Motor eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea zaren, edo motorrak, lasterketako autoak eta auto azkarrak maite dituen auto zalea zaren, Engine Builder-ek zerbait dauka zuretzat. Gure inprimatutako aldizkariek motorraren industriari eta bere merkatu ezberdinei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berriak eta produktuak, informazio teknikoa eta industriaren errendimenduaren berri ematen zaituzte. Hala ere, hori guztia harpidetza bidez soilik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo digitalak jasotzeko, baita gure asteko Engine Builders buletina, Asteko Motorren Buletina edo Asteroko Diesel Buletina zuzenean sarrera-ontzian jasotzeko. Zaldi-potentziaz estalita egongo zara denbora gutxian!
Motor eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea zaren, edo motorrak, lasterketako autoak eta auto azkarrak maite dituen auto zalea zaren, Engine Builder-ek zerbait dauka zuretzat. Gure inprimatutako aldizkariek motorraren industriari eta bere merkatu ezberdinei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berriak eta produktuak, informazio teknikoa eta industriaren errendimenduaren berri ematen zaituzte. Hala ere, hori guztia harpidetza bidez soilik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo elektronikoak jasotzeko, baita gure Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter edo Asteroko Diesel Newsletter zuzenean zure sarrera-ontzira. Zaldi-potentziaz estalita egongo zara denbora gutxian!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 motorra Pilgrim Road-en Wisconsinko powertrain konpainiaren lantegian muntatzen da. V-Twin-ek 1250 cc-ko cilindrada du. cm, diametroa eta ibilbidea 4,13 hazbeteko (105 mm) x 2,83 hazbeteko (72 mm) eta 150 zaldi eta 94 lb-oin momentuko gaitasuna du. Momentu maximoa 9500 da eta konpresio erlazioa 13:1.
Bere historian zehar, Harley-Davidson-ek garapen teknologikoak erabili ditu, bere markaren ondarea errespetatuz, benetako txirrindulariei benetako errendimendua eskaintzeko. Harleyren diseinu puntako lorpenetako bat Revolution Max 1250 motorra da, Pan America 1250 eta Pan America 1250 Special modeloetan erabiltzen den V-twin likidoz hoztutako motor berria.
Arintasunerako eta erakargarritasunerako diseinatua, Revolution Max 1250 motorrak potentzia-banda zabala du lerro gorriko potentzia areagotzeko. V-Twin motorra bereziki sintonizatu da Pan America 1250 modeloentzako potentzia-ezaugarri ezin hobeak eskaintzeko, maila baxuko momentu leunean eta errepidetik kanpo ibiltzeko maila baxuko abiaduraren kontrola azpimarratuz.
Errendimenduaren eta pisuaren murrizketaren ardatzak ibilgailuen eta motorraren arkitektura, materialen aukeraketa eta osagaien diseinuaren optimizazio aktiboa bultzatzen ditu. Motorraren pisu orokorra minimizatzeko, motorra Pan Am modeloan integratuta dago txasisaren osagai nagusi gisa. Material arinak erabiltzeak potentzia-pisu erlazio ezin hobea lortzen laguntzen du.
Revolution Max 1250 motorra Wisconsinko Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations-en muntatzen da. V-Twin-ek 1250 cc-ko cilindrada du. cm, diametroa eta ibilbidea 4,13 hazbeteko (105 mm) x 2,83 hazbeteko (72 mm) eta 150 zaldi eta 94 lb-oin momentuko gaitasuna du. Momentu maximoa 9500 da eta konpresio erlazioa 13:1.
V-Twin motorraren diseinuak transmisio-profil estua eskaintzen du, masa kontzentratzen du oreka eta manipulazioa hobetzeko eta txirrindulariari hanketarako tarte zabala eskaintzen dio. Zilindroen 60 graduko V angeluak motorra trinkoa mantentzen du, zilindroen artean beheranzko tirada bikoitzeko gorputzentzako lekua eskaintzen du aire-fluxua maximizatzeko eta errendimendua hobetzeko.
Transmisioaren pisua murrizteak motorraren pisua murrizten laguntzen du, eta horrek eraginkortasuna, azelerazioa, manipulazioa eta balaztatzea hobetzen ditu. Elementu finituen analisia (FEA) eta diseinuaren optimizazio teknika aurreratuak motorraren diseinu-fasean erabiltzeak material-masa murrizten du galdatutako eta moldatutako piezenetan. Esaterako, diseinuak aurrera egin ahala, abiarazte-engranajetik eta cam-ardatz-engranajetik materiala kendu zen osagai horien pisua murrizteko. Nikel-siliziozko karburoaren gainazaleko galvanoplastia duen pieza bakarreko aluminiozko zilindroa diseinu arina da, baita magnesio aleaziozko kulunkari estalkia, kame-ardatz estalkia eta estalki nagusia ere.
