Bilo da ste profesionalni proizvođač motora, mehaničar ili proizvođač ili entuzijasta automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok naše opcije biltena drže vas u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo putem pretplate. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili digitalna izdanja Engine Builders Magazina, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter direktno u svoju inbox. Bićete prekriveni konjskim snagama za tren oka!
Bilo da ste profesionalni proizvođač motora, mehaničar ili proizvođač ili entuzijasta automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok naše opcije biltena drže vas u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo putem pretplate. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter, direktno u inbox. Bićete prekriveni konjskim snagama za tren oka!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 se sklapa u pogonu kompanije Pilgrim Road u Wisconsinu. V-Twin ima zapreminu od 1250 cc. cm, prečnik i hod 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) i sposoban je za 150 konjskih snaga i 94 lb-ft obrtnog momenta. Maksimalni obrtni moment je 9500, a omjer kompresije je 13:1.
Kroz svoju povijest, Harley-Davidson je koristio tehnološki razvoj, poštujući naslijeđe svog brenda, kako bi pružio stvarne performanse pravim vozačima. Jedno od Harleyjevih najnovijih vrhunskih dizajnerskih dostignuća je motor Revolution Max 1250, potpuno novi V-dvostruki motor hlađen tekućinom koji se koristi u modelima Pan America 1250 i Pan America 1250 Special.
Dizajniran za agilnost i privlačnost, motor Revolution Max 1250 ima širok opseg snage za povećanje snage na crvenoj liniji. V-Twin motor je posebno podešen da pruži idealne karakteristike snage za modele Pan America 1250, s naglaskom na glatku isporuku obrtnog momenta na niskom nivou i kontrolu gasa na niskom nivou za vožnju van puta.
Fokus na performanse i smanjenje težine pokreće arhitekturu vozila i motora, odabir materijala i aktivnu optimizaciju dizajna komponenti. Da bi se ukupna težina motocikla svela na minimum, motor je integrisan u Pan Am model kao glavna komponenta šasije. Upotreba laganih materijala pomaže u postizanju idealnog omjera snage i težine.
Motor Revolution Max 1250 se sklapa u Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations u Wisconsinu. V-Twin ima zapreminu od 1250 cc. cm, prečnik i hod 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) i sposoban je za 150 konjskih snaga i 94 lb-ft obrtnog momenta. Maksimalni obrtni moment je 9500, a omjer kompresije je 13:1.
Dizajn V-Twin motora pruža uski profil prijenosa, koncentrira masu za poboljšanu ravnotežu i rukovanje i pruža vozaču dovoljno prostora za noge. V-ugao cilindara od 60 stepeni održava motor kompaktnim, istovremeno pružajući prostor za dvostruka tijela leptira za gas između cilindara kako bi se maksimizirao protok zraka i poboljšale performanse.
Smanjenje težine mjenjača pomaže smanjenju težine motocikla, što poboljšava efikasnost, ubrzanje, upravljanje i kočenje. Upotreba analize konačnih elemenata (FEA) i naprednih tehnika optimizacije dizajna u fazi projektovanja motora minimizira masu materijala u livenim i profilisanim delovima. Na primjer, kako je dizajn napredovao, materijal je uklonjen sa zupčanika startera i pogonskog zupčanika bregastog vratila kako bi se smanjila težina ovih komponenti. Jednodijelni aluminijski cilindar s galvanizacijom površine od nikl-silicijum karbida je karakteristika laganog dizajna, kao i lagani poklopac klackalice od legure magnezijuma, poklopac bregastog vratila i glavni poklopac.
Prema riječima glavnog inženjera Harley-Davidsona Alexa Bozmoskyja, pogon Revolution Max 1250 je strukturna komponenta šasije motocikla. Dakle, motor ima dvije funkcije – da daje snagu i kao strukturni element šasije. Eliminacija tradicionalnog okvira značajno smanjuje težinu motocikla i pruža vrlo jaku šasiju. Prednji elementi okvira, srednji elementi okvira i zadnji okvir pričvršćeni su direktno za prijenos. Vozači postižu optimalne performanse kroz značajnu uštedu težine, krutu šasiju i centralizaciju mase.
