Независимо дали сте професионален строител на двигатели, механик или производител или ентусиаст на автомобили, който обича двигатели, състезателни автомобили и бързи автомобили, строител на двигатели има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и различните му пазари, докато нашите опции за бюлетин ви поддържат в крак с най -новите новини и продукти, техническа информация и ефективност на индустрията. Можете обаче да получите всичко това само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или цифрови издания на списание за строители на двигатели, както и нашия седмичен бюлетин за строители на двигатели, седмичен бюлетин на двигателя или седмичен дизелов бюлетин директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален строител на двигатели, механик или производител или ентусиаст на автомобили, който обича двигатели, състезателни автомобили и бързи автомобили, строител на двигатели има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и различните му пазари, докато нашите опции за бюлетин ви поддържат в крак с най -новите новини и продукти, техническа информация и ефективност на индустрията. Можете обаче да получите всичко това само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание за строители на двигатели, както и нашия седмичен бюлетин за строители на двигатели, седмичен бюлетин на двигателя или седмичен дизелов бюлетин, направо във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Двигателят на Harley-Davidson Revolution Max 1250 е сглобен в завода на Powertrain Company Pilgrim Road в Уисконсин. V-Twin има изместване от 1250 cc. cm, отвор и удар 4,13 инча (105 mm) x 2,83 инча (72 mm) и е в състояние на 150 конски сили и 94 фунта-фута въртящ момент. Максималният въртящ момент е 9500, а коефициентът на компресия е 13: 1.
През цялата си история Harley-Davidson използва технологичните разработки, зачитайки наследството на своята марка, за да осигури реални резултати за истинските ездачи. Едно от най-новите постижения в дизайна на Harley е двигателят Revolution Max 1250, изцяло нов двигател с V-Twin с течно охлаждане, използван в специалните модели Pan America 1250 и Pan America 1250.
Проектиран за пъргавина и обжалване, двигателят на Revolution Max 1250 има широка лента за захранване за увеличение на захранването на Redline. V-Twin двигателят е специално настроен да осигурява идеални характеристики на мощността за моделите PAN America 1250, с акцент върху гладкото доставяне на въртящ момент от нисък клас и контрола на дросела с нисък клас за каране на офроуд.
Фокусът върху производителността и намаляването на теглото задвижва архитектурата на превозното средство и двигателя, избора на материали и активната оптимизация на дизайна на компонентите. За да се сведе до минимум общото тегло на мотоциклета, двигателят е интегриран в модела PAN AM като основен компонент на шасито. Използването на леки материали помага да се постигне идеално съотношение енергия-тегло.
Двигателят на Revolution Max 1250 е сглобен в Harley-Davidson Pilgrim Road Operations в Уисконсин. V-Twin има изместване от 1250 cc. cm, отвор и удар 4,13 инча (105 mm) x 2,83 инча (72 mm) и е в състояние на 150 конски сили и 94 фунта-фута въртящ момент. Максималният въртящ момент е 9500, а коефициентът на компресия е 13: 1.
Дизайнът на двигателя V-Twin осигурява тесен профил на трансмисия, концентрира маса за подобрен баланс и обработка и осигурява на ездача достатъчно място за крака. 60-градусовият V-ъгъл на цилиндрите поддържа компактния двигател, като същевременно осигурява пространство за тела с двойни дросели между цилиндрите, за да увеличи максимално въздушния поток и да подобри производителността.
Намаляването на теглото на предаването помага да се намали теглото на мотоциклета, което подобрява ефективността, ускорението, боравенето и спирането. Използването на анализ на крайните елементи (FEA) и усъвършенстваните техники за оптимизиране на дизайна във фазата на дизайн на двигателя свежда до минимум на материалната маса в отливите и формованите части. Например, с напредването на дизайна, материалът беше отстранен от предавката на стартера и задвижването на разпределителния вал, за да се намали теглото на тези компоненти. Алуминиевият цилиндър от едно цяло с никел-силициев карбид повърхностно галерноплаване е функция за дизайн на лека категория, както и лекия магнезиев сплав с алехи, капак на разпределителния вал и основен капак.
