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U mutore Harley-Davidson Revolution Max 1250 hè assemblatu in a pianta di a cumpagnia di propulsione Pilgrim Road in Wisconsin. U V-Twin hà una cilindrata di 1250 cc. cm, alesaggio e corsa 4,13 pollici (105 mm) x 2,83 pollici (72 mm) è capace di 150 cavalli e 94 lb-ft di torque. U torque massimu hè 9500 è u rapportu di compressione hè 13: 1.
In tutta a so storia, Harley-Davidson hà utilizatu sviluppi tecnologichi, rispettendu u patrimoniu di a so marca, per furnisce un veru rendimentu per i piloti veri. Unu di l'ultimi successi di cuncepimentu di punta di Harley hè u mutore Revolution Max 1250, un novu mutore V-twin raffreddatu à liquidu utilizatu in i mudelli Pan America 1250 è Pan America 1250 Special.
Ingegneratu per agilità è appellu, u mutore Revolution Max 1250 hà una larga banda di putenza per un impulso di putenza di linea rossa. U mutore V-Twin hè statu sintonizatu specificamente per furnisce caratteristiche di putenza ideali per i mudelli Pan America 1250, cù un enfasi nantu à una consegna liscia di torque low-end è u cuntrollu di l'acceleratore low-end per a guida off-road.
Un focusu nantu à u rendiment è a riduzione di pesu guida l'architettura di u veiculu è di u mutore, a selezzione di materiale è l'ottimisazione attiva di u disignu di cumpunenti. Per minimizzà u pesu generale di a motocicletta, u mutore hè integratu in u mudellu Pan Am cum'è u principale cumpunente di u chassis. L'usu di materiali ligeri aiuta à ottene un rapportu ideale di putenza à pesu.
U mutore Revolution Max 1250 hè assemblatu in Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations in Wisconsin. U V-Twin hà una cilindrata di 1250 cc. cm, alesaggio e corsa 4,13 pollici (105 mm) x 2,83 pollici (72 mm) è capace di 150 cavalli e 94 lb-ft di torque. U torque massimu hè 9500 è u rapportu di compressione hè 13: 1.
U disignu di u mutore V-Twin furnisce un prufilu di trasmissione strettu, cuncentra a massa per un equilibriu è una maneggevolezza mejorati, è furnisce u cavaliere cun ampiu spaziu per e gambe. L'angolo in V di 60 gradi di i cilindri mantene u mutore compactu mentre furnisce u spaziu per i corpi di l'acceleratore doppia tra i cilindri per maximizà u flussu d'aria è migliurà u rendiment.
A riduzione di u pesu di a trasmissione aiuta à riduce u pesu di a motocicletta, chì migliurà l'efficienza, l'accelerazione, a manipolazione è u frenu. L'usu di l'Analisi di Elementi Finiti (FEA) è di tecniche avanzate di ottimisazione di u disignu in a fase di cuncepimentu di u mutore minimizza a massa di materiale in pezzi fusi è stampati. Per esempiu, cum'è u disignu hà avanzatu, u materiale hè statu eliminatu da l'ingranaggio di starter è di l'arghjentu di l'arbureti di camme per riduce u pesu di sti cumpunenti. U cilindru d'aluminiu d'una sola pezza cù l'electroplating di a superficia di carburu di nichel-silicuu hè una caratteristica di cuncepimentu ligera, è ancu una copertina di basculante in lega di magnesiu ligera, una copertura di l'albero a camme è una copertura principale.
Sicondu Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky, a trasmissione di a Rivoluzione Max 1250 hè un cumpunente strutturale di u chassis di a motocicletta. Dunque, u mutore hà duie funzioni - per furnisce u putere è cum'è un elementu strutturale di u chassis. L'eliminazione di u quadru tradiziunale reduce significativamente u pesu di a motocicletta è furnisce un chassis assai forte. I membri di u quadru frontale, i membri di u quadru mediu è u quadru posteriore sò bullonati direttamente à a trasmissione. I piloti ottennu prestazioni ottimali per via di un risparmiu di pesu significativu, un chassis rigidu è una centralizazione di massa.
