این که آیا شما یک سازنده موتور حرفه ای ، مکانیک یا تولید کننده هستید ، یا علاقه مندان به ماشین که عاشق موتورها ، اتومبیل های مسابقه ای و اتومبیل های سریع است ، سازنده موتور چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی را در مورد همه چیزهایی که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید ارائه می دهد ، در حالی که گزینه های خبرنامه ما شما را با آخرین اخبار و محصولات ، اطلاعات فنی و عملکرد صنعت به روز می کند. با این حال ، شما می توانید همه اینها را فقط با اشتراک دریافت کنید. در حال حاضر برای دریافت نسخه های چاپی و/یا دیجیتالی مجله Magazine Builders ، و همچنین خبرنامه هفتگی سازندگان موتور ، خبرنامه هفتگی موتور یا خبرنامه دیزل هفتگی ما به طور مستقیم در صندوق ورودی خود مشترک شوید. شما در هر زمان در اسب بخار پوشانده خواهید شد!
این که آیا شما یک سازنده موتور حرفه ای ، مکانیک یا تولید کننده هستید ، یا علاقه مندان به ماشین که عاشق موتورها ، اتومبیل های مسابقه ای و اتومبیل های سریع است ، سازنده موتور چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی را در مورد همه چیزهایی که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید ارائه می دهد ، در حالی که گزینه های خبرنامه ما شما را با آخرین اخبار و محصولات ، اطلاعات فنی و عملکرد صنعت به روز می کند. با این حال ، شما می توانید همه اینها را فقط با اشتراک دریافت کنید. برای دریافت نسخه های ماهانه چاپ و/یا الکترونیکی مجله Builders Engine ، و همچنین خبرنامه هفتگی سازندگان موتور ، خبرنامه موتور هفتگی یا خبرنامه دیزل هفتگی ، مستقیماً به صندوق ورودی خود مشترک شوید. شما در هر زمان در اسب بخار پوشانده خواهید شد!
موتور Harley-Davidson Revolution Max 1250 در شرکت Powertrain شرکت Pilgrim Road's Plant در ویسکانسین مونتاژ می شود. V-Twin دارای جابجایی 1250 سی سی است. سانتی متر ، سوراخ و سکته مغزی 4.13 اینچ (105 میلی متر) x 2.83 اینچ (72 میلی متر) و قادر به 150 اسب بخار قدرت و 94 پوند فوت گشتاور است. حداکثر گشتاور 9500 و نسبت فشرده سازی 13: 1 است.
هارلی دیویدسون در طول تاریخ خود ، از تحولات فناوری استفاده کرده است و به میراث برند خود احترام می گذارد تا عملکرد واقعی را برای سواران واقعی فراهم کند. یکی از آخرین دستاوردهای طراحی برجسته هارلی ، موتور Max Max 1250 Engine است ، یک موتور V-Twin با مایع جدید با استفاده از مدل های ویژه Pan America 1250 و Pan America 1250.
Engine برای چابکی و جذابیت ، موتور انقلاب Max 1250 دارای یک باند برق گسترده برای افزایش قدرت Redline است. موتور V-Twin به طور خاص تنظیم شده است تا ویژگی های ایده آل برای مدل های PAN America 1250 را فراهم کند ، با تأکید بر تحویل گشتاور کم سطح و کنترل دریچه گاز کم سطح برای سوار شدن در خارج از جاده.
تمرکز بر روی عملکرد و کاهش وزن ، معماری خودرو و موتور ، انتخاب مواد و بهینه سازی فعال طراحی مؤلفه را هدایت می کند. برای به حداقل رساندن وزن کلی موتور سیکلت ، موتور به عنوان مؤلفه اصلی شاسی در مدل PAN AM ادغام می شود. استفاده از مواد سبک وزن به دستیابی به یک نسبت قدرت به وزن ایده آل کمک می کند.
