Olitpa ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builder tarjoaa sinulle jotakin. Painetut aikakauslehdet tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, kun taas uutiskirjevaihtoehdot pitävät sinut ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja tuotteista, teknisistä tiedoista ja toimialan toiminnasta. Kaiken tämän saa kuitenkin vain tilauksella. Tilaa nyt, niin saat Engine Builders -lehden kuukausittaiset painetut ja/tai digitaaliset versiot sekä viikoittainen Engine Builders -uutiskirjeemme, Weekly Engine -uutiskirjeemme tai Weekly Diesel -uutiskirjeemme suoraan sähköpostiisi. Hevosvoimat täyttyvät hetkessä!
Olitpa ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builder tarjoaa sinulle jotakin. Painetut aikakauslehdet tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, kun taas uutiskirjevaihtoehdot pitävät sinut ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja tuotteista, teknisistä tiedoista ja toimialan toiminnasta. Kaiken tämän saa kuitenkin vain tilauksella. Tilaa nyt, niin saat Engine Builders -lehden kuukausittaiset painetut ja/tai sähköiset versiot sekä viikoittaisen moottorinrakentajien uutiskirjeen, viikoittaisen moottorin uutiskirjeen tai viikoittaisen dieseluutiskirjeen suoraan sähköpostiisi. Hevosvoimat täyttyvät hetkessä!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 -moottori kootaan voimansiirtoyhtiö Pilgrim Roadin tehtaalla Wisconsinissa. V-Twinin iskutilavuus on 1250 cc. cm, halkaisija ja iskunpituus 4,13 tuumaa (105 mm) x 2,83 tuumaa (72 mm) ja se pystyy tuottamaan 150 hevosvoimaa ja 94 lb-ft vääntömomenttia. Suurin vääntömomentti on 9500 ja puristussuhde 13:1.
Koko historiansa ajan Harley-Davidson on käyttänyt teknologista kehitystä kunnioittaen brändinsä perintöä tarjotakseen todellista suorituskykyä todellisille ajajille. Yksi Harleyn uusimmista huippuluokan saavutuksista on Revolution Max 1250 -moottori, täysin uusi nestejäähdytteinen V-twin-moottori, jota käytetään Pan America 1250- ja Pan America 1250 Special -malleissa.
Ketteryyteen ja vetovoimaan suunnitellussa Revolution Max 1250 -moottorissa on leveä tehoalue, joka lisää tehoa. V-Twin-moottori on erityisesti viritetty tarjoamaan ihanteelliset tehoominaisuudet Pan America 1250 -malleille, painottaen tasaista matalan vääntömomentin siirtoa ja matalan luokan kaasun hallintaa maastoajoon.
Keskittyminen suorituskykyyn ja painonpudotukseen ohjaa ajoneuvon ja moottorin arkkitehtuuria, materiaalien valintaa ja komponenttien suunnittelun aktiivista optimointia. Moottoripyörän kokonaispainon minimoimiseksi moottori on integroitu Pan Am -malliin rungon pääkomponentiksi. Kevyiden materiaalien käyttö auttaa saavuttamaan ihanteellisen teho-painosuhteen.
Revolution Max 1250 -moottori kootaan Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operationsissa Wisconsinissa. V-Twinin iskutilavuus on 1250 cc. cm, halkaisija ja iskunpituus 4,13 tuumaa (105 mm) x 2,83 tuumaa (72 mm) ja se pystyy tuottamaan 150 hevosvoimaa ja 94 lb-ft vääntömomenttia. Suurin vääntömomentti on 9500 ja puristussuhde 13:1.
V-Twin-moottorin rakenne tarjoaa kapean vaihteistoprofiilin, keskittää massan tasapainon ja ajettavuuden parantamiseksi ja tarjoaa kuljettajalle runsaasti jalkatilaa. Sylinterien 60 asteen V-kulma pitää moottorin kompaktina ja tarjoaa samalla tilaa alaspäin suuntautuvalle kaksoiskaasurungolle sylintereiden välissä ilmavirran maksimoimiseksi ja suorituskyvyn parantamiseksi.
Vaihteiston painon vähentäminen auttaa vähentämään moottoripyörän painoa, mikä parantaa tehokkuutta, kiihtyvyyttä, käsittelyä ja jarrutusta. Finite Element Analysis (FEA) -analyysin ja edistyneiden suunnittelun optimointitekniikoiden käyttö moottorin suunnitteluvaiheessa minimoi materiaalimassan valetuissa ja muovatuissa osissa. Esimerkiksi suunnittelun edetessä käynnistysvaihteesta ja nokka-akselin vetovaihteesta poistettiin materiaalia näiden komponenttien painon vähentämiseksi. Yksiosainen alumiinisylinteri, jossa on nikkeli-piikarbidin pintasähköpinnoite, on kevyt suunnitteluominaisuus, samoin kuin kevyt magnesiumseoksesta valmistettu keinukansi, nokka-akselin kansi ja pääkansi.
Harley-Davidsonin pääinsinöörin Alex Bozmoskyn mukaan Revolution Max 1250:n voimansiirto on moottoripyörän alustan rakenneosa. Siksi moottorilla on kaksi tehtävää – tehon tuottaminen ja alustan rakenneosana. Perinteisen rungon poistaminen vähentää merkittävästi moottoripyörän painoa ja tarjoaa erittäin vahvan alustan. Eturunko, keskirunko ja takarunko on pultattu suoraan vaihteistoon. Ratsastajat saavuttavat optimaalisen suorituskyvyn merkittävien painonsäästöjen, jäykän alustan ja massan keskittämisen ansiosta.
V-Twin-moottorissa lämpö on kestävyyden ja ajomukavuuden vihollinen, joten nestejäähdytteinen moottori ylläpitää vakaata ja hallittua moottorin ja öljyn lämpötilaa tasaisen suorituskyvyn takaamiseksi. Koska metalliosat laajenevat ja kutistuvat vähemmän, tiukat komponenttien toleranssit voidaan saavuttaa säätämällä moottorin lämpötilaa, mikä parantaa vaihteiston suorituskykyä.
Lisäksi täydellinen moottoriääni ja jännittävä pakokaasuääni voivat hallita, kun moottorin sisäisten lähteiden melua vähennetään nestejäähdytyksellä. Moottoriöljy on myös nestejäähdytteinen moottoriöljyn suorituskyvyn ja kestävyyden varmistamiseksi ankarissa olosuhteissa.
Jäähdytysnestepumppu on sisäänrakennettu tehokkaisiin laakereihin ja tiivisteisiin pidentää käyttöikää, ja jäähdytysnestekanavat on integroitu staattorin kannen monimutkaiseen valuun vaihteiston painon ja leveyden vähentämiseksi.
Revolution Max 1250:n sisällä on kaksi kampitappia, jotka on siirretty 30 astetta. Harley-Davidson käytti laajaa maastohiihtokokemustaan ymmärtääkseen Revolution Max 1250:n tehopulssirytmiä. asteen sekvensointi voi parantaa pitoa tietyissä maastoajotilanteissa.
Kampiin ja kiertokangiin on kiinnitetty taotut alumiinimännät, joiden puristussuhde on 13:1, jotka lisäävät moottorin vääntömomenttia kaikilla nopeuksilla. Kehittyneet nakutustunnistimet mahdollistavat tämän korkean puristussuhteen. Moottori vaatii 91-oktaanista polttoainetta maksimitehonsa saavuttamiseksi, mutta toimii matalaoktaanisella polttoaineella ja estää räjähdyksiä nakutusanturitekniikan ansiosta.
Männän pohja on viistetty, joten asennukseen ei tarvita rengaspuristustyökalua. Männän helmassa on vähäkitkainen pinnoite ja matalan jännityksen männänrenkaat vähentävät kitkaa parantaakseen suorituskykyä. Ylärenkaan vuoraukset on anodisoitu kestävyyden vuoksi, ja öljyn jäähdytyssuuttimet osoittavat männän pohjaan auttaakseen haihduttamaan palamislämmön.
Lisäksi V-Twin-moottori käyttää neliventtiilisiä sylinterikansia (kaksi imua ja kaksi pakokaasua) tarjoamaan suurimman mahdollisen venttiilialueen. Tämä varmistaa vahvan matalan vääntömomentin ja sujuvan siirtymisen huipputehoon, koska ilmavirta polttokammion läpi on optimoitu täyttämään vaaditut suorituskyky- ja iskutilavaatimukset.
Natriumilla täytetty poistoventtiili parantaa lämmönpoistoa. Päässä olevat ripustetut öljykanavat saadaan aikaan kehittyneellä valutekniikalla, ja paino on pienempi pään seinämän vähimmäispaksuuden ansiosta.
Sylinterinkansi on valettu lujasta 354-alumiiniseoksesta. Koska päät toimivat alustan kiinnityspisteinä, ne on suunniteltu joustaviksi kyseisessä kiinnityskohdassa, mutta jäykiksi palotilan päällä. Tämä saavutetaan osittain kohdistetulla lämpökäsittelyllä.
Sylinterinkannessa on myös erilliset imu- ja pakonokka-akselit jokaiselle sylinterille. DOHC-rakenne edistää korkeampaa kierroslukua vähentämällä venttiiliketjun inertiaa, mikä johtaa korkeampaan huipputehoon. DOHC-malli tarjoaa myös riippumattoman muuttuvan venttiilin ajoituksen (VVT) imu- ja pakonokkaissa, optimoituna etu- ja takasylintereille leveämmän tehoalueen saavuttamiseksi.
