Motor-eraikitzailea, mekaniko edo fabrikatzaile profesionala zaren ala ez, motorrak maite dituena, auto lasterketak eta auto azkarrak maite dituen ala ez. Inprimatutako aldizkariek xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte motorraren industriari buruz eta bere hainbat merkatuei buruz jakin behar duzun guztiari buruz, eta gure buletinen aukerek azken berriak eta produktuak, informazio teknikoa eta industria errendimendua eguneratuta mantentzen dituzte. Hala ere, hau guztia harpidetza bidez lor dezakezu. Harpidetu orain Motor Builders aldizkariko inprimaketa eta / edo edizio digitalak jasotzeko, baita gure asteroko motorraren eraikitzaileen buletina, asteroko motorraren buletina edo astero diesel buletina zuzenean zure sarrerako ontzian. Zaldiz estalita egongo zara denbora gutxian!
Motor-eraikitzailea, mekaniko edo fabrikatzaile profesionala zaren ala ez, motorrak maite dituena, auto lasterketak eta auto azkarrak maite dituen ala ez. Inprimatutako aldizkariek xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte motorraren industriari buruz eta bere hainbat merkatuei buruz jakin behar duzun guztiari buruz, eta gure buletinen aukerek azken berriak eta produktuak, informazio teknikoa eta industria errendimendua eguneratuta mantentzen dituzte. Hala ere, hau guztia harpidetza bidez lor dezakezu. Harpidetu orain Motor Builders aldizkariaren edizio elektronikoak eta / edo edizio elektronikoak jasotzeko, baita gure asteroko motorren eraikitzaileen buletina, asteroko motorraren buletina edo asteroko diesel buletina, zure sarrerako ontzira. Zaldiz estalita egongo zara denbora gutxian!
Harley-Davidson Revolution MAX 1250 motorra Wisconsin-eko Pillhain Company Landarean Mother-en biltzen da. V-bikiak 1250 cc-ko desplazamendua du. cm, aspergarria eta trazua 4,13 hazbete (105 mm) x 2,83 hazbete (72 mm) eta 150 zaldi eta 94 lb-ft momentukoa da. Gehienezko momentua 9500 da eta konpresio erlazioa 13: 1 da.
Historian zehar Harley-Davidsonek garapen teknologikoak erabili ditu, bere markaren ondarea errespetatuz, benetako txirrindularientzako benetako errendimendua eskaintzeko. Harley-ren azken puntako diseinurako lorpenetako bat iraultza Max 1250 motorra da, Pan America 1250 eta Pan America 1250 eredu bereziak erabiltzen dituen V-Twin motor berria.
Arintasuna eta errekurtsoa egiteko diseinatua, Max 1250 motorra iraultzak banda zabal bat du. V-Twin motorra berariaz sintonizatu da Pan America 1250 modeloentzako potentzia-ezaugarri idealak eskaintzeko.
Errendimenduaren eta pisuaren murrizketen inguruko ibilgailuen eta motorren arkitektura, materialen hautaketa eta osagaien diseinurako optimizazio aktiboa. Motorraren pisu orokorra minimizatzeko, motorra zartaginaren ereduan integratzen da txasis osagai nagusi gisa. Material arinen erabilerak potentzia-pisu-erlazio ezin hobea lortzen laguntzen du.
Revolution Max 1250 motorra Harley-Davidson Davidson Donejakue Bidea Wisconsin-en egiten da. V-bikiak 1250 cc-ko desplazamendua du. cm, aspergarria eta trazua 4,13 hazbete (105 mm) x 2,83 hazbete (72 mm) eta 150 zaldi eta 94 lb-ft momentukoa da. Gehienezko momentua 9500 da eta konpresio erlazioa 13: 1 da.
V-Twin Engine Design-ek transmisio-profil estu bat eskaintzen du, oreka eta manipulazio hobetzeko masa kontzentratzen du eta pilotua salomarekin hornitzen du. Zilindroetako 60 graduko V-angeluak motorra trinkotzen du, zilindroen arteko throttle bikoitz bikoitzeko espazioa eskaintzen duen bitartean, aire-fluxua maximizatzeko eta errendimendua hobetzeko.
Transmisioaren pisua murrizteak motoaren pisua murrizten laguntzen du, eraginkortasuna, azkartzea, manipulazioa eta balazta hobetzen dituena. Motorraren diseinurako fasean elementuen analisi finituen (FEA) eta diseinu optimizazio aurreratuen teknikak erabiltzeak material masiboak eta moldatutako piezak minimizatzen ditu. Adibidez, diseinua aurrera egin ahala, materiala Starter Gear eta Camshaft Drive tresnatik kendu zen osagai hauen pisua murrizteko. Nikela-silikonazko karburoen gainazaleko aluminiozko zilindroa elektrokalizazio arina da, baita magnesio aleazioko kulunkagailu estaldurarekin, kamiseta estalki eta azala nagusia ere.