Според главния инженер на Harley-Davidson Алекс Бозмоски, революцията Max 1250 ’Strain е структурен компонент на шасито на мотоциклета. Следователно двигателят има две функции - за осигуряване на мощност и като структурен елемент на шасито. Елиминирането на традиционната рамка значително намалява теглото на мотоциклета и осигурява много силно шаси. Членовете на предната рамка, членовете на средната рамка и задната рамка са закрепени директно към трансмисията. Ездачите постигат оптимална ефективност чрез значителни икономии на тегло, твърдо шаси и масова централизация.
В V-Twin двигател топлината е враг на издръжливостта и комфорта на ездача, така че двигателят с течно охлаждане поддържа стабилен и контролиран температура на двигателя и маслото за постоянна работа. Тъй като металните компоненти се разширяват и договарят по -малко, тесните отклонения на компонентите могат да бъдат постигнати чрез контролиране на температурата на двигателя, което води до подобрени характеристики на предаване.
В допълнение, перфектният звук на двигателя и вълнуващата изпускателна нотка могат да доминират, тъй като шумът от вътрешните източници на двигателя е намален чрез течно охлаждане. Моторното масло също се охлажда с течност, за да се гарантира работата и издръжливостта на двигателното масло в тежки условия.
Помпата за охлаждаща течност е вградена във високоефективни лагери и уплътнения за удължен живот, а пасажите на охлаждащата течност са интегрирани в сложното леене на капака на статора, за да се намали теглото и ширината на предаването.
Вътре, Revolution Max 1250 има два коляни, компенсирани с 30 градуса. Harley-Davidson използваше обширния си състезателен опит, за да разбере революцията Max 1250 ’s Power Rhythm. Степенната секвенция може да подобри сцеплението в определени ситуации на шофиране извън пътя.
Прикрепени към манивелата и свързващите пръти са ковани алуминиеви бутала със съотношение на компресия 13: 1, което увеличава въртящия момент на двигателя при всички скорости. Усъвършенстваните сензори за откриване на удари правят възможно това високо съотношение на компресия. Двигателят ще изисква 91 октаново гориво за максимална мощност, но ще работи на ниско октаново гориво и ще предотврати експлозии благодарение на технологията на сензорния сензор.
Дъното на буталото е засипено, така че за инсталирането не е необходим инструмент за компресия на пръстени. Полата на буталото има покритие с ниско триене и пръстени с ниско напрежение на буталото намаляват триенето за подобрена производителност. Горните пръстенови облицовки се анодизират за издръжливост, а струите с масло за охлаждане сочат към дъното на буталото, за да помогнат за разсейването на топлината на горенето.
В допълнение, V-TWIN двигателят използва цилиндрови глави с четири клапани (две всмукателни и два изгорели газове), за да осигури възможно най-голямата зона на клапана. Това гарантира силен въртящ момент от нисък клас и плавен преход към пикова мощност, тъй като въздушният поток през горивната камера е оптимизиран, за да отговори на необходимите изисквания за производителност и изместване.
Изпускателният клапан, пълен с натрий за по -добро разсейване на топлината. Суспендираните маслени проходи в главата се постигат чрез сложна технология за леене и теглото се намалява поради минималната дебелина на стената на главата.
Главата на цилиндъра се отличава от алуминиева сплав с висока якост. Тъй като главите действат като точки на закрепване на шасито, те са проектирани да бъдат гъвкави в тази точка на закрепване, но твърди над горивната камера. Това отчасти се постига чрез целенасочена топлинна обработка.
Главата на цилиндъра също има независими разпределителни валове за прием и изпускане за всеки цилиндър. Дизайнът на DOHC насърчава по -високите характеристики на оборотите чрез намаляване на инерцията на клапаните, което води до по -висока пикова мощност. DOHC дизайнът осигурява и независим променлив момент на клапана (VVT) на приемните и изпускателните камери, оптимизиран за предния и задния цилиндри за по -широка лента за захранване.
