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Die Harley-Davidson Revolution Max 1250 Motor wird im Werk der Antriebsstrang Company Pilgrim Road in Wisconsin zusammengestellt. Der V-Twin hat eine Vertreibung von 1250 ccm. CM, Bohrung und Schlaganfall 4,13 Zoll (105 mm) x 2,83 Zoll (72 mm) und in der Lage sind, 150 PS und 94 lb-ft Drehmoment. Das maximale Drehmoment beträgt 9500 und das Kompressionsverhältnis beträgt 13: 1.
Während seiner gesamten Geschichte hat Harley-Davidson technologische Entwicklungen verwendet, die das Erbe seiner Marke respektieren, um echte Fahrer echte Leistung zu bieten. Eine der neuesten hochmodernen Designerleistungen von Harley ist der Revolution Max 1250 Motor, ein brandneuer flüssiger V-Twin-Motor, der in den Modellen Pan America 1250 und Pan America 1250 verwendet wird.
Der für Agilität und Anziehungskraft entwickelte Motor von Revolution Max 1250 verfügt über ein Wide Powerband für einen Redline -Power -Boost. Der V-Twin-Motor wurde speziell abgestimmt, um ideale Leistungsmerkmale für die Pan America 1250-Modelle zu bieten, wobei der Schwerpunkt auf einer reibungslosen Low-End-Drehmomentabgabe und einer niedrigen Gaskontrolle für das Fahren im Gelände liegt.
Ein Fokus auf Leistung und Gewichtsreduzierung treibt die Fahrzeug- und Motorarchitektur, die Materialauswahl und die aktive Optimierung des Komponentendesigns an. Um das Gesamtgewicht des Motorrads zu minimieren, ist der Motor als Haupt -Chassis -Komponente in das PAN -Am -Modell integriert. Die Verwendung von leichten Materialien trägt dazu bei, ein ideales Verhältnis von Strom zu Gewicht zu erreichen.
Der Motor der Revolution MAX 1250 wird in Harley-Davidson Pilgrim Road Antriebsstrangbetrieb in Wisconsin montiert. Der V-Twin hat eine Vertreibung von 1250 ccm. CM, Bohrung und Schlaganfall 4,13 Zoll (105 mm) x 2,83 Zoll (72 mm) und in der Lage sind, 150 PS und 94 lb-ft Drehmoment. Das maximale Drehmoment beträgt 9500 und das Kompressionsverhältnis beträgt 13: 1.
Das V-Twin-Motordesign bietet ein schmales Getriebeprofil, konzentriert die Masse für ein verbessertes Gleichgewicht und die Handhabung und bietet dem Fahrer ausreichend Beinfreiheit. Der 60-Grad-V-Winkel der Zylinder hält den Motor kompakt und bietet Platz für Downdraft-Doppel-Drosselkörper zwischen den Zylindern, um den Luftstrom zu maximieren und die Leistung zu verbessern.
Durch die Reduzierung des Gewichts des Getriebes wird das Gewicht des Motorrads verringert, wodurch Effizienz, Beschleunigung, Handhabung und Bremsen verbessert werden. Die Verwendung der Finite -Elemente -Analyse (FEA) und der fortschrittlichen Entwurfsoptimierungstechniken in der Motordesignphase minimiert die Materialmasse in Guss- und Formteilen. Zum Beispiel wurde das Material im Verlauf des Designs aus dem Starter -Zahnrad und dem Nockenwellenantriebsrad entfernt, um das Gewicht dieser Komponenten zu verringern. Der einteilige Aluminiumzylinder mit Nickel-Silicon-Carbid-Oberflächenelektroplieren ist ein leichtes Design-Feature sowie eine leichte Magnesium-Leichtmetallabdeckung, Nockenwellenabdeckung und Hauptabdeckung.
Laut dem Chefingenieur von Harley-Davidson, Alex Bozmosky, ist der Drivetrain der Revolution Max 1250 eine strukturelle Komponente des Fahrgestells des Motorrads. Daher hat der Motor zwei Funktionen - um Strom und als strukturelles Element des Chassis zu liefern. Die Beseitigung des traditionellen Rahmens reduziert das Gewicht des Motorrads erheblich und bietet ein sehr starkes Chassis. Die Vorderrahmenelemente, die Middle Frame -Mitglieder und der hintere Rahmen sind direkt mit dem Getriebe verschraubt. Die Fahrer erzielen durch erhebliche Gewichtsersparnis, ein starres Chassis und eine Massenzentralisierung eine optimale Leistung.