موتور انقلاب حداکثر 1250 در عملیات پیشرانه جاده Harley-Davidson Pilgrim در ویسکانسین مونتاژ می شود. V-Twin دارای جابجایی 1250 سی سی است. سانتی متر ، سوراخ و سکته مغزی 4.13 اینچ (105 میلی متر) x 2.83 اینچ (72 میلی متر) و قادر به 150 اسب بخار قدرت و 94 پوند فوت گشتاور است. حداکثر گشتاور 9500 و نسبت فشرده سازی 13: 1 است.
طراحی موتور V-Twin مشخصات انتقال باریک را فراهم می کند ، جرم را برای بهبود تعادل و کار با آن متمرکز می کند و سوار کافی را در اختیار سوار قرار می دهد. زاویه V 60 درجه ای از سیلندرها ، موتور را جمع و جور نگه می دارد در حالی که فضایی برای بدنهای دریچه گاز دوگانه بین سیلندرها برای به حداکثر رساندن جریان هوا و بهبود عملکرد فراهم می کند.
کاهش وزن انتقال به کاهش وزن موتور سیکلت کمک می کند و این باعث افزایش کارایی ، شتاب ، کنترل و ترمز می شود. استفاده از تجزیه و تحلیل عناصر محدود (FEA) و تکنیک های بهینه سازی طراحی پیشرفته در مرحله طراحی موتور ، توده مواد را در قسمت های ریخته گری و قالب دار به حداقل می رساند. به عنوان مثال ، با پیشرفت طرح ، مواد از دنده استارت و دنده درایو میل لنگ خارج شدند تا وزن این قطعات را کاهش دهند. سیلندر آلومینیومی یک تکه با الکتروپلینگ سطح کاربید نیکل سیلیکون یک ویژگی طراحی سبک وزن و همچنین یک روکش صخره ای آلیاژ منیزیم سبک ، پوشش میل بادامک و پوشش اصلی است.
به گفته مهندس ارشد هارلی دیویدسون ، الکس بوزموسکی ، درایو انقلاب حداکثر 1250 یک مؤلفه ساختاری شاسی موتور سیکلت است. بنابراین ، موتور دو کارکرد دارد - تأمین انرژی و به عنوان یک عنصر ساختاری شاسی. حذف قاب سنتی به طور قابل توجهی وزن موتور سیکلت را کاهش می دهد و شاسی بسیار قوی را فراهم می کند. اعضای قاب جلوی ، اعضای قاب میانی و قاب عقب مستقیماً به انتقال می شوند. سواران از طریق صرفه جویی در وزن قابل توجه ، یک شاسی سفت و محکم و تمرکز جرم به عملکرد بهینه می رسند.
در یک موتور V-twin ، گرما دشمن دوام و راحتی سوار است ، بنابراین موتور مایع خنک کننده یک موتور پایدار و کنترل شده و دمای روغن را برای عملکرد مداوم حفظ می کند. از آنجا که اجزای فلزی گسترش می یابد و کمتر قرارداد می گیرد ، تحمل مؤلفه های محکم با کنترل دمای موتور قابل دستیابی است و در نتیجه عملکرد انتقال انتقال می یابد.
علاوه بر این ، صدای کامل موتور و یادداشت اگزوز هیجان انگیز می تواند حاکم باشد زیرا سر و صدای منابع داخلی موتور با خنک کننده مایع کاهش می یابد. روغن موتور همچنین برای اطمینان از عملکرد و دوام روغن موتور در شرایط سخت ، مایع خنک شده است.
پمپ خنک کننده در یاطاقان و مهر و موم های با کارایی بالا برای عمر طولانی ساخته شده است و معابر خنک کننده در ریخته گری پیچیده پوشش استاتور برای کاهش وزن و عرض انتقال قرار می گیرند.
در داخل ، انقلاب حداکثر 1250 دارای دو میل لنگ با 30 درجه است. هارلی دیویدسون از تجربه گسترده مسابقه بین المللی خود برای درک Revolution Max Max 1250 Power Pulse Pulse استفاده کرد. توالی درجه می تواند کشش را در برخی از شرایط رانندگی خارج از جاده بهبود بخشد.