Harley-Davidson ingeniari nagusiaren arabera, Alex Bozmosky, Max 1250eko Drivetrain iraultza motoaren xasearen osagai estrukturala da. Hori dela eta, motorrak bi funtzio ditu: boterea eta xasiaren elementu estruktural gisa hornitzeko. Marko tradizionalak ezabatzeak nabarmen murrizten du motoaren pisua eta oso xasia sendoa ematen du. Aurreko markoko kideak, erdiko markoko kideak eta atzeko markoa zuzenean transmisiora zuzenean daude. Txirrindulariek errendimendu optimoa lortzen dute pisu aurrezpen garrantzitsuen bidez, txasis zurruna eta zentralizazio masiboa.
V-Twin motor batean, iraunkortasunaren eta txirrindularien erosotasunaren etsaia da, beraz, likido-motorrek motorra eta kontrolatutako motorra eta petrolio tenperatura mantentzen dituzte errendimendu koherentearentzat. Osagai metalikoak gutxiago zabaldu eta kontratatzen dituztelako, osagai tolerantzia estuak motorraren tenperatura kontrolatuz lor daitezke, transmisioaren errendimendua hobetuz.
Gainera, motorraren soinu perfektua eta ihes-ohar zirraragarria motorraren barruko iturriak hozte likidoaren bidez murriztu daitezke. Motorraren olioa ere likidoa da, motorraren olioaren errendimendua eta iraunkortasuna baldintza gogorretan ziurtatzeko.
Hozkailuaren ponpa errendimendu handiko errodamendu eta zigiluetan oinarritzen da, bizitza luzaturako, eta pasarte hozgarriak estatoraren estalki konplexuan integratuta daude transmisioaren pisua eta zabalera murrizteko.
Barruan, iraultzak gehienez 1250eko bi kranka ditu 30 gradutan. Harley-Davidson-ek bere herrialdeetako lasterketarako esperientzia zabala erabili zuen iraultza Max 1250 botereko pultsu erritmoa ulertzeko. Titulazioen sekuentziazioak trakzioa hobetu dezake errepideko gidaritza egoeretan.
Krankari eta konektatzeko hagaxkari lotuta, aluminiozko pistoiak forjatu dira 13: 1 konpresio-erlazioarekin, motorraren momentua abiadura guztietan handitzen dutenak. Knock hautemateko sentsore aurreratuek konpresio handiko erlazio hau posible dute. Motorrak 91 oktano erregai beharko du ahalik eta potentzia handiena lortzeko, baina oktano-erregai baxuan ibiliko da eta leherketak saihestuko ditu Sensor Teknologiari esker.
Pistoiaren behealdea chanfered da, beraz, ez da eraztun konpresio tresna behar instalatzeko. Pistoi gona marruskadura estaldura baxua du eta tentsio baxuko pistoi eraztunak errendimendu hobetzeko marruskadura murrizten du. Goiko eraztunezko estalkiak iraunkortasunerako anodizatuta daude, eta olio-hozteak pistoiaren behealdean seinalatzen du errekuntzaren beroa xahutzen laguntzeko.
Gainera, V-Twin motorrak lau balbula zilindroko buruak (bi sarrera eta bi agiri) erabiltzen ditu balbula eremu posible handiena emateko. Horrek amaiera baxuko momentu sendoa eta trantsizio leuna bermatzen ditu errekuntzaren ganbera bidez aire-fluxua bezala.
Sodioz betetako ihes-balbula bero hobeto xahutzeko. Buruan eten diren petrolio pasarteak galdaketa teknologiko sofistikatuaren bidez lortzen dira eta pisua murrizten da buruaren gutxieneko hormaren lodiera dela eta.
Zilindroaren burua indar handiko 354 aluminio aleaziok bota dute. Buruak xasiaren eranskin puntu gisa jokatzen duelako, eranskin puntu horretan malguak izateko diseinatuta daude, baina errekuntzako ganberaren gainean zurruna da. Honek neurri batean bero tratamendu bideratuaren bidez lortzen da.
Zilindroko buruak, gainera, sarrerako eta ihes-aldeko kamisetak ditu zilindro bakoitzeko. DOHC diseinuak RPM errendimendu altuagoa sustatzen du balbularen trenaren inertzia murriztuz, potentzia gailur handiagoa lortuz. DOHC diseinuak balbula aldakorreko denbora (VVT) independentea eskaintzen du sarrerako eta ihes-kameretan, aurrealdeko eta atzeko zilindroetarako optimizatuta, powerband zabalagoa lortzeko.
