Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, har Engine Builder noget til dig. Vores trykte magasiner leverer tekniske detaljer om alt hvad du har brug for at vide om motorindustrien og dets forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevmuligheder holder dig ajour med de seneste nyheder og produkter, teknisk information og industriydelse. Du kan dog kun få alt dette ved abonnement. Abonner nu for at modtage månedlige udskrivnings- og/eller digitale udgaver af Motor Builders Magazine, samt vores ugentlige motorbyggeri -nyhedsbrev, ugentligt motornyhedsbrev eller ugentligt diesel -nyhedsbrev direkte i din indbakke. Du bliver dækket af hestekræfter på kort tid!
Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, har Engine Builder noget til dig. Vores trykte magasiner leverer tekniske detaljer om alt hvad du har brug for at vide om motorindustrien og dets forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevmuligheder holder dig ajour med de seneste nyheder og produkter, teknisk information og industriydelse. Du kan dog kun få alt dette ved abonnement. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller elektroniske udgaver af Motor Builders Magazine, samt vores ugentlige motorbyggeri -nyhedsbrev, ugentligt motornyhedsbrev eller ugentlig diesel -nyhedsbrev, lige til din indbakke. Du bliver dækket af hestekræfter på kort tid!
Harley-Davidson Revolution Max 1250-motoren er samlet i Powertrain Company Pilgrim Road's Plant i Wisconsin. V-twin har en forskydning på 1250 cc. CM, boring og slagtilfælde 4,13 tommer (105 mm) x 2,83 tommer (72 mm) og er i stand til 150 hestekræfter og 94 lb-ft drejningsmoment. Det maksimale drejningsmoment er 9500, og kompressionsforholdet er 13: 1.
Gennem sin historie har Harley-Davidson brugt teknologisk udvikling, der respekterer arven fra sit brand, til at give reelle resultater for virkelige ryttere. En af Harleys seneste avancerede designpræstationer er Revolution Max 1250-motoren, en helt ny væskekølet V-Twin-motor, der bruges i Pan America 1250 og Pan America 1250 Specialmodeller.
Revolutionen Max 1250 -motoren er konstrueret til smidighed og appel og har et bredt powerband til en redline -strømforøgelse. V-Twin-motoren er specifikt indstillet til at tilvejebringe ideelle effektegenskaber til PAN America 1250-modellerne med vægt på glat low-end drejningsmomentlevering og low-end throttle-kontrol til off-road ridning.
Et fokus på ydeevne og vægttab driver køretøj og motorarkitektur, materialevalg og aktiv optimering af komponentdesign. For at minimere den samlede vægt af motorcyklen er motoren integreret i PAN AM -modellen som hovedchassiskomponenten. Brugen af lette materialer hjælper med at opnå et ideelt effekt-til-vægt-forhold.
Revolutionen Max 1250-motor er samlet på Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain-operationer i Wisconsin. V-twin har en forskydning på 1250 cc. CM, boring og slagtilfælde 4,13 tommer (105 mm) x 2,83 tommer (72 mm) og er i stand til 150 hestekræfter og 94 lb-ft drejningsmoment. Det maksimale drejningsmoment er 9500, og kompressionsforholdet er 13: 1.
V-Twin-motordesignet giver en smal transmissionsprofil, koncentrerer masse til forbedret balance og håndtering og giver rytteren rigelig benplads. Den 60-graders V-vinkel af cylindrene holder motoren kompakt, mens den giver plads til nedtrækkende dobbelt gashåndtag mellem cylindrene for at maksimere luftstrømmen og forbedre ydelsen.
Reduktion af transmissionens vægt hjælper med at reducere vægten af motorcyklen, hvilket forbedrer effektivitet, acceleration, håndtering og bremsning. Brugen af finite elementanalyse (FEA) og avanceret designoptimeringsteknikker i motordesignfasen minimerer materialemasse i støbte og støbte dele. Efterhånden som designen skred frem, blev materialet fjernet fra startudstyret og knastakseldrevet gear for at reducere vægten af disse komponenter. Aluminiumscylinderen i ét stykke med nikkel-siliciumcarbidoverfladeelektroplettering er en let designfunktion samt en let magnesiumlegerings-rockerdæksel, knastakseldæksel og hoveddækning.
