Kung ikaw usa ka propesyonal nga magtutukod sa makina, mekaniko o tiggama, o usa ka madasigon sa awto nga nahigugma sa mga makina, mga karera sa awto ug mga paspas nga mga awto, adunay usa ka butang nga adunay usa ka butang alang kanimo. Ang among mga magasin nga giimprenta naghatag mga detalye sa teknikal sa tanan nga kinahanglan nimo mahibal-an bahin sa lainlaing mga merkado, samtang ang mga kapilian sa among newsletter nagpadayon kanimo sa petsa sa balita ug produkto, teknikal nga kasayuran ug pasundayag sa industriya. Bisan pa, mahimo nimo makuha ang tanan pinaagi lamang sa suskrisyon. Mag-subscribe karon aron makadawat makadawat matag bulan nga pag-print ug / o digital nga mga edisyon sa magasin nga Mga Magasin sa Engine, ingon man usab sa among senemanang Bibal-an sa Bansa sa Engine, Semana Newsletter o senemana nga newsletter sa senemana Sakupon ka sa horsepower sa bisan unsang oras!
Kung ikaw usa ka propesyonal nga magtutukod sa makina, mekaniko o tiggama, o usa ka madasigon sa awto nga nahigugma sa mga makina, mga karera sa awto ug mga paspas nga mga awto, adunay usa ka butang nga adunay usa ka butang alang kanimo. Ang among mga magasin nga giimprenta naghatag mga detalye sa teknikal sa tanan nga kinahanglan nimo mahibal-an bahin sa lainlaing mga merkado, samtang ang mga kapilian sa among newsletter nagpadayon kanimo sa petsa sa balita ug produkto, teknikal nga kasayuran ug pasundayag sa industriya. Bisan pa, mahimo nimo makuha ang tanan pinaagi lamang sa suskrisyon. Mag-subscribe karon aron makadawat makadawat binulan nga pag-print ug / o electronic editions sa magasin nga Mga Turger sa Engine, ingon man ang among Weekly Seunter Troublerster, Weekly Diesel Newsletter, diretso sa imong inbox. Sakupon ka sa horsepower sa bisan unsang oras!
Ang Rebolusyong Harley-Davidson nga si Max 1250 nga makina gitipon sa PowerTrain Company Sills Subge Road Plant sa Wisconsin. Ang V-TWIN adunay pagbalhin sa 1250 cc. cm, nanganak ug stroke 4.13 pulgada (105 mm) x 2.83 pulgada (72 mm) ug may katakus sa 150 nga horsepower ug 94 lb-ft sa torsi. Ang maximum nga torsi mao ang 9500 ug ang ratio sa compression mao ang 13: 1.
Sa tibuuk nga kasaysayan niini, gigamit ni Harley-Davidson ang mga pag-uswag sa teknolohiya, nga nagtahod sa panulundon sa tatak, aron mahatagan ang tinuud nga pasundayag alang sa tinuod nga mga nag-rider. Ang usa sa labing bag-o nga pagputol sa pagdesisyon sa Harley mao ang rebolusyon nga max 1250 nga makina, usa ka bag-ong bag-ong makina nga gipabugnaw sa PAN AMERIADO 1250 ug PAN ALARE APPERIALS.
Ang pag-entra sa pag-agwanta ug pag-apelar, ang rebolusyon nga max 1250 nga makina adunay usa ka halapad nga powerband alang sa usa ka redline nga kusog nga pag-uswag. Ang V-Twin Engine espesipikong gitugtog aron mahatagan ang sulundon nga mga kinaiya sa Power alang sa mga modelo sa Pan America 1250, nga adunay gibug-aton nga pag-undang sa pag-undang sa throte.
Ang usa ka focus sa pagpaayo ug pag-ayo sa gibug-aton nag-drive sa arkitektura sa awto ug makina, pagpili sa materyal ug aktibo nga pag-optimize sa laraw sa sangkap. Aron maminusan ang kinatibuk-ang gibug-aton sa motorsiklo, ang makina gisagol sa pan sa pan nga ingon ang panguna nga sangkap sa chassis. Ang paggamit sa gaan nga mga materyales makatabang sa pagkab-ot sa usa ka sulundon nga ratio nga adunay gibug-aton nga gahum.
