Ükskõik, kas olete professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autohuviline, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, on mootoriehitaja teie jaoks midagi. Meie trükiajakirjad pakuvad tehnilisi üksikasju kõige kohta, mida peate teadma mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta, samas kui meie infolehtede võimalused on kursis uusimate uudiste ja toodete, tehnilise teabe ja tööstuse tulemuslikkuse osas. Selle kõike saate siiski ainult tellimuse teel. Tellige nüüd ajakirja Engine Builders, aga ka meie iganädalase mootori ehitajate infolehe, iganädalase mootori infolehe või iganädalase diisel -infolehe igakuise trükitud ja/või digitaalsed väljaanded otse teie postkasti. Teid kaetakse hobujõuga kiiresti!
Ükskõik, kas olete professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autohuviline, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, on mootoriehitaja teie jaoks midagi. Meie trükiajakirjad pakuvad tehnilisi üksikasju kõige kohta, mida peate teadma mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta, samas kui meie infolehtede võimalused on kursis uusimate uudiste ja toodete, tehnilise teabe ja tööstuse tulemuslikkuse osas. Selle kõike saate siiski ainult tellimuse teel. Tellige nüüd ajakirja mootoriehitajate, aga ka meie iganädalase mootori ehitajate infolehe, iganädalase mootori infolehe või iganädalase diiselmootori infolehe igakuise trükise ja/või elektrooniliste väljaannete saamiseks otse teie postkasti. Teid kaetakse hobujõuga kiiresti!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 mootor on kokku pandud Powertrain Company Pilgrim Roadi tehases Wisconsinis. V-kaksiku nihe on 1250 cm3. cm, puur ja löök 4,13 tolli (105 mm) x 2,83 tolli (72 mm) ja see on võimeline 150 hobujõudu ja 94 naela-jalga pöördemomenti. Maksimaalne pöördemoment on 9500 ja survesuhe on 13: 1.
Kogu oma ajaloo vältel on Harley-Davidson kasutanud tehnoloogilisi arenguid, austades oma kaubamärgi pärandit, et pakkuda reaalseid sõitjaid. Üks Harley uusimaid tipptasemel disainilahendusi on Revolution Max 1250 mootor, täiesti uus vedelikjahutusega V-kaksikmootor, mida kasutatakse Pan America 1250 ja Pan America 1250 erimudelites.
Agility ja apellatsiooni jaoks mõeldud Revolution Max 1250 mootoril on lai jõupael punase võimsuse suurendamiseks. V-kaksikmootor on spetsiaalselt häälestatud, et pakkuda PAN America 1250 mudelite jaoks ideaalseid võimsuse omadusi, rõhuasetusega sujuva madala hinnaga pöördemomendi kohaletoimetamisele ja madala hinnaga gaasihoovastiku juhtimisele maastikul sõitmiseks.
Keskendumine jõudluse ja kehakaalu alandamisele juhib sõidukite ja mootori arhitektuuri, materjali valimist ja komponendi kujundamise aktiivset optimeerimist. Mootorratta kogukaalu minimeerimiseks integreeritakse mootor peamise šassii komponendina Pan AM -i mudelisse. Kergete materjalide kasutamine aitab saavutada ideaalse võimsuse ja kaalu suhte.
Revolution Max 1250 mootor on kokku pandud Harley-Davidsoni Pilgrim Roadi jõuülekande operatsioonides Wisconsinis. V-kaksiku nihe on 1250 cm3. cm, puur ja löök 4,13 tolli (105 mm) x 2,83 tolli (72 mm) ja see on võimeline 150 hobujõudu ja 94 naela-jalga pöördemomenti. Maksimaalne pöördemoment on 9500 ja survesuhe on 13: 1.
V-kahe mootori kujundus pakub kitsast ülekandeprofiili, kontsentreerib massi paremaks tasakaalu ja käitlemiseks ning pakub ratturil rohkesti jalaruumi. Silindrite 60-kraadine V-nurk hoiab mootori kompaktset, pakkudes samal ajal ruumi silindrite vahelise topeltkoodiga kehadele, et maksimeerida õhuvoolu ja parandada jõudlust.
Ülekande kaalu vähendamine aitab vähendada mootorratta kaalu, mis parandab tõhusust, kiirendust, käitlemist ja pidurdamist. Lõplike elementide analüüsi (FEA) ja täiustatud disaini optimeerimise tehnikate kasutamine mootori projekteerimisfaasis minimeerib materjalimassi valatud ja vormitud osades. Näiteks eemaldati disaini edenedes materjal stardikomplektist ja nukkvõlli ajami käigust, et vähendada nende komponentide raskust. Nikkel-siliconi karbiidi pinnaga elektroplaaniga üheosaline alumiiniumsilinder on kerge disainifunktsioon, samuti kerge magneesiumsulami rokkari kate, nukkvõlli kate ja peamine kate.
