Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε ένας ενθουσιώδης αυτοκινήτων που αγαπά τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, ο κατασκευαστής κινητήρων έχει κάτι για εσάς. Τα περιοδικά εκτύπωσης μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες σχετικά με όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη βιομηχανία του κινητήρα και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικών δελτίων σας σας ενημερώνουν για τα τελευταία νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και απόδοση της βιομηχανίας. Ωστόσο, μπορείτε να πάρετε όλα αυτά μόνο με συνδρομή. Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες εκτυπώσεις ή/και ψηφιακές εκδόσεις του περιοδικού Builders Magazine, καθώς και το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο κατασκευής κινητήρα, το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο κινητήρα ή το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο ντίζελ απευθείας στα εισερχόμενά σας. Θα καλύπτετε με ιπποδύναμη σε χρόνο μηδέν!
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε ένας ενθουσιώδης αυτοκινήτων που αγαπά τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, ο κατασκευαστής κινητήρων έχει κάτι για εσάς. Τα περιοδικά εκτύπωσης μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες σχετικά με όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη βιομηχανία του κινητήρα και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικών δελτίων σας σας ενημερώνουν για τα τελευταία νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και απόδοση της βιομηχανίας. Ωστόσο, μπορείτε να πάρετε όλα αυτά μόνο με συνδρομή. Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες εκτυπώσεις ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Builders Magazine, καθώς και το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο κατασκευών κινητήρων, το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο κινητήρα ή το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο ντίζελ, κατευθείαν στα εισερχόμενά σας. Θα καλύπτετε με ιπποδύναμη σε χρόνο μηδέν!
Ο κινητήρας Harley-Davidson Revolution Max 1250 συναρμολογείται στο εργοστάσιο του Pilgrim Road της εταιρείας Pilgrim Road στο Wisconsin. Το V-TWIN έχει μετατόπιση 1250 cc. CM, διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο 4,13 ίντσες (105 mm) x 2,83 ίντσες (72 mm) και είναι σε θέση 150 ίππων και ροπής 94 lb-ft. Η μέγιστη ροπή είναι 9500 και ο λόγος συμπίεσης είναι 13: 1.
Καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας του, η Harley-Davidson χρησιμοποίησε τις τεχνολογικές εξελίξεις, σεβόμενο την κληρονομιά της μάρκας της, για να παρέχει πραγματικές επιδόσεις σε πραγματικούς αναβάτες. Ένα από τα τελευταία επιτεύγματα σχεδιασμού της Harley είναι ο κινητήρας της επανάστασης Max 1250, ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας V-TWIN που χρησιμοποιείται στα μοντέλα Pan America 1250 και Pan America 1250.
Σχεδιασμένο για ευκινησία και έκκληση, ο κινητήρας επανάστασης Max 1250 διαθέτει ευρεία ζώνη ισχύος για μια ώθηση ισχύος Redline. Ο κινητήρας V-TWIN έχει ρυθμιστεί ειδικά για να παρέχει ιδανικά χαρακτηριστικά ισχύος για τα μοντέλα Pan America 1250, με έμφαση στην ομαλή παράδοση ροπής χαμηλής ποιότητας και τον έλεγχο πεταλούδας χαμηλού επιπέδου για την οδήγηση εκτός δρόμου.
Η εστίαση στην απόδοση και τη μείωση του βάρους οδηγεί την αρχιτεκτονική των οχημάτων και των κινητήρων, την επιλογή υλικού και την ενεργό βελτιστοποίηση του σχεδιασμού εξαρτημάτων. Για να ελαχιστοποιηθεί το συνολικό βάρος της μοτοσικλέτας, ο κινητήρας ενσωματώνεται στο μοντέλο PAN AM ως το κύριο στοιχείο του σασί. Η χρήση ελαφρών υλικών συμβάλλει στην επίτευξη ενός ιδανικού λόγου ισχύος προς βάρος.