متصل به میله های میل لنگ و اتصال پیستون های آلومینیومی با نسبت فشرده سازی 13: 1 ، که گشتاور موتور را با تمام وجود افزایش می دهد. سنسورهای پیشرفته تشخیص ضربه ، این نسبت فشرده سازی بالا را ممکن می سازد. این موتور برای حداکثر توان به 91 سوخت اکتان نیاز دارد ، اما با سوخت اکتان پایین کار می کند و به لطف فناوری سنسور Knock ، از انفجار جلوگیری می کند.
قسمت پایین پیستون جمع شده است ، بنابراین هیچ ابزار فشرده سازی حلقه ای برای نصب لازم نیست. دامن پیستون دارای پوشش اصطکاک کم و حلقه های پیستون تنش کم است که باعث کاهش اصطکاک برای بهبود عملکرد می شود. روکش های حلقه بالا برای دوام آنودایز شده اند ، و جت های خنک کننده روغن به پایین پیستون اشاره می کنند تا به گرمای احتراق کمک کند.
علاوه بر این ، موتور V-Twin از سرهای سیلندر چهار دریچه (دو مصرف و دو اگزوز) برای تأمین بزرگترین ناحیه دریچه ممکن استفاده می کند. این امر گشتاور کم مصرف و انتقال صاف به قدرت اوج را تضمین می کند زیرا جریان هوا از طریق محفظه احتراق برای برآورده کردن عملکرد و نیازهای جابجایی مورد نیاز بهینه می شود.
دریچه اگزوز پر از سدیم برای اتلاف بهتر حرارت. معابر روغن معلق در سر از طریق فناوری ریخته گری پیشرفته حاصل می شود و به دلیل حداقل ضخامت دیواره سر ، وزن کاهش می یابد.
سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم با استحکام بالا 354 ریخته می شود. از آنجا که سران به عنوان نقاط ضمیمه شاسی عمل می کنند ، آنها به گونه ای طراحی شده اند که در آن نقطه دلبستگی انعطاف پذیر باشند اما نسبت به محفظه احتراق سفت و سخت هستند. این تا حدودی از طریق عملیات حرارتی هدفمند حاصل می شود.
سرسیلندر همچنین برای هر سیلندر دارای میل بادامک ورودی و اگزوز مستقل است. طراحی DOHC با کاهش بی تحرک قطار دریچه ، عملکرد RPM بالاتر را ارتقا می بخشد و در نتیجه قدرت اوج بیشتری حاصل می شود. طراحی DOHC همچنین زمان بندی دریچه متغیر مستقل (VVT) را در دوربین های ورودی و اگزوز فراهم می کند ، که برای سیلندرهای جلو و عقب برای یک بند قدرت گسترده تر بهینه شده است.
برای به دست آوردن مطلوب ترین عملکرد ، یک پروفایل CAM خاص را انتخاب کنید. ژورنال بلبرینگ میل جانب درایو بخشی از Drive Sprocket است که به منظور حذف میل لنگ برای سرویس یا به روزرسانی های عملکرد آینده بدون از بین بردن درایو میل بادامک طراحی شده است.
برای بستن قطار دریچه در انقلاب حداکثر 1250 ، هارلی از یک فعال کننده شیر پین غلتکی با تنظیم کننده های شلاق هیدرولیک استفاده کرد. این طرح تضمین می کند که محرک دریچه و دریچه (PIN) با تغییر دمای موتور در تماس مداوم باقی می ماند. تنظیم کننده های شلاق هیدرولیک باعث می شود که قطار دریچه بدون تعمیر و نگهداری و صرفه جویی در وقت و هزینه صاحبان. این طرح فشار مداوم بر روی ساقه دریچه را حفظ می کند و در نتیجه مشخصات میل بادامک تهاجمی تر برای بهبود عملکرد انجام می شود.
