Независимо дали сте професионален конструктор на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за индустрията на двигателите и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и представяне на индустрията. Всичко това обаче можете да получите само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или цифрови издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин за двигатели, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален конструктор на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за индустрията на двигателите и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и представяне на индустрията. Всичко това обаче можете да получите само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин за двигатели, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели, направо във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Двигателят Harley-Davidson Revolution Max 1250 се сглобява в завода на компанията Pilgrim Road в Уисконсин. V-Twin има работен обем от 1250 cc. cm, отвор и ход 4,13 инча (105 mm) x 2,83 инча (72 mm) и е способен на 150 конски сили и 94 lb-ft въртящ момент. Максималният въртящ момент е 9500, а степента на компресия е 13:1.
През цялата си история Harley-Davidson е използвал технологични разработки, зачитайки наследството на своята марка, за да осигури истинска производителност за истински ездачи. Едно от най-новите авангардни дизайнерски постижения на Harley е двигателят Revolution Max 1250, изцяло нов V-образен двигател с течно охлаждане, използван в моделите Pan America 1250 и Pan America 1250 Special.
Проектиран за пъргавина и привлекателност, двигателят Revolution Max 1250 има широка мощностна лента за увеличаване на мощността на червената линия. Двигателят V-Twin е специално настроен, за да осигури идеални характеристики на мощността за моделите Pan America 1250, с акцент върху плавното подаване на въртящ момент при нисък клас и контрол на дросела при нисък клас за каране извън пътя.
Фокусът върху производителността и намаляването на теглото задвижва архитектурата на автомобила и двигателя, избора на материали и активното оптимизиране на дизайна на компонентите. За да се сведе до минимум общото тегло на мотоциклета, двигателят е интегриран в модела Pan Am като основен компонент на шасито. Използването на леки материали спомага за постигане на идеално съотношение мощност/тегло.
Двигателят Revolution Max 1250 се сглобява в Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations в Уисконсин. V-Twin има работен обем от 1250 cc. cm, отвор и ход 4,13 инча (105 mm) x 2,83 инча (72 mm) и е способен на 150 конски сили и 94 lb-ft въртящ момент. Максималният въртящ момент е 9500, а степента на компресия е 13:1.
Дизайнът на V-Twin двигателя осигурява тесен профил на трансмисията, концентрира масата за подобрен баланс и управление и осигурява на водача достатъчно място за краката. V-образният ъгъл от 60 градуса на цилиндрите поддържа двигателя компактен, като същевременно осигурява пространство за двойни дроселни тела надолу между цилиндрите, за да се увеличи максимално въздушния поток и да се подобри производителността.
Намаляването на теглото на трансмисията помага за намаляване на теглото на мотоциклета, което подобрява ефективността, ускорението, управлението и спирането. Използването на анализ на крайните елементи (FEA) и усъвършенствани техники за оптимизиране на дизайна във фазата на проектиране на двигателя намаляват до минимум масата на материала в отлети и формовани части. Например, с напредването на дизайна материалът беше отстранен от зъбното колело на стартера и задвижващото зъбно колело на разпределителния вал, за да се намали теглото на тези компоненти. Алуминиевият цилиндър от една част с галванопластика на повърхността от никел-силициев карбид е олекотен дизайн, както и олекотен капак на кобилицата от магнезиева сплав, капак на разпределителния вал и основен капак.
Според главния инженер на Harley-Davidson Алекс Бозмоски, задвижването на Revolution Max 1250 е структурен компонент на шасито на мотоциклета. Следователно двигателят има две функции – да осигурява мощност и като конструктивен елемент на шасито. Премахването на традиционната рамка значително намалява теглото на мотоциклета и осигурява много здраво шаси. Предните елементи на рамката, средните елементи на рамката и задната рамка са завинтени директно към трансмисията. Водачите постигат оптимална производителност чрез значително намаляване на теглото, твърдо шаси и централизация на масата.
При V-Twin двигател топлината е враг на издръжливостта и комфорта на водача, така че двигателят с течно охлаждане поддържа стабилна и контролирана температура на двигателя и маслото за постоянна работа. Тъй като металните компоненти се разширяват и свиват по-малко, тесни толеранси на компонентите могат да бъдат постигнати чрез контролиране на температурата на двигателя, което води до подобрена работа на трансмисията.
В допълнение, перфектният звук на двигателя и вълнуващата нотка на отработените газове могат да доминират, тъй като шумът от вътрешните източници на двигателя е намален чрез течно охлаждане. Моторното масло също е с течно охлаждане, за да се гарантира производителността и издръжливостта на моторното масло при тежки условия.
Помпата за охлаждащата течност е вградена във високопроизводителни лагери и уплътнения за удължен живот, а каналите за охлаждащата течност са интегрирани в сложната отливка на капака на статора, за да се намали теглото и ширината на трансмисията.
Отвътре Revolution Max 1250 има два колянови щифта, изместени на 30 градуса. Harley-Davidson използва богатия си опит в крос-кънтри състезанията, за да разбере ритъма на импулса на силата на Revolution Max 1250. последователността на степените може да подобри сцеплението в определени ситуации на шофиране извън пътя.
Към манивелата и биелите са прикрепени ковани алуминиеви бутала със съотношение на компресия 13:1, които увеличават въртящия момент на двигателя при всички скорости. Усъвършенстваните сензори за откриване на детонации правят това високо съотношение на компресия възможно. Двигателят ще изисква гориво с 91 октана за максимална мощност, но ще работи с нискооктаново гориво и ще предотвратява експлозии благодарение на технологията на сензора за детонация.
