Ya sea que sea un constructor de motores profesional, mecánico o fabricante, o un entusiasta de los automóviles que le encantan los motores, los autos de carreras y los autos rápidos, el generador de motores tiene algo para usted. Nuestras revistas impresas proporcionan detalles técnicos sobre todo lo que necesita saber sobre la industria del motor y sus diversos mercados, mientras que nuestras opciones de boletín lo mantienen al día con las últimas noticias y productos, información técnica y rendimiento de la industria. Sin embargo, puede obtener todo esto solo por suscripción. Suscríbase ahora para recibir ediciones impresas y/o digitales mensuales de la revista de constructores de motores, así como nuestro boletín semanal de constructores de motores, boletín semanal de motor o boletín diesel semanal directamente en su bandeja de entrada. ¡Estarás cubierto de caballos de fuerza en poco tiempo!
Ya sea que sea un constructor de motores profesional, mecánico o fabricante, o un entusiasta de los automóviles que le encantan los motores, los autos de carreras y los autos rápidos, el generador de motores tiene algo para usted. Nuestras revistas impresas proporcionan detalles técnicos sobre todo lo que necesita saber sobre la industria del motor y sus diversos mercados, mientras que nuestras opciones de boletín lo mantienen al día con las últimas noticias y productos, información técnica y rendimiento de la industria. Sin embargo, puede obtener todo esto solo por suscripción. Suscríbase ahora para recibir ediciones impresas y/o electrónicas mensuales de la revista de constructores de motores, así como nuestro boletín semanal de constructores de motores, boletín semanal de motor o boletín diesel semanal, directamente a su bandeja de entrada. ¡Estarás cubierto de caballos de fuerza en poco tiempo!
El motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 se ensambla en la planta de Pilgrin Company Pilgrim Road en Wisconsin. El V-Twin tiene un desplazamiento de 1250 cc. cm, orificio y carrera 4.13 pulgadas (105 mm) x 2.83 pulgadas (72 mm) y es capaz de 150 caballos de fuerza y 94 lb-ft de torque. El par máximo es 9500 y la relación de compresión es 13: 1.
A lo largo de su historia, Harley-Davidson ha utilizado desarrollos tecnológicos, respetando el patrimonio de su marca, para proporcionar un rendimiento real para los jinetes reales. Uno de los últimos logros de diseño de vanguardia de Harley es el motor Revolution Max 1250, un nuevo motor V-Twin refrigerado por líquido utilizado en los modelos especiales Pan America 1250 y Pan America 1250.
Diseñado para agilidad y atractivo, el motor Revolution Max 1250 tiene una banda de potencia amplia para un impulso de potencia de línea roja. El motor V-Twin se ha sintonizado específicamente para proporcionar características de potencia ideales para los modelos Pan America 1250, con énfasis en la entrega de par de gama baja y el control del acelerador de gama baja para la conducción fuera de la carretera.
Un enfoque en el rendimiento y la reducción de peso impulsa la arquitectura del vehículo y el motor, la selección de materiales y la optimización activa del diseño de componentes. Para minimizar el peso total de la motocicleta, el motor está integrado en el modelo PAN AM como componente principal del chasis. El uso de materiales livianos ayuda a lograr una relación de energía / peso ideal.
El motor Revolution Max 1250 se ensambla en las operaciones del tren motriz de Pilgrim Road de Harley-Davidson en Wisconsin. El V-Twin tiene un desplazamiento de 1250 cc. cm, orificio y carrera 4.13 pulgadas (105 mm) x 2.83 pulgadas (72 mm) y es capaz de 150 caballos de fuerza y 94 lb-ft de torque. El par máximo es 9500 y la relación de compresión es 13: 1.
El diseño del motor V-Twin proporciona un perfil de transmisión estrecho, concentra la masa para mejorar el equilibrio y el manejo, y proporciona al conductor un espacio de espacio para las piernas. El ángulo V de 60 grados de los cilindros mantiene el motor compacto al tiempo que proporciona espacio para cuerpos de acelerador dual de tiro descendente entre los cilindros para maximizar el flujo de aire y mejorar el rendimiento.
