Незалежна ад таго, што вы прафесійны будаўнік рухавіка, механік ці вытворца, альбо аматар аўтамабіляў, які любіць рухавікі, гоначныя машыны і хуткія аўтамабілі, Builder Engine мае нешта для вас. Нашы часопісы для друку прадстаўляюць тэхнічныя падрабязнасці пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, у той час як нашы варыянты рассылкі падтрымліваюць вас у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і прадукцыйнасці галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі падпіскі. Падпішыцеся зараз, каб атрымаць штомесячны друк і/або лічбавыя выданні часопіса Builders Engine Builders, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь для будаўнікоў рухавікоў, штотыднёвы бюлетэнь рухавіка або штотыднёвы дызельны бюлетэнь непасрэдна ў вашай паштовай скрыні. Вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Незалежна ад таго, што вы прафесійны будаўнік рухавіка, механік ці вытворца, альбо аматар аўтамабіляў, які любіць рухавікі, гоначныя машыны і хуткія аўтамабілі, Builder Engine мае нешта для вас. Нашы часопісы для друку прадстаўляюць тэхнічныя падрабязнасці пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, у той час як нашы варыянты рассылкі падтрымліваюць вас у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і прадукцыйнасці галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі падпіскі. Падпішыцеся зараз, каб атрымаць штомесячны друк і/або электронныя выданні часопіса Builders Engine Builders, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь для будаўнікоў рухавікоў, штотыднёвы бюлетэнь рухавіка або штотыднёвы дызельны бюлетэнь, прама ў паштовую скрыню. Вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Рухавік Harley-Davidson Revolution Max 1250 сабраны на заводзе PowerTrain Company Pistry Road у Вісконсіне. V-Twin мае зрушэнне 1250 куб. см, адтуліну і інсульт 4,13 цалі (105 мм) х 2,83 цалі (72 мм) і здольныя да 150 конскіх сіл і крутоўнага моманту 94 фунтаў. Максімальны крутоўны момант складае 9500, а каэфіцыент сціску - 13: 1.
На працягу сваёй гісторыі Harley-Davidson выкарыстоўваў тэхналагічныя распрацоўкі, паважаючы спадчыну свайго брэнда, каб забяспечыць рэальную прадукцыйнасць для рэальных гоншчыкаў. Адзін з апошніх дасягненняў дызайну Harley-гэта рухавік Revolution Max 1250, зусім новы вадкасны рухавік V-Twin, які выкарыстоўваецца ў Pan America 1250 і Pan America 1250 Special Models.
Рухавік Revolution Max 1250, распрацаваны для спрыту і прывабнасці, мае шырокую паласу харчавання для павышэння магутнасці. V-Twin Engine быў спецыяльна наладжаны на тое, каб забяспечыць ідэальныя характарыстыкі магутнасці для мадэляў Pan America 1250 з акцэнтам на гладкую дастаўку крутоўнага моманту і кантроль дросельнай засланкі для пазадарожнай язды.
Асноўная ўвага на прадукцыйнасці і зніжэнні вагі рухае аўтамабіль і архітэктура рухавіка, выбар матэрыялаў і актыўная аптымізацыя дызайну кампанентаў. Каб звесці да мінімуму агульную вагу матацыкла, рухавік інтэграваны ў мадэль PAN AM як асноўны кампанент шасі. Выкарыстанне лёгкіх матэрыялаў дапамагае дасягнуць ідэальнага суадносін магутнасці і вагі.
Рухавік рэвалюцыі MAX 1250 сабраны ў аперацыях POWERTRAN POWERTRAN Harley-Davidson Pilgrim у Вісконсіне. V-Twin мае зрушэнне 1250 куб. см, адтуліну і інсульт 4,13 цалі (105 мм) х 2,83 цалі (72 мм) і здольныя да 150 конскіх сіл і крутоўнага моманту 94 фунтаў. Максімальны крутоўны момант складае 9500, а каэфіцыент сціску - 13: 1.
Канструкцыя рухавіка V-Twin забяспечвае вузкі профіль перадачы, канцэнтруе масу для паляпшэння балансу і кіравання, а таксама забяспечвае гоншчыка шырокая памяшканне для ног. 60-градусны V-кут цыліндраў захоўвае рухавік кампактным, забяспечваючы месца для падвойных дросельных целаў паніжэння паміж цыліндрамі, каб максімальна павялічыць паветраны паток і павысіць прадукцыйнасць.
Зніжэнне вагі перадачы дапамагае паменшыць вагу матацыкла, што павышае эфектыўнасць, паскарэнне, кіраванне і тармажэнне. Выкарыстанне аналізу абмежаваных элементаў (FEA) і перадавых метадаў аптымізацыі дызайну ў фазе праектавання рухавіка мінімізуе матэрыяльную масу ў адліваных і ліхчаных дэталях. Напрыклад, па меры прасоўвання канструкцыі матэрыял быў выдалены з стартавай перадачы і прывада распредвала, каб паменшыць вагу гэтых кампанентаў. Суцэльны алюмініевы цыліндр з нікель-сіліконавай павярхоўнай павярхоўнай гальбай-гэта лёгкая функцыя дызайну, а таксама лёгкая рокерная вокладка магнію, вокладка распредвала і асноўная вечка.