In einem V-Twin-Motor ist Wärme der Feind der Haltbarkeit und des Fahrerkomforts, sodass der flüssiggekühlte Motor einen stabilen und kontrollierten Motor und Öltemperatur für eine konsistente Leistung beibehält. Da Metallkomponenten weniger expandieren und sich verziehen, können enge Komponenten -Toleranzen durch Steuerung der Motortemperatur erreicht werden, was zu einer verbesserten Übertragungsleistung führt.
Darüber hinaus kann der perfekte Motorgeräusch und die aufregende Auspuffnote dominieren, da das Geräusch aus den internen Quellen des Motors durch Flüssigkeitskühlung reduziert wird. Das Motoröl ist auch flüssig gekühlt, um die Leistung und Haltbarkeit des Motoröls unter harten Bedingungen zu gewährleisten.
Die Kühlmittelpumpe ist für längere Lebensdauer in Hochleistungslager und Dichtungen eingebaut, und Kühlmittelpassagen werden in das komplexe Guss der Statorabdeckung integriert, um das Übertragungsgewicht und die Breite zu verringern.
Im Inneren verfügt die Revolution max 1250 über zwei Kurbelpins um 30 Grad. Harley-Davidson nutzte sein umfangreiches Cross-Country-Rennerlebnis, um den Power-Puls-Rhythmus der Revolution Max 1250 zu verstehen. Die Abschlusssequenzierung kann die Traktion in bestimmten Offroad-Fahrsituationen verbessern.
An die Kurbel- und Verbindungsstäbe befestigt sind Aluminiumkolben mit einem Kompressionsverhältnis von 13: 1, das das Drehmoment des Motors bei allen Geschwindigkeiten erhöht. Fortgeschrittene Klopferkennungssensoren ermöglichen dieses hohe Kompressionsverhältnis. Der Motor benötigt 91 Oktanbrennstoff für maximale Leistung, läuft jedoch mit niedrigem Oktan -Kraftstoff und verhindert Explosionen dank der Klopfsensortechnologie.
Der Boden des Kolbens ist abgeschrägt, sodass für die Installation kein Ringkomprimierungswerkzeug erforderlich ist. Der Kolbenrock verfügt über eine geringe Reibungsbeschichtung und kolor niedrige Spannungskolben verringern die Reibung für eine verbesserte Leistung. Die oberen Ringauskleidungen werden für die Haltbarkeit anodiert, und die Ölkühldüsen deuten auf den Boden des Kolbens hin, um die Verbrennungswärme abzulösen.
Darüber hinaus verwendet der V-Twin-Motor vier Ventile Zylinderköpfe (zwei Einlass und zwei Auspuff), um den größtmöglichen Ventilbereich zu bieten. Dies gewährleistet ein starkes Drehmoment mit niedrigem Low-End und einen reibungslosen Übergang zur Spitzenleistung, da der Luftstrom durch die Brennkammer optimiert ist, um die erforderlichen Leistungs- und Verschiebungsanforderungen zu erfüllen.
Abgasventil mit Natrium gefüllt, um eine bessere Wärmeableitung zu erhalten. Durch hoch entwickelte Gusstechnologie werden hängende Ölpassagen im Kopf erreicht, und das Gewicht wird aufgrund der minimalen Wandstärke des Kopfes verringert.
Der Zylinderkopf wird aus einer hohen Festigkeit von 354 Aluminiumlegierung gegossen. Da die Köpfe als Chassis -Befestigungspunkte fungieren, sind sie an diesem Befestigungspunkt flexibel, aber starr über der Brennkammer. Dies wird teilweise durch gezielte Wärmebehandlung erreicht.
Der Zylinderkopf hat auch eine unabhängige Ansaugungs- und Ableitungsnockenwellen für jeden Zylinder. Das DOHC -Design fördert eine höhere Drehzahlleistung durch Reduzierung der Trägheit der Ventilzug, was zu einer höheren Spitzenleistung führt. Das DOHC -Design bietet auch eine unabhängige variable Ventil -Timing (VVT) für die Einlass- und Abgabelams, die für die vordere und hintere Zylinder für ein breiteres Powerband optimiert sind.
Wählen Sie ein bestimmtes CAM -Profil aus, um die gewünschte Leistung zu erhalten. Das Antriebsnockenwellen -Journal ist Teil des Antriebsfahrzeugs, das das Entfernen der Nockenwelle für Service- oder zukünftige Leistungsverbesserungen ermöglicht, ohne das Nockenwellenantrieb zu entfernen.