Reducir el peso de la transmisión ayuda a reducir el peso de la motocicleta, lo que mejora la eficiencia, la aceleración, el manejo y el frenado. El uso del análisis de elementos finitos (FEA) y las técnicas avanzadas de optimización de diseño en la fase de diseño del motor minimizan la masa del material en piezas fundidas y moldeadas. Por ejemplo, a medida que avanzaba el diseño, el material se retiró del engranaje de arranque y el engranaje de accionamiento del árbol de levas para reducir el peso de estos componentes. El cilindro de aluminio de una pieza con electroplatación de superficie de carburo de níquel-silicio es una característica de diseño liviano, así como una liviana cubierta de balancín de aleación de magnesio, cubierta del eje de levas y cubierta principal.
Según el ingeniero jefe de Harley-Davidson, Alex Bozmosky, la transmisión Revolution Max 1250 es un componente estructural del chasis de la motocicleta. Por lo tanto, el motor tiene dos funciones: proporcionar energía y como elemento estructural del chasis. La eliminación del marco tradicional reduce significativamente el peso de la motocicleta y proporciona un chasis muy fuerte. Los miembros del marco delantero, los miembros del marco central y el marco trasero están atornillados directamente a la transmisión. Los pasajeros logran un rendimiento óptimo a través de un ahorro significativo de peso, un chasis rígido y una centralización de masa.
En un motor V-twin, el calor es enemigo de la durabilidad y la comodidad del conductor, por lo que el motor refrigerado por líquidos mantiene un motor y temperatura de aceite estable y controlado para un rendimiento constante. Debido a que los componentes de metal se expanden y contraen menos, se pueden lograr tolerancias de componentes estrictos controlando la temperatura del motor, lo que resulta en un mejor rendimiento de la transmisión.
Además, el sonido perfecto del motor y la nota de escape emocionante pueden dominar ya que el ruido de las fuentes internas del motor se reduce mediante el enfriamiento líquido. El aceite del motor también está refrigerado por líquido para garantizar el rendimiento y la durabilidad del aceite del motor en condiciones duras.
La bomba de refrigerante está integrada en cojinetes y sellos de alto rendimiento durante la vida extendida, y los pasajes de refrigerante se integran en la compleja fundición de la cubierta del estator para reducir el peso y el ancho de la transmisión.
En el interior, la Revolución Max 1250 tiene dos cigüeñales compensados en 30 grados. Harley-Davidson utilizó su extensa experiencia en carreras a través del país para comprender el ritmo de pulso de potencia de Revolution Max 1250. La secuenciación de grado puede mejorar la tracción en ciertas situaciones de conducción fuera de la carretera.
Se unen a la manivela y las bielas de conexión se forjan pistones de aluminio con una relación de compresión de 13: 1, lo que aumenta el torque del motor a todas las velocidades. Los sensores avanzados de detección de golpes hacen que esta alta relación de compresión sea posible. El motor requerirá combustible de 91 octanos para la máxima potencia, pero funcionará con combustible bajo en octanaje y evitará explosiones gracias a la tecnología de sensores de golpe.
La parte inferior del pistón está chafliada, por lo que no se requiere una herramienta de compresión de anillo para la instalación. La falda del pistón tiene un recubrimiento de baja fricción y los anillos de pistón de baja tensión reducen la fricción para mejorar el rendimiento. Los revestimientos del anillo superior están anodizados para la durabilidad, y los chorros de refrigeración por aceite apuntan al fondo del pistón para ayudar a disipar el calor de la combustión.
Además, el motor V-Twin utiliza cabezas de cilindro de cuatro válvulas (dos de admisión y dos escapes) para proporcionar el área de la válvula más grande posible. Esto garantiza un fuerte torque de gama baja y una transición suave a la potencia máxima a medida que el flujo de aire a través de la cámara de combustión está optimizado para cumplir con los requisitos de rendimiento y desplazamiento requeridos.
Válvula de escape llena de sodio para una mejor disipación de calor. Los pasajes de aceite suspendidos en la cabeza se logran a través de una tecnología de fundición sofisticada, y el peso se reduce debido al grosor mínimo de la pared de la cabeza.
La cabeza del cilindro está fundida desde la aleación de aluminio 354 de alta resistencia. Debido a que las cabezas actúan como puntos de fijación del chasis, están diseñados para ser flexibles en ese punto de fijación pero rígido sobre la cámara de combustión. Esto se logra en parte a través del tratamiento térmico dirigido.
La cabeza del cilindro también tiene árboles de levas de admisión y escape independientes para cada cilindro. El diseño del DOHC promueve un mayor rendimiento de RPM al reducir la inercia del tren de la válvula, lo que resulta en una mayor potencia máxima. El diseño DOHC también proporciona tiempo de válvula variable independiente (VVT) en las levas de admisión y escape, optimizadas para los cilindros delanteros y traseros para una banda de potencia más amplia.
