Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní auta a rychlá auta, Engine Builder má něco pro vás. Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a výkonnosti v tomto odvětví. To vše však můžete získat pouze předplatným. Přihlaste se nyní k odběru měsíčních tištěných a/nebo digitálních vydání Engine Builders Magazine, stejně jako našeho týdenního Engine Builders Newsletteru, Weekly Engine Newsletteru nebo Weekly Diesel Newsletteru přímo do vaší schránky. Za chvíli budete pokryti koňskými silami!
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní auta a rychlá auta, Engine Builder má něco pro vás. Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a výkonnosti v tomto odvětví. To vše však můžete získat pouze předplatným. Přihlaste se nyní k odběru měsíčních tištěných a/nebo elektronických vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako našeho týdenního zpravodaje Engine Builders, Weekly Engine Newsletter nebo Weekly Diesel Newsletter, přímo do vaší schránky. Za chvíli budete pokryti koňskými silami!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 se montuje v závodě společnosti Pilgrim Road ve Wisconsinu. V-Twin má zdvihový objem 1250 ccm. cm, vrtání a zdvih 4,13 palce (105 mm) x 2,83 palce (72 mm) a je schopen výkonu 150 koní a točivého momentu 94 lb-ft. Maximální točivý moment je 9500 a kompresní poměr 13:1.
Během své historie Harley-Davidson využíval technologický vývoj respektující dědictví své značky, aby poskytoval skutečný výkon pro skutečné jezdce. Jedním z nejnovějších designových úspěchů Harley je motor Revolution Max 1250, zcela nový kapalinou chlazený dvouválcový motor do V používaný v modelech Pan America 1250 a Pan America 1250 Special.
Motor Revolution Max 1250, navržený pro agilitu a přitažlivost, má široké výkonové pásmo pro zvýšení výkonu. Motor V-Twin byl speciálně vyladěn tak, aby poskytoval ideální výkonové charakteristiky pro modely Pan America 1250, s důrazem na plynulé dodávání točivého momentu v nízkých otáčkách a ovládání plynu v nízkých otáčkách pro jízdu v terénu.
Zaměření na výkon a snížení hmotnosti pohání architekturu vozidla a motoru, výběr materiálů a aktivní optimalizaci návrhu komponent. Pro minimalizaci celkové hmotnosti motocyklu je do modelu Pan Am integrován motor jako hlavní komponent podvozku. Použití lehkých materiálů pomáhá dosáhnout ideálního poměru výkonu a hmotnosti.
Motor Revolution Max 1250 se montuje v závodě Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ve Wisconsinu. V-Twin má zdvihový objem 1250 ccm. cm, vrtání a zdvih 4,13 palce (105 mm) x 2,83 palce (72 mm) a je schopen výkonu 150 koní a točivého momentu 94 lb-ft. Maximální točivý moment je 9500 a kompresní poměr 13:1.
Konstrukce motoru V-Twin poskytuje úzký profil převodovky, koncentruje hmotu pro lepší rovnováhu a ovladatelnost a poskytuje jezdci dostatek prostoru pro nohy. 60stupňový úhel válců do V udržuje motor kompaktní a zároveň poskytuje prostor pro sestupná tělesa dvojité škrticí klapky mezi válci pro maximalizaci proudění vzduchu a zlepšení výkonu.
Snížení hmotnosti převodovky pomáhá snížit hmotnost motocyklu, což zlepšuje účinnost, akceleraci, ovladatelnost a brzdění. Použití analýzy konečných prvků (FEA) a pokročilé techniky optimalizace návrhu ve fázi návrhu motoru minimalizuje hmotu materiálu v litých a lisovaných dílech. Například při vývoji konstrukce byl odstraněn materiál ze soukolí spouštěče a hnacího kola vačkového hřídele, aby se snížila hmotnost těchto součástí. Jednodílný hliníkový válec s povrchovou galvanizací z niklu a karbidu křemíku je lehkým konstrukčním prvkem, stejně jako lehký kryt vahadel z hořčíkové slitiny, kryt vačkového hřídele a hlavní kryt.
