P'un a ydych chi'n adeiladwr injans proffesiynol, yn fecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru injans, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i farchnadoedd amrywiol, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn rhoi'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf i chi, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch chi gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn argraffiadau print misol a/neu ddigidol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr wythnosol Engine Builders, Cylchlythyr Wythnosol Injan neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol yn uniongyrchol yn eich mewnflwch. Byddwch yn cael eich gorchuddio gan marchnerth mewn dim o amser!
P'un a ydych chi'n adeiladwr injans proffesiynol, yn fecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru injans, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i farchnadoedd amrywiol, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn rhoi'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf i chi, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch chi gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn argraffiadau misol print a/neu electronig o Engine Builders Magazine, yn ogystal â'n Cylchlythyr Wythnosol Engine Builders, Cylchlythyr Wythnosol Injan neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol, yn syth i'ch mewnflwch. Byddwch yn cael eich gorchuddio gan marchnerth mewn dim o amser!
Mae injan Harley-Davidson Revolution Max 1250 wedi'i ymgynnull yn ffatri'r cwmni trenau pŵer Pilgrim Road yn Wisconsin. Mae gan y V-Twin ddadleoliad o 1250 cc. cm, turio a strôc 4.13 modfedd (105 mm) x 2.83 modfedd (72 mm) ac mae'n gallu 150 marchnerth a 94 pwys-troedfedd o trorym. Y trorym uchaf yw 9500 a'r gymhareb gywasgu yw 13:1.
Drwy gydol ei hanes, mae Harley-Davidson wedi defnyddio datblygiadau technolegol, gan barchu treftadaeth ei frand, i ddarparu perfformiad gwirioneddol i farchogion go iawn. Un o lwyddiannau dylunio diweddaraf Harley yw injan Revolution Max 1250, injan V-twin cwbl newydd wedi'i hoeri gan hylif a ddefnyddir yn y modelau Pan America 1250 a Pan America 1250 Special.
Wedi'i beiriannu ar gyfer ystwythder ac apêl, mae gan injan Revolution Max 1250 fand pŵer eang ar gyfer hwb pŵer llinell goch. Mae'r injan V-Twin wedi'i diwnio'n benodol i ddarparu nodweddion pŵer delfrydol ar gyfer modelau Pan America 1250, gyda phwyslais ar gyflenwi torque pen isel llyfn a rheolaeth throtl pen isel ar gyfer marchogaeth oddi ar y ffordd.
Mae ffocws ar berfformiad a lleihau pwysau yn gyrru pensaernïaeth cerbydau ac injan, dewis deunyddiau ac optimeiddio dylunio cydrannau yn weithredol. Er mwyn lleihau pwysau cyffredinol y beic modur, mae'r injan wedi'i integreiddio i'r model Pan Am fel y brif gydran siasi. Mae defnyddio deunyddiau ysgafn yn helpu i gyflawni cymhareb pŵer-i-bwysau ddelfrydol.
Mae'r injan Revolution Max 1250 yn cael ei ymgynnull yn Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations yn Wisconsin. Mae gan y V-Twin ddadleoliad o 1250 cc. cm, turio a strôc 4.13 modfedd (105 mm) x 2.83 modfedd (72 mm) ac mae'n gallu 150 marchnerth a 94 pwys-troedfedd o trorym. Y trorym uchaf yw 9500 a'r gymhareb gywasgu yw 13:1.
Mae dyluniad injan V-Twin yn darparu proffil trawsyrru cul, yn canolbwyntio màs ar gyfer gwell cydbwysedd a thrin, ac yn rhoi digon o le i'r beiciwr ar gyfer coesau. Mae ongl V 60-gradd y silindrau yn cadw'r injan yn gryno tra'n darparu lle i gyrff sbardun deuol is-ddrafft rhwng y silindrau i wneud y mwyaf o lif aer a gwella perfformiad.
Mae lleihau pwysau'r trosglwyddiad yn helpu i leihau pwysau'r beic modur, sy'n gwella effeithlonrwydd, cyflymiad, trin a brecio. Mae'r defnydd o Ddadansoddi Elfennau Cyfyngedig (FEA) a thechnegau optimeiddio dylunio uwch yn y cyfnod dylunio injan yn lleihau màs deunydd mewn rhannau cast a mowldiedig. Er enghraifft, wrth i'r dyluniad fynd rhagddo, tynnwyd deunydd o'r gêr cychwyn a'r gêr gyriant camsiafft i leihau pwysau'r cydrannau hyn. Mae'r silindr alwminiwm un-darn gyda electroplatio wyneb carbid nicel-silicon yn nodwedd ddylunio ysgafn, yn ogystal â gorchudd creigiwr aloi magnesiwm ysgafn, gorchudd camshaft a phrif orchudd.