Изберете конкретен профил на CAM, за да получите най -желаното изпълнение. Страничният лагер на лагера на задвижването е част от зъбното колело на задвижването, предназначен да позволи отстраняване на разпределителния вал за обслужване или бъдещи надстройки на производителността, без да се отстранява задвижването на разпределителния вал.
За да затвори влака на клапана на Revolution Max 1250, Harley използва задействане на валяк за задействане на клапана с хидравлични регулатори. Този дизайн гарантира, че задвижването на клапана и клапана (PIN) остава в постоянен контакт, тъй като температурата на двигателя се променя. Хидравличните регулатори на косъм правят свободната поддръжка на влака на клапана, спестявайки време и пари на собствениците. Този дизайн поддържа постоянно налягане върху стъблото на клапана, което води до по -агресивен профил на разпределителния вал за подобрена производителност.
Въздушният поток в двигателя се подпомага от двойни дросели на понижение, разположени между цилиндрите и се позиционира, за да се създаде минимална турбулентност и устойчивост на въздушния поток. Доставката на гориво може да бъде оптимизирана поотделно за всеки цилиндър, подобрявайки икономиката и обхвата. Централното местоположение на тялото на дросела позволява на 11-литровата въздушна кутия да седи перфектно над двигателя. Капацитетът на въздушната камера е оптимизиран за производителност на двигателя.
Формата на въздушната кутия позволява настройка на стека на скоростта на всяко тяло на дросела, като се използва инерция, за да се наложи повече въздушна маса в горивната камера, увеличавайки мощността. Въздушната кутия е изработена от напълнен със стъкло найлон с вградени вътрешни перки, за да помогне за заглушаване на резонанса и шума на влагането. Пристанищата, насочени напред напред, отклоняват шума от всмукване далеч от водача. Елиминирането на шума от вход позволява да се доминира перфектният звук от отработените газове.
Добрата производителност на двигателя се осигурява от надеждна система за смазване на сухата шапка с резервоар за масло, вграден в леенето на картера. Тройно масло за източване на маслото Изцедете излишното масло от три камери на двигателя (картера, камера на статора и камера на съединителя). Ездачите получават най -добра производителност, тъй като паразитната загуба на мощност е намалена, тъй като вътрешните компоненти на двигателя не трябва да се въртят през излишното масло.
Предното стъкло не позволява на съединителя да зарежда двигателното масло, което може да намали доставката на масло. Чрез подаване на масло през центъра на коляновия вал до основните и свързващи лагери, този дизайн осигурява ниско налягане на маслото (60-70 psi), което намалява загубата на паразитна енергия при високи обороти в минута.
Комфортът на возенето на Pan America 1250 е осигурен от вътрешен балансиращ, който елиминира голяма част от вибрацията на двигателя, подобрявайки комфорта на ездача и разширява издръжливостта на автомобила. Основният балансиращ, разположен в картера, контролира основните вибрации, създадени от коляновия, буталото и свързващия прът, както и „подвижният съединител“ или остатъчния десен дисбаланс, причинен от неправилно подравнен цилиндър. Спомагателният балансиращ в предната цилиндрова глава между разпределителните валове допълва основния балансиращ за по -нататъшно намаляване на вибрацията.
И накрая, Max Revolution е унифициран задвижващ механизъм, което означава, че двигателят и шестстепенната скоростна кутия се помещават в общо тяло. Съединителят е оборудван с осем диска за триене, предназначени да осигурят постоянен ангажимент при максимален въртящ момент през целия живот на съединителя. Компенсирането на пружини в крайното задвижване изглажда импулсите на въртящия момент на коляновия вал, преди да стигнат до скоростната кутия, като гарантират постоянна предаване на въртящия момент.
Като цяло, V-Twin на Revolution Max 1250 е чудесен пример защо мотоциклите на Harley-Davidson все още са в такова търсене.
Тази седмица спонсорите на двигателя са Penngrade Motor Oil, Elring-Das Original и Scat Crankshals. Ако имате двигател, който искате да подчертаете в тази серия, моля, изпратете имейл на редактора на строител на двигатели Грег Джоунс [имейл защитен]
Време за публикация: ноември-15-2022