U V-Twin motoru, toplina je neprijatelj izdržljivosti i udobnosti vozača, tako da motor hlađen tekućinom održava stabilnu i kontroliranu temperaturu motora i ulja za dosljedne performanse. Budući da se metalne komponente manje šire i skupljaju, uske tolerancije komponenti mogu se postići kontrolom temperature motora, što rezultira poboljšanim performansama prijenosa.
Osim toga, savršen zvuk motora i uzbudljiva nota izduvnih gasova mogu dominirati jer se buka iz unutrašnjih izvora motora smanjuje tekućim hlađenjem. Motorno ulje je također hlađeno tekućinom kako bi se osigurale performanse i izdržljivost motornog ulja u teškim uvjetima.
Pumpa za rashladnu tečnost je ugrađena u ležajeve i zaptivke visokih performansi za produženi životni vek, a prolazi za rashladnu tečnost su integrisani u složeni odliv poklopca statora kako bi se smanjila težina i širina prenosa.
Iznutra, Revolution Max 1250 ima dva pogonska osovina pomaknuta za 30 stepeni. Harley-Davidson je iskoristio svoje opsežno iskustvo u trkama da bi razumio ritam pulsa snage Revolution Max 1250. sekvenciranje stepena može poboljšati trakciju u određenim situacijama vožnje van puta.
Na polugu i klipnjače su pričvršćeni kovani aluminijski klipovi sa omjerom kompresije 13:1, koji povećavaju okretni moment motora pri svim brzinama. Napredni senzori za detekciju kucanja omogućavaju ovaj visoki omjer kompresije. Motoru će biti potrebno gorivo od 91 oktana za maksimalnu snagu, ali će raditi na niskooktanskom gorivu i spriječit će eksplozije zahvaljujući tehnologiji senzora detonacije.
Donji dio klipa je zakošen tako da za ugradnju nije potreban alat za kompresiju prstena. Suknja klipa ima premaz niskog trenja, a klipni prstenovi niske napetosti smanjuju trenje radi poboljšanja performansi. Gornje obloge prstena su eloksirane radi izdržljivosti, a mlaznice za hlađenje ulja usmjerene su na dno klipa kako bi se raspršila toplina sagorijevanja.
Osim toga, V-Twin motor koristi glave cilindra sa četiri ventila (dva usisna i dva izduvna) kako bi se osigurala najveća moguća površina ventila. Ovo osigurava snažan obrtni moment na nižoj razini i glatki prijelaz na vršnu snagu jer je protok zraka kroz komoru za sagorijevanje optimiziran kako bi se zadovoljile zahtjeve potrebnih performansi i pomaka.
Ispušni ventil punjen natrijem za bolje odvođenje topline. Suspendirani uljni prolazi u glavi se postižu sofisticiranom tehnologijom livenja, a težina je smanjena zbog minimalne debljine stijenke glave.
Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma visoke čvrstoće 354. Budući da glave djeluju kao pričvrsne točke na šasiji, one su dizajnirane da budu fleksibilne na toj tački pričvršćivanja, ali krute preko komore za sagorijevanje. To se dijelom postiže ciljanom toplinskom obradom.
Glava cilindra takođe ima nezavisne usisne i izduvne bregaste osovine za svaki cilindar. DOHC dizajn promoviše veće performanse broja obrtaja tako što smanjuje inerciju ventila, što rezultira većom vršnom snagom. Dizajn DOHC takođe obezbeđuje nezavisno varijabilno vreme ventila (VVT) na usisnim i izduvnim bregastima, optimizovanim za prednje i zadnje cilindre za širi opseg snage.
Odaberite određeni profil brega da biste dobili najpoželjnije performanse. Ležaj bregastog vratila na strani pogona je dio pogonskog lančanika, dizajniran da omogući uklanjanje bregastog vratila radi servisiranja ili budućeg poboljšanja performansi bez uklanjanja pogona bregastog vratila.