In un mutore V-Twin, u calore hè u nemicu di a durabilità è u cunfortu di u pilotu, cusì u mutore raffreddatu à liquidu mantene un mutore stabile è cuntrullatu è a temperatura di l'oliu per un rendimentu consistente. Perchè i cumpunenti di metalli si allarganu è si contrae menu, tolleranze di cumpunenti strette ponu esse ottenute cuntrullendu a temperatura di u mutore, risultatu in una prestazione di trasmissione mejorata.
Inoltre, u sonu perfettu di u mutore è a nota di scarico eccitante ponu duminà cum'è u rumore da e fonti interne di u mutore hè ridutta da u liquid cooling. L'oliu di u mutore hè ancu raffreddatu in liquidu per assicurà a prestazione è a durabilità di l'oliu di u mutore in cundizioni duri.
A pompa di refrigerante hè custruita in cuscinetti è sigilli d'alta prestazione per una vita estesa, è i passaggi di refrigerante sò integrati in u casting cumplessu di a copertura di u stator per riduce u pesu è a larghezza di trasmissione.
Dentru, u Revolution Max 1250 hà dui crankpins offset da 30 gradi. Harley-Davidson hà utilizatu a so vasta sperienza di corsa cross-country per capisce u ritmu di impulsu di putenza di Revolution Max 1250. a sequenza di gradu pò migliurà a trazione in certe situazioni di guida off-road.
Attached to the crank and connecting rods sò forgiati pistoni d'aluminiu cù un rapportu di compressione di 13: 1, chì aumentanu u torque di u mutore à tutte e vitezza. I sensori avanzati di rilevazione di colpi facenu pussibule stu rapportu di compressione elevatu. U mutore hà bisognu di carburante di 91 ottanu per a putenza massima, ma funzionarà cù carburante d'ottanu bassu è impedisce l'esplosioni grazia à a tecnulugia di sensori di colpu.
U fondu di u pistone hè smussatu cusì ùn hè micca necessariu un strumentu di compressione di l'anellu per a stallazione. A gonna di pistone hà un revestimentu di bassa frizione è anelli di pistone di bassa tensione riducenu l'attrito per un rendimentu migliuratu. I rivestimenti di l'anellu superiore sò anodizzati per a durabilità, è i ghjetti di rinfrescamentu d'oliu puntanu à u fondu di u pistone per aiutà à dissiparà u calore di a combustione.
Inoltre, u mutore V-Twin usa cilindri di quattru valvule (dui intake è dui scarichi) per furnisce a più grande area di valvula pussibule. Questu assicura un forte torque low-end è una transizione liscia à a putenza di punta, postu chì u flussu d'aria attraversu a camera di combustione hè ottimizatu per risponde à i requisiti di prestazione è di spostamentu richiesti.
Valvula di scarico piena di sodiu per una migliore dissipazione di u calore. I passaggi d'oliu suspesi in a testa sò ottenuti per via di una tecnulugia di casting sofisticata, è u pesu hè ridutta per via di u minimu grossu di u muru di a testa.
A testa di u cilindru hè fatta da una lega d'aluminiu 354 d'alta resistenza. Perchè i capi agiscenu cum'è punti di attache di u chassis, sò pensati per esse flessibili à quellu puntu di attache, ma rigidi nantu à a camera di combustione. Questu hè in parte ottenutu per un trattamentu termale miratu.
A testa di cilindru hà ancu camshafts di ingressu è di scarico indipendenti per ogni cilindru. U disignu DOHC prumove un rendimentu RPM più altu riducendu l'inerzia di u trenu di valvule, risultatu in una putenza di punta più alta. U disignu DOHC furnisce ancu un timing di valvula variabile indipendente (VVT) nantu à e camme di aspirazione è di scarico, ottimizzati per i cilindri davanti è posteriori per una banda di potenza più larga.
Selezziunate un prufilu di camma specificu per ottene u rendimentu più desideratu. U ghjurnale di cuscinetti di l'arbre à camme di u latu di a trasmissione hè parti di u pignone di trasmissione, cuncepitu per permette a rimozione di l'arbre à camme per u serviziu o l'aghjurnamenti futuri di u rendiment senza eliminà l'azionamentu di l'albero a camme.