Podle hlavního inženýra Harley-Davidson Alexe Bozmoskyho je hnací ústrojí Revolution Max 1250 konstrukčním prvkem podvozku motocyklu. Proto má motor dvě funkce – poskytovat výkon a jako konstrukční prvek podvozku. Eliminace tradičního rámu výrazně snižuje hmotnost motocyklu a poskytuje velmi pevný podvozek. Přední rámové členy, střední rámové členy a zadní rám jsou přišroubovány přímo k převodovce. Jezdci dosahují optimálního výkonu díky výrazné úspoře hmotnosti, tuhému podvozku a centralizaci hmoty.
U motoru V-Twin je teplo nepřítelem odolnosti a pohodlí jezdce, takže kapalinou chlazený motor udržuje stabilní a kontrolovanou teplotu motoru a oleje pro konzistentní výkon. Protože se kovové součásti roztahují a smršťují méně, lze díky regulaci teploty motoru dosáhnout přísných tolerancí součástí, což vede ke zlepšení výkonu převodovky.
Kromě toho může dominovat dokonalý zvuk motoru a vzrušující zvuk výfuku, protože hluk z vnitřních zdrojů motoru je redukován kapalinovým chlazením. Motorový olej je také chlazen kapalinou, aby byla zajištěna výkonnost a životnost motorového oleje v náročných podmínkách.
Čerpadlo chladicí kapaliny je zabudováno do vysoce výkonných ložisek a těsnění pro prodlouženou životnost a kanály pro chladicí kapalinu jsou integrovány do složitého odlitku krytu statoru, aby se snížila hmotnost a šířka převodovky.
Uvnitř má Revolution Max 1250 dva klikové čepy posunuté o 30 stupňů. Harley-Davidson využil své rozsáhlé zkušenosti se závody v cross-country, aby porozuměl rytmu pulsů výkonu Revolution Max 1250. sekvenční řazení může zlepšit trakci v určitých situacích jízdy v terénu.
Na kliku a ojnice jsou připevněny kované hliníkové písty s kompresním poměrem 13:1, které zvyšují točivý moment motoru ve všech otáčkách. Pokročilé senzory detekce klepání umožňují tento vysoký kompresní poměr. Motor bude pro maximální výkon vyžadovat palivo s oktanovým číslem 91, ale poběží na palivo s nízkým oktanovým číslem a díky technologii senzoru klepání zabrání explozím.
Spodní část pístu je zkosená, takže pro instalaci není potřeba žádný nástroj na stlačování kroužků. Plášť pístu má povlak s nízkým třením a pístní kroužky s nízkým napětím snižují tření pro lepší výkon. Obložení horního kroužku je eloxováno pro dlouhou životnost a trysky chlazení oleje směřují ke spodní části pístu, aby pomohly odvádět teplo spalování.
Motor V-Twin navíc využívá čtyřventilové hlavy válců (dvě sací a dvě výfukové), aby zajistil co největší plochu ventilů. To zajišťuje silný točivý moment v nízkých otáčkách a plynulý přechod na špičkový výkon, protože proudění vzduchu spalovací komorou je optimalizováno tak, aby splňovalo požadavky na požadovaný výkon a zdvihový objem.
Výfukový ventil naplněný sodíkem pro lepší odvod tepla. Závěsné průchody oleje v hlavě jsou dosaženy sofistikovanou technologií odlévání a hmotnost je snížena díky minimální tloušťce stěny hlavy.
Hlava válců je odlita z vysoce pevné hliníkové slitiny 354. Protože hlavy fungují jako upevňovací body podvozku, jsou navrženy tak, aby byly flexibilní v tomto upevňovacím bodě, ale tuhé nad spalovací komorou. Toho je částečně dosaženo cíleným tepelným zpracováním.
Hlava válců má také nezávislé sací a výfukové vačkové hřídele pro každý válec. Konstrukce DOHC podporuje vyšší výkon otáček snížením setrvačnosti ventilového rozvodu, což má za následek vyšší špičkový výkon. Konstrukce DOHC také poskytuje nezávislé proměnné časování ventilů (VVT) na sacích a výfukových vačkách, optimalizované pro přední a zadní válec pro širší výkonové pásmo.
