Ĉu vi estas profesia motoro -konstruanto, mekanikisto aŭ fabrikanto, aŭ aŭto -entuziasmulo, kiu amas motorojn, vetkurojn kaj rapidajn aŭtojn, konstruanto de motoroj havas ion por vi. Niaj presaj revuoj donas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motora industrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj informaj elektoj subtenas vin ĝisdataj kun la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industria agado. Tamen vi povas akiri ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presaĵojn kaj/aŭ ciferecajn eldonojn de la motoro -konstruistoj, kaj ankaŭ nian informilon pri ĉiusemajna motoro -konstruistoj, informilo de ĉiusemajna motoro aŭ semajna dizel -informilo rekte en via enirkesto. Vi estos kovrita de ĉevalforto en tre malmulta tempo!
Ĉu vi estas profesia motoro -konstruanto, mekanikisto aŭ fabrikanto, aŭ aŭto -entuziasmulo, kiu amas motorojn, vetkurojn kaj rapidajn aŭtojn, konstruanto de motoroj havas ion por vi. Niaj presaj revuoj donas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motora industrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj informaj elektoj subtenas vin ĝisdataj kun la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industria agado. Tamen vi povas akiri ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ elektronikajn eldonojn de la motoro -konstruistoj, kaj ankaŭ nia informilo pri ĉiusemajna motoro -konstruistoj, informilo de ĉiusemajne motoro aŭ semajna dizel -informilo, rekte al via enirkesto. Vi estos kovrita de ĉevalforto en tre malmulta tempo!
La motoro Harley-Davidson Revolution Max 1250 estas kunvenita ĉe la planto de Powertrain Company Pilgrim Road en Viskonsino. La V-ĝemelo havas movon de 1250 cc. CM, Bore kaj Streko 4.13 coloj (105 mm) x 2.83 coloj (72 mm) kaj kapablas 150 ĉevalfortojn kaj 94 lb-ft de tordmomanto. La maksimuma tordmomanto estas 9500 kaj la kunprema rilatumo estas 13: 1.
Laŭlonge de sia historio, Harley-Davidson uzis teknologiajn evoluojn, respektante la heredaĵon de sia marko, por provizi realan agadon al realaj rajdantoj. Unu el la plej novaj avangardaj projektaj atingoj de Harley estas la Revolucio Max 1250-motoro, tute nova likva malvarmetigita V-ĝemela motoro uzata en la specialaj modeloj Pan America 1250 kaj Pan America 1250.
Inĝenierita por lerteco kaj apelacio, la Revolucio Max 1250 -motoro havas larĝan potencon por Redline -potenca akcelo. La V-ĝemela motoro estis specife agordita por provizi idealajn potencajn trajtojn por la Pan-Ameriko 1250-modeloj, kun emfazo de glata malalta gamo-tordmomado kaj malalt-akcela kontrolo por ekster-vojo-rajdado.
Fokuso pri rendimento kaj pezo -redukto pelas veturilon kaj motoran arkitekturon, materialan selektadon kaj aktivan optimumigon de komponentaj projektoj. Por minimumigi la ĝeneralan pezon de la motorciklo, la motoro estas integrigita en la modelo Pan Am kiel la ĉefa ĉasa komponento. La uzo de malpezaj materialoj helpas atingi idealan potencon-pezan rilatumon.
La motoro Revolution Max 1250 estas kunvenita ĉe Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain-operacioj en Viskonsino. La V-ĝemelo havas movon de 1250 cc. CM, Bore kaj Streko 4.13 coloj (105 mm) x 2.83 coloj (72 mm) kaj kapablas 150 ĉevalfortojn kaj 94 lb-ft de tordmomanto. La maksimuma tordmomanto estas 9500 kaj la kunprema rilatumo estas 13: 1.
La V-ĝemela motoro-dezajno provizas mallarĝan transdonan profilon, koncentras mason por plibonigita ekvilibro kaj uzado, kaj provizas la rajdanton kun ampleksa kruro. La 60-grada V-angulo de la cilindroj konservas la motoron kompakta dum provizado de spaco por downdraft duoblaj akcelaj korpoj inter la cilindroj por maksimumigi aerfluon kaj plibonigi rendimenton.
Redukti la pezon de la transdono helpas redukti la pezon de la motorciklo, kio plibonigas efikecon, akcelon, uzadon kaj bremsadon. La uzo de finia elementa analizo (FEA) kaj altnivelaj projektaj optimumigaj teknikoj en la motora dezajno -fazo minimumigas materialan mason en rolantaj kaj mulditaj partoj. Ekzemple, dum la dezajno progresis, materialo estis forigita de la komenca ilaro kaj kamŝafta veturado por redukti la pezon de ĉi tiuj komponentoj. La unu-peca aluminia cilindro kun nikel-silicia karbura surfaco-elektroplatado estas malpeza desegna trajto, same kiel malpeza magnezio-alojo-kovrilo, kamŝafta kovrilo kaj ĉefa kovrilo.
