Bez obzira da li ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač ili ljubitelj automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, graditelj motora ima nešto za vas. Naši časopisi za ispis pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njegovim raznim tržištima, dok vas naši opcije biltena održavaju u aktuelu sa najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim podacima i performansama u industriji. Međutim, možete sve ovo dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primili mjesečni ispis i / ili digitalna izdanja magazina za izgradnju motora, kao i naših tjednih graditelja motora, newsletter za tjedni biltena ili tjedni Diesel Newsletter direktno u vašoj inbox. Bićete prekriveni konjskim snagama ni u kojem trenutku!
Bez obzira da li ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač ili ljubitelj automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, graditelj motora ima nešto za vas. Naši časopisi za ispis pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njegovim raznim tržištima, dok vas naši opcije biltena održavaju u aktuelu sa najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim podacima i performansama u industriji. Međutim, možete sve ovo dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primili mjesečni ispis i / ili elektronička izdanja magazina za izgradnju motora, kao i naši tjednik biltena za građevinarke motora, newsletter Weekly Motor Newsletter ili sedmični dizelski bilten. Bićete prekriveni konjskim snagama ni u kojem trenutku!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 sastavljen je u pogonskoj kompaniji Pilgrim Road's u Wisconsinu. V-Twin ima pomak od 1250 ccm. CM, provrt i hod 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) i može se koristiti za 150 konjskih snaga i 94 lb-ft obrtnog momenta. Maksimalni obrtni moment je 9500, a omjer kompresije je 13: 1.
Kroz svoju historiju, Harley-Davidson koristio je tehnološka kretanja, poštujući baštinu svog branda, kako bi pružio stvarne performanse za stvarne jahače. Jedan od najnovijeg vrhunce dizajna Harleyja je revolucija MAX 1250 motor, potpuno novi tečno hlađeni V-Twin motor koji se koristi u Pan America 1250 i Pan America 1250 specijalnih modela.
Projektirano za okretnost i žalbu, revolucija MAX 1250 motor ima široku pojavu za rednoj pojačanju energije. V-Twin motor posebno je podešen za pružanje idealnih karakteristika snage za modele Pan America 1250, sa naglaskom na glatkog dostave zakretnog momenta i kontrolu leptira sa niskim putem za vožnju off-road.
Fokus na izvedbu i smanjenje težine vozilo vozilo i arhitekturu motora, odabir materijala i aktivnu optimizaciju komponentnog dizajna. Da bi umanjila ukupnu težinu motocikla, motor je integriran u model PAN AM kao glavna komponenta šasije. Upotreba lakih materijala pomaže u postizanju idealnog omjera snage i težine.
Revolution MAX 1250 motor sastavlja se u operacijama pogonskog priključka Harley-Davidson Hollgrim u Wisconsinu. V-Twin ima pomak od 1250 ccm. CM, provrt i hod 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) i može se koristiti za 150 konjskih snaga i 94 lb-ft obrtnog momenta. Maksimalni obrtni moment je 9500, a omjer kompresije je 13: 1.
Dizajn motora V-Twin pruža uski profil prijenosa, koncentrira masu za poboljšanu ravnotežu i rukovanje, a jahaču pruža dovoljno legroom. V-ugao cilindara sa 60 stepeni drži motor kompaktni dok pruža prostor za punjenja dualnih leptira između cilindara kako bi se maksimizirali protok zraka i poboljšali performanse.
Smanjenje težine prijenosa pomaže u smanjenju težine motocikla, što poboljšava efikasnost, ubrzanje, rukovanje i kočenje. Upotreba analize konačnih elemenata (FEA) i napredne tehnike optimizacije dizajna u fazi dizajna motora minimizira materijalnu masu u livenim i oblikovanim dijelovima. Na primjer, kao što je dizajn napredovao, materijal je uklonjen iz starter opreme i pogonskog mehanizma za smanjenje težine ovih komponenti. Jednodijelni aluminijski cilindar s niklom-silikonskim karbidnim površinskim elektroplativom je lagan dizajnerski značajki, kao i lagan poklopac legura magnezijuma, poklopac bregastog vratila i glavni poklopac.