Ang rebolusyon nga max 1250 nga makina ang nagpundok sa Harley-Davidson Subger Road Powertrain Operations sa Wisconsin. Ang V-TWIN adunay pagbalhin sa 1250 cc. cm, nanganak ug stroke 4.13 pulgada (105 mm) x 2.83 pulgada (72 mm) ug may katakus sa 150 nga horsepower ug 94 lb-ft sa torsi. Ang maximum nga torsi mao ang 9500 ug ang ratio sa compression mao ang 13: 1.
Ang disenyo sa V-TWIN nga naghatag usa ka puro nga profile sa transmission, nagpunting sa Misa alang sa gipauswag nga balanse ug pagdumala, ug gihatag ang rider sa daghang lihok. Ang 60-degree v-anggulo sa mga cylinders nagtipig sa makina nga compact samtang naghatag sa wanang alang sa mga pag-agos sa downdraft sa mga silingan sa mga silindro aron ma-maximize ang airflow ug mapaayo ang pasundayag.
Ang pagpakunhod sa gibug-aton sa transmission makatabang sa pagkunhod sa gibug-aton sa motorsiklo, nga nagpalambo sa pagkaayo, pagpadali, pagdumala ug pagpraktis. Ang paggamit sa katapusan nga pag-analisar sa elemento (FEA) ug advanced nga mga teknik sa pag-optimize sa disenyo sa hugna sa disenyo sa makina nagpamenus sa materyal nga masa sa mga bahin sa pag-usik sa materyal ug gihulma nga mga bahin. Pananglitan, samtang ang disenyo nagpadayon, ang materyal gikuha gikan sa starter gear ug camshaft drive gear aron makunhuran ang gibug-aton sa kini nga mga sangkap. Ang usa ka piraso nga aluminyo nga silindro nga adunay Nickel-Silicon Carbide Opension Fecroplating usa ka lightweight nga tampok sa magnesya nga nag-agay nga rocker cover, camshaft cover ug panguna nga tabon.
Matod ni Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky, ang pag-drive sa rebolusyon nga si Drivetrain usa ka sangkap sa istruktura sa Chassis sa motorsiklo. Busa, ang makina adunay duha nga gimbuhaton - aron mahatagan ang gahum ug ingon usa ka elemento sa istruktura sa tsasis. Ang pagwagtang sa tradisyonal nga bayanan hinungdanon nga pagkunhod sa gibug-aton sa motorsiklo ug naghatag usa ka kusog kaayo nga tsasis. Ang mga membro sa force frame, tunga nga mga membro sa Frame ug Rear Frame nga direkta nga gihatag sa transmission. Ang mga nag-rider nakab-ot ang kamalaumon nga pasundayag pinaagi sa mahinungdanong pagtipig sa timbang, usa ka higpit nga cassis ug sentralisasyon sa masa.
Sa usa ka v-twin engine, ang kainit mao ang kaaway sa tibuuk nga kahupayan ug rider nga paghupay, mao nga ang gipabugnaw nga makina sa tubig ug kontrolado nga makina ug temperatura sa lana alang sa makanunayon nga pasundayag. Tungod kay ang mga sangkap sa metal nagpalapad ug ang kontrata nga dili kaayo, ang mga higpit nga sangkap nga sangkap mahimo nga makab-ot pinaagi sa pagpugong sa temperatura sa makina, nga miresulta sa pag-ayo sa pag-uswag sa pasundayag.
Gawas pa, ang hingpit nga tunog sa engine ug makapaukyab nga tunog sa tambutso mahimo'g makagatigum ingon nga kasaba gikan sa internal nga mga gigikanan sa makina gipaubos sa likido nga pag-ayo. Ang lana sa makina usab gipabugnaw usab aron masiguro ang pasundayag ug tibud sa lana sa makina sa mapintas nga mga kahimtang.
Ang coolant pump nga gitukod sa taas nga mga bearings and Seals alang sa gipalapdan nga kinabuhi, ug coolant nga mga tudling gisulud sa komplikado nga pagsabwag sa gibug-aton nga gibug-aton sa gibug-aton nga gibug-aton ug gilapdon sa transmission nga gibug-aton ug gilapdon.