جریان هوا در موتور توسط دریچه گازهای دوتایی که بین سیلندرها قرار گرفته و برای ایجاد حداقل تلاطم و مقاومت در برابر جریان هوا قرار می گیرد ، کمک می شود. تحویل سوخت می تواند به صورت جداگانه برای هر سیلندر ، بهبود اقتصاد و دامنه. محل اصلی بدنه دریچه گاز اجازه می دهد تا جعبه هوای 11 لیتری کاملاً بالای موتور بنشیند. ظرفیت اتاق هوا برای عملکرد موتور بهینه شده است.
شکل جعبه هوا امکان می دهد یک پشته سرعت تنظیم شده در هر بدنه دریچه گاز ، با استفاده از اینرسی برای مجبور کردن توده هوای بیشتر به داخل محفظه احتراق ، باعث افزایش توان خود شود. جعبه هوا از نایلون پر از شیشه با باله های داخلی داخلی ساخته شده است تا به کاهش رزونانس و نویز مصرف مرطوب کمک کند. درگاه های ورودی رو به جلو سر و صدای ورودی را از راننده دور می کنند. از بین بردن نویز ورودی اجازه می دهد تا صدای اگزوز کامل تسلط یابد.
عملکرد موتور خوب توسط یک سیستم روغن کاری خشک قابل اعتماد با یک مخزن روغن ساخته شده در ریخته گری میل لنگ تضمین می شود. پمپ های تخلیه روغن سه گانه روغن اضافی را از سه محفظه موتور (میل لنگ ، محفظه استاتور و محفظه کلاچ) تخلیه می کنند. سواران بهترین عملکرد را کسب می کنند زیرا از بین رفتن انرژی انگلی کاهش می یابد زیرا اجزای داخلی موتور مجبور نیستند از طریق روغن اضافی بچرخند.
شیشه جلو مانع از شارژ کلاچ روغن موتور می شود که می تواند منبع تغذیه را کاهش دهد. این طرح با تغذیه روغن از طریق مرکز میل لنگ به یاتاقان های اصلی و اتصال دهنده اصلی ، فشار روغن کم (60-70 psi) را فراهم می کند ، که باعث کاهش از بین بردن انرژی انگلی در دور در دقیقه می شود.
راحتی سواری Pan America 1250 توسط یک متعادل کننده داخلی تضمین می شود که بخش اعظم لرزش موتور را از بین می برد ، باعث بهبود راحتی سوار و گسترش دوام وسیله نقلیه می شود. بالانسر اصلی ، واقع در میل لنگ ، ارتعاشات اصلی ایجاد شده توسط میل لنگ ، پیستون و میله اتصال را کنترل می کند ، و همچنین "کلاچ نورد" یا عدم تعادل چپ راست ناشی از یک استوانه نادرست. یک متعادل کننده کمکی در سر سیلندر جلو بین میل بادامک مکمل بالانس اصلی برای کاهش بیشتر لرزش است.
سرانجام ، Revolution Max یک درایو یکپارچه است ، به این معنی که موتور و گیربکس شش سرعته در یک بدن مشترک قرار دارند. این کلاچ به هشت دیسک اصطکاک مجهز شده است که برای ایجاد درگیری مداوم در حداکثر گشتاور در طول عمر کلاچ طراحی شده است. جبران چشمه ها در درایو نهایی قبل از رسیدن به گیربکس ، تکانه های گشتاور میل لنگ را صاف می کند و از انتقال گشتاور مداوم اطمینان می دهد.
به طور کلی ، انقلاب Max 1250 V-Twin نمونه ای عالی از این است که چرا موتورسیکلت های هارلی دیویدسون هنوز در چنین تقاضا قرار دارند.
حامیان موتور این هفته روغن موتور پنسرادو ، لرینگ داس اصلی و میل لنگ های SCAT هستند. اگر موتوری دارید که می خواهید در این سریال برجسته شوید ، لطفاً ویرایشگر موتور سازنده موتور گرگ جونز [ایمیل محافظت شده] ایمیل کنید
زمان پست: نوامبر 15-2022