Prema glavnom inženjeru Harley-Davidsona Alex Bozmosky, Drivetrain Revolution Max 1250 je strukturalna komponenta kućišta motocikla. Stoga motor ima dvije funkcije - za pružanje snage i kao strukturalni element šasije. Eliminacija tradicionalnog okvira značajno smanjuje težinu motocikla i pruža vrlo jaku šasiju. Članovi prednjeg okvira, Srednji članovi okvira i stražnji okvir pričvršćuju se direktno na mjenjač. Jahači postižu optimalne performanse kroz značajnu štednju težine, krutim šasijom i centralizacijom mase.
U motoru V-Twin, toplina je neprijatelj izdržljivosti i udobnosti jahača, tako da motor tečno hlali održava stabilan i kontrolirani motor i temperaturu ulja za dosljedne performanse. Budući da se metalne komponente proširuju i ugovaraju manje, tijesne tolerancije komponente mogu se postići kontrolom temperature motora, što rezultira poboljšanim performansama prijenosa.
Pored toga, savršeni zvuk motora i uzbudljiv izduvni napomena mogu dominirati kao buka iz unutrašnjih izvora motora smanjena je tekućim hlađenjem. Motorno ulje je također tečno hlađenje kako bi se osiguralo performanse i izdržljivost motornog ulja u oštrim uvjetima.
Clantantna pumpa ugrađena je u gornje ležajeve i brtve za produženi život, a prolazi rashladne tekućine su integrirani u složeno lijevanje poklopca statora kako bi se smanjila težina prijenosa i širinu.
Unutra, revolucija max 1250 ima pomak na dva Cankpina za 30 stepeni. Harley-Davidson koristio je svoju opsežnu raskoškom iskustvu u poprečnom državu za razumijevanje revolucije MAX 1250-ovog ritma impulsa. Stepen sekvenciranje može poboljšati vuču u određenim situacijama vožnje van terena.
Pričvršćen na ručicu i povezivanje šipki su kovani aluminijski klipovi s omjerom kompresije 13: 1, koji povećavaju moment motora pri svim brzinama. Napredni senzori za otkrivanje kucanja čine ovaj visoki omjer kompresije. Motor će zahtijevati 91 oktansko gorivo za maksimalnu snagu, ali će se pokretati na niskoj oktanskom gorivu i spriječiti eksplozije hvala tehnologiji senzora.
Dno klipa je prešutno, tako da nije potreban alat za kompresiju prstena za ugradnju. Klipna suknja ima niski prevlake za trenje i klipni klip niskog zatezanja smanjuju trenje za poboljšane performanse. Gornja obloga prstena su anodizirana za izdržljivost, a mlaznici za hlađenje ulja ukazuju na dno klipa kako bi se raspršili toplinu izgaranja.
Pored toga, V-Twin motor koristi četverostruke cilindrične glave (dva unosa i dva ispuha) za pružanje najvećeg mogućeg područja ventila. To osigurava jak obrtni moment i gladak prijelaz na vrhunska snaga dok je protok zraka kroz komoru za izgaranje optimiziran kako bi udovoljili potrebnim zahtjevima za performanse i pomicanje.
Ispušni ventil ispunjen natrijumom za bolju rasipanje topline. Suspendirane naftne prolaze u glavi postižu se sofisticiranim tehnologijom za lijevanje, a težina je smanjena zbog minimalne debljine zida glave.
Glava cilindra baca se iz velike čvrstoće 354 aluminijske legure. Budući da glave djeluju kao bodovi pričvršćivanja šasije, dizajnirani su tako da budu fleksibilni u tom priključkom, ali krutu preko komore za izgaranje. To se dijelom postiže ciljanim toplinskim tretmanom.
Glava cilindra ima i neovisne i izduvne bregaste osovine za svaki cilindar. Dohc dizajn promovira veće performanse o RPM-u smanjenjem inercije vlaka ventila, što rezultira većom vršnom snagom. Dizajn DOHC-a takođe pruža neovisan varijabilni vremenski ventil (VVT) na ulaznim i izduvnim kamerama, optimiziran za prednje i stražnje cilindre za širu pojačinu pojavu.
