P'un a ydych chi'n adeiladwr injan proffesiynol, mecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Bejir Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol am bopeth y mae angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i amrywiol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich diweddaru ar y newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, gallwch gael hyn i gyd yn unig trwy danysgrifiad. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu ddigidol misol o gylchgrawn injan Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr Adeiladwyr Peiriannau wythnosol, cylchlythyr injan wythnosol neu gylchlythyr disel wythnosol yn uniongyrchol yn eich blwch derbyn. Byddwch yn cael eich gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
P'un a ydych chi'n adeiladwr injan proffesiynol, mecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Bejir Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol am bopeth y mae angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i amrywiol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich diweddaru ar y newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, gallwch gael hyn i gyd yn unig trwy danysgrifiad. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu electronig misol o gylchgrawn injan Builders, yn ogystal â'n cylchlythyr Adeiladwyr Peiriannau wythnosol, cylchlythyr injan wythnosol neu gylchlythyr disel wythnosol, yn syth i'ch blwch derbyn. Byddwch yn cael eich gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
Mae injan Harley-Davidson Revolution Max 1250 wedi ymgynnull yng ngwaith Powertrain Company Pilgrim Road yn Wisconsin. Mae gan y V-Twin ddadleoliad o 1250 cc. cm, turio a strôc 4.13 modfedd (105 mm) x 2.83 modfedd (72 mm) ac mae'n gallu 150 marchnerth a 94 pwys-trorym. Y trorym uchaf yw 9500 a'r gymhareb gywasgu yw 13: 1.
Trwy gydol ei hanes, mae Harley-Davidson wedi defnyddio datblygiadau technolegol, gan barchu treftadaeth ei frand, i ddarparu perfformiad go iawn i feicwyr go iawn. Un o gyflawniadau dylunio blaengar diweddaraf Harley yw'r injan Revolution Max 1250, injan V-Twin newydd-oeri newydd newydd a ddefnyddir yn y Modelau Arbennig Pan America 1250 a Pan America 1250.
Wedi'i beiriannu ar gyfer ystwythder ac apêl, mae gan injan Chwyldro Max 1250 fand pŵer eang ar gyfer hwb pŵer coch. Mae'r injan V-Twin wedi'i thiwnio'n benodol i ddarparu nodweddion pŵer delfrydol ar gyfer modelau Pan America 1250, gyda phwyslais ar ddanfon trorym pen isel llyfn a rheolaeth llindag pen isel ar gyfer marchogaeth oddi ar y ffordd.
Mae ffocws ar berfformiad a lleihau pwysau yn gyrru pensaernïaeth cerbydau ac injan, dewis deunydd ac optimeiddio gweithredol o ddylunio cydrannau. Er mwyn lleihau pwysau cyffredinol y beic modur, mae'r injan wedi'i hintegreiddio i'r model PAN AM fel y brif gydran siasi. Mae defnyddio deunyddiau ysgafn yn helpu i gyflawni cymhareb pŵer-i-bwysau delfrydol.
Mae injan Revolution Max 1250 wedi ymgynnull yng ngweithrediadau powertrain HARLEY-Davidson Pilgrim Road yn Wisconsin. Mae gan y V-Twin ddadleoliad o 1250 cc. cm, turio a strôc 4.13 modfedd (105 mm) x 2.83 modfedd (72 mm) ac mae'n gallu 150 marchnerth a 94 pwys-trorym. Y trorym uchaf yw 9500 a'r gymhareb gywasgu yw 13: 1.
Mae dyluniad injan V-Twin yn darparu proffil trosglwyddo cul, yn canolbwyntio màs ar gyfer gwell cydbwysedd a thrin, ac yn rhoi digon o ystafell goes i'r beiciwr. Mae ongl V 60 gradd y silindrau yn cadw'r injan yn gryno wrth ddarparu lle i gyrff llindag deuol downdraft rhwng y silindrau i wneud y mwyaf o lif aer a gwella perfformiad.
Mae lleihau pwysau'r trosglwyddiad yn helpu i leihau pwysau'r beic modur, sy'n gwella effeithlonrwydd, cyflymu, trin a brecio. Mae'r defnydd o ddadansoddiad elfen gyfyngedig (FEA) a thechnegau optimeiddio dylunio datblygedig yn y cyfnod dylunio injan yn lleihau màs deunydd mewn rhannau cast a mowldiedig. Er enghraifft, wrth i'r dyluniad fynd yn ei flaen, tynnwyd deunydd o'r gêr gêr cychwynnol a gyriant camshaft i leihau pwysau'r cydrannau hyn. Mae'r silindr alwminiwm un darn gydag electroplatio wyneb carbid nicel-silicon yn nodwedd ddylunio ysgafn, yn ogystal â gorchudd rociwr aloi magnesiwm ysgafn, gorchudd camshaft a phrif orchudd.