Sa sulod, ang rebolusyon nga max 1250 adunay duha ka mga crankpins nga offset sa 30 degree. Gigamit ni Harley-Davidson ang daghang kasinatian sa cross-country nga nakasabot sa Rebolusyon nga ritmo sa Pulus sa Rebolusyon 1250. Ang pagkasunud-sunod sa degree mahimong mapauswag ang traksyon sa pipila nga mga kahimtang sa pagmaneho sa kalsada.
Nalakip sa mga crank ug pagkonektar sa mga gunitanan ang mga pistola nga aluminyo nga adunay usa ka ratio sa compression nga 13: 1, nga nagdugang ang torik sa makina sa tanan nga tulin. Ang mga advanced nga pagtuktok nga mga sensor sa pagtuktok naghimo sa kini nga taas nga ratio sa compression nga mahimo. Ang makina magkinahanglan 91 Octant Fuel alang sa labing taas nga gahum, apan modagan sa ubos nga gasolina sa octane ug mapugngan ang mga pagbuto nga nagpasalamat sa pagpanuktok sa teknolohiya sa sensor.
Ang ilawom sa piston gi-chamferer busa wala'y usa ka singsing nga himan sa compression nga gikinahanglan alang sa pag-instalar. Ang Skirt sa PISTON adunay usa ka ubos nga friction coating ug ubos nga tensiyon sa PISTON PISTS Mapamubu ang friction alang sa kauswagan nga pasundayag. Ang mga nag-una nga mga lining sa singsing gi-anod alang sa tibuuk, ug ang mga jet-cooling jet nagpunting sa ilawom sa piston aron matabangan ang pag-init sa pagkasunog.
Gawas pa, ang V-Twin Engine naggamit sa upat ka valve cylinder heads (duha nga pag-inom ug duha nga tambutso) aron mahatagan ang pinakadako nga posible nga posible nga lugar sa balbula. Gisiguro niini ang lig-on nga low-end nga Torque ug usa ka hapsay nga pagbalhin sa kusog nga gahum samtang ang pag-agos sa kurbada sa mga kinahanglanon nga pamatasan ug pagbalhin.
Gipuno ang balbula nga puno sa sodium alang sa labi ka maayo nga pag-undang sa kainit. Ang gisuspinde nga mga agianan sa lana sa ulo nakab-ot pinaagi sa sopistikado nga teknolohiya sa pag-crash, ug gibug-aton ang gibug-aton tungod sa minimum nga gibag-on sa dingding sa ulo.
Ang ulo sa silindro isalikway gikan sa taas nga kusog 354 Aluminum Alloy. Tungod kay ang mga ulo naglihok ingon nga mga puntos sa pagdugtong sa Chassis, gilaraw sila aron ma-flexible sa kana nga punto sa pagdugtong apan gihugpong sa kamalig sa kombinasyon. Kini nga bahin nga nakab-ot pinaagi sa target nga pagtambal sa kainit.
Ang ulo sa silindro adunay independente nga pag-inom ug pag-ayo sa mga camshafts alang sa matag silindro. Gipasiugda sa Disenyo sa DOHC ang mas taas nga pasundayag sa RPM pinaagi sa pagkunhod sa valve train inertia, nga miresulta sa mas taas nga gahum sa kinatumyan. Naghatag usab ang laraw sa DOHC nga independente nga variable nga timing sa VAIPE (VVT) sa pag-inom ug pag-ayo sa mga cams, gi-optimize alang sa mga cylinder sa unahan.
Pagpili usa ka piho nga profile sa cam aron makuha ang labing gusto nga pasundayag. Ang drive side camshaft journal mao ang bahin sa sprocket sa drive, gilaraw aron tugutan ang pagtangtang sa Camshaft sa pag-apil sa Camshaft nga wala makuha ang Camshaft Drive.
Aron isara ang balbula nga tren sa rebolusyon nga si Harley gigamit ang usa ka roller pin balos sa Balbal nga adunay mga hydraulic lash adjusters. Gisiguro sa kini nga laraw nga ang balbula ug balbula nga aktuator (PIN) nagpabilin nga kanunay nga kontak ingon nga mga pagbag-o sa temperatura sa Engine. Ang Hydraulic Lash adjusters naghimo sa balbula nga pagpadayon sa tren sa tren-libre, pagtipig sa oras sa mga tag-iya ug salapi. Gipadayon sa kini nga laraw ang kanunay nga presyur sa balbula nga tukog, nga miresulta sa usa ka labi ka agresibo nga profile sa Camshaft alang sa gipalambo nga pasundayag.