Seleccione un perfil de CAM específico para obtener el rendimiento más deseado. El diario de cojinete del árbol de levas del lado de la transmisión es parte de la rueda dentada de la unidad, diseñada para permitir la eliminación del árbol de levas para actualizaciones de servicio o futuras actualizaciones de rendimiento sin eliminar la unidad del árbol de levas.
Para cerrar el tren de la válvula en el Revolution Max 1250, Harley usó una actuación de la válvula de rodillo con ajustadores de pestañas hidráulicas. Este diseño asegura que el actuador de válvula y válvula (PIN) permanezca en contacto constante a medida que cambia la temperatura del motor. Los ajustadores de pestañas hidráulicas hacen que el mantenimiento del tren de la válvula sea libre de mantenimiento, ahorrando a los propietarios tiempo y dinero. Este diseño mantiene una presión constante en el vástago de la válvula, lo que resulta en un perfil de árbol de levas más agresivo para mejorar el rendimiento.
El flujo de aire en el motor es ayudado por los aceleradores duales de tiro descendente colocados entre los cilindros y posicionado para crear turbulencia mínima y resistencia al flujo de aire. La entrega de combustible se puede optimizar individualmente para cada cilindro, mejorando la economía y el rango. La ubicación central del cuerpo del acelerador permite que la caja de aire de 11 litros se sienta perfectamente sobre el motor. La capacidad de la cámara aérea está optimizada para el rendimiento del motor.
La forma de la caja de aire permite una pila de velocidad sintonizada en cada cuerpo del acelerador, usando inercia para forzar más masa de aire en la cámara de combustión, aumentando la potencia de salida. La caja de aire está hecha de nylon lleno de vidrio con aletas internas incorporadas para ayudar a amortiguar la resonancia y amortiguar el ruido de admisión. Los puertos de admisión orientados hacia adelante desvían el ruido de admisión del controlador. Eliminar el ruido de admisión permite que domine el sonido de escape perfecto.
Un buen rendimiento del motor está garantizado por un sistema confiable de lubricación de sumidero seco con un depósito de aceite integrado en la fundición del cárter. Las bombas de drenaje de aceite triple drenan el exceso de aceite de tres cámaras de motor (cárter, cámara del estator y cámara de embrague). Los pasajeros obtienen el mejor rendimiento porque la pérdida de potencia parásita se reduce porque los componentes internos del motor no tienen que girar a través del exceso de aceite.
El parabrisas evita que el embrague cargue el aceite del motor, lo que puede reducir el suministro de aceite. Al alimentar el aceite a través del centro del cigüeñal hasta los cojinetes principales y de la biela, este diseño proporciona baja presión de aceite (60-70 psi), lo que reduce la pérdida de potencia parasitaria a altas rpm.
La comodidad del viaje de Pan America 1250 está garantizada por un equilibrador interno que elimina gran parte de la vibración del motor, mejorando la comodidad del conductor y extendiendo la durabilidad del vehículo. El equilibrador principal, ubicado en el cárter, controla las vibraciones principales creadas por el cigüeñal, el pistón y la biela, así como el "embrague rodante" o el desequilibrio izquierdo-derecha causado por un cilindro desalineado. Un equilibrador auxiliar en la cabeza del cilindro delantero entre los árboles de levas complementa el equilibrador principal para reducir aún más la vibración.
Finalmente, el Revolution Max es una transmisión unificada, lo que significa que el motor y la caja de cambios de seis velocidades están alojados en un cuerpo común. El embrague está equipado con ocho discos de fricción diseñados para proporcionar un compromiso constante con el máximo par durante la vida útil del embrague. Los resortes compensatorios en la unidad final suavizan los impulsos de torque del cigüeñal antes de que lleguen a la caja de cambios, asegurando una transmisión de par constante.
En general, la Revolución Max 1250 V-Twin es un gran ejemplo de por qué las motocicletas Harley-Davidson todavía tienen esa demanda.
Los patrocinadores del motor de esta semana son aceite de motor Penngrade, Elring-Das original y los cigüeñales de scats. Si tiene un motor que desea destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor del constructor de motores Greg Jones [correo electrónico protegido]
Tiempo de publicación: noviembre-15-2022