Valitse tietty nokkaprofiili saadaksesi halutuimman suorituskyvyn. Vetopuolen nokka-akselin laakeritappi on osa vetopyörää, joka on suunniteltu mahdollistamaan nokka-akselin poistaminen huoltoa tai tulevia suorituskyvyn parannuksia varten ilman, että nokka-akselin vetoa irrotetaan.
Revolution Max 1250:n venttiilisarjan sulkemiseen Harley käytti rullaventtiilin ohjausta hydraulisilla ripsien säätimillä. Tämä rakenne varmistaa, että venttiili ja venttiilin toimilaite (tappi) pysyvät jatkuvassa kosketuksessa moottorin lämpötilan muuttuessa. Hydrauliset ripsien säätimet tekevät venttiilisarjasta huoltovapaan, mikä säästää omistajan aikaa ja rahaa. Tämä rakenne ylläpitää jatkuvaa painetta venttiilin varteen, mikä johtaa aggressiivisempaan nokka-akselin profiiliin suorituskyvyn parantamiseksi.
Moottorin ilmavirtausta edistävät kaksi alaspäin suuntautuvaa kaasua, jotka on sijoitettu sylintereiden väliin ja jotka on asetettu luomaan mahdollisimman vähän turbulenssia ja ilmavirran vastusta. Polttoaineen toimitus voidaan optimoida erikseen jokaiselle sylinterille, mikä parantaa taloudellisuutta ja toimintasädettä. Kaasuläpän rungon keskeisen sijainnin ansiosta 11 litran ilmalaatikko voi istua täydellisesti moottorin yläpuolella. Ilmakammion kapasiteetti on optimoitu moottorin suorituskyvyn mukaan.
Ilmalaatikon muoto mahdollistaa säädetyn nopeuspinon jokaisessa kaasuläpän rungossa käyttämällä hitautta pakottamaan enemmän ilmamassaa polttokammioon, mikä lisää tehoa. Ilmalaatikko on valmistettu lasitäytteisestä nylonista, jossa on sisäänrakennetut sisärivat, jotka auttavat vaimentamaan resonanssia ja vaimentamaan imuääniä. Eteenpäin olevat imuaukot ohjaavat imuäänen pois kuljettajasta. Imuäänen poistaminen mahdollistaa täydellisen pakoputken äänen hallitsevan.
Moottorin hyvän suorituskyvyn takaa luotettava kuivapohjavoitelujärjestelmä, jossa on kampikammion valuun sisäänrakennettu öljysäiliö. Kolminkertaiset öljyntyhjennyspumput tyhjentävät ylimääräisen öljyn kolmesta moottorikammiosta (kampikammiosta, staattorikammiosta ja kytkinkammiosta). Ratsastajat saavat parhaan suorituskyvyn, koska parasiittiset tehohäviöt vähenevät, koska moottorin sisäisten osien ei tarvitse pyöriä ylimääräisen öljyn läpi.
Tuulilasi estää kytkintä lataamasta moottoriöljyä, mikä voi vähentää öljyn syöttöä. Syöttämällä öljyä kampiakselin keskustan kautta pää- ja kiertokangen laakereihin, tämä rakenne tarjoaa alhaisen öljynpaineen (60-70 psi), mikä vähentää loistehonhäviötä korkeilla kierrosluvuilla.
Pan America 1250:n ajomukavuuden takaa sisäinen tasapainotin, joka eliminoi suuren osan moottorin tärinästä, parantaa ajomukavuutta ja pidentää ajoneuvon kestävyyttä. Kampikammiossa sijaitseva päätasapainotin ohjaa kampitapin, männän ja kiertokangen synnyttämiä päävärähtelyjä sekä väärin kohdistetun sylinterin aiheuttamaa "vierintäkytkintä" tai vasen-oikea epätasapainoa. Etusylinterikannessa nokka-akselien välissä oleva lisätasapainotin täydentää päätasapainotinta vähentäen edelleen tärinää.
Lopuksi Revolution Max on yhtenäinen voimansiirto, mikä tarkoittaa, että moottori ja kuusivaihteinen vaihteisto on sijoitettu yhteiseen runkoon. Kytkin on varustettu kahdeksalla kitkalevyllä, jotka on suunniteltu takaamaan jatkuvan kytkennän suurimmalla vääntömomentilla kytkimen koko käyttöiän ajan. Loppukäytön kompensointijouset tasoittavat kampiakselin vääntömomenttiimpulsseja ennen kuin ne saavuttavat vaihteiston, mikä varmistaa tasaisen vääntömomentin siirron.
Kaiken kaikkiaan Revolution Max 1250 V-Twin on loistava esimerkki siitä, miksi Harley-Davidson-moottoripyörät ovat edelleen niin kysyttyjä.
Tämän viikon moottorin sponsoreita ovat PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ja Scat Crankshafts. Jos sinulla on moottori, jonka haluat korostaa tässä sarjassa, lähetä sähköpostia Engine Builder -editorille Greg Jonesille [email protected]
Postitusaika: 15.11.2022