Ang pag-agos sa hangin sa makina gitabangan sa Dual Downraftles nga gipahimutang tali sa mga silindro ug gipahimutang aron makahimo og gamay nga kagubot ug resistensya sa hangin. Ang paghatud sa gasolina mahimong ma-optimize sa matag usa alang sa matag silindro, pagpalambo sa ekonomiya ug range. Ang sentro nga lokasyon sa throttle nga lawas nagtugot sa 11-litro nga kahon sa hangin nga molingkod nga hingpit sa ibabaw sa makina. Ang kapasidad sa Kapenasidad sa Air Airs naka-optimize alang sa pasundayag sa makina.
Ang dagway sa Airbox nagtugot alang sa usa ka tuno nga tulin nga gibug-aton sa matag lawas nga throttle, gamit ang inertia aron mapugos ang daghang mga masa sa hangin sa pagsunog sa kurbada, pagdugang sa output sa kuryente. Ang Airbox gihimo gikan sa nylon nga puno sa baso nga adunay mga built-in nga internal nga mga fins aron matabangan ang pagkadaut sa dame ug dampen intake. Pagpadayon sa pag-atubang sa mga pantalan sa pag-inom sa pag-inom sa pag-inom sa drayber. Ang pagwagtang sa kasaba sa intake nagtugot sa hingpit nga tunog sa tambutso nga maghari.
Ang maayo nga pasundayag sa makina gisiguro sa usa ka kasaligan nga Sump Sulak lubrication system nga adunay usa ka reservoir sa lana nga gitukod sa crankcase casting. Ang Triple Oil Drain Pumps Spress Sobrang lana gikan sa tulo nga mga lawak sa makina (crankcase, stator sa stator ug clut chater). Nakuha sa mga riders ang labing kaayo nga pasundayag tungod kay ang pagkawala sa gahum sa parasitiko gipamubu tungod kay ang mga internal nga sangkap sa makina dili kinahanglan nga maglihok sa sobra nga lana.
Ang windshield nagpugong sa clutch gikan sa pag-charge sa lana sa makina, nga makunhuran ang suplay sa lana. Pinaagi sa pagpakaon sa lana pinaagi sa sentro sa crankshaft sa mga nag-unang mga gunitanan nga gunitanan, kini nga laraw naghatag og ubos nga presyur sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana (60-70 PSI), nga nagpamenus sa pagkawala sa lana sa Phpm.
Ang pagsakay sa kahupayan sa Pan America 1250 gisiguro sa usa ka sulud sa sulud nga nagtangtang sa kadaghanan sa pag-uyog sa makina, pagpalambo sa rider sa rider. Ang nag-unang bultio, nga nahimutang sa crankcase, nagkontrol sa mga nag-unang mga pag-vibrate nga gihimo sa crankpin, piston ug pagkonekta sa gunitanan nga gipahinabo sa usa ka dili maayo nga silindro. Ang usa ka auxiliary balander sa front cylinder head taliwala sa mga camshafts kompleto sa panguna nga balanse aron mapuo ang pag-uyog.
Sa katapusan, ang rebolusyon max usa ka hiniusa nga pagmaneho, nga nagpasabut nga ang makina ug unom ka tulin nga gearbox gipahimutang sa usa ka sagad nga lawas. Ang clutch nga adunay sulud nga walo ka mga disction sa friction nga gilaraw aron mahatagan ang kanunay nga pag-apil sa maximum nga torsi sa tibuuk nga kinabuhi sa kapakyasan. Ang pag-compensar sa mga tuburan sa katapusan nga pagmaneho nag-ayo sa mga crankshaft Torque impulses sa wala pa sila makaabut sa gearbox, pagsiguro sa kanunay nga transmission.
Sa kinatibuk-an, ang rebolusyon nga max 1250 v-twin usa ka maayo nga panig-ingnan ngano nga ang mga motorsiklo nga Harley-Davidsons naa pa sa ingon nga gipangayo.
Ang mga Sponsors sa Semana sa Semana mao ang Penngrade Motor Oil, Elring-Das Orihinal ug Supl Crankshafts. Kung ikaw adunay usa ka makina nga gusto nimong ipasiugda sa kini nga serye, palihug email nga editor sa Engine Engine nga si Greg Jones [email Protected]
Post Oras: Nov-15-2022