Па словах галоўнага інжынера Харлі-Дэвідсана Алекса Бозмоскага, DriveTrain Max 1250-гэта структурная кампанент шасі матацыкла. Такім чынам, рухавік мае дзве функцыі - для забеспячэння харчавання і як структурнага элемента шасі. Ліквідацыя традыцыйнай рамы значна памяншае вагу матацыкла і забяспечвае вельмі моцнае шасі. Удзельнікі пярэдняй рамы, члены сярэдняй рамы і задняя рамка прыкручваюцца непасрэдна да перадачы. Вершнікі дасягаюць аптымальнай прадукцыйнасці за кошт значнай эканоміі вагі, жорсткага шасі і масавай цэнтралізацыі.
У рухавіку V-Twin цяпло з'яўляецца ворагам даўгавечнасці і камфорту вершнікаў, таму рухавік з астуджэннем вадкасці падтрымлівае стабільную і кантраляваную тэмпературу рухавіка і алею для паслядоўных характарыстык. Паколькі металічныя кампаненты пашыраюцца і скарачаюцца менш, шчыльныя допускі кампанентаў могуць быць дасягнуты шляхам кіравання тэмпературай рухавіка, што прывядзе да паляпшэння прадукцыйнасці перадачы.
Акрамя таго, ідэальны гук рухавіка і захапляльная выхлапная нота могуць пераважаць, бо шум унутраных крыніц рухавіка памяншаецца пры астуджэнні вадкасці. Маторнае алей таксама астуджаецца вадкасцю, каб забяспечыць прадукцыйнасць і даўгавечнасць маторнага алею ў жорсткіх умовах.
Помпа астуджальнай вадкасці ўбудаваны ў падшыпнікі з высокай прадукцыйнасцю і ўшчыльняльнікі для працяглага жыцця, а праходы цепланосбіта ўбудаваны ў складанае ліццё покрыва статара, каб паменшыць вагу і шырыню перадачы.
Унутры рэвалюцыя Max 1250 мае два крана, якія зрушаныя на 30 градусаў. Харлі-Дэвідсан выкарыстаў свой шырокі гоначны вопыт, каб зразумець рэвалюцыю максімуму 1250-х сілавых імпульсных рытмаў. Ступень секвенирования можа палепшыць цягу ў некаторых пазадарожных сітуацыях.
Прымацаваны да ручкі і падлучальных стрыжняў - гэта падробленыя алюмініевыя поршні з суадносінамі сціску 13: 1, якія павялічваюць крутоўны момант рухавіка на ўсіх хуткасцях. Пашыраны датчыкі выяўлення ўдару робіць гэта высокім каэфіцыентам сціску. Рухавік запатрабуе 91 актанавага паліва для максімальнай магутнасці, але будзе працаваць на нізкім актанавым палівах і прадухіліць выбухі дзякуючы тэхналогіі датчыкаў.
Ніжняя частка поршня перакрыта, таму для ўстаноўкі не патрабуецца інструмент сціску кольца. У поршневай спадніцы ёсць нізкае трэнне і нізкія поршневыя кольцы з нізкім узроўнем нацяжэння памяншаюць трэнне для паляпшэння прадукцыйнасці. Верхнія кольцавыя падшэўкі анадаваны для даўгавечнасці, а самалёты, якія астуджаюць алей, паказваюць на дно поршня, каб дапамагчы рассейваць цяпло гарэння.
Акрамя таго, рухавік V-Twin выкарыстоўвае чатырохкласныя галоўкі цыліндраў (два спажывання і два выхлапы), каб забяспечыць максімальную плошчу клапана. Гэта забяспечвае моцны крутоўны момант і плаўны пераход да пікавай магутнасці, паколькі паветраны паток праз камеру згарання аптымізаваны для задавальнення неабходных патрабаванняў да прадукцыйнасці і зрушэння.
Выхлапны клапан, запоўнены натрыем для лепшага рассейвання цяпла. Падвешаныя нафтавыя праходы ў галаве дасягаюцца з дапамогай складанай тэхналогіі ліцця, а вага памяншаецца з -за мінімальнай таўшчыні сценкі галавы.
Галава цыліндру адліваецца з высокай трываласці 354 алюмініевага сплаву. Паколькі галоўкі выступаюць у якасці пунктаў мацавання шасі, яны прызначаны для гнуткага ў гэтай кропцы ўкладання, але цвёрдая над камерай згарання. Часткова гэта дасягаецца за кошт мэтанакіраванага тэрмічнага лячэння.
Галава цыліндра таксама мае незалежныя спажыванні і выхлапныя распредвала для кожнага цыліндра. Дызайн DOHC спрыяе больш высокай прадукцыйнасці абаротаў за кошт зніжэння інерцыі цягнікоў клапана, што прыводзіць да большай пікавай магутнасці. Дызайн DOHC таксама забяспечвае незалежныя зменныя тэрміны клапана (VVT) на ўпускных і выхлапных кулачках, аптымізаваных для пярэдняй і задняй цыліндры для шырокай паласы харчавання.