Yn ôl Prif Beiriannydd Harley-Davidson, Alex Bozmosky, mae STRAINTERTRAT RELIVENT MAX 1250 yn rhan strwythurol o siasi’r beic modur. Felly, mae gan yr injan ddwy swyddogaeth - i ddarparu pŵer ac fel elfen strwythurol o'r siasi. Mae dileu'r ffrâm draddodiadol yn lleihau pwysau'r beic modur yn sylweddol ac yn darparu siasi cryf iawn. Mae aelodau'r ffrâm flaen, aelodau ffrâm ganol a ffrâm gefn wedi'u bolltio'n uniongyrchol i'r trosglwyddiad. Mae beicwyr yn cyflawni'r perfformiad gorau posibl trwy arbedion pwysau sylweddol, siasi anhyblyg a chanoli torfol.
Mewn injan V-Twin, gwres yw gelyn gwydnwch a chysur beiciwr, felly mae'r injan wedi'i oeri â hylif yn cynnal injan sefydlog a rheoledig a thymheredd olew ar gyfer perfformiad cyson. Oherwydd bod cydrannau metel yn ehangu ac yn contractio llai, gellir cyflawni goddefiannau cydran tynn trwy reoli tymheredd yr injan, gan arwain at well perfformiad trosglwyddo.
Yn ogystal, gall y sain injan berffaith a'r nodyn gwacáu cyffrous ddominyddu wrth i sŵn o ffynonellau mewnol yr injan gael ei leihau trwy oeri hylif. Mae'r olew injan hefyd yn cael ei oeri â hylif i sicrhau perfformiad a gwydnwch yr olew injan mewn amodau garw.
Mae'r pwmp oerydd wedi'i ymgorffori mewn berynnau a morloi perfformiad uchel ar gyfer bywyd estynedig, ac mae darnau oerydd wedi'u hintegreiddio i gastio cymhleth y gorchudd stator i leihau pwysau a lled trosglwyddo.
Y tu mewn, mae gan y Chwyldro Max 1250 ddau crankpins wedi'u gwrthbwyso 30 gradd. Defnyddiodd Harley-Davidson ei brofiad rasio traws-gwlad helaeth i ddeall rhythm pwls pŵer y Chwyldro Max 1250. Gall dilyniannu gradd wella tyniant mewn rhai sefyllfaoedd gyrru oddi ar y ffordd.
Ynghlwm wrth y crank a gwiail cysylltu mae pistonau alwminiwm ffug gyda chymhareb cywasgu o 13: 1, sy'n cynyddu torque yr injan ar bob cyflymder. Mae synwyryddion canfod curiad datblygedig yn gwneud y gymhareb cywasgu uchel hon yn bosibl. Bydd angen 91 o danwydd octan ar yr injan ar gyfer y pŵer mwyaf, ond bydd yn rhedeg ar danwydd octan isel a bydd yn atal ffrwydradau diolch i dechnoleg synhwyrydd curo.
Mae gwaelod y piston yn siamffrog felly nid oes angen teclyn cywasgu cylch i'w osod. Mae gan y sgert piston orchudd ffrithiant isel ac mae modrwyau piston tensiwn isel yn lleihau ffrithiant ar gyfer perfformiad gwell. Mae'r leininau cylch uchaf yn anodized ar gyfer gwydnwch, ac mae'r jetiau oeri olew yn pwyntio at waelod y piston i helpu i afradu gwres hylosgi.
Yn ogystal, mae'r injan V-Twin yn defnyddio pennau silindr pedair falf (dau gymeriant a dau wacáu) i ddarparu'r ardal falf fwyaf bosibl. Mae hyn yn sicrhau torque pen isel cryf a phontio llyfn i bŵer brig wrth i'r llif aer trwy'r siambr hylosgi gael ei optimeiddio i fodloni'r gofynion perfformiad a dadleoli gofynnol.
Falf wacáu wedi'i llenwi â sodiwm i afradu gwres yn well. Cyflawnir darnau olew crog yn y pen trwy dechnoleg castio soffistigedig, ac mae pwysau'n cael ei leihau oherwydd isafswm trwch wal y pen.
Mae'r pen silindr yn cael ei gastio o aloi alwminiwm cryfder uchel 354. Oherwydd bod y pennau'n gweithredu fel pwyntiau atodi siasi, fe'u cynlluniwyd i fod yn hyblyg ar y pwynt atodi hwnnw ond yn anhyblyg dros y siambr hylosgi. Cyflawnir hyn yn rhannol trwy driniaeth wres wedi'i dargedu.
Mae gan y pen silindr hefyd gamshafts cymeriant a gwacáu annibynnol ar gyfer pob silindr. Mae dyluniad DOHC yn hyrwyddo perfformiad RPM uwch trwy leihau inertia trên falf, gan arwain at bŵer brig uwch. Mae dyluniad DOHC hefyd yn darparu amseriad falf amrywiol annibynnol (VVT) ar y cams cymeriant a gwacáu, wedi'u optimeiddio ar gyfer y silindrau blaen a chefn ar gyfer band pŵer ehangach.