Ο κινητήρας επανάστασης MAX 1250 συναρμολογείται στο Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations στο Wisconsin. Το V-TWIN έχει μετατόπιση 1250 cc. CM, διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο 4,13 ίντσες (105 mm) x 2,83 ίντσες (72 mm) και είναι σε θέση 150 ίππων και ροπής 94 lb-ft. Η μέγιστη ροπή είναι 9500 και ο λόγος συμπίεσης είναι 13: 1.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα V-TWIN παρέχει ένα στενό προφίλ μετάδοσης, συμπυκνώνει τη μάζα για βελτιωμένη ισορροπία και χειρισμό και παρέχει στον αναβάτη άφθονο χώρο για τα πόδια. Η γωνία V των 60 μοιρών των κυλίνδρων διατηρεί τον κινητήρα συμπαγή, παρέχοντας χώρο για διπλά δίσκους διπλής πεταλούδας μεταξύ των κυλίνδρων για τη μεγιστοποίηση της ροής αέρα και τη βελτίωση της απόδοσης.
Η μείωση του βάρους της μετάδοσης συμβάλλει στη μείωση του βάρους της μοτοσικλέτας, η οποία βελτιώνει την αποτελεσματικότητα, την επιτάχυνση, το χειρισμό και το φρενάρισμα. Η χρήση της ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων (FEA) και των προηγμένων τεχνικών βελτιστοποίησης σχεδιασμού στη φάση σχεδιασμού του κινητήρα ελαχιστοποιεί τη μάζα υλικού σε χύτευση και διαμορφωμένα μέρη. Για παράδειγμα, καθώς ο σχεδιασμός προχώρησε, το υλικό απομακρύνθηκε από το εργαλείο οδήγησης εκκίνησης και εκκεντροφόρου άξονα για να μειώσει το βάρος αυτών των εξαρτημάτων. Ο κύλινδρος αλουμινίου ενός τεμαχίου με επιφανειακή επιφάνεια καρβιδίου νικελίου-σιλικόν είναι ένα ελαφρύ χαρακτηριστικό σχεδιασμού, καθώς και ένα ελαφρύ κάλυμμα από κράμα μαγνησίου, κάλυμμα εκκεντροφόρου άξονα και κύριο κάλυμμα.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής μηχανικό Harley-Davidson Alex Bozmosky, το σύστημα μετάδοσης επανάστασης του Max 1250 είναι ένα δομικό συστατικό του πλαισίου της μοτοσικλέτας. Επομένως, ο κινητήρας έχει δύο λειτουργίες - για να παρέχει ισχύ και ως δομικό στοιχείο του πλαισίου. Η εξάλειψη του παραδοσιακού πλαισίου μειώνει σημαντικά το βάρος της μοτοσικλέτας και παρέχει ένα πολύ ισχυρό σασί. Τα μέλη του μπροστινού πλαισίου, τα μέλη του μέσου πλαισίου και το πίσω πλαίσιο είναι βιδωμένα απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αναβάτες επιτυγχάνουν βέλτιστες επιδόσεις μέσω σημαντικής εξοικονόμησης βάρους, άκαμπτου πλαισίου και συγκέντρωσης μαζικής.
Σε έναν κινητήρα V-Twin, η θερμότητα είναι ο εχθρός της ανθεκτικότητας και της άνεσης του αναβάτη, οπότε ο κινητήρας υγρού ψύξης διατηρεί σταθερή και ελεγχόμενη θερμοκρασία κινητήρα και λαδιού για συνεπή απόδοση. Επειδή τα μεταλλικά συστατικά επεκτείνονται και συστέλλονται λιγότερο, οι στενές ανοχές εξαρτημάτων μπορούν να επιτευχθούν με τον έλεγχο της θερμοκρασίας του κινητήρα, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της απόδοσης μετάδοσης.