Um den Ventilzug in der Revolution Max 1250 zu schließen, verwendete Harley eine Roller -Nadel -Ventil -Betätigung mit hydraulischen Wimpern -Justern. Dieses Design stellt sicher, dass sich der Ventil- und Ventilantrieb (PIN) in einem konstanten Kontakt verbleiben, wenn sich die Motortemperatur ändert. Hydraulische Wimpern-Justierer machen den Ventilzug, das die Eigentümer Zeit und Geld sparen, die Ventilzug. Dieses Design behält den ständigen Druck auf den Ventilstamm bei, was zu einem aggressiveren Nockenwellenprofil für eine verbesserte Leistung führt.
Der Luftstrom im Motor wird durch doppelte Dünndrosseln zwischen den Zylindern unterstützt und positioniert, um minimale Turbulenz- und Luftstromwiderstand zu erzeugen. Die Kraftstoffversorgung kann für jeden Zylinder einzeln optimiert werden, wodurch die Wirtschaft und Reichweite verbessert werden. Die zentrale Position des Gaskörpers ermöglicht es der 11-Liter-Luftbox, perfekt über dem Motor zu sitzen. Die Luftkammerkapazität wird für die Motorleistung optimiert.
Die Form der Airbox ermöglicht einen abgestimmten Geschwindigkeitsstapel an jedem Gaskörper, wobei Trägheit mehr Luftmasse in die Brennkammer zwingt und die Leistung erhöht. Die Airbox besteht aus mit Glas gefüllter Nylon mit eingebauten inneren Flossen, um die Resonanz zu dämpfen und die Ansauggeräusche zu dämpfen. Vorwärtsgerichtete Ansauganschlüsse ablenken das Ansauggeräusch vom Treiber weg. Durch die Beseitigung von Ansauggeräuschen kann der perfekte Auspuffklang dominieren.
Eine gute Motorleistung wird durch ein zuverlässiger trockenes Sumpfschmiersystem mit einem in das Kurbelgehäuseguss eingebauten Ölreservoir gewährleistet. Dreifachölabflusspumpen entleeren überschüssiges Öl aus drei Motorkammern (Kurbelgehäuse, Statorkammer und Kupplungskammer). Fahrer erhalten die beste Leistung, da der parasitäre Leistungsverlust verringert wird, da die internen Komponenten des Motors nicht durch überschüssiges Öl drehen müssen.
Die Windschutzscheibe verhindert, dass die Kupplung das Motoröl lädt, wodurch die Ölversorgung reduziert wird. Durch das Fütterung von Öl durch die Mitte der Kurbelwelle zum Haupt- und Anschlussstangenlagern sorgt dieses Design mit niedrigem Öldruck (60-70 psi), was den parasitären Leistungsverlust bei hoher Drehzahl verringert.
Der Fahrkomfort des Pan America 1250 wird von einem internen Balancer sichergestellt, der einen Großteil der Motorvibration beseitigt, den Fahrerkomfort verbessert und die Haltbarkeit des Fahrzeugs verlängert. Der im Kurbelgehäuse gelegene Hauptbalancer steuert die wichtigsten Schwingungen, die durch die Kurbel-, Kolben- und Verbindungsstange erzeugt werden, sowie das durch einen falsch ausgerichtete Zylinder verursachte Ungleichgewicht „Rolling Clutch“ oder Links-Rechts-Rechte. Ein Auxiliärausgleicher im vorderen Zylinderkopf zwischen den Nockenwellen ergänzt den Hauptbalancer, um die Vibration weiter zu reduzieren.
Schließlich ist die Revolution Max ein einheitlicher Antriebsstrang, was bedeutet, dass das Motor und das Sechsgang-Getriebe in einem gemeinsamen Körper untergebracht sind. Die Kupplung ist mit acht Reibscheiben ausgestattet, die während der gesamten Lebensdauer der Kupplung ein ständiges Engagement bei maximalem Drehmoment bieten. Ausgleich von Federn im endgültigen Antrieb, das das Drehmoment des Kurbelwellen -Drehmoments vor dem Getriebe glättet, um das Getriebe zu erreichen, um ein konstantes Drehmomentgetriebe zu gewährleisten.
Insgesamt ist die Revolution MAX 1250 V-Twin ein großartiges Beispiel dafür, warum Harley-Davidson-Motorräder noch so gefragt sind.
Die Motorsponsoren dieser Woche sind Penngrad Motor Oil, Elring-das Original- und Scat-Kurbelwellen. Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E -Mail -E -Mail -E -Mail -Moderatorin Greg Jones [E -Mail geschützt]
Postzeit: Nov-15.-2022