibarlı quru yağlama sistemi ilə təmin edilir. Üçlü yağ boşaltma nasosları artıq yağı üç mühərrik kamerasından (karter, stator kamerası və mufta kamerası) boşaldır. Sürücülər ən yaxşı performansı əldə edirlər, çünki parazitar güc itkisi azalır, çünki mühərrikin daxili komponentləri artıq yağdan fırlanmalı deyil.
Ön şüşə debriyajın mühərrik yağını doldurmasının qarşısını alır, bu da yağ tədarükünü azalda bilər. Yağı krank şaftının mərkəzindən əsas və birləşdirici çubuq rulmanlarına qidalandırmaqla, bu dizayn aşağı yağ təzyiqini (60-70 psi) təmin edir, bu da yüksək rpm-də parazitar güc itkisini azaldır.
Pan America 1250-nin sürmə rahatlığı mühərrik vibrasiyasının çox hissəsini aradan qaldıran, sürücünün rahatlığını yaxşılaşdıran və avtomobilin dayanıqlığını artıran daxili balanslaşdırıcı ilə təmin edilir. Karterdə yerləşən əsas balanslaşdırıcı, krankpin, porşen və birləşdirici çubuq tərəfindən yaradılan əsas vibrasiyaları, həmçinin yanlış hizalanmış silindr nəticəsində yaranan "yuvarlanan mufta" və ya sol-sağ balanssızlığını idarə edir. Eksantrik valları arasında ön silindr başındakı köməkçi balanslaşdırıcı vibrasiyanı daha da azaltmaq üçün əsas balanslaşdırıcını tamamlayır.
Nəhayət, Revolution Max vahid ötürmə sistemidir, yəni mühərrik və altı pilləli sürət qutusu ümumi korpusda yerləşir. Debriyaj, debriyajın bütün ömrü boyu maksimum fırlanma anında daimi əlaqəni təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş səkkiz sürtünmə diski ilə təchiz edilmişdir. Son sürücüdəki kompensasiya yayları krank mili fırlanma anı impulslarını sürət qutusuna çatmazdan əvvəl hamarlayır, fırlanma anı ardıcıl ötürülməsini təmin edir.
Ümumiyyətlə, Revolution Max 1250 V-Twin Harley-Davidson motosikletlərinin hələ də belə tələbatda olmasının gözəl nümunəsidir.
Bu həftənin mühərrik sponsorları PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original və Scat Crankshaftsdır. Bu seriyada vurğulamaq istədiyiniz mühərrikiniz varsa, Mühərrik Qurucusu redaktoru Greg Jones-a e-poçt göndərin [e-poçt qorunur]
Göndərmə vaxtı: 15 noyabr 2022-ci il