Выберыце пэўны профіль CAM, каб атрымаць найбольш жаданую прадукцыйнасць. Часопіс падшыпніка Drive Side Camshake з'яўляецца часткай прывада, прызначанай для дазволу на выдаленне распредвала для абслугоўвання або будучых мадэрнізацый прадукцыйнасці без выдалення прывада распредвала.
Каб закрыць цягнік клапана на рэвалюцыі MAX 1250, Харлі выкарыстаў прыводны ролікавы штыфт з гідраўлічным рэгулятарам павек. Гэтая канструкцыя гарантуе, што прывад клапана і клапана (PIN) застаецца ў пастаянным кантакце па меры змены тэмпературы рухавіка. Гідраўлічныя рэгулятары павек робяць тэхнічнае абслугоўванне клапана, якія эканоміць уладальнікаў часу і грошай. Гэтая канструкцыя падтрымлівае пастаянны ціск на сцябло клапана, што прыводзіць да больш агрэсіўнага профілю распредвала для паляпшэння прадукцыйнасці.
Паток паветра ў рухавіку дапамагае двайным дросельным засланкам, размешчаным паміж балонамі, і размяшчаецца для стварэння мінімальнай турбулентнасці і супраціву паветранага патоку. Дастаўка паліва можа быць аптымізавана індывідуальна для кожнага цыліндра, паляпшэння эканомікі і дыяпазону. Цэнтральнае размяшчэнне корпуса дросельнай засланкі дазваляе 11-літровым паветраным скрыні выдатна сядзець над рухавіком. Ёмістасць паветранай камеры аптымізавана для прадукцыйнасці рухавіка.
Форма паветранай скрынкі дазваляе наладзіць наладжаны хуткасны стэк на кожным корпусе дросельнай засланкі, выкарыстоўваючы інерцыю, каб прымусіць больш паветранай масы ў камеру згарання, павялічваючы магутнасць. Авіяболька вырабляецца з напоўненага шкляным нейлонам з убудаванымі ўнутранымі плаўнікамі, каб дапамагчы Dampen Resonance і аслабіць шум спажывання. Парты, якія накіроўваюцца наперад, адхіляюць ад кіроўцы шум. Ліквідацыя шуму прыёму дазваляе дамінаваць ідэальны выхлапны гук.
Добрыя характарыстыкі рухавіка забяспечваюцца надзейнай сістэмай змазкі сухога адстойніка з нафтавым рэзервуарам, убудаваным у ліццё картера. Трохразовы зліва алейных помпаў зліце лішняе алей з трох камеры рухавіка (карте, камера статара і камеры счаплення). Вершнікі атрымліваюць найлепшыя характарыстыкі, таму што паразітарная страта магутнасці памяншаецца, паколькі ўнутраныя кампаненты рухавіка не павінны круціцца праз лішняе алей.
Лабавое шкло перашкаджае счапленню зараджаць маторнае алей, што можа паменшыць падачу алею. Кармнуючы алей праз цэнтр коленвала да асноўнага і падшыпнікаў стрыжня, гэтая канструкцыя забяспечвае нізкі ціск на алей (60-70 фунтаў на квадратны квадрат), што памяншае страту паразітычнай магутнасці пры высокіх абаротах.
Камфорт паездкі Pan America 1250 забяспечваецца ўнутраным балансарам, які выключае вялікую частку вібрацыі рухавіка, паляпшаючы камфорт вершніка і пашыраючы трываласць аўтамабіля. Галоўны балансар, размешчаны ў карце, кіруе асноўнымі ваганнямі, створанымі кранкерам, поршнем і злучальным стрыжнем, а таксама "пракаткі" альбо дысбалансам злева направа, выкліканым няроўным цыліндрам. Дапаможны баланс у пярэдняй галоўцы цыліндру паміж распредваламі дапаўняе галоўнага баланса, каб яшчэ больш паменшыць вібрацыю.
Нарэшце, Revolution Max-гэта адзіны прывад, які азначае, што рухавік і шасціступенчатая каробка перадач размешчаны ў агульным корпусе. Счапленне абсталяваны восем дыскаў трэння, прызначаных для забеспячэння пастаяннага ўзаемадзеяння пры максімальным крутоўным моманты на працягу ўсяго тэрміну счаплення. Кампенсацыйныя спружыны ў канчатковым дыску згладжваюць імпульсы крутоўнага вала, перш чым дабрацца да каробкі перадач, забяспечваючы паслядоўную перадачу крутоўнага моманту.
У цэлым, рэвалюцыя Max 1250 V-Twin-выдатны прыклад таго, чаму матацыклы Harley-Davidson па-ранейшаму карыстаюцца такім попытам.
Спонсарамі рухавікоў на гэтым тыдні з'яўляюцца Penngrade Motor Oil, Elring-Das Original і Scat Crankshats. Калі ў вас ёсць рухавік, які вы хацелі б вылучыць у гэтай серыі, калі ласка, напішыце рэдактар будаўнікоў рухавікоў Грэг Джонс [абаронены па электроннай пошце]
Час паведамлення: лістапад-15-2022