Alex Bozmosky Harley-Davidsoneko ingeniari buruzagiaren arabera, Revolution Max 1250-ren trakzioa motozikletaren txasisaren egitura-osagai bat da. Hori dela eta, motorrak bi funtzio ditu: potentzia ematea eta txasisaren egitura-elementu gisa. Marko tradizionala kentzeak motorraren pisua nabarmen murrizten du eta xasis oso sendoa eskaintzen du. Aurrealdeko koadroko kideak, erdiko koadroko kideak eta atzeko koadroa transmisioan zuzenean lotzen dira. Txirrindulariek errendimendu optimoa lortzen dute pisuaren aurreztearen, xasis zurrun baten eta masa zentralizazioaren bidez.
V-Twin motor batean, beroa iraunkortasunaren eta gidariaren erosotasunaren etsaia da, beraz, likido bidez hoztutako motorrak motor eta olioaren tenperatura egonkor eta kontrolatua mantentzen du errendimendu koherentea izateko. Metalezko osagaiak gutxiago hedatu eta uzkurtzen direnez, osagaien tolerantzia estuak lor daitezke motorren tenperatura kontrolatuz, transmisioaren errendimendua hobetuz.
Horrez gain, motorren soinu perfektua eta ihes-nota zirraragarria nagusitu daitezke motorren barne-iturrietako zarata hozte likidoarekin murrizten baita. Motor-olioa likidoz hozten da, baldintza gogorretan motor-olioaren errendimendua eta iraunkortasuna bermatzeko.
Hozgarri-ponpa errendimendu handiko errodamenduetan eta zigiluen artean dago bizitza luzatzeko, eta hozte-pasabideak estatorearen estalkiaren galdaketa konplexuan integratzen dira transmisioaren pisua eta zabalera murrizteko.
Barruan, Revolution Max 1250-k 30 graduko bi biraderak ditu. Harley-Davidson-ek zeharkako lasterketa-esperientzia zabala erabili zuen Revolution Max 1250-ren power pultsu-erritmoa ulertzeko. gradu sekuentziatzeak trakzioa hobe dezake errepidez kanpoko gidatzeko egoera jakin batzuetan.
Biraderari eta bielei erantsita forjatutako aluminiozko pistoiak daude 13:1eko konpresio-erlazioa dutenak, eta horrek motorraren momentua handitzen du abiadura guztietan. Kolpeak hautemateko sentsore aurreratuek konpresio erlazio altu hau posible egiten dute. Motorrak 91 oktanoko erregaia beharko du potentzia maximorako, baina oktano gutxiko erregaiarekin funtzionatuko du eta kolpe-sentsoreen teknologiari esker leherketak saihestuko ditu.
Pistoiaren behealdea txanflatuta dago, beraz, ez da eraztunaren konpresio-tresnarik behar instalatzeko. Pistoi gonak marruskadura baxuko estaldura du eta tentsio baxuko pistoi-eraztunek marruskadura murrizten dute errendimendua hobetzeko. Goiko eraztun-estalkiak anodizatuta daude iraunkortasunerako, eta olioa hozteko zurrustadek pistoiaren behealdera seinalatzen dute errekuntzako beroa xahutzen laguntzeko.
Horrez gain, V-Twin motorrak lau balbulako zilindro-buruak erabiltzen ditu (bi sarrera eta bi ihes) balbula ahalik eta eremu handiena eskaintzeko. Horrek behe-momentu indartsua eta potentzia gorenera trantsizio leuna bermatzen ditu, errekuntza-ganberaren aire-fluxua behar diren errendimendu eta desplazamendu-baldintzak betetzeko optimizatuta baitago.
Ihes-balbula sodioz beteta beroa hobeto xahutzeko. Buruan esekitako olio-pasoak galdaketa-teknologia sofistikatuaren bidez lortzen dira, eta pisua murrizten da buruaren hormaren lodiera minimoa dela eta.
Zilindro-burua 354 aluminiozko aleazio erresistentzia handikoa da. Buruek txasisaren atxikimendu-puntu gisa jokatzen dutenez, eranskin-puntu horretan malguak izateko diseinatuta daude, baina errekuntza-ganberaren gainean zurrunak izateko. Hori neurri batean tratamendu termiko zuzenduaren bidez lortzen da.
Zilindro-buruak sarrera eta ihes-ardatz independenteak ditu zilindro bakoitzeko. DOHC diseinuak RPM errendimendu handiagoa sustatzen du balbulen trenaren inertzia murriztuz, potentzia gailur handiagoa lortuz. DOHC diseinuak balbula-denboratze aldakor independentea (VVT) ere eskaintzen du sarrerako eta ihes-kanmetan, aurrealdeko eta atzeko zilindroetarako optimizatuta potentzia-banda zabalagoa izateko.
Hautatu kameraren profil zehatz bat nahi den errendimendua lortzeko. Alboko kam-ardatzaren errodamenduen aldizkaria disko-piñoiaren zati da, eta kam-ardatza kentzeko diseinatuta dago, zerbitzua edo etorkizuneko errendimendu-berrikuntzak egiteko, kam-ardatzaren diskoa kendu gabe.
Revolution Max 1250-ko balbula-trena ixteko, Harley-k roller pin balbulen aktuazio bat erabili zuen lash-doigailu hidraulikoekin. Diseinu honek balbula eta balbula-eragilea (pin) etengabeko kontaktuan egotea bermatzen du motorraren tenperatura aldatzen den heinean. Astindu hidraulikoek balbula-trenaren mantentze-lanik gabe egiten dute, jabeei denbora eta dirua aurrezten. Diseinu honek balbula zurtoinean etengabeko presioa mantentzen du, eta ondorioz, cam-ardatzaren profil oldarkorragoa da, errendimendua hobetzeko.
Motorreko aire-fluxua zilindroen artean kokatutako beheranzko tirada bikoitzek laguntzen dute, turbulentzia eta aire-fluxuaren erresistentzia minimoak sortzeko. Erregaiaren banaketa zilindro bakoitzeko banan-banan optimizatu daiteke, ekonomia eta autonomia hobetuz. Gas-karputzaren erdiko kokapenari esker, 11 litroko aire-kutxa motorraren gainean ezin hobeto esertzen da. Aire-ganberaren ahalmena motorren errendimendurako optimizatuta dago.
Aire-kutxaren formak abiadura-pila bat ahalbidetzen du giltzapeko gorputz bakoitzean, inertzia erabiliz aire-masa gehiago errekuntza-ganberara sartzeko, potentzia-irteera handituz. Airbox beiraz betetako nylonez egina dago, barne-hegatsekin batera, erresonantzia murrizten eta sarrerako zarata murrizten laguntzeko. Aurrera begira dauden harguneek sarrerako zarata desbideratzen dute gidariarengandik urrun. Sarrerako zarata kentzeak ihes-soinu perfektua nagusitzen du.
Motorraren errendimendu ona puda lehorreko lubrifikazio-sistema fidagarri batek bermatzen du karteraren galdaketan olio-biltegi batekin. Olioa husteko ponpa hirukoitzek motorraren hiru ganberetatik (bidera, estator ganbera eta enbrage ganbera) gehiegizko olioa isurtzen dute. Txirrindulariek errendimendurik onena lortzen dute potentzia parasitoaren galera murrizten delako, motorraren barneko osagaiek ez baitute gehiegizko oliotik bira egin behar.
Haizetakoak enbrageak motor-olioa kargatzea eragozten du, eta horrek olio-hornidura murriztu dezake. Bielarraren erdialdetik olioa elikatuz, errodamendu nagusietara eta bielarekin, diseinu honek olio-presio baxua ematen du (60-70 psi), eta horrek parasitoen potentzia-galera murrizten du rpm handietan.
Pan America 1250 ibiltzeko erosotasuna motorraren bibrazioaren zati handi bat kentzen duen barne orekatzaile batek bermatzen du, gidariaren erosotasuna hobetuz eta ibilgailuaren iraunkortasuna luzatuz. Orekatzaile nagusiak, karteran kokatuta, biraderaren, pistoiaren eta bielek sortzen dituzten bibrazio nagusiak kontrolatzen ditu, baita oker lerrokatuta dagoen zilindro batek eragindako “enbragea” edo ezker-eskuin desoreka. Kam-ardatzen arteko aurreko zilindro-buruko orekatzaile laguntzaile batek orekatzaile nagusia osatzen du bibrazioak gehiago murrizteko.
Azkenik, Revolution Max trenbide bateratu bat da, hau da, motorra eta sei abiadurako kaxa gorputz komun batean daude kokatuta. Enbragea zortzi marruskadura-diskoz hornituta dago, enbragearen bizitzan zehar momentu maximoan etengabeko engantxamendua emateko diseinatuta. Azken trakzioko malguki konpentsatzaileek biraderaren pare-bulkadak leuntzen dituzte engranaje-kutxera iritsi baino lehen, momentuaren transmisio koherentea bermatuz.
Orokorrean, Revolution Max 1250 V-Twin Harley-Davidson motozikletak oraindik ere halako eskaria dutenaren adibide bikaina da.
Aste honetako motorraren babesleak PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original eta Scat Crankshafts dira. Serie honetan nabarmendu nahi duzun motorren bat baduzu, bidali mezu elektroniko bat Engine Builder editorea Greg Jones [email protected]
Argitalpenaren ordua: 2022-11-15