Harley-Davidsoni peainseneri Alex Bozmosky sõnul on revolutsioon Max 1250-s jõuülekanne mootorratta šassii konstruktsioonikomponent. Seetõttu on mootoril kaks funktsiooni - pakkuda toite ja šassii konstruktsioonielemendina. Traditsioonilise kaadri kõrvaldamine vähendab märkimisväärselt mootorratta kaalu ja tagab väga tugeva šassii. Esiraami liikmed, keskmise raami liikmed ja tagumine raam on poltidega otse käigukasti külge kinnitatud. Sõitjad saavutavad optimaalse jõudluse märkimisväärse kaalu kokkuhoiu, jäiga šassii ja massilise tsentraliseerimise kaudu.
V-kaksikmootoris on kuumus vastupidavuse ja ratturi mugavuse vaenlane, nii et vedelikujahutusega mootor hoiab ühtlase jõudluse tagamiseks stabiilset ja juhitavat mootorit ja õli temperatuuri. Kuna metallist komponendid laienevad ja vähenevad vähem, saab komponentide kitsaid tolerantse saavutada mootori temperatuuri juhtimisel, mille tulemuseks on paranenud ülekande jõudlus.
Lisaks võivad domineerida täiusliku mootori heli ja põneva heitgaaside märkuse, kuna mootori siseallikatest põhjustatud müra vähendatakse vedeliku jahutamise teel. Mootoriõli on ka vedelik, et tagada mootoriõli jõudlus ja vastupidavus karmides tingimustes.
Jahutusvedeliku pump on pikema eluea jaoks sisseehitatud suure jõudlusega laagritesse ja tihendisse ning jahutusvedeliku lõigud integreeritakse staatori katte keerukasse valamisse, et vähendada ülekande kaalu ja laiust.
Sees on Revolution Max 1250 -l kaks vänt, mis on nihkunud 30 kraadi võrra. Harley-Davidson kasutas oma ulatuslikku murdmaasuusatamise kogemust, et mõista revolutsiooni Max 1250 jõupulse rütmi. Kraadide järjestamine võib parandada veojõudu teatud maastikusõiduolukordades.
Vänt ja ühendusvarraste külge kinnitatud sepistatud alumiiniumist kolvid, mille survesuhe on 13: 1, mis suurendab mootori pöördemomenti igal kiirusel. Täiustatud koputusandurid võimaldavad selle kõrge survesuhte. Mootor vajab maksimaalse võimsuse tagamiseks 91 oktaanarvu, kuid see töötab madala oktaanarvuga kütusega ja hoiab läbi plahvatused tänu koputussensori tehnoloogiale.
Kolvi põhi on faasistatud, nii et installimiseks pole rõnga tihendamise tööriist vaja. Kolvi seelikul on madala hõõrdekattega ja madala pingega kolbrõngad vähendavad parema jõudluse saavutamiseks hõõrdumist. Ülemised rõnga vooderdised on vastupidavuse tagamiseks anodeeritud ja õlijahutusega reaktiivlennukid osutavad kolvi põhjale, et aidata põlemiskuumust hajutada.
Lisaks kasutab V-kaksikmootor nelja klapi silindripead (kaks sisselaske- ja kaks heitgaasidet), et saada suurim võimalik klapipiirkond. See tagab tugeva madala hinnaga pöördemomendi ja sujuva ülemineku tippvõimsusele, kuna õhuvool läbi põlemiskambri on optimeeritud, et see vastaks vajalikele jõudlus- ja nihkevajadustele.
Naatriumiga täidetud väljalaskeklapp soojuse paremaks hajumiseks. Pea riputatud õlikäigud saavutatakse keeruka valamistehnoloogia kaudu ja kaal väheneb pea minimaalse seina paksuse tõttu.
Silindripea on valatud kõrge tugevusega 354 alumiiniumsulamist. Kuna pead toimivad šassii kinnituspunktidena, on need konstrueeritud selles kinnituspunktis paindlikuks, kuid põlemiskambris jäigaks. See saavutatakse osaliselt suunatud kuumtöötluse kaudu.
Silindripeal on ka iga silindri jaoks sõltumatud sisselaske- ja väljalaskevõllid. DOHC disain soodustab kõrgemat pööret minutis, vähendades ventiilirongi inertsust, mille tulemuseks on suurem tippvõimsus. DOHC disain pakub sisselaske- ja heitgaasi nukkidele ka sõltumatut muutuva klapi ajastust (VVT), mis on optimeeritud esi- ja tagasilindrite jaoks laiema võimsuse riba jaoks.