Da bi zatvorio sklop ventila na Revolution Max 1250, Harley je koristio aktiviranje ventila s valjkom s hidrauličnim podešavačima trepavica. Ovaj dizajn osigurava da ventil i aktuator ventila (pin) ostaju u stalnom kontaktu kako se temperatura motora mijenja. Hidraulički regulatori zabravljivanja čine sklop ventila bez održavanja, štedeći vlasnicima vrijeme i novac. Ovaj dizajn održava konstantan pritisak na vretenu ventila, što rezultira agresivnijim profilom bregastog vratila za poboljšane performanse.
Protok vazduha u motoru je potpomognut dvostrukim prigušnicama za silazni protok, koje su postavljene između cilindara i postavljene tako da stvaraju minimalnu turbulenciju i otpor protoka vazduha. Isporuka goriva se može optimizirati pojedinačno za svaki cilindar, poboljšavajući ekonomičnost i domet. Centralni položaj kućišta leptira za gas omogućava da zračna kutija od 11 litara savršeno stoji iznad motora. Kapacitet vazdušne komore je optimizovan za performanse motora.
Oblik vazdušne kutije omogućava podešavanje brzine na svakom kućištu leptira za gas, koristeći inerciju da se više vazdušne mase ubaci u komoru za sagorevanje, povećavajući izlaznu snagu. Vazdušna kutija je napravljena od najlona punjenog staklom sa ugrađenim unutrašnjim rebrima koji pomažu prigušiti rezonanciju i prigušiti buku usisavanja. Usisni otvori okrenuti prema naprijed odbijaju usisnu buku od vozača. Eliminacija buke pri usisu omogućava da savršen zvuk izduvnih gasova dominira.
Dobre performanse motora su osigurane pouzdanim sistemom podmazivanja sa suvim karterom sa rezervoarom za ulje ugrađenim u odliv kartera. Trostruke pumpe za ispuštanje ulja odvode višak ulja iz tri komore motora (karter, komora statora i komora kvačila). Vozači dobijaju najbolje performanse jer se smanjuje parazitski gubitak snage jer unutrašnje komponente motora ne moraju da se vrte kroz višak ulja.
Vjetrobran sprečava kvačilo da napuni motorno ulje, što može smanjiti dovod ulja. Dovodom ulja kroz centar radilice do glavnog i klipnjačkog ležaja, ovaj dizajn osigurava nizak pritisak ulja (60-70 psi), što smanjuje parazitski gubitak snage pri visokim okretajima u minuti.
Udobnost u vožnji Pan America 1250 je osigurana unutrašnjim balansom koji eliminiše veći dio vibracija motora, poboljšavajući udobnost vozača i produžavajući trajnost vozila. Glavni balanser, koji se nalazi u kućištu radilice, kontroliše glavne vibracije koje stvaraju radilica, klip i klipnjača, kao i "kotrljajuće kvačilo" ili neravnoteža lijevo-desno uzrokovana neusklađenim cilindrom. Pomoćni balanser u prednjoj glavi cilindra između bregastih vratila nadopunjuje glavni balans za dodatno smanjenje vibracija.
Konačno, Revolution Max je objedinjeni pogon, što znači da su motor i šestostepeni menjač smešteni u zajedničko telo. Kvačilo je opremljeno sa osam frikcionih diskova dizajniranih da obezbede konstantno uključivanje pri maksimalnom obrtnom momentu tokom životnog veka kvačila. Kompenzacione opruge u završnom pogonu izglađuju impulse momenta radilice pre nego što stignu do menjača, obezbeđujući konzistentan prenos obrtnog momenta.
Sve u svemu, Revolution Max 1250 V-Twin je odličan primjer zašto su Harley-Davidson motocikli još uvijek toliko traženi.
Ovonedeljni sponzori motora su PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original i Scat Crankshafts. Ako imate motor koji biste željeli istaknuti u ovoj seriji, pošaljite e-poštu uredniku Engine Buildera Gregu Jonesu [email protected]
Vrijeme objave: 15.11.2022