Ifølge Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky er revolutionen Max 1250s drivløb en strukturel komponent i motorcykelens chassis. Derfor har motoren to funktioner - til at tilvejebringe strøm og som et strukturelt element i chassiset. Eliminering af den traditionelle ramme reducerer motorcykelens vægt markant og giver et meget stærkt chassis. De forreste ramme -medlemmer, mellemrammemedlemmer og bageste ramme er boltet direkte til transmissionen. Ryttere opnår optimal ydeevne gennem betydelige vægtbesparelser, et stift chassis og massekentralisering.
I en V-Twin-motor er varme fjenden for holdbarhed og rytter komfort, så den væskekølede motor opretholder en stabil og kontrolleret motor og olietemperatur for ensartet ydelse. Fordi metalkomponenter udvides og sammentrækker mindre, kan stramme komponenttolerancer opnås ved at kontrollere motortemperaturen, hvilket resulterer i forbedret transmissionsydelse.
Derudover kan den perfekte motorlyd og spændende udstødningsnotat dominere, da støj fra motorens interne kilder reduceres ved væskekøling. Motorolien er også væskekølet for at sikre motorens ydelse og holdbarhed under barske forhold.
Kølevæskpumpen er indbygget i høje ydelseslejer og tætninger til forlænget levetid, og kølevæsketiltagere er integreret i den komplekse støbning af statordækslet for at reducere transmissionsvægten og bredden.
Indvendigt har revolutionen Max 1250 to crankpins modregnet med 30 grader. Harley-Davidson brugte sin omfattende langrend racingoplevelse til at forstå revolutionen Max 1250s magtpulsrytme. Gradssekventering kan forbedre trækkraft i visse off-road kørsituationer.
Fastgjort til krumtap og forbindelsesstænger smedes aluminiumstempler med et kompressionsforhold på 13: 1, hvilket øger motorens drejningsmoment i alle hastigheder. Avancerede knockdetekteringssensorer gør dette høje komprimeringsforhold muligt. Motoren kræver 91 oktanbrændstof for maksimal effekt, men kører på lavt oktanbrændstof og forhindrer eksplosioner takket være knocksensorteknologi.
Bunden af stemplet er afskåret, så der kræves intet ringkomprimeringsværktøj til installation. Stempelskørtet har en lav friktionsbelægning, og stempelstemplet med lav spænding reducerer friktion for forbedret ydeevne. De øverste ringforinger er anodiseret for holdbarhed, og olie-kølingstrålerne peger på bunden af stemplet for at hjælpe med at sprede forbrændingsvarmen.
Derudover bruger V-Twin-motoren fire-ventilcylinderhoveder (to indtag og to udstødninger) til at tilvejebringe det største mulige ventilområde. Dette sikrer, at stærkt drejningsmoment med lav ende og en glat overgang til spidsstyrke, da luftstrømmen gennem forbrændingskammeret er optimeret til at imødekomme de krævede ydelses- og forskydningsbehov.
Udstødningsventil fyldt med natrium til bedre varmeafledning. Suspenderede oliepassager i hovedet opnås gennem sofistikeret støbningsteknologi, og vægt reduceres på grund af hovedets minimale vægtykkelse.
Cylinderhovedet støbes fra høj styrke 354 aluminiumslegering. Fordi hovederne fungerer som chassis tilknytningspunkter, er de designet til at være fleksible ved det tilknytningspunkt, men stive over forbrændingskammeret. Dette opnås delvis gennem målrettet varmebehandling.
Cylinderhovedet har også uafhængigt indtag og udstødningskamaksler for hver cylinder. DOHC -designet fremmer højere omdrejningstal ved at reducere ventil toginerti, hvilket resulterer i højere spidsstyrke. DOHC -designet tilvejebringer også uafhængig variabel ventiltiming (VVT) på indtagelse og udstødningskamer, optimeret til for- og bagcylindrene for et bredere powerband.