Επιπλέον, ο τέλειος ήχος του κινητήρα και το συναρπαστικό σημείωμα εξάτμισης μπορεί να κυριαρχήσει ως θόρυβος από τις εσωτερικές πηγές του κινητήρα μειώνεται με ψύξη υγρών. Το λάδι του κινητήρα είναι επίσης υγρό-ψύχεται για να εξασφαλίσει την απόδοση και την ανθεκτικότητα του λαδιού του κινητήρα σε σκληρές συνθήκες.
Η αντλία ψυκτικού είναι ενσωματωμένη σε ρουλεμάν και σφραγίδες υψηλής απόδοσης για εκτεταμένη διάρκεια ζωής και τα περάσματα ψυκτικού μέσου ενσωματώνονται στη σύνθετη χύτευση του καλύμματος του στάτορα για να μειωθεί το βάρος και το πλάτος της μετάδοσης.
Στο εσωτερικό του, η επανάσταση Max 1250 έχει δύο στροφές αντισταθμισμένους κατά 30 μοίρες. Ο Harley-Davidson χρησιμοποίησε την εκτεταμένη εμπειρία του αγώνα Cross-Country για να κατανοήσει τον ρυθμό Power Power της Επανάστασης Max 1250. Η αλληλουχία βαθμού μπορεί να βελτιώσει την έλξη σε ορισμένες καταστάσεις οδήγησης εκτός δρόμου.
Επισυνάπτεται στο στρόφαλο και οι ράβδους σύνδεσης είναι πλαστά έμβολα αλουμινίου με αναλογία συμπίεσης 13: 1, οι οποίες αυξάνουν τη ροπή του κινητήρα σε όλες τις ταχύτητες. Οι προχωρημένοι αισθητήρες ανίχνευσης χτυπήματος καθιστούν δυνατή αυτή την υψηλή αναλογία συμπίεσης. Ο κινητήρας θα απαιτήσει 91 οκτανικό καύσιμο για μέγιστη ισχύ, αλλά θα λειτουργεί με καύσιμο χαμηλής οκτανίου και θα αποτρέψει εκρήξεις χάρη στην τεχνολογία αισθητήρων χτυπήματος.
Το κάτω μέρος του εμβόλου είναι λοξοτομημένο έτσι ώστε να μην απαιτείται εργαλείο συμπίεσης δακτυλίου για την εγκατάσταση. Η φούστα του εμβόλου έχει μια επίστρωση χαμηλής τριβής και δαχτυλίδια έμβολο χαμηλής τάσης μειώνουν την τριβή για βελτιωμένη απόδοση. Οι επενδύσεις των κορυφαίων δακτυλίων είναι ανοδιωμένες για ανθεκτικότητα και τα πίδακες ψύξης πετρελαίου δείχνουν στο κάτω μέρος του εμβόλου για να βοηθήσουν στη διάλυση της θερμότητας της καύσης.
Επιπλέον, ο κινητήρας V-TWIN χρησιμοποιεί κεφαλές κυλίνδρων τεσσάρων βαλβίδων (δύο πρόσληες και δύο εξάτμιση) για να παρέχει τη μεγαλύτερη δυνατή περιοχή βαλβίδας. Αυτό εξασφαλίζει ισχυρή ροπή χαμηλής ποιότητας και μια ομαλή μετάβαση στην μέγιστη ισχύ, καθώς η ροή αέρα μέσω του θαλάμου καύσης βελτιστοποιείται για να ικανοποιήσει τις απαιτούμενες απαιτήσεις απόδοσης και μετατόπισης.
Βαλβίδα εξάτμισης γεμάτη με νάτριο για καλύτερη διάχυση θερμότητας. Τα ανασταλμένα πετρέλαιο πετρελαίου στο κεφάλι επιτυγχάνονται μέσω της εξελιγμένης τεχνολογίας χύτευσης και το βάρος μειώνεται λόγω του ελάχιστου πάχους του τοιχώματος του κεφαλιού.