Yn ôl Prif Beiriannydd Harley-Davidson, Alex Bozmosky, mae tren gyrru Revolution Max 1250′ yn elfen strwythurol o siasi'r beic modur. Felly, mae gan yr injan ddwy swyddogaeth - darparu pŵer ac fel elfen strwythurol o'r siasi. Mae dileu'r ffrâm draddodiadol yn lleihau pwysau'r beic modur yn sylweddol ac yn darparu siasi cryf iawn. Mae aelodau'r ffrâm flaen, aelodau ffrâm ganol a ffrâm gefn yn cael eu bolltio'n uniongyrchol i'r trosglwyddiad. Mae marchogion yn cyflawni'r perfformiad gorau posibl trwy arbedion pwysau sylweddol, siasi anhyblyg a chanoli màs.
Mewn injan V-Twin, gwres yw gelyn gwydnwch a chysur marchog, felly mae'r injan wedi'i oeri â hylif yn cynnal injan sefydlog a rheoledig a thymheredd olew ar gyfer perfformiad cyson. Oherwydd bod cydrannau metel yn ehangu ac yn cyfangu llai, gellir cyflawni goddefiannau cydrannau tynn trwy reoli tymheredd yr injan, gan arwain at berfformiad trawsyrru gwell.
Yn ogystal, gall sain injan berffaith a nodyn gwacáu cyffrous dra-arglwyddiaethu wrth i sŵn o ffynonellau mewnol yr injan gael ei leihau gan oeri hylif. Mae'r olew injan hefyd yn cael ei oeri gan hylif i sicrhau perfformiad a gwydnwch yr olew injan mewn amodau garw.
Mae'r pwmp oerydd wedi'i ymgorffori mewn Bearings a morloi perfformiad uchel ar gyfer bywyd estynedig, ac mae darnau oerydd wedi'u hintegreiddio i gastio cymhleth y clawr stator i leihau pwysau a lled trosglwyddo.
Y tu mewn, mae gan y Revolution Max 1250 ddau crankpins wedi'u gwrthbwyso gan 30 gradd. Defnyddiodd Harley-Davidson ei brofiad rasio traws gwlad helaeth i ddeall rhythm pwls pŵer Revolution Max 1250. gall dilyniannu gradd wella tyniant mewn rhai sefyllfaoedd gyrru oddi ar y ffordd.
Ynghlwm wrth y crank a'r gwiail cysylltu mae pistonau alwminiwm ffug gyda chymhareb cywasgu o 13:1, sy'n cynyddu trorym yr injan ar bob cyflymder. Mae synwyryddion canfod cnoc uwch yn gwneud y gymhareb cywasgu uchel hon yn bosibl. Bydd angen 91 o danwydd octan ar yr injan ar gyfer y pŵer mwyaf, ond bydd yn rhedeg ar danwydd octan isel a bydd yn atal ffrwydradau diolch i dechnoleg sgil-synhwyr.
Mae gwaelod y piston wedi'i siamffrog felly nid oes angen offeryn cywasgu cylch i'w osod. Mae gan y sgert piston orchudd ffrithiant isel ac mae modrwyau piston tensiwn isel yn lleihau ffrithiant ar gyfer gwell perfformiad. Mae'r leininau cylch uchaf wedi'u hanodeiddio ar gyfer gwydnwch, ac mae'r jetiau oeri olew yn pwyntio at waelod y piston i helpu i wasgaru gwres hylosgi.
Yn ogystal, mae'r injan V-Twin yn defnyddio pennau silindr pedwar falf (dau fewnlif a dau ecsôst) i ddarparu'r ardal falf fwyaf posibl. Mae hyn yn sicrhau trorym pen isel cryf a throsglwyddiad llyfn i bŵer brig wrth i'r llif aer trwy'r siambr hylosgi gael ei optimeiddio i fodloni'r gofynion perfformiad a dadleoli gofynnol.
Falf gwacáu wedi'i llenwi â sodiwm ar gyfer afradu gwres yn well. Cyflawnir darnau olew ataliedig yn y pen trwy dechnoleg castio soffistigedig, a gostyngir pwysau oherwydd isafswm trwch wal y pen.
Mae pen y silindr yn cael ei fwrw o aloi alwminiwm cryfder uchel 354. Oherwydd bod y pennau'n gweithredu fel pwyntiau atodi siasi, maent wedi'u cynllunio i fod yn hyblyg ar y pwynt atodiad hwnnw ond yn anhyblyg dros y siambr hylosgi. Cyflawnir hyn yn rhannol trwy driniaeth wres wedi'i thargedu.
Mae gan y pen silindr hefyd gamsiafftau cymeriant a gwacáu annibynnol ar gyfer pob silindr. Mae dyluniad DOHC yn hyrwyddo perfformiad RPM uwch trwy leihau syrthni trên falf, gan arwain at bŵer brig uwch. Mae dyluniad DOHC hefyd yn darparu amseriad falf amrywiol annibynnol (VVT) ar y camiau derbyn a gwacáu, wedi'i optimeiddio ar gyfer y silindrau blaen a chefn ar gyfer band pŵer ehangach.