Dewiswch broffil cam penodol i gael y perfformiad mwyaf dymunol. Mae cyfnodolyn dwyn camshaft ochr yrru yn rhan o'r sprocket gyriant, wedi'i gynllunio i ganiatáu tynnu'r camsiafft ar gyfer gwasanaethau gwasanaeth neu berfformiad yn y dyfodol heb gael gwared ar y gyriant camsiafft.
I gau'r trên falf ar y Chwyldro Max 1250, defnyddiodd Harley actio falf pin rholer gydag addaswyr lash hydrolig. Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau bod yr actuator falf a falf (PIN) yn parhau i fod mewn cysylltiad cyson wrth i dymheredd yr injan newid. Mae addaswyr lash hydrolig yn gwneud y trên falf yn rhydd o waith cynnal a chadw, gan arbed amser ac arian i berchnogion. Mae'r dyluniad hwn yn cynnal pwysau cyson ar goesyn y falf, gan arwain at broffil camsiafft mwy ymosodol ar gyfer perfformiad gwell.
Mae'r llif aer yn yr injan yn cael ei gynorthwyo gan sbardunau downdraft deuol wedi'u lleoli rhwng y silindrau a'u gosod i greu cyngerdd lleiaf posibl ac ymwrthedd llif aer. Gellir optimeiddio danwydd tanwydd yn unigol ar gyfer pob silindr, gan wella economi ac ystod. Mae lleoliad canolog y corff llindag yn caniatáu i'r blwch aer 11-litr eistedd yn berffaith uwchben yr injan. Mae capasiti siambr aer wedi'i optimeiddio ar gyfer perfformiad injan.
Mae siâp y blwch aer yn caniatáu ar gyfer pentwr cyflymder wedi'i diwnio ar bob corff llindag, gan ddefnyddio syrthni i orfodi mwy o fàs aer i'r siambr hylosgi, gan gynyddu allbwn pŵer. Mae'r blwch aer wedi'i wneud o neilon llawn gwydr gydag esgyll mewnol adeiledig i helpu i leddfu cyseiniant a lleddfu sŵn cymeriant. Mae porthladdoedd cymeriant sy'n wynebu ymlaen yn herio sŵn cymeriant i ffwrdd o'r gyrrwr. Mae dileu sŵn cymeriant yn caniatáu i'r sain wacáu perffaith ddominyddu.
Sicrheir perfformiad injan da gan system iro swmp sych dibynadwy gyda chronfa olew wedi'i hymgorffori yn y castio casys cranc. Mae pympiau draen olew triphlyg yn draenio olew gormodol o dri siambr injan (casys cranc, siambr stator a siambr cydiwr). Mae beicwyr yn cael y perfformiad gorau oherwydd bod colli pŵer parasitig yn cael ei leihau oherwydd nad oes rhaid i gydrannau mewnol yr injan droelli trwy ormod o olew.
Mae'r windshield yn atal y cydiwr rhag gwefru'r olew injan, a all leihau'r cyflenwad olew. Trwy fwydo olew trwy ganol y crankshaft i'r prif gyfeiriadau gwialen a chysylltu, mae'r dyluniad hwn yn darparu pwysedd olew isel (60-70 psi), sy'n lleihau colli pŵer parasitig ar rpm uchel.
Sicrheir cysur reid y Pan America 1250 gan fantolwr mewnol sy'n dileu llawer o ddirgryniad yr injan, gan wella cysur beiciwr ac ymestyn gwydnwch y cerbyd. Mae'r prif fantolwr, sydd wedi'i leoli yn y casys cranc, yn rheoli'r prif ddirgryniadau a grëwyd gan y crankpin, piston a gwialen gyswllt, yn ogystal â'r “cydiwr rholio” neu'r anghydbwysedd chwith-dde a achosir gan silindr wedi'i gamlinio. Mae cydbwyseddydd ategol yn y pen silindr blaen rhwng y camshafts yn ategu'r prif fantolwr i leihau dirgryniad ymhellach.
Yn olaf, mae'r Revolution Max yn llwybr gyrru unedig, sy'n golygu bod yr injan a blwch gêr chwe chyflymder wedi'u cartrefu mewn corff cyffredin. Mae gan y cydiwr wyth disg ffrithiant sydd wedi'u cynllunio i ddarparu ymgysylltiad cyson ar y torque mwyaf trwy gydol oes y cydiwr. Mae ffynhonnau digolledu yn y gyriant olaf yn llyfnhau ysgogiadau torque crankshaft cyn iddynt gyrraedd y blwch gêr, gan sicrhau trosglwyddiad trorym cyson.
Ar y cyfan, mae'r chwyldro ar y mwyaf 1250 V-Twin yn enghraifft wych o pam mae beiciau modur Harley-Davidson yn dal i fod yn gymaint o alw.
Noddwyr injan yr wythnos hon yw Penngrade Motor Oil, Elring-Das Original a Scat Crankshafts. Os oes gennych injan yr hoffech dynnu sylw at y gyfres hon, e -bostiwch olygydd adeiladwr injan Greg Jones [e -bost wedi'i warchod]
Amser Post: Tach-15-2022