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U RISPONIA DI DESPRIBE HARLEY-Davidson Max 1250 hè assemblatu à a pianta di u Powrim Air Powgrim in Wisconsin. U V-Twin hà un spustamentu di 1250 cc. cm, bore è strisce 4.13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) è hè capace di 150 cavalli è 94 lb di torque. U tour massimu hè 9500 è a ratio di cumpressione hè 13: 1.
In tutta a so storia, Harley-Davidsyson hà utilizonu i sviluppi tecnologichi, rispettendu u patrimoniu di a so marca, di furnisce u rendimentu veru. Ultimi attuali di cuncepimentu di l'albergu di l'albergu hè a rivoluzione max 1250, un mutore di V-twin liquidu in u PAN AMERE 1250 è Pan America 1250
Ingegneria per l'agilità è l'appellu, a Rivoluzione Max 1250 U mutore hà una putenza larga per una splenda di u putere. U mutore V-Twin hè statu cunnessu à furnisce e caratteristiche d'putenza ideale per l'americana mudelli 1250, cun un enfasi à liscia à cavallu à cavallu.
Un focus nantu à a riduzione di u rendimentu è a riduzione di u veiculu è l'architettura di u mutore, selezzione materiale è ottimisazione attiva di u disignu di cumpunente. Per minimisà u pesu generale di a moto, u mutore hè integratu in u mudellu di Pan Mi sò u cumpunente principale di chassis. L'usu di i materiali ligeri aiuta à ottene un rapportu di u putere ideale à u pesu.
U Revoluzione Max 1250 Engine hè assemblatu à Harley-Davidson Modu Pelegrm Operations in Wisconsin. U V-Twin hà un spustamentu di 1250 cc. cm, bore è strisce 4.13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) è hè capace di 150 cavalli è 94 lb di torque. U tour massimu hè 9500 è a ratio di cumpressione hè 13: 1.
U disignu V-Twin Motore furnisce un prufilu di trasmissione strettu, cuncintrate a massa per l'equilibriu è a manipulazione di u pilotu cù u pilotu cù a legna ample. L'angle di u 60 gradi di i cilindri u compitu di u mutore mentre furnisce u spaziu per i corpi duri di doppiu di doppiu trà i cilindri per maximizà l'aria.
Reducendu u pesu di a trasmissione aiuta à riduce u pesu di a moto, chì mellora efficienza, l'accelerazione, manipulazione è frenu. L'usu di l'analisi di l'elementu finite (efe di l'ottimisazione avanzata in a fase di disegnu in u motore di u metudu minimizzendu a massa materiale in e parte molte. Per esempiu, cum'è u disignatu hà progratu, materiale hè statu cacciatu da u vitragliu Starter è a Camshaft Drive per riduce u pesu di questi cumpunenti. U cilindru d'aluminiu di un pezzu cù a superficata di a superficità di Nickel-Silicon hè un cartulare di cuncepimentu ligera, è ancu un ligame Magnesiu di HAYFLEILE
Sicondu Harley-Davidon Chef Engineer Alex Bozmosky, a Rivoluzione Max 1250's Disconin hè un cumpunente strutturale di u CHASSITURE DI U MUNTI. Dunque, u mutore hà dui funzioni - per furnisce u putere è cum'è un elementu strutturale di u chassis. L'eliminazione di u quadru tradiziunale reduce significativamente u pesu di a moto è furnisce un chassis assai forte. I membri di u Frontu di Front I piloti ottenenu u rendimentu ottimali à traversu u risparmiu di pesu significativu, un chassis rigidu è a centralisazione massica.
In un mutore v-dodin, calore di una nemicu di a pupulazione di durabilità è u mutore di a liquidu Mano un mutore stabile è cuntrullata è cuntentu. Perchè cumponenti di metalli canta è cuntrattuva e deconancenu menu, strette cumponenti per a temperatura di u matrimoniu, insiziendu à a prestazione di trasmissione mejorata.
Inoltre, u sonu perfettu di u mutore è l'exhausto exhaust pò duminà cum'è u sonu di i fonti interni di u mutore hè ridutta da u rinfrescamentu liquidu. L'oliu di u mutore hè ancu u liquidu-rinfrescu per assicurà a performance è a durabilità di l'oliu di u mutore in e cundizioni duri.
A pompa fresca hè custruita in e caccia di u rendimentu di u rendimentu per l'estensione, è i passaggi di rinfrescante sò integrati in u casting cumplessu di a coperta è a larghezza di trasmissione.
Dentru, a Rivoluzione Max 1250 hà dui crankpins offset da 30 gradi. Harley-Davidson hà utilizatu u so estensivu di e corse di corse corse per capisce a Rivuluzione Max 1250 U Power di Power di u Power. A sequenza di gradu pò migliurà a trazione in certi situazioni di guida di strada fora di strada.
Attaccati à u crank è i bastoni di cunnessione sò forgiate i pistoni d'aluminiu cù un rapportu di cumpressione di 13: 1, chì aumentanu u torque di u mutore. I sensori di rilevamentu avanzata facenu chì sta alta rappresentazione di cumpressione pussibule. U mutore hà da richiede u 91 di u massimu di u massimu di u massimu, ma currecerà nantu à u carburante di bassa Octane è impedisce l'esplosione grazie à a tecnulugia di a scumessa.
U fondu di u pistone hè in cambiu chì ùn hè necessariu un strumentu di cumpressione di anellu per a stallazione. A falda di pistone hà un colpu di friczione bassu è i pistone di u pistone bassa riduce a friczione per u rendimentu mejoratu. I locu più anelli sò andiani sò andificati per durabilità, è i jetti cool di l'oliu puntualmente in u fondu di u piumu per aiutà à dissipà u calore di a combustione.