Dewiswch broffil cam penodol i gael y perfformiad mwyaf dymunol. Mae'r cyfnodolyn dwyn camsiafft ochr gyrru yn rhan o'r sprocket gyriant, wedi'i gynllunio i ganiatáu tynnu'r camshaft ar gyfer gwasanaeth neu uwchraddio perfformiad yn y dyfodol heb gael gwared ar y gyriant camshaft.
I gau'r trên falf ar y Revolution Max 1250, defnyddiodd Harley actuation falf pin rholer gydag addaswyr lash hydrolig. Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau bod y falf a'r actuator falf (pin) yn aros mewn cysylltiad cyson wrth i dymheredd yr injan newid. Mae addaswyr lash hydrolig yn gwneud y trên falf yn rhydd o waith cynnal a chadw, gan arbed amser ac arian i berchnogion. Mae'r dyluniad hwn yn cynnal pwysau cyson ar y coesyn falf, gan arwain at broffil camshaft mwy ymosodol ar gyfer gwell perfformiad.
Mae llif aer yn yr injan yn cael ei gynorthwyo gan sbardunau is-ddrafft deuol wedi'u gosod rhwng y silindrau a'u gosod i greu cyn lleied o gynnwrf ac ymwrthedd llif aer. Gellir optimeiddio cyflenwi tanwydd yn unigol ar gyfer pob silindr, gan wella economi ac ystod. Mae lleoliad canolog y corff throtl yn caniatáu i'r blwch aer 11-litr eistedd yn berffaith uwchben yr injan. Mae gallu siambr aer wedi'i optimeiddio ar gyfer perfformiad injan.
Mae siâp y blwch aer yn caniatáu pentwr cyflymder tiwnio ar bob corff sbardun, gan ddefnyddio syrthni i orfodi mwy o fàs aer i mewn i'r siambr hylosgi, gan gynyddu allbwn pŵer. Mae'r blwch aer wedi'i wneud o neilon llawn gwydr gydag esgyll mewnol i helpu i leddfu cyseiniant a lleddfu sŵn cymeriant. Mae porthladdoedd derbyn sy'n wynebu ymlaen yn gwyro sŵn cymeriant oddi wrth y gyrrwr. Mae dileu sŵn cymeriant yn caniatáu i'r sain gwacáu perffaith ddominyddu.
Sicrheir perfformiad injan da gan system iro swmp sych ddibynadwy gyda chronfa olew wedi'i chynnwys yn y cast casys cranc. Mae pympiau draen olew triphlyg yn draenio olew gormodol o dair siambr injan (cas cranc, siambr stator a siambr cydiwr). Mae marchogion yn cael y perfformiad gorau oherwydd bod colli pŵer parasitig yn cael ei leihau oherwydd nad oes rhaid i gydrannau mewnol yr injan droelli trwy ormodedd o olew.
Mae'r windshield yn atal y cydiwr rhag gwefru'r olew injan, a all leihau'r cyflenwad olew. Trwy fwydo olew trwy ganol y crankshaft i'r prif berynnau gwialen a'r cyswllt, mae'r dyluniad hwn yn darparu pwysedd olew isel (60-70 psi), sy'n lleihau colled pŵer parasitig ar rpm uchel.
Sicrheir cysur taith y Pan America 1250 gan gydbwysedd mewnol sy'n dileu llawer o ddirgryniad yr injan, gan wella cysur y beiciwr ac ymestyn gwydnwch y cerbyd. Mae'r prif gydbwysedd, sydd wedi'i leoli yn y cas cranc, yn rheoli'r prif ddirgryniadau a grëir gan y crankpin, y piston a'r gwialen gyswllt, yn ogystal â'r "cydiwr rholio" neu'r anghydbwysedd chwith-dde a achosir gan silindr wedi'i gam-alinio. Mae balancer ategol yn y pen blaen silindr rhwng y camsiafftau yn ategu'r prif balancer i leihau dirgryniad ymhellach.
Yn olaf, mae'r Revolution Max yn drên gyrru unedig, sy'n golygu bod yr injan a'r blwch gêr chwe chyflymder wedi'u lleoli mewn corff cyffredin. Mae gan y cydiwr wyth disg ffrithiant sydd wedi'u cynllunio i ddarparu ymgysylltiad cyson ar y trorym uchaf trwy gydol oes y cydiwr. Mae gwneud iawn am ffynhonnau yn y gyriant terfynol yn llyfnhau ysgogiadau trorym crankshaft cyn iddynt gyrraedd y blwch gêr, gan sicrhau trosglwyddiad trorym cyson.
Ar y cyfan, mae'r Revolution Max 1250 V-Twin yn enghraifft wych o pam mae cymaint o alw am feiciau modur Harley-Davidson o hyd.
Noddwyr injan yr wythnos hon yw PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original a Scat Crankshafts. Os oes gennych injan yr hoffech ei hamlygu yn y gyfres hon, e-bostiwch golygydd Engine Builder Greg Jones [email protected]
Amser postio: Tachwedd-15-2022