Hautatu kameraren profil zehatz bat nahi den errendimendua lortzeko. Unitatearen alboko kamiseta Journal aldizkaria disko-sprocketaren zati da, CAMSHAFT zerbitzua edo etorkizuneko errendimendua berritzeak kentzeko diseinatua.
Iraultzaren balbula-trena ixteko 1250. MAX, Harleyk arrabolaren pin balbula aktuazioa erabili zuen erlaitz hidraulikoko egokitzaileekin. Diseinu honek balbula eta balbula eragilea (PIN) etengabe kontaktuan mantentzen direla ziurtatzen du motorraren tenperatura aldatu ahala. Larru hidraulikoen egokitzaileek balbularen trenaren mantentze-lanik gabekoa egiten dute, jabeen denbora eta dirua aurrezteko. Diseinu honek balbula zurtoinean etengabeko presioa mantentzen du, errendimendu hobetzeko bide-profil oldarkorragoa lortuz.
Motorraren aire-fluxua zilindroen artean kokatutako eta posizionatutako tantak ditu, turbulentzia eta aire fluxuarekiko erresistentzia sortzeko. Erregai bidalketa banaka optimizatu daiteke zilindro bakoitzeko, ekonomia eta barrutia hobetzeko. Gorputzaren gorputzaren kokapen zentralak 11 litroko aire kutxa motorraren gainetik ezin hobeto esertzeko aukera ematen du. Aireko ganbera ahalmena motorraren errendimendua optimizatuta dago.
Airbox-en forma sintonizatutako abiadura pila bat da, inertzia erabiliz, aire-masa gehiago errekuntza-ganberara behartzeko, potentzia irteera handituz. Airbox beirazko nylonez beteta dago barneko hegats integratuekin, erresonantzia eta intuezko zarata bustitzeko. Aurrera begira dagoen sarrerako portuek gidariaren sarrerako zarata desbideratzen dute. Sarrerako zaratak ezabatzeak ihes-hots perfektua menderatzeko aukera ematen du.
Motorraren errendimendu ona da, lubrifikazio-sistema lehorraren sistema fidagarria da, crankcase casting sartuta. Olio hustubide tolesturak Heserako olioa hiru motorren ganberetatik xukatzen du (crankcase, estator ganbera eta enbragea ganbera). Txirrindulariek errendimendu onena lortzen dute, potentzia parasitikoaren galera murrizten delako, motorraren barneko osagaiek ez dutelako gehiegizko olioaren bidez biratu behar.
Haize-jasotzaileak enbragea motorraren olioa kargatzea eragozten du, eta horrek olio hornidura murriztu dezake. Petrolioa biradera-erdigunetik elikadura-errodamendu nagusienetara eta konektatuz elikatzean, diseinu honek petrolioaren presio baxua eskaintzen du (60-70 PSI), eta horrek potentzia galera parasitoa murrizten du RPM altuan.
Pan America 1250-en ibilaldi erosotasuna motorraren bibrazio zati handi bat ezabatzen duen barne-organizazio batek ziurtatzen du, txirrindulariaren erosotasuna hobetuz eta ibilgailuaren iraunkortasuna luzatuz. Krankcean kokatuta dagoen oreka nagusiak, kranka, pistoiak eta hagaxkak sortutako bibrazio nagusiak kontrolatzen ditu, baita "ijezketa enbragea" edo ezkerretako desoreka ez da desorekatutako zilindro batek eragindakoa. Kamiseten artean aurreko zilindroaren buruko oreka laguntzailea orekatzaile nagusia osatzen du bibrazioa murrizteko.
Azkenean, iraultza Max drivetrain bateratu bat da, eta horrek esan nahi du motorra eta sei abiadura-engranaje-kutxa gorputz arrunt batean kokatuta daudela. Enbragea zortzi marruskadurako disko batez hornituta dago, etengabeko momentuan momentu maximoa emateko. Azken unitatean malgukiak konpentsatzeak leuntzeko momentu-bultzadak leuntzen ditu engranaje-kutxara iritsi aurretik, momentu transmisio koherentea bermatuz.
Orokorrean, iraultza Max 1250 V-Twin adibide bikaina da zergatik jarraitzen du Harley-Davidson motoak eskari horietan.
Aste honetako motorraren babesleak Penngrade Motor Oil dira, Elring-Das originalak eta scat crankshafts. Multzo honetan nabarmendu nahi duzun motor bat baduzu, mesedez, bidali Motor Builder Editor Greg Jones [posta elektronikoa babestuta]
Ordua: 20122ko azaroaren 15a