Kõige soovitud etenduse saamiseks valige konkreetne nukkprofiil. Ajakirja Drive'i nukkvõlli laagri ajakiri on osa ajami ketirattast, mis on loodud nukkvõlli teenindamiseks või tulevaste jõudluse versiooniuuenduste eemaldamiseks ilma nukkvõlli draivi eemaldamata.
Revolution Max 1250 klapirongi sulgemiseks kasutas Harley hüdrauliliste ripsmejuhtijatega rull -tihvti klapi aktiveerimist. See disain tagab, et ventiili ja klapi ajam (PIN) püsivad mootori temperatuuri muutumisel konstantsesse kontakti. Hüdraulilised ripsmete reguleerijad muudavad klapi rongide hooldusvabaks, säästes omanikke aega ja raha. See disain hoiab klapi varrele pidevat survet, mille tulemuseks on agressiivsem nukkvõlli profiil paremaks jõudluseks.
Mootori õhuvoolule aidatakse silindrite vahel paigutatud kahekordsed allakäiguga drosselid, et luua minimaalne turbulents ja õhuvoolu takistus. Kütuse kohaletoimetamist saab iga silindri jaoks individuaalselt optimeerida, parandades majandust ja ulatust. Drosselkorpuse keskne asukoht võimaldab 11-liitrisel õhukarbil istuda ideaalselt mootori kohal. Õhukambri maht on mootori jõudluse tagamiseks optimeeritud.
Õhukasti kuju võimaldab iga gaasihoova korpust häälestatud kiiruskirja, kasutades inertsust, et sundida põlemiskambrisse rohkem õhumassi, suurendades võimsust. Õhukast on valmistatud klaasist täis nailonist, kus on sisseehitatud sisemised uimed, mis aitavad resonantsi summutada ja tarbimismüra summutada. Edasi suunatud sisselaskepordid suunavad sisselaskemüra juhilt eemale. Sisselaskemüra kõrvaldamine võimaldab domineerida täiusliku heitgaaside heli.
Mootori hea jõudluse tagab usaldusväärne kuiv sumpi määrimissüsteem, mille karteri valamiseks on sisse ehitatud õlimahuti. Kolmekordsed õli äravoolupumbad tühjendavad liigne õli kolmest mootorikambrist (karter, staatori kamber ja sidurikamber). Sõitjad saavad parima jõudluse, kuna parasiitide võimsuse kaotus väheneb, kuna mootori sisemised komponendid ei pea liigse õli kaudu keerutama.
Esiklaas takistab siduril mootoriõli laadimist, mis võib vähendada õlivarustust. Söödades õli läbi väntvõlli keskpunkti pea- ja ühendusvarda laagritele, annab see disain madala õlirõhu (60–70 psi), mis vähendab parasiitide võimsuse kadu kõrgel pöörete arvul.
Pan America 1250 sõidumugavus tagab sisemise tasakaalustaja, mis välistab suure osa mootori vibratsioonist, parandades ratturi mugavust ja laiendades sõiduki vastupidavust. Kartis asuv põhitasakaalustaja kontrollib peamisi vibratsioone, mille on loonud Crankpin, Kolvi ja ühendusvarras, samuti valesti joondatud silindrist põhjustatud „veerev sidur” või vasak-parem tasakaalustamatus. Nukkvõllide vahelise esisilindripea lisatasakaalustaja täiendab peamist tasakaalustajat, et veelgi vähendada vibratsiooni.
Lõpuks on Revolution Max ühtne jõuülekanne, mis tähendab, et mootor ja kuuekäiguline käigukast asub ühises kehas. Sidur on varustatud kaheksa hõõrdekettaga, mis on mõeldud kogu siduri eluea maksimaalsel pöördemomendil pidevalt. Enne käigukasti jõudmist väntvõlli pöördemomendi impulsside kompenseerivad vedrud väntvõlli pöördemomendi impulssidega, tagades pöördemomendi ühtlase käigukasti.
Üldiselt on Revolution Max 1250 V-twin suurepärane näide sellest, miks Harley-Davidsoni mootorrattad on endiselt sellised.
Selle nädala mootori sponsorid on Penngradi mootoriõli, Elring-Das Original ja SCAT-väntvõllid. Kui teil on mootor, mida soovite selles sarjas esile tõsta, palun e -postiga mootori ehitaja toimetaja Greg Jones [E -post kaitstud]
Postiaeg: 15. november 201222