Odaberite određeni profil CAM-a da biste dobili najpoželjnije performanse. Časopis za podvozje kamere od CamShaft-a dio je pogonskog zupčanika, dizajniran da omogući uklanjanje bregastog vratila za uslugu ili buduće nadogradnje performansi bez uklanjanja pogona bregastog vratila.
Da biste zatvorili vlak ventila na revoluciji MAX 1250, Harley je koristio pokretač ventila za pin s podešavačima hidrauličnih trepavica. Ovaj dizajn osigurava da se ventil i instruktor ventila (PIN) ostanu u stalnom kontaktu dok se temperatura motora mijenja. Hidraulični podešači trepavica čine ventil bez održavanja, štedeći vrijeme vlasnika i novac. Ovaj dizajn održava konstantan pritisak na stabljici ventila, što rezultira agresivnijim profilom bregasta za poboljšane performanse.
Protok zraka u motoru pomaže se sa dvostrukim leptirima za nadopunu postavljene između cilindara i postavljenim za stvaranje minimalne turbulencije i otpornosti na protok zraka. Dostava goriva može se pojedinačno optimizirati za svaki cilindar, poboljšanje ekonomije i raspona. Središnja lokacija tijela za gas omogućava 11-litarski okvir za zrak da savršeno sjedi iznad motora. Kapacitet vazdušnog vešta je optimiziran za performanse motora.
Oblik zrakoplovnog pojča omogućava podešenu brzinu za svakom tijelu za gas, koristeći inerciju da prisiljava više zračne mase u komoru za izgaranje, povećavajući izlaz snage. Zrakoplovstvo je izrađeno od najlona ispunjenog stakla sa ugrađenim unutrašnjim perajama kako bi se pomoglo uvlačenjem rezonanca i prigušenim unosom. Priključci suočeni sa napretkom odbijaju unosni buku udaljenog od vozača. Eliminiranje buke unosa omogućava savršenim ispušnim zvukom da dominira.
Dobri performanse motora osiguran je pouzdanim suhom suhom za podmazivanje sa rezervoarom ulja ugrađen u kasiranje radilice. Trokrevetne pumpe za odvod ulja odvode višak ulja iz tri komore motora (kućište radilice, komore statora i komore kvačila). Jahači dobivaju najbolje performanse jer se parazitski gubitak snage smanjuje jer se unutarnje komponente motora ne moraju vrtjeti preko viška ulja.
Vetrobransko staklo sprečava punjenje motornog ulja, što može smanjiti opskrbu uljem. Hranjenjem ulja kroz sredinu radilice do glavnog i povezivanja ležajeva štapova, ovaj dizajn pruža nizak pritisak ulja (60-70 psi), koji smanjuje parazitski gubitak snage u visokom obrtaju.
Udobnost vožnje The Pan America 1250 osigurava unutrašnji balans koji eliminira velik dio vibracije motora, poboljšavajući udobnost jahača i proširujući izdržljivost vozila. Glavni balans, koji se nalazi u kućištu kućice, kontrolira glavne vibracije koje je kreirala CRANKPIN, klipni i povezivni štap, kao i "valjani kvačilo" ili neravnoteže s lijeve strane uzrokovane neusklađenim cilindrom. Pomoćni balans u prednjoj glavi cilindra između bregastih osovina nadopunjuje glavni balans za dodatno smanjenje vibracije.
Konačno, revolucija max je objedinjeni pogonski uređaj, što znači da su motor i šeste brzina mjenjač smješteni u zajedničkom tijelu. Klumu je opremljena sa osam trenja diskova dizajniranih za pružanje stalnog angažmana u maksimalnom momentu u cijelom životu kvačila. Kompenzacijski izvori u konačnom pogonu izglađuju ručni moment zakretnog momenta pre nego što dođu do mjenjača, osiguravajući konzistentni prijenos obrtnog momenta.
Sveukupno, revolucija max 1250 V-Twin sjajan je primjer zašto su motocikli Harley-Davidson još uvijek u takvoj potražnji.
Ovonedeljni sponzori motora su motorno ulje za penngrade, Elring-Das originalne i zakrčni radilice. Ako imate motor koji želite istaknuti u ovoj seriji, molimo pošaljite e-poštu e-poštu urednik graditelja motora Greg Jones [zaštićen e-poštom]
Pošta: Nov-15-2022