Olitpa ammattimainen moottorin rakentaja, mekaanikko tai valmistaja tai auto, joka rakastaa moottoreita, kilpa -autoja ja nopeita autoja, moottorin rakentajalla on jotain sinulle. Tulostuslehdet tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun on tiedettävä moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, kun taas uutiskirjevaihtoehdot pitävät sinut ajan tasalla uusimmista uutisista ja tuotteista, teknisistä tiedoista ja teollisuuden suorituskyvystä. Voit kuitenkin saada kaiken tämän vain tilauksella. Tilaa nyt saadaksesi kuukausittaiset tulostus- ja/tai digitaaliset Editions of Engine Builders -lehden sekä viikoittaiset moottorirakentajien uutiskirjeemme, viikoittaisen moottorin uutiskirjeen tai viikoittaisen diesel -uutiskirjeen suoraan postilaatikkoosi. Sinut peitetään hevosvoimassa nopeasti!
Olitpa ammattimainen moottorin rakentaja, mekaanikko tai valmistaja tai auto, joka rakastaa moottoreita, kilpa -autoja ja nopeita autoja, moottorin rakentajalla on jotain sinulle. Tulostuslehdet tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun on tiedettävä moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, kun taas uutiskirjevaihtoehdot pitävät sinut ajan tasalla uusimmista uutisista ja tuotteista, teknisistä tiedoista ja teollisuuden suorituskyvystä. Voit kuitenkin saada kaiken tämän vain tilauksella. Tilaa nyt saadaksesi kuukausittaiset tulostus- ja/tai Electronic Editions of Engine Builders -lehden sekä viikoittaiset moottorirakentajien uutiskirjeemme, viikoittaisen moottorin uutiskirjeen tai viikoittaisen diesel -uutiskirjeen suoraan postilaatikkoosi. Sinut peitetään hevosvoimassa nopeasti!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 -moottori on koottu Powertrain Company Pilgrim Roadin tehtaalla Wisconsinissa. V-Twinin siirtymä on 1250 cm3. CM, poraus ja aivohalvaus 4,13 tuumaa (105 mm) x 2,83 tuumaa (72 mm) ja pystyy 150 hevosvoiman ja 94 lb-ft vääntömomentin kanssa. Suurin vääntömomentti on 9500 ja puristussuhde on 13: 1.
Harley-Davidson on koko historiansa ajan käyttänyt teknistä kehitystä kunnioittaen tuotemerkin perinnöitä tarjoamaan todellista suorituskykyä todellisille ratsastajille. Yksi Harleyn uusimmista huippuluokan suunnittelun saavutuksista on Revolution Max 1250 -moottori, aivan uusi nestemäinen viileä V-Twin-moottori, jota käytetään PAN America 1250: ssä ja PAN America 1250 -mallissa.
Ketteryyden ja vetoomuksen suhteen vallankumous Max 1250 -moottorilla on laaja voimakaista punasuoran tehonkorotukseen. V-Twin-moottori on erityisesti viritetty tarjoamaan ihanteelliset tehoominaisuudet PAN America 1250 -malleille, painottaen sujuvaa huippuluokan vääntömomentin toimitusta ja matalakaasun hallintaa maastoajoa varten.
Keskittyminen suorituskyvyn ja painon vähentämiseen ohjaa ajoneuvojen ja moottorin arkkitehtuuria, materiaalin valintaa ja komponenttien suunnittelun aktiivista optimointia. Moottoripyörän kokonaispainon minimoimiseksi moottori on integroitu PAN AM -malliin päärunkokomponentiksi. Kevyiden materiaalien käyttö auttaa saavuttamaan ihanteellisen voiman ja painon suhteen.
Vallankumous Max 1250 -moottori on koottu Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain -operaatioihin Wisconsinissa. V-Twinin siirtymä on 1250 cm3. CM, poraus ja aivohalvaus 4,13 tuumaa (105 mm) x 2,83 tuumaa (72 mm) ja pystyy 150 hevosvoiman ja 94 lb-ft vääntömomentin kanssa. Suurin vääntömomentti on 9500 ja puristussuhde on 13: 1.
V-Twin-moottorin suunnittelu tarjoaa kapean voimansiirtoprofiilin, keskittää massan parantaa tasapainoa ja käsittelyä ja tarjoaa ratsastajalle runsaasti jalkatilaa. Sylinterien 60 asteen V-kulma pitää moottorin kompaktina samalla kun se tarjoaa tilaa kaksoiskaasun rungot sylinterien välillä ilmavirran maksimoimiseksi ja suorituskyvyn parantamiseksi.
Vaihteiston painon vähentäminen auttaa vähentämään moottoripyörän painoa, mikä parantaa tehokkuutta, kiihtyvyyttä, käsittelyä ja jarrutusta. Äärellisen elementtianalyysin (FEA) ja edistyneiden suunