Ať už jste profesionální stavitel motorů, mechanik nebo výrobce nebo nadšenec automobilu, který miluje motory, závodní auta a rychlá auta, má pro vás něco pro tvůrce motorů. Naše tiskové časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o motorovém průmyslu a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti zpravodaje vás udržují v aktuálním stavu s nejnovějšími zprávami a produkty, technickými informacemi a výkonem průmyslu. To vše však můžete získat pouze předplatným. Přihlaste se k odběru a získejte měsíční tiskové a/nebo digitální vydání časopisu Engine Builders Magazine, jakož i náš týdenní zpravodaj stavitelů motorů, týdenní zpravodaj motoru nebo týdenní zpravodaj nafty přímo ve vaší doručené poště. V žádném okamžiku budete pokryty koňskou silou!
Ať už jste profesionální stavitel motorů, mechanik nebo výrobce nebo nadšenec automobilu, který miluje motory, závodní auta a rychlá auta, má pro vás něco pro tvůrce motorů. Naše tiskové časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o motorovém průmyslu a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti zpravodaje vás udržují v aktuálním stavu s nejnovějšími zprávami a produkty, technickými informacemi a výkonem průmyslu. To vše však můžete získat pouze předplatným. Přihlaste se k odběru a získejte měsíční tiskové a/nebo elektronické vydání časopisu Engine Builders Magazine, jakož i náš týdenní zpravodaj stavitelů motorů, týdenní zpravodaj motoru nebo týdenní zpravodaj nafty, přímo do vaší doručené pošty. V žádném okamžiku budete pokryty koňskou silou!
Motor Max 1250 Harley-Davidson Revolution je sestaven v závodě Powertrain Company Pilgrim Road ve Wisconsinu. V-Twin má posun 1250 cm. cm, vrtání a zdvih 4,13 palce (105 mm) x 2,83 palce (72 mm) a je schopen 150 koňských sil a točivý moment 94 lb-ft. Maximální točivý moment je 9500 a kompresní poměr je 13: 1.
V celé své historii využil Harley-Davidson technologický vývoj a respektoval dědictví své značky k poskytnutí skutečného výkonu pro skutečné jezdce. Jedním z nejnovějších špičkových úspěchů společnosti Harley je motor Revolution Max 1250, zcela nový motor V-Twin s kapalinou používaným ve speciálních modelech Pan America 1250 a Pan America 1250.
Motor Revolution Max 1250, navržen pro agilitu a přitažlivost, má široký výkon pro zvýšení energie v červené linii. Motor V-Twin byl speciálně vyladěn tak, aby poskytoval ideální výkonové charakteristiky pro modely Pan America 1250, s důrazem na hladké doručování točivého momentu s nízkým koncem a regulaci škrticí klapky pro terénní jízdu.
Zaměření na výkon a redukce hmotnosti vede architekturu vozidla a motoru, výběr materiálu a aktivní optimalizaci návrhu komponent. Pro minimalizaci celkové hmotnosti motocyklu je motor integrován do modelu Pan AM jako hlavní komponenta podvozku. Použití lehkých materiálů pomáhá dosáhnout ideálního poměru výkonu k hmotnosti.
Motor Revolution MAX 1250 je sestaven na operacích pohonných jednotek Harley-Davidson Pilgrim Road ve Wisconsinu. V-Twin má posun 1250 cm. cm, vrtání a zdvih 4,13 palce (105 mm) x 2,83 palce (72 mm) a je schopen 150 koňských sil a točivý moment 94 lb-ft. Maximální točivý moment je 9500 a kompresní poměr je 13: 1.
Konstrukce motoru V-Twin poskytuje úzký přenosový profil, soustředí hmotnost pro zlepšení rovnováhy a manipulace a poskytuje jezdci dostatek nového nohu. 60-stupňový V-úsek válců udržuje motor kompaktní a poskytuje prostor pro duální škrticí klapka mezi válci, aby se maximalizoval proudění vzduchu a zlepšil výkon.
Snížení hmotnosti přenosu pomáhá snižovat hmotnost motocyklu, což zvyšuje účinnost, zrychlení, manipulaci a brzdění. Použití analýzy konečných prvků (FEA) a pokročilých technik optimalizace návrhu ve fázi návrhu motoru minimalizuje hmotnost materiálu v odlitých a formovaných dílech. Například, jak design postupoval, byl materiál odstraněn ze startovacího zařízení a pohonného zařízení vačkového hřídele, aby se snížila hmotnost těchto komponent. Jednodílný hliníkový válec s elektroletem povrchu karbidu nikl-silicon je lehký design, stejně jako lehký kryt kolébky z hořčíku, kryt vačkového hřídele a hlavní kryt.
Podle hlavního inženýra Harley-Davidsona Alexe Bozmoskyho je hnací ústrojí revoluce Max 1250 je strukturální součástí podvozku motocyklu. Motor má proto dvě funkce - poskytovat napájení a jako strukturální prvek podvozku. Eliminace tradičního rámce významně snižuje hmotnost motocyklu a poskytuje velmi silný podvozek. Členové předního rámu, členové středního rámu a zadní rám jsou přišroubováni přímo do přenosu. Jezdci dosahují optimálního výkonu prostřednictvím významných úspor hmotnosti, tuhého podvozku a hromadné centralizace.
V motoru V-Twin je teplo nepřítelem odolnosti a pohodlí jezdce, takže motor chlazený kapalinou udržuje stabilní a kontrolovanou teplotu motoru a oleje pro konzistentní výkon. Protože kovové komponenty se rozšiřují a stahují méně, mohou být dosaženy těsné tolerance komponent kontrolou teploty motoru, což má za následek zlepšení přenosového výkonu.
Kromě toho může dominovat perfektní zvuk motoru a vzrušující výfuková nota, protože hluk z vnitřních zdrojů motoru je snížen chlazením kapaliny. Motorový olej je také chlazen kapalinou, aby byl zajištěn výkon a trvanlivost motorového oleje v drsných podmínkách.
Čerpadlo chladicí kapaliny je zabudováno do vysoce výkonných ložisek a těsnění pro prodlouženou životnost a průchody chladicí kapaliny jsou integrovány do komplexního odlitku krytu statoru, aby se snížila hmotnost přenosu a šířku.
Uvnitř má revoluce Max 1250 dva Crankpiny kompenzované o 30 stupňů. Harley-Davidson použil svůj rozsáhlý závodní závodní závodník k pochopení revoluce Max 1250's Power Pulse Rhythm. Sekvenování stupňů může zlepšit trakci v určitých situacích jízdy v terénu.
Připojeny k klikové a ojnice jsou kované hliníkové písty s kompresním poměrem 13: 1, což zvyšuje točivý moment motoru při všech rychlostech. Pokročilé senzory detekce klepání umožňují tento vysoký kompresní poměr. Motor bude vyžadovat 91 oktanových palivo pro maximální výkon, ale bude běžet na nízkém oktanovém palivu a zabrání explozi díky technologii knock senzorů.
Spodní část pístu je zkošená, takže pro instalaci není nutný žádný nástroj pro kompresi prstenců. Pístová sukně má nízký tření a pístové prsteny s nízkým napětím snižují tření pro zlepšení výkonu. Horní prstencové obložení jsou eloxovány pro trvanlivost a trysky chlazení oleje ukazují na dno pístu, aby pomohly rozptýlit teplo spalování.
Kromě toho motor V-Twin používá čtyř-ventilové hlavy válců (dva příjem a dva výfukové plyny) k zajištění největší možné oblasti ventilu. Tím je zajištěno silný točivý moment a hladký přechod k maximálnímu výkonu, protože proudění vzduchu skrz spalovací komoru je optimalizováno tak, aby splňovalo požadované požadavky na výkon a přemístění.
Výfukový ventil naplněný sodíkem pro lepší rozptyl tepla. Suspendované olejové pasáže v hlavě jsou dosaženy sofistikovanou technologií odlévání a hmotnost je snížena kvůli minimální tloušťce stěny hlavy.
Hlava válce je odlita z slitiny hliníku s vysokou pevností 354. Protože hlavy fungují jako body připojení k podvozku, jsou navrženy tak, aby byly flexibilní v tomto připoutání, ale rigidní nad spalovací komorou. Toho je částečně dosaženo cíleným tepelným zpracováním.
Hlava válce má také nezávislé sací a výfukové vačkové hřídele pro každý válec. Konstrukce DOHC podporuje vyšší výkon RPM snížením setrvačnosti vlaku ventilu, což má za následek vyšší maximální výkon. Konstrukce DOHC také poskytuje nezávislé načasování variabilního ventilu (VVT) na sacím a výfukovém vačkách, optimalizované pro přední a zadní válce pro širší energetický pás.
Vyberte konkrétní profil vačky, abyste získali nejžádanější výkon. Journal o ložisku vačkového hřídele s pohonem je součástí řetězového kolatáho, navrženého tak, aby umožňovalo odstranění vačkového hřídele pro servis nebo budoucí upgrady výkonu bez odstranění jednotky vačkového hřídele.
K uzavření vlaku ventilu na revoluci Max 1250 použil Harley aktivaci ventilu válcového kolíku s hydraulickými přiléhačkami řas. Tento návrh zajišťuje, že pohon ventilu a ventilu (PIN) zůstává v konstantním kontaktu se změnou teploty motoru. Hydraulické spořiče řas dělají údržbu ventilu bez údržby a ušetří majitelům čas a peníze. Tento návrh udržuje konstantní tlak na stonku ventilu, což má za následek agresivnější profil vačkového hřídele pro zlepšený výkon.
Proud vzduchu v motoru je podporován dvojitými škrticími škrticími látkami umístěnými mezi válci a umístěn tak, aby vytvořil minimální turbulenci a odolnost proti proudu vzduchu. Dodávka paliva může být optimalizována individuálně pro každý válec, zlepšuje ekonomiku a rozsah. Střední umístění těla škrticí klapky umožňuje 11-litrové vzduchové skříňky perfektně sedět nad motorem. Pro výkon motoru je optimalizována kapacita vzduchové komory.
Tvar airboxu umožňuje vyladěnou rychlostní zásobník na každém těle škrticí klapky pomocí setrvačnosti k vynucení více vzduchové hmoty do spalovací komory a zvýšení výkonu. Airbox je vyroben ze skleněného nylonu s vestavěnými vnitřními ploutvemi, který pomáhá tlumit rezonanci a tlumený hluk v sání. Vpřed směřující sací porty odkloníte šum od řidiče. Eliminace šumu vstupu umožňuje dominovat perfektnímu zvuku výfukového plynu.
Dobrý výkon motoru je zajištěn spolehlivým systémem mazání suchého jímky s olejovým nádrží zabudovaným do odlitky klikové skříně. Čerpadla odtoku trojitého oleje vypouštějí přebytečný olej ze tří motorových komor (kliková skříň, statorová komora a spojková komora). Jezdci získají nejlepší výkon, protože ztráta parazitické energie je snížena, protože vnitřní komponenty motoru se nemusí točit přebytečným olejem.
Čelní sklo brání spojce v nabíjení motorového oleje, což může snížit přívod oleje. Nakrmením oleje středem klikového hřídele k ložinám hlavních a ojnicemi poskytuje tento design nízký tlak oleje (60-70 psi), což snižuje ztrátu parazitické energie při vysoké otáčce.
Komfort jízdy Pan America 1250 je zajištěn interním vyvažovačem, který eliminuje většinu vibrací motoru, zlepšuje pohodlí jezdce a prodlouží trvanlivost vozidla. Hlavní vyvažovač, který se nachází v klikové skříni, řídí hlavní vibrace vytvořené klikovým, pístem a ojnicemi, jakož i „válcovací spojka“ nebo levou pravou nerovnováhou způsobenou nesprávně zarovnaným válcem. Pomocný vyrovnávač v přední hlavě válce mezi vačkovými hřídelemi doplňuje hlavní vyvažovač, aby dále snižoval vibrace.
Konečně, Revolution Max je sjednocený hnací ústrojí, což znamená, že motor a šestistupňová převodovka jsou umístěny ve společném těle. Spojka je vybavena osmi třením disků určených k zajištění konstantního zapojení při maximálním točivém momentu po celou dobu trvání spojky. Kompenzující pružiny v poslední jízdě vyhladí točivé moment momentu klikového hřídele před dosažením převodovky a zajistí konzistentní přenos točivého momentu.
Celkově je revoluce Max 1250 V-Twin skvělým příkladem toho, proč jsou motocykly Harley-Davidson stále v takové poptávce.
Sponzoři tohoto týdne jsou pengrade motorový olej, elring-das originální a scat klikové hřídele. Pokud máte motor, který byste chtěli zvýraznit v této sérii, pošlete e -mail editoru tvůrce motorů Greg Jones [chráněn e -mailem]
Čas příspěvku: Nov-15-2022