Per chjude u trenu di valvule nantu à u Revolution Max 1250, Harley hà utilizatu una attuazione di valvola di roller pin cù regulatori idraulichi di lash. Stu disignu assicura chì a valvula è l'attuatore di valvula (pin) restanu in cuntattu constante mentre a temperatura di u mutore cambia. L'ajustatori idraulichi di lash rende u trenu di valvula senza mantenimentu, risparmiendu tempu è soldi à i pruprietarii. Stu disignu mantene a pressione constante nantu à u gambo di a valvula, risultatu in un prufilu di camshaft più aggressivu per un rendimentu migliuratu.
U flussu d'aria in u mutore hè aiutatu da throttles downdraft duali posizionati trà i cilindri è posizionati per creà turbulenza minima è resistenza à u flussu d'aria. A consegna di carburante pò esse ottimizzata individualmente per ogni cilindru, migliurà l'economia è a gamma. U locu cintrali di u corpu di l'acceleratore permette à a scatula d'aria di 11 litri di pusà perfettamente sopra à u mutore. A capacità di a camera d'aria hè ottimizzata per u rendiment di u mutore.
A forma di l'airbox permette una pila di velocità sintonizzata nantu à ogni corpu di l'acceleratore, utilizendu inerzia per furzà più massa d'aria in a camera di combustione, aumentendu a putenza. L'airbox hè fattu di nylon pienu di vetru cù aletta interna integrata per aiutà à attenuà a risonanza è u rumore di ingressu. I porti di aspirazione rivolti in avanti devianu u rumore di aspirazione da u cunduttore. L'eliminazione di u rumore di ingressu permette à u sonu perfettu di l'exhaust di duminà.
Un bonu rendimentu di u mutore hè assicuratu da un sistema di lubrificazione affidabile à carter seccu cù un serbatoio d'oliu integratu in a fusione di carter. E pompe triple di scarico d'oliu drenanu l'eccessu di oliu da trè camere di u mutore (carter, camera di stator è camera di embrague). I cavalieri ottennu u megliu rendimentu perchè a perdita di putenza parassita hè ridutta perchè i cumpunenti interni di u mutore ùn anu micca bisognu di spine per l'oliu eccessivo.
U parabrisu impedisce à l'embrague di carricà l'oliu di u mutore, chì pò riduce l'approvvigionamentu d'oliu. Alimentando l'oliu à traversu u centru di u crankshaft à i cuscinetti di biela principale è di cunnessione, stu disignu furnisce una pressione d'oliu bassa (60-70 psi), chì riduce a perdita di putenza parasita à alta rpm.
U cunfortu di guida di u Pan America 1250 hè assicuratu da un equilibratore internu chì elimina assai di a vibrazione di u mutore, migliurà u cunfortu di u pilotu è allargendu a durabilità di u veiculu. L'equilibratore principale, situatu in u carter, cuntrolla e vibrazioni principali create da u crankpin, u pistone è a biella, è ancu u "embrague rolling" o sbilanciamentu left-right causatu da un cilindru misaligned. Un equilibratore ausiliariu in a testa di u cilindru davanti trà l'arbre à camme cumplementa l'equilibratore principale per riduce ancu più a vibrazione.
Infine, u Revolution Max hè un drivetrain unificatu, chì significa chì u mutore è a scatula di sei velocità sò allughjati in un corpu cumuni. L'embrague hè dotatu di ottu dischi di frizione pensati per furnisce un impegnu constante à u torque massimu per tutta a vita di l'embrague. E molle di compensazione in a trasmissione finale liscianu l'impulsi di torque di l'albero motore prima ch'elli ghjunghjenu à a scatula di trasmissione, assicurendu una trasmissione coherente di torque.
In generale, a Revolution Max 1250 V-Twin hè un grande esempiu di perchè e motociclette Harley-Davidson sò sempre in una tale dumanda.
I sponsor di u mutore di sta settimana sò PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original è Scat Crankshafts. Sè avete un mutore chì vulete mette in risaltu in questa serie, per piacè email à l'editore di Engine Builder Greg Jones [email protected]
Tempu di Postu: Nov-15-2022