Laŭ Harley-Davidson-inĝeniero Alex Bozmosky, la veturadotrajno de la Revolucio Max 1250 estas struktura komponento de la ĉasio de la motorciklo. Tial la motoro havas du funkciojn - por provizi potencon kaj kiel strukturan elementon de la ĉasio. La elimino de la tradicia kadro reduktas signife la pezon de la motorciklo kaj provizas tre fortan ĉasion. La antaŭaj kadraj membroj, mezaj kadraj membroj kaj malantaŭa kadro estas riglitaj rekte al la transdono. Rajdantoj atingas optimuman rendimenton per signifa pezo -ŝparado, rigida ĉasio kaj amasa centralizo.
En V-ĝemela motoro, varmego estas la malamiko de fortikeco kaj rajdanto-komforto, do la likva malvarmetigita motoro konservas stabilan kaj kontrolitan motoron kaj olean temperaturon por konsekvenca agado. Ĉar metalaj komponentoj ekspansiiĝas kaj kontraktas malpli, streĉaj komponentaj toleremoj povas esti atingitaj per kontrolado de motora temperaturo, rezultigante plibonigitan transdonan rendimenton.
Krome, la perfekta motora sono kaj ekscita elĉerpa noto povas regi kiel bruo el la internaj fontoj de la motoro reduktiĝas per likva malvarmigo. La motora oleo ankaŭ estas likva malvarmetigita por certigi la rendimenton kaj fortikecon de la motora oleo en severaj kondiĉoj.
La malvarmiga pumpilo estas enkonstruita en altajn rendimentajn rulojn kaj sigelojn por plilongigita vivo, kaj malvarmigaj pasejoj estas integritaj en la kompleksa gisado de la stator -kovrilo por redukti transdonan pezon kaj larĝon.
En la interno, la Revolucio Max 1250 havas du krankpinojn kompensitajn je 30 gradoj. Harley-Davidson uzis sian vastan inter-landan vetkuron por kompreni la revolucion de la revolucio 1250-a Potenco-Pulsa Ritmo. Grada sekvenco povas plibonigi tiradon en iuj ekster-vojaj veturantaj situacioj.
Aligitaj al la kranko kaj konektaj bastonoj estas forĝitaj aluminiaj piŝtoj kun kunprema rilatumo de 13: 1, kiuj pliigas la paron de la motoro kun ĉiuj rapidecoj. Altnivelaj frapaj detektaj sensiloj ebligas ĉi tiun altan kunpreman rilatumon. La motoro postulos 91 oktanan brulaĵon por maksimuma potenco, sed funkcios per malalta oktana brulaĵo kaj malhelpos eksplodojn danke al Knock Sensor -teknologio.
La fundo de la piŝto estas ĉambrigita do neniu ringa kunprema ilo estas bezonata por instalado. La piŝta jupo havas malaltan frotan revestiĝon kaj malaltaj streĉaj piŝaj ringoj reduktas frotadon por plibonigita agado. La supraj ringaj tegaĵoj estas anodigitaj por fortikeco, kaj la oleo-malvarmigaj ĵetoj notas al la fundo de la piŝto por helpi disipi la varmon de brulado.
Krome, la V-ĝemela motoro uzas kvar-valvajn cilindrajn kapojn (du konsumado kaj du ellasiloj) por provizi la plej grandan eblan valvan areon. Ĉi tio certigas fortan malaltan paron kaj glatan transiron al maksimuma potenco, ĉar la aerfluo tra la brula ĉambro estas optimumigita por plenumi la postulatajn agojn kaj movajn postulojn.
Elĉerpa valvo plenigita kun natrio por pli bona varmega disipado. Suspenditaj oleo -pasejoj en la kapo estas atingitaj per sofistika gisada teknologio, kaj pezo reduktiĝas pro la minimuma muro -dikeco de la kapo.
La cilindra kapo estas elĵetita el alta forto 354 aluminia alojo. Ĉar la kapoj agas kiel ĉasiaj ligaj punktoj, ili estas desegnitaj por esti flekseblaj ĉe tiu alligita punkto sed rigidaj super la brula ĉambro. Ĉi tio estas parte atingita per celita varmotraktado.
La cilindra kapo ankaŭ havas sendependan konsumadon kaj elĉerpajn kamŝafojn por ĉiu cilindro. La DOHC -dezajno antaŭenigas pli altan RPM -rendimenton reduktante valvan trajnan inercon, rezultigante pli altan pintan potencon. La DOHC -dezajno ankaŭ provizas sendependan ŝanĝiĝeman valvan tempigon (VVT) sur la konsumado kaj ellasaj kameroj, optimumigitaj por la antaŭaj kaj malantaŭaj cilindroj por pli larĝa potenco.