Η κεφαλή του κυλίνδρου χυτεύεται από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής. Επειδή τα κεφάλια λειτουργούν ως σημεία προσκόλλησης σασί, έχουν σχεδιαστεί για να είναι ευέλικτα σε αυτό το σημείο προσκόλλησης, αλλά άκαμπτο πάνω από το θάλαμο καύσης. Αυτό επιτυγχάνεται εν μέρει μέσω της στοχευμένης θερμικής επεξεργασίας.
Η κυλινδροκεφαλή έχει επίσης ανεξάρτητους εκκεντροφόρους εκκεντροφόρους και εξάτμισης για κάθε κύλινδρο. Ο σχεδιασμός DOHC προάγει υψηλότερη απόδοση RPM μειώνοντας την αδράνεια της αμαξοστοιχίας, με αποτέλεσμα υψηλότερη ισχύ μέγιστης μέγιστης ισχύος. Ο σχεδιασμός DOHC παρέχει επίσης ανεξάρτητη μεταβλητή χρονισμό βαλβίδων (VVT) στις κάμερες πρόσληψης και εξάτμισης, βελτιστοποιημένο για τους εμπρός και πίσω κυλίνδρους για μια ευρύτερη ζώνη ισχύος.
Επιλέξτε ένα συγκεκριμένο προφίλ έκκεντρου για να λάβετε την πιο επιθυμητή απόδοση. Το Journal Bearing Resear Reside Drive είναι μέρος του οδοντωτού τροχού, που έχει σχεδιαστεί για να επιτρέψει την αφαίρεση του εκκεντροφόρου άξονα για αναβαθμίσεις υπηρεσίας ή μελλοντικών αναβαθμίσεων χωρίς να αφαιρέσει τη μονάδα εκκεντροφόρου άξονα.
Για να κλείσει το τρένο βαλβίδων στην επανάσταση Max 1250, ο Harley χρησιμοποίησε μια ενεργοποίηση βαλβίδων κυλίνδρου με υδραυλικούς ρυθμιστές βλεφαρίδων. Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει ότι ο ενεργοποιητής βαλβίδας και βαλβίδας (PIN) παραμένει σε συνεχή επαφή καθώς αλλάζει η θερμοκρασία του κινητήρα. Οι ρυθμιστές υδραυλικών βλεφαρίδων καθιστούν το χρόνο και τα χρήματα των ιδιοκτητών εξοικονόμησης βαλβίδων. Αυτός ο σχεδιασμός διατηρεί σταθερή πίεση στο στέλεχος της βαλβίδας, με αποτέλεσμα ένα πιο επιθετικό προφίλ εκκεντροφόρου άξονα για βελτιωμένη απόδοση.
Η ροή του αέρα στον κινητήρα βοηθάται από διπλά στρώματα μεμβράνης που τοποθετούνται μεταξύ των κυλίνδρων και τοποθετούνται για να δημιουργήσουν ελάχιστη αντοχή αναταραχής και ροής αέρα. Η παράδοση καυσίμου μπορεί να βελτιστοποιηθεί μεμονωμένα για κάθε κύλινδρο, βελτιώνοντας την οικονομία και το εύρος. Η κεντρική θέση του σώματος της πεταλούδας επιτρέπει στο κιβώτιο αέρα των 11 λίτρων να καθίσει τέλεια πάνω από τον κινητήρα. Η χωρητικότητα του θαλάμου του αέρα βελτιστοποιείται για την απόδοση του κινητήρα.
Το σχήμα του airbox επιτρέπει μια συντονισμένη στοίβα ταχύτητας σε κάθε σώμα πεταλούδας, χρησιμοποιώντας αδράνεια για να αναγκάσει περισσότερη μάζα αέρα στο θάλαμο καύσης, αυξάνοντας την ισχύ εξόδου. Το Airbox είναι κατασκευασμένο από γεμισμένο από γυαλί νάιλον με ενσωματωμένα εσωτερικά πτερύγια για να βοηθήσει στην αποδέσμευση του συντονισμού και στην απόσβεση του θορύβου πρόσληψης. Οι θύρες εισαγωγής προς τα εμπρός εκτρέπουν τον θόρυβο της πρόσληψης μακριά από τον οδηγό. Η εξάλειψη του θορύβου πρόσληψης επιτρέπει την κυριαρχία του τέλειου ήχου εξάτμισης.
Η καλή απόδοση του κινητήρα εξασφαλίζεται από ένα αξιόπιστο σύστημα λίπανσης ξηρού φρεατίου με δεξαμενή λαδιού ενσωματωμένο στη χύτευση στροφαλοθάλανων. Αντλίες αποστράγγισης τριπλού πετρελαίου Αποστραγγίζει περίσσεια από τρεις θαλάμους κινητήρα (στροφαλοθάλαμος, θάλαμος στάτορα και θάλαμος συμπλέκτη). Οι αναβάτες λαμβάνουν την καλύτερη απόδοση επειδή η απώλεια παρασιτικής ισχύος μειώνεται επειδή τα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα δεν χρειάζεται να περιστρέφονται μέσα από το υπερβολικό πετρέλαιο.
Το παρμπρίζ εμποδίζει τον συμπλέκτη να φορτώσει το λάδι του κινητήρα, το οποίο μπορεί να μειώσει την παροχή λαδιού. Με τη διατροφή του ελαίου μέσω του κέντρου του στροφαλοφόρου άξονα στο κύριο και τα ρουλεμάν σύνδεσης, ο σχεδιασμός αυτός παρέχει χαμηλή πίεση λαδιού (60-70 psi), η οποία μειώνει την απώλεια παρασιτικής ισχύος σε υψηλές στροφές.
Η άνεση της βόλτας του Pan America 1250 εξασφαλίζεται από έναν εσωτερικό εξισορροπητή που εξαλείφει μεγάλο μέρος της δόνησης του κινητήρα, βελτιώνοντας την άνεση του αναβάτη και επεκτείνοντας την ανθεκτικότητα του οχήματος. Ο κύριος εξισορροπητής, που βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο, ελέγχει τις κύριες δονήσεις που δημιουργούνται από το στροφαλοθάλαμο, το έμβολο και τη ράβδο σύνδεσης, καθώς και τον "κύλινδρο συμπλέκτη" ή την αριστερή δεξιά ανισορροπία που προκαλείται από έναν εσφαλμένο ευθυγραμμισμένο κύλινδρο. Ένας βοηθητικός εξισορρόπησης στην μπροστινή κυλινδροκεφαλή μεταξύ των εκκεντροφόρων άξονα συμπληρώνει τον κύριο εξισορρόπηση για να μειώσει περαιτέρω τους κραδασμούς.
Τέλος, η επανάσταση Max είναι ένα ενοποιημένο σύστημα μετάδοσης κίνησης, που σημαίνει ότι ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων στεγάζονται σε ένα κοινό σώμα. Ο συμπλέκτης είναι εξοπλισμένος με οκτώ δίσκους τριβής που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν συνεχή δέσμευση στη μέγιστη ροπή καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του συμπλέκτη. Αντισταθμίζοντας τα ελατήρια στην τελική μονάδα ομαλά τις παρορμήσεις ροπής στροφαλοφόρου άξονα πριν φτάσουν στο κιβώτιο ταχυτήτων, εξασφαλίζοντας συνεπή μετάδοση ροπής.
Συνολικά, το Revolution Max 1250 V-Twin είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα γιατί οι μοτοσικλέτες Harley-Davidson εξακολουθούν να είναι σε τέτοια ζήτηση.
Οι χορηγοί του κινητήρα αυτής της εβδομάδας είναι το Penngrade Motor Oil, το Elring-Das Original και το Scat Crankshafts. Εάν έχετε έναν κινητήρα που θα θέλατε να επισημάνετε σε αυτή τη σειρά, παρακαλώ στείλτε email στον επεξεργαστή κατασκευής μηχανών Greg Jones [Email Protected]
Χρόνος δημοσίευσης: Νοέμβριος-15-2022