چه یک موتورساز حرفه ای، مکانیک یا تولید کننده باشید، یا از علاقه مندان به اتومبیل که عاشق موتور، اتومبیل های مسابقه ای و اتومبیل های سریع هستید، Engine Builder چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی را در مورد همه چیزهایی که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید ارائه می دهند، در حالی که گزینه های خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و عملکرد صنعت قرار می دهند. با این حال، شما می توانید همه اینها را فقط با اشتراک دریافت کنید. برای دریافت نسخه‌های چاپی و/یا دیجیتال ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی موتورسازان، خبرنامه موتور هفتگی یا خبرنامه هفتگی دیزل مستقیماً در صندوق ورودی خود مشترک شوید. شما در کمترین زمان در اسب بخار خواهید بود!
چه یک موتورساز حرفه ای، مکانیک یا تولید کننده باشید، یا از علاقه مندان به اتومبیل که عاشق موتور، اتومبیل های مسابقه ای و اتومبیل های سریع هستید، Engine Builder چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی را در مورد همه چیزهایی که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید ارائه می دهند، در حالی که گزینه های خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و عملکرد صنعت قرار می دهند. با این حال، شما می توانید همه اینها را فقط با اشتراک دریافت کنید. برای دریافت نسخه های چاپی و/یا الکترونیکی ماهانه مجله Engine Builders، و همچنین خبرنامه Weekly Engine Builders، Weekly Engine Newsletter یا Weekly Diesel Newsletter، هم اکنون مشترک شوید. شما در کمترین زمان در اسب بخار خواهید بود!
موتور Harley-Davidson Revolution Max 1250 در کارخانه شرکت Pilgrim Road در ویسکانسین مونتاژ می شود. V-Twin حجمی معادل 1250 سی سی دارد. سانتی متر، سوراخ و کورس 4.13 اینچ (105 میلی متر) در 2.83 اینچ (72 میلی متر) و قادر به 150 اسب بخار قدرت و 94 پوند فوت گشتاور است. حداکثر گشتاور 9500 و نسبت تراکم 13:1 است.
هارلی دیویدسون در طول تاریخ خود از پیشرفت های تکنولوژیکی با احترام به میراث برند خود برای ارائه عملکرد واقعی برای سوارکاران واقعی استفاده کرده است. یکی از جدیدترین دستاوردهای طراحی هارلی، موتور Revolution Max 1250 است، یک موتور V-twin کاملاً مایع خنک‌شونده که در مدل‌های Pan America 1250 و Pan America 1250 Special استفاده می‌شود.
موتور Revolution Max 1250 که برای چابکی و جذابیت طراحی شده است، دارای یک باند قدرت گسترده برای افزایش قدرت خط قرمز است. موتور V-Twin به‌طور خاص تنظیم شده است تا ویژگی‌های قدرت ایده‌آل را برای مدل‌های Pan America 1250 با تاکید بر تحویل نرم گشتاور پایین پایان و کنترل دریچه گاز پایین‌تر برای سواری در خارج از جاده فراهم کند.
تمرکز بر عملکرد و کاهش وزن، معماری خودرو و موتور، انتخاب مواد و بهینه‌سازی فعال طراحی اجزا را هدایت می‌کند. برای به حداقل رساندن وزن کلی موتورسیکلت، موتور به عنوان جزء اصلی شاسی در مدل Pan Am ادغام شده است. استفاده از مواد سبک وزن به دستیابی به نسبت قدرت به وزن ایده آل کمک می کند.
موتور Revolution Max 1250 در عملیات انتقال نیرو در جاده Harley-Davidson Pilgrim در ویسکانسین مونتاژ می شود. V-Twin حجمی معادل 1250 سی سی دارد. سانتی متر، سوراخ و کورس 4.13 اینچ (105 میلی متر) در 2.83 اینچ (72 میلی متر) و قادر به 150 اسب بخار قدرت و 94 پوند فوت گشتاور است. حداکثر گشتاور 9500 و نسبت تراکم 13:1 است.
طراحی موتور V-Twin یک پروفیل انتقال باریک را فراهم می کند، جرم را برای بهبود تعادل و هندلینگ متمرکز می کند و فضای پای کافی را برای سوارکار فراهم می کند. زاویه 60 درجه V سیلندرها موتور را فشرده نگه می دارد و در عین حال فضایی را برای بدنه های دریچه گاز دوگانه دریچه پایین بین سیلندرها برای به حداکثر رساندن جریان هوا و بهبود عملکرد فراهم می کند.
کاهش وزن گیربکس به کاهش وزن موتورسیکلت کمک می کند که باعث بهبود کارایی، شتاب، هندلینگ و ترمز می شود. استفاده از تحلیل المان محدود (FEA) و تکنیک های بهینه سازی طراحی پیشرفته در مرحله طراحی موتور، جرم مواد را در قطعات ریخته گری و قالب گیری به حداقل می رساند. به عنوان مثال، با پیشرفت طراحی، مواد از دنده استارت و چرخ دنده محرک میل بادامک حذف شد تا وزن این قطعات کاهش یابد. سیلندر آلومینیومی یک تکه با آبکاری سطح نیکل-سیلیکون کاربید از ویژگی های طراحی سبک وزن است و همچنین دارای روکش راک آلیاژ منیزیم سبک وزن، پوشش میل بادامک و پوشش اصلی است.