Дъното на буталото е скосено, така че не е необходим инструмент за компресиране на пръстена за монтаж. Полата на буталото има покритие с ниско триене, а буталните пръстени с ниско напрежение намаляват триенето за подобрена производителност. Облицовките на горните пръстени са анодизирани за издръжливост, а струите за охлаждане на маслото са насочени към дъното на буталото, за да помогнат за разсейването на топлината от изгарянето.
В допълнение, V-Twin двигателят използва цилиндрови глави с четири клапана (две всмукателни и две изпускателни), за да осигури възможно най-голямата площ на клапаните. Това гарантира силен въртящ момент при нисък клас и плавен преход към пикова мощност, тъй като въздушният поток през горивната камера е оптимизиран, за да отговори на изискваните изисквания за производителност и работен обем.
Изпускателен клапан, пълен с натрий за по-добро разсейване на топлината. Окачените маслени канали в главата се постигат чрез усъвършенствана технология за отливане, а теглото е намалено поради минималната дебелина на стената на главата.
Цилиндровата глава е отлята от високоякостна алуминиева сплав 354. Тъй като главите действат като точки за закрепване на шасито, те са проектирани да бъдат гъвкави в тази точка на закрепване, но твърди над горивната камера. Това отчасти се постига чрез целенасочена топлинна обработка.
Главата на цилиндъра също има независими всмукателни и изпускателни разпределителни валове за всеки цилиндър. Дизайнът на DOHC насърчава по-високи обороти в минута чрез намаляване на инерцията на клапанния механизъм, което води до по-висока пикова мощност. Дизайнът DOHC също така осигурява независимо променливо газоразпределение (VVT) на всмукателните и изпускателните гърбици, оптимизирано за предните и задните цилиндри за по-широка мощностна лента.
Изберете конкретен профил на камера, за да получите най-желаната производителност. Шината на лагера на разпределителния вал от страната на задвижването е част от задвижващото зъбно колело, предназначено да позволи отстраняване на разпределителния вал за обслужване или бъдещи надстройки на производителността, без да се премахва задвижването на разпределителния вал.
За да затвори клапанния механизъм на Revolution Max 1250, Harley използва задействане на клапана с ролков щифт с хидравлични регулатори. Този дизайн гарантира, че клапанът и задвижващият механизъм на клапана (щифт) остават в постоянен контакт при промяна на температурата на двигателя. Хидравличните регулатори на щипките правят клапанния механизъм без поддръжка, спестявайки време и пари на собствениците. Този дизайн поддържа постоянно налягане върху стеблото на клапана, което води до по-агресивен профил на разпределителния вал за подобрена производителност.
Въздушният поток в двигателя се подпомага от двойни дросели за низходящ поток, разположени между цилиндрите и разположени така, че да създават минимална турбуленция и съпротивление на въздушния поток. Подаването на гориво може да се оптимизира индивидуално за всеки цилиндър, подобрявайки икономията и пробега. Централното разположение на тялото на дросела позволява на 11-литровата въздушна кутия да стои перфектно над двигателя. Капацитетът на въздушната камера е оптимизиран за работата на двигателя.
Формата на въздушната кутия позволява настроен набор от скорости на всяко тяло на дросела, използвайки инерцията, за да накара повече въздушна маса в горивната камера, увеличавайки мощността. Въздушната кутия е направена от напълнен със стъкло найлон с вградени вътрешни ребра, които спомагат за намаляване на резонанса и потискане на входящия шум. Гледащите напред всмукателни отвори отклоняват входящия шум от водача. Елиминирането на всмукателния шум позволява перфектният звук на изпускателната система да доминира.
Добрата работа на двигателя се осигурява от надеждна система за смазване със сух картер с маслен резервоар, вграден в отливката на картера. Тройните помпи за източване на масло източват излишното масло от три камери на двигателя (картер, камера на статора и камера на съединителя). Водачите получават най-доброто представяне, тъй като паразитните загуби на мощност са намалени, тъй като вътрешните компоненти на двигателя не трябва да се въртят чрез излишно масло.
Предното стъкло не позволява на съединителя да зарежда двигателното масло, което може да намали подаването на масло. Чрез подаване на масло през центъра на коляновия вал към основните и биелните лагери, тази конструкция осигурява ниско налягане на маслото (60-70 psi), което намалява паразитните загуби на мощност при високи обороти.
Комфортът на возене на Pan America 1250 се осигурява от вътрешен балансьор, който елиминира голяма част от вибрациите на двигателя, подобрявайки комфорта на водача и удължавайки издръжливостта на автомобила. Основният балансьор, разположен в картера, контролира основните вибрации, създадени от коляновия болт, буталото и свързващия прът, както и „въртящия се съединител“ или дисбаланса ляво-дясно, причинен от неправилно подравнен цилиндър. Допълнителен балансьор в предната цилиндрова глава между разпределителните валове допълва основния балансьор за допълнително намаляване на вибрациите.
И накрая, Revolution Max е унифицирано задвижване, което означава, че двигателят и шестстепенната скоростна кутия са разположени в едно общо тяло. Съединителят е оборудван с осем фрикционни диска, предназначени да осигурят постоянно зацепване при максимален въртящ момент през целия живот на съединителя. Компенсиращите пружини в крайното задвижване изглаждат импулсите на въртящия момент на коляновия вал, преди да достигнат до скоростната кутия, осигурявайки постоянно предаване на въртящия момент.
Като цяло, Revolution Max 1250 V-Twin е чудесен пример защо мотоциклетите Harley-Davidson все още са толкова търсени.
Спонсорите на двигателя тази седмица са PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original и Scat Crankshafts. Ако имате двигател, който искате да подчертаете в тази серия, моля, изпратете имейл на редактора на Engine Builder Грег Джоунс [защитен с имейл]
Време на публикуване: 15 ноември 2022 г