Inoltre, u mutore V-Twin usa i capi di cilindru di quattru valve (dui ingestione è duie exhaust) per furnisce a più grande zona di valvula pussibule. Questa assicura forte torque bassa è una transizione liscia à u putere di punta cum'è a carica di a combustione hè ottimisata per risponde à i requisiti di u rendimentu.
Valve di scaricamentu pienu di sodiu per una dissipazione di calore megliu. I passaggi d'oliu di suspesi in a testa sò uttene attraversu a tecnulugia di casting sofisticatu, è u pesu hè ridutta a causa di a spessa malema minimu di a testa mura di u capu minimu.
U capu di u cilindru hè cast da alta forza 354 aluminiu aluminiu. Perchè i capi attu cum'è punti di l'attachjimentu di chassis, sò pensati per esse flessibili in quellu puntu di attache ma rigidu sopra a camera di cumbuzione. Questu hè parzialmente uttinutu attraversu u trattamentu di u calore di u calore.
A testa di u cilindru hà ancu l'ingestimentu indipendente è esaustraghju camshafts per ogni cilindru. U disignu Dohc prumove u rendimentu di RPM più altu di riduzzione di a Valve Engin Inertia, risultatu in u putere di u pezzu più altu. U disignu dohc furnisce ancu un timping di valvendu indipendente (vvt) nantu à i camme di ingaghjamentu è di scaricamentu, ottimizatu per i cilindri fronti è posteriori per una putenza più larga.
Selezziunate un prufilu di cam di camioni specificu per uttene u rendimentu più desideratu. U liceu di u Ghjurnale di u Cissas di Camshaft hè una parte di u drive, cuncepitu per permette à a rimudazione di u cammellu o di l'aghjurnamentu di u rendimentu futuru.
Per chjude u trenu di valvula in a Rivoluzione Max 1250, Harley hà utilizatu una accidenza di valvola Roller PIN cù l'aghjustatori di lash idraulici. Questa cuncepimentu assicura chì a valvola è valvula actuatore (PIN) restanu in cuntattu constante cum'è cambiamenti di temperatura di u nutru. L'aghjustatori di lash idraulici facenu u valore di mantenimentu di u trattamentu di u valore, risparmiu u tempu è soldi. Stu aghjettu mantene a prisenza constante in u tetti di a valvanu, chì risultò in un prufilu di cammellu di più aggressivu.
U flussu di l'aria in u mutore hè aiutatu da i ghjinochji di discodenza duale situati trà i cilindri è posizionatu per creà a resistenza di turbulenza minima. A consegna di u carburante pò esse ottimizatu individualmente per ogni cilindru, migliurà l'ecunumia è a gamma. U locu centrale di u corpu di u tribunale permette à a scatula di l'aria di 11 litri per pusà perfettamente sopra u mutore. A capacità di a camera d'aria hè ottimizatu per u rendimentu di u mutore.
A forma di l'aeromanda permette una pila di velocità sintonizata nantu à ogni corpu di accoppiamentu, aduprendu inerzia per forzà a massa di l'aria in a tappa di u putere aumentendu. L'Ariaxa hè fatta da u nylon di vetru cù u bagnu internu in Custruitu per aiutà à u dampen risonanza è u rumore inghjustu. Porti di l'ingaghjamentu in avanti affruntendu i panni di l'ingaghjamentu di u driver. Eliminà u sonu di l'ingaghjamentu permette à u sonu di l'exhaust perfettu per duminà.
U bonu prestazione hè assicurata da un sistema di lubriplazione secca affidabile cù un reservoore di l'oliu custruitu in u casting di u crankcase. A pompa Triple Coleva Sgrossate l'oliu eccessivu da trè camere di mutore (Cranncase, Camera Stator è Clober). I piloti facenu u megliu cumpurtamentu perchè a perdita di energia parasitica hè ridutta perchè i cumpunenti interni di u mutore ùn anu micca da spuntà l'oliu eccessivu.
U parabrisu impedisce l'embrague da carica l'oliu di u mutore, chì pò riduce u suministru di l'oliu. Alimentazione oliu à traversu u centru di a canna principale è cunnessa pressione di canna è di cunnessione
U cunfortu di u ride di u pan America 1250 hè assicuratu da un bilanciatore internu chì elimina a vibrazione di u mutore, migliurà u cunfortu di u pilotu è di estende a durabilità di u veiculu. U Balandru principale, situatu in u Cranncase, cuntrolli I vibrazioni principali creati da u Cistru di u Cistonu, cum'è u "Rolling Clutch" causatu da un cilindru sbagliatu. Un bilanciere ausiliare in u capu di u cilindru di fronte trà i cumplementi di camshafts u balancer principale per riduce u vibrazione.
Infine, a Rivoluzione Max hè un drivetrain Unificatu, chì significa chì u mutore è i sei gearbox sò allughjati in un corpu cumunu. L'ughjettu hè dotatu di ottu discorsi di friczione cuncepitu per furnisce l'ingaghjamentu custante à a torque massima in tutta a vita di u clutch. I fili di cumpensazione in l'impulso finale di u mischju di i cranksaft prima di ghjunghje à l'ingrana, assicurendu a transmissione di torque coerente.
In generale, a Rivoluzione Max 1250 V-Twin hè un grande esempiu di perchè i mutori di Harley-Davidson sò sempre in tale dumanda.
Sponsor di u mutore di sta settimana sò di Dritgradu l'oliu di motor, Elring-Das Crankshafts origine è scat. Se tenete un motore chì vulete alluntanà in questa serie, per piacè Email Engine Builder Editor Greg Jones [email protetti]
Tempu di Post: Nov-15-2022