به گفته الکس بزموسکی، مهندس ارشد هارلی دیویدسون، پیشرانه انقلاب مکس 1250 جزء ساختاری شاسی موتورسیکلت است. بنابراین، موتور دارای دو عملکرد است - تامین قدرت و به عنوان یک عنصر ساختاری شاسی. حذف قاب سنتی وزن موتورسیکلت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و شاسی بسیار قوی را ارائه می دهد. اعضای قاب جلو، اعضای قاب میانی و قاب عقب به طور مستقیم به جعبه دنده پیچ می شوند. سواران از طریق کاهش وزن قابل توجه، شاسی سفت و سخت و تمرکز انبوه به عملکرد بهینه دست می یابند.
در موتورهای V-Twin، گرما دشمن دوام و راحتی سوار است، بنابراین موتور خنک‌شده با مایع دمای موتور و روغن را برای عملکرد ثابت و کنترل‌شده حفظ می‌کند. از آنجایی که اجزای فلزی کمتر منبسط و منقبض می شوند، تحمل اجزای سخت را می توان با کنترل دمای موتور به دست آورد و در نتیجه عملکرد انتقال را بهبود بخشید.
علاوه بر این، صدای موتور عالی و نت هیجان انگیز اگزوز می تواند غالب باشد زیرا سر و صدای منابع داخلی موتور با خنک کننده مایع کاهش می یابد. روغن موتور همچنین با مایع خنک می شود تا از عملکرد و دوام روغن موتور در شرایط سخت اطمینان حاصل شود.
پمپ خنک کننده در یاتاقان ها و مهر و موم های با کارایی بالا برای عمر طولانی تعبیه شده است و گذرگاه های مایع خنک کننده در ریخته گری پیچیده پوشش استاتور برای کاهش وزن و عرض انتقال ادغام می شوند.
در داخل، Revolution Max 1250 دارای دو میل لنگ با فاصله 30 درجه است. هارلی دیویدسون از تجربه گسترده مسابقات کراس کانتری خود برای درک ریتم پالس قدرت انقلاب مکس 1250 استفاده کرد. توالی درجه می تواند کشش را در شرایط خاص رانندگی خارج از جاده بهبود بخشد.
به میل لنگ و شاتون ها پیستون های آلومینیومی فورج شده با نسبت تراکم 13:1 متصل شده است که باعث افزایش گشتاور موتور در تمام سرعت ها می شود. سنسورهای پیشرفته تشخیص ضربه این نسبت فشرده سازی بالا را ممکن می کند. موتور برای حداکثر قدرت به سوخت اکتان 91 نیاز دارد، اما با سوخت اکتان کم کار می کند و به لطف فناوری سنسور ضربه ای از انفجار جلوگیری می کند.
کف پیستون پخ شده است بنابراین برای نصب نیازی به ابزار فشرده سازی رینگ نیست. دامن پیستون دارای پوشش اصطکاک کم است و حلقه‌های پیستون تنش کم اصطکاک را برای عملکرد بهتر کاهش می‌دهند. آسترهای حلقه بالایی برای دوام آنودایز شده اند و جت های خنک کننده روغن به سمت پایین پیستون جهت کمک به دفع گرمای احتراق اشاره می کنند.
علاوه بر این، موتور V-Twin از سر سیلندرهای چهار سوپاپ (دو ورودی و دو اگزوز) استفاده می کند تا بیشترین سطح ممکن را برای سوپاپ ها فراهم کند. این امر گشتاور کم پایان قوی و انتقال صاف به حداکثر توان را تضمین می کند زیرا جریان هوا از طریق محفظه احتراق بهینه شده است تا عملکرد و جابجایی مورد نیاز را برآورده کند.
سوپاپ اگزوز پر از سدیم برای دفع بهتر گرما. گذرهای معلق روغن در هد از طریق فناوری ریخته گری پیچیده حاصل می شود و وزن به دلیل حداقل ضخامت دیواره سر کاهش می یابد.
سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم 354 با استحکام بالا ساخته شده است. از آنجایی که سرها به عنوان نقاط اتصال شاسی عمل می‌کنند، به گونه‌ای طراحی شده‌اند که در آن نقطه اتصال انعطاف‌پذیر باشند اما روی محفظه احتراق صلب باشند. این تا حدی از طریق عملیات حرارتی هدفمند به دست می آید.
سرسیلندر همچنین دارای میل بادامک ورودی و خروجی مستقل برای هر سیلندر است. طراحی DOHC با کاهش اینرسی قطار سوپاپ، عملکرد RPM بالاتر را ارتقا می‌دهد و در نتیجه اوج قدرت بالاتری دارد. طراحی DOHC همچنین زمان‌بندی متغیر مستقل سوپاپ (VVT) را در بادامک ورودی و اگزوز ارائه می‌کند که برای سیلندرهای جلو و عقب برای باند قدرت وسیع‌تر بهینه شده است.
یک نمایه دوربین خاص را انتخاب کنید تا بیشترین عملکرد را داشته باشید. ژورنال یاتاقان میل بادامک سمت درایو بخشی از چرخ دنده درایو است که به گونه ای طراحی شده است که میل بادامک را برای سرویس یا ارتقاء عملکرد آتی بدون برداشتن درایو میل بادامک خارج کنید.
برای بستن قطار سوپاپ در Revolution Max 1250، هارلی از یک دریچه پین غلتکی با تنظیم کننده های هیدرولیک مژه استفاده کرد. این طراحی تضمین می کند که سوپاپ و محرک سوپاپ (پین) در تماس دائمی با تغییر دمای موتور باقی می مانند. تنظیم کننده های هیدرولیک مژه، قطار سوپاپ را بدون نیاز به تعمیر و نگهداری می کند و در زمان و هزینه صاحبان صرفه جویی می کند. این طراحی فشار ثابتی را روی میل سوپاپ حفظ می‌کند و در نتیجه مشخصات میل بادامک تهاجمی‌تری برای بهبود عملکرد ایجاد می‌کند.
جریان هوا در موتور توسط دو دریچه گاز رو به پایین که بین سیلندرها قرار گرفته و برای ایجاد حداقل تلاطم و مقاومت در برابر جریان هوا قرار گرفته اند، کمک می کند. تحویل سوخت را می توان به صورت جداگانه برای هر سیلندر بهینه کرد و اقتصاد و برد را بهبود بخشید. موقعیت مرکزی بدنه دریچه گاز به جعبه هوای 11 لیتری اجازه می دهد تا کاملاً بالای موتور قرار گیرد. ظرفیت محفظه هوا برای عملکرد موتور بهینه شده است.
شکل جعبه هوا اجازه می دهد تا یک پشته سرعت تنظیم شده در هر بدنه دریچه گاز، با استفاده از اینرسی برای وارد کردن توده هوای بیشتر به محفظه احتراق، افزایش توان خروجی را فراهم کند. جعبه هوا از نایلون پر از شیشه با باله های داخلی ساخته شده است که به کاهش رزونانس و کاهش صدای ورودی کمک می کند. درگاه های ورودی رو به جلو، صدای ورودی را از راننده منحرف می کند. حذف نویز ورودی باعث می شود صدای اگزوز عالی بر آن غالب شود.
عملکرد خوب موتور بوسیله یک سیستم روانکاری قابل اطمینان حوض خشک با یک مخزن روغن تعبیه شده در ریخته گری میل لنگ تضمین می شود. پمپ های سه گانه تخلیه روغن، روغن اضافی را از سه محفظه موتور (محل کارتر، محفظه استاتور و محفظه کلاچ) تخلیه می کنند. سواران بهترین عملکرد را دارند زیرا اتلاف قدرت انگلی کاهش می یابد زیرا اجزای داخلی موتور مجبور نیستند از طریق روغن اضافی بچرخند.
شیشه جلو از شارژ شدن روغن موتور توسط کلاچ جلوگیری می کند که می تواند باعث کاهش عرضه روغن شود. این طرح با تغذیه روغن از طریق مرکز میل لنگ به یاتاقان های شاتون اصلی، فشار روغن پایین (60-70 psi) را فراهم می کند که باعث کاهش تلفات توان انگلی در دور بالا می شود.
راحتی سواری Pan America 1250 توسط یک متعادل کننده داخلی تضمین می شود که بسیاری از لرزش های موتور را از بین می برد، راحتی سوار را بهبود می بخشد و دوام خودرو را افزایش می دهد. متعادل کننده اصلی، واقع در میل لنگ، ارتعاشات اصلی ایجاد شده توسط میل لنگ، پیستون و شاتون و همچنین "کلاچ غلتشی" یا عدم تعادل چپ به راست ناشی از یک سیلندر نامرتب را کنترل می کند. تعادل کمکی در سرسیلندر جلو بین میل بادامک مکمل متعادل کننده اصلی برای کاهش بیشتر لرزش است.
در نهایت، Revolution Max یک پیشرانه یکپارچه است، به این معنی که موتور و گیربکس شش سرعته در یک بدنه مشترک قرار دارند. این کلاچ مجهز به هشت دیسک اصطکاکی است که برای ایجاد درگیری ثابت با حداکثر گشتاور در طول عمر کلاچ طراحی شده اند. فنرهای جبران کننده در درایو نهایی، تکانه های گشتاور میل لنگ را قبل از رسیدن به گیربکس صاف می کنند و انتقال گشتاور ثابت را تضمین می کنند.
به طور کلی، Revolution Max 1250 V-Twin نمونه ای عالی از این است که چرا موتورسیکلت های هارلی دیویدسون هنوز هم چنین تقاضایی دارند.
حامیان موتور این هفته روغن موتور PennGrade، Elring-Das Original و Scat Crankshafts هستند. اگر موتوری دارید که می‌خواهید در این مجموعه برجسته کنید، لطفاً به ویرایشگر Engine Builder گرگ جونز ایمیل بزنید [email protected]
زمان ارسال: نوامبر-15-2022