Vælg en specifik CAM -profil for at få den mest ønskede ydelse. Drevsiden Camshaft Bearing Journal er en del af drevprocket, designet til at muliggøre fjernelse af knastakslen til service eller fremtidige ydelsesopgraderinger uden at fjerne knastakseldrevet.
For at lukke ventiltoget på revolutionen MAX 1250 brugte Harley en rullepinventilaktivering med hydrauliske vipperjusteringer. Dette design sikrer, at ventilen og ventilaktuatoren (PIN) forbliver i konstant kontakt, når motortemperaturen ændres. Hydrauliske vipperjusteringere gør ventilenetogvedligeholdelsesfrit, sparer ejere tid og penge. Dette design opretholder konstant tryk på ventilstammen, hvilket resulterer i en mere aggressiv knastakselprofil til forbedret ydelse.
Luftstrømmen i motoren hjælpes af dobbelt downtraft -gashåndtag placeret mellem cylindrene og placeret for at skabe minimal turbulens og luftstrømsmodstand. Brændstoflevering kan optimeres individuelt for hver cylinder, hvilket forbedrer økonomi og rækkevidde. Den centrale placering af gashåndtaget gør det muligt for 11-liters luftboks at sidde perfekt over motoren. Luftkammerkapacitet er optimeret til motorens ydelse.
Formen på airboxen giver mulighed for en afstemt hastighedsstak på hver gashåndtaget ved hjælp af inerti til at tvinge mere luftmasse ind i forbrændingskammeret, hvilket øger effekten. Airbox er lavet af glasfyldt nylon med indbyggede indre finner for at hjælpe med at dæmpe resonans og dæmpe indtagsstøj. Fremadvendte indsugningsporte afbøjer indtagelsesstøj væk fra føreren. Fjernelse af indtagestøj gør det muligt for den perfekte udstødningslyd at dominere.
God motorydelse sikres af et pålideligt tørt sump -smøresystem med et oliereservoir indbygget i krumtaphusstøbningen. Triple olieafløbspumper dræner overskydende olie fra tre motorkamre (krumtaphus, statorkammer og koblingskammer). Ryttere får den bedste ydelse, fordi parasitisk effekttab reduceres, fordi motorens interne komponenter ikke behøver at dreje gennem overskydende olie.
Forruden forhindrer koblingen i at oplade motorolien, hvilket kan reducere olieforsyningen. Ved at fodre olie gennem midten af krumtapakslen til hoved- og forbindelsesstanglejer giver dette design lavt olietryk (60-70 psi), hvilket reducerer parasitisk effekttab ved højt omdrejningstal.
Ride komforten i Pan America 1250 er sikret af en intern balancer, der eliminerer meget af motorvibrationen, forbedrer rytterkomforten og forlænger køretøjets holdbarhed. Hovedbalanceren, der ligger i krumtaphuset, kontrollerer de vigtigste vibrationer, der er skabt af crankpin, stempel og forbindelsesstang, samt den "rullende kobling" eller ubalance i venstre højre forårsaget af en forkert justeret cylinder. En hjælpebalancer i det forreste cylinderhoved mellem knastakslerne supplerer hovedbalanceren for yderligere at reducere vibrationer.
Endelig er Revolution Max en samlet drivetrain, hvilket betyder, at motoren og seks-trins gearkasse er placeret i et fælles legeme. Koblingen er udstyret med otte friktionsskiver designet til at tilvejebringe konstant engagement ved maksimalt drejningsmoment i hele koblingens liv. Kompenserende fjedre i det endelige drev glatte krumtapakslens drejningsmomentimpulser, før de når gearkassen, hvilket sikrer konsekvent drejningsmomenttransmission.
Samlet set er Revolution Max 1250 V-Twin et godt eksempel på, hvorfor Harley-Davidson-motorcykler stadig er i en sådan efterspørgsel.
Denne uges motorsponsorer er Penngrade Motor Oil, Elring-Das Original og Scat Crankshaksns. Hvis du har en motor, du gerne vil fremhæve i denne serie, skal du e -maile motorbygger -redaktør Greg Jones [e -mail -beskyttet]
Posttid: Nov-15-2022