Vyberte konkrétní profil vačky pro dosažení nejžádanějšího výkonu. Ložiskový čep vačkového hřídele na straně pohonu je součástí hnacího řetězového kola a je navržen tak, aby umožňoval vyjmutí vačkového hřídele pro účely servisu nebo budoucích vylepšení výkonu bez demontáže pohonu vačkového hřídele.
K uzavření ventilového rozvodu na Revolution Max 1250 použil Harley ovládání ventilů s válečkovým čepem s hydraulickými seřizovači vůle. Tato konstrukce zajišťuje, že ventil a ovladač ventilu (čep) zůstávají v neustálém kontaktu při změně teploty motoru. Hydraulické seřizovače vůle umožňují bezúdržbový ventilový rozvod, což majitelům šetří čas a peníze. Tato konstrukce udržuje konstantní tlak na dřík ventilu, což má za následek agresivnější profil vačkového hřídele pro lepší výkon.
Proudění vzduchu v motoru je podporováno dvojitými škrtícími klapkami, umístěnými mezi válci a umístěnými tak, aby vytvářely minimální turbulence a odpor proudění vzduchu. Dodávku paliva lze optimalizovat individuálně pro každý válec, což zlepšuje hospodárnost a dojezd. Centrální umístění těla škrticí klapky umožňuje, aby 11litrový vzduchový box dokonale seděl nad motorem. Kapacita vzduchové komory je optimalizována pro výkon motoru.
Tvar vzduchové komory umožňuje vyladěnou sadu otáček na každém tělese škrticí klapky, využívající setrvačnost k vhánění větší hmoty vzduchu do spalovací komory, čímž se zvyšuje výstupní výkon. Airbox je vyroben z nylonu plněného sklem s vestavěnými vnitřními žebry, které pomáhají tlumit rezonanci a tlumit hluk sání. Sací otvory směřující dopředu odvádějí hluk sání od řidiče. Eliminace hluku sání umožňuje, aby dominoval dokonalý zvuk výfuku.
Dobrý výkon motoru zajišťuje spolehlivý systém mazání suchou vanou s olejovou nádrží zabudovanou v odlitku klikové skříně. Trojitá vypouštěcí čerpadla oleje odvádějí přebytečný olej ze tří komor motoru (klikové skříně, komory statoru a komory spojky). Jezdci dosahují nejlepšího výkonu, protože je snížena ztráta parazitního výkonu, protože vnitřní součásti motoru se nemusí protáčet přes přebytečný olej.
Čelní sklo brání spojce v plnění motorového oleje, což může snížit dodávku oleje. Přiváděním oleje přes střed klikového hřídele k hlavním a ojničním ložiskům poskytuje tato konstrukce nízký tlak oleje (60-70 psi), což snižuje parazitní ztráty výkonu při vysokých otáčkách.
Jízdní komfort Pan America 1250 zajišťuje vnitřní vyvažovač, který eliminuje velkou část vibrací motoru, zlepšuje pohodlí jezdce a prodlužuje životnost vozidla. Hlavní vyvažovač, umístěný v klikové skříni, ovládá hlavní vibrace vytvářené klikovým čepem, pístem a ojnicí, stejně jako „valivou spojku“ nebo levo-pravou nevyváženost způsobenou vyoseným válcem. Pomocný vyvažovač v přední hlavě válců mezi vačkovými hřídeli doplňuje hlavní vyvažovač pro další snížení vibrací.
A konečně, Revolution Max je unifikovaný pohon, což znamená, že motor a šestistupňová převodovka jsou umístěny ve společné karoserii. Spojka je vybavena osmi třecími kotouči navrženými tak, aby poskytovaly konstantní záběr při maximálním točivém momentu po celou dobu životnosti spojky. Kompenzační pružiny v koncovém převodu vyhlazují impulsy točivého momentu klikového hřídele dříve, než dosáhnou převodovky, a zajišťují konzistentní přenos točivého momentu.
Celkově je Revolution Max 1250 V-Twin skvělým příkladem toho, proč jsou motocykly Harley-Davidson stále tak žádané.
Sponzory motoru tohoto týdne jsou PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original a Scat Crankshafts. Pokud máte motor, který byste chtěli v této sérii zdůraznit, pošlete e-mail editorovi Engine Builder Gregu Jonesovi [email protected]
Čas odeslání: 15. listopadu 2022