Elektu specifan kam -profilon por akiri la plej deziratan agadon. La veturanta flanka kamŝafta gazeto estas parto de la veturado, dizajnita por permesi forigon de la kamŝafto por servo aŭ estontaj agadaj ĝisdatigoj sen forigi la kamŝaftan veturadon.
Por fermi la valvan trajnon sur la Revolucio Max 1250, Harley uzis rulan pinglan valvan aktuadon kun hidraŭlikaj okulaj ĝustigiloj. Ĉi tiu dezajno certigas, ke la valva kaj valva aktuilo (PIN) restas en konstanta kontakto dum la motora temperaturo ŝanĝiĝas. Hidraŭlikaj okulaj ĝustigiloj igas la valvon-trajnon-prizorgadon, ŝparante posedantojn tempon kaj monon. Ĉi tiu dezajno subtenas konstantan premon sur la valva tigo, rezultigante pli agreseman kamŝaftan profilon por plibonigita agado.
La aerfluo en la motoro estas helpata de duoblaj malsupreniraj akceloj poziciigitaj inter la cilindroj kaj poziciigitaj por krei minimuman turbulecon kaj aerfluan reziston. Brula liverado povas esti optimumigita individue por ĉiu cilindro, plibonigante ekonomion kaj gamon. La centra loko de la akcela korpo permesas al la 11-litra aera skatolo sidiĝi perfekte super la motoro. Aera ĉambra kapacito estas optimumigita por motoro -rendimento.
La formo de la aerkesto permesas agorditan rapidan stakon sur ĉiu akcela korpo, uzante inercon por devigi pli da aera maso en la brula ĉambro, pliigante potencon. La aerkesto estas farita el vitro-plenplena nilono kun enkonstruitaj internaj naĝiloj por helpi malseketigi resonancon kaj malseketigan bruon. Antaŭen-vizaĝaj havenaj havenoj deflankigas la bruan bruon for de la ŝoforo. Forigi ingestan bruon permesas la perfektan ellasan sonon regi.
Bona rendimento de motoro estas certigita per fidinda seka sump -lubrikada sistemo kun nafto -rezervujo enkonstruita en la krankan rolantaron. Triobla oleo -drenaj pumpiloj drenas troan oleon de tri motorĉambroj (kranko, stator -ĉambro kaj klaŭna ĉambro). Rajdantoj ricevas la plej bonan agadon ĉar parazita potenco -perdo estas reduktita ĉar la internaj komponentoj de la motoro ne devas ŝpini tra troa oleo.
La ventoflago malhelpas la kuplilon ŝarĝi la motoran oleon, kiu povas redukti provizon de oleo. Per nutrado de oleo tra la centro de la krankoŝafto al la ĉefaj kaj konektantaj vergaj ruliloj, ĉi tiu dezajno provizas malaltan olean premon (60-70 psi), kio reduktas parazitan potencan perdon ĉe alta RPM.
Interna ekvilibrilo, la veturo -komforto de la Pan -Ameriko 1250 estas certigita, kiu forigas grandan parton de la motora vibrado, plibonigante rajdantan komforton kaj etendante la fortikecon de la veturilo. La ĉefa ekvilibrilo, situanta en la kranko, kontrolas la ĉefajn vibrojn kreitajn de la krankpin, piŝto kaj konektanta vergo, same kiel la "ruliĝantan klaŭnon" aŭ maldekstran malekvilibron kaŭzitan de misaligita cilindro. Helpa ekvilibrilo en la antaŭa cilindra kapo inter la kamŝafoj kompletigas la ĉefan ekvilibron por plue redukti vibron.
Fine, la Revolucia Max estas unuigita veturadotrajno, kio signifas, ke la motoro kaj ses-rapideca skatolo estas loĝigitaj en komuna korpo. La kuplilo estas ekipita per ok frotaj diskoj desegnitaj por provizi konstantan engaĝiĝon ĉe maksimuma tordmomanto dum la tuta vivo de la kuplilo. Kompensante fontojn en la fina veturado glate el la krankshaft -tordmomaj impulsoj antaŭ ol ili atingos la ilaron, certigante konsekvencan tordmomanton.
Entute, la Revolucio Max 1250 V-ĝemelo estas bonega ekzemplo de kial Harley-Davidson-motorcikloj ankoraŭ estas en tia postulo.
Ĉi-semajne la motoraj sponsoroj estas Penngrade Motor Oil, Elring-Das Original kaj Scat Crankshafts. Se vi havas motoron, kiun vi ŝatus reliefigi en ĉi tiu serio, bonvolu retpoŝti redaktilon de motoro Greg Jones [Retpoŝto Protektita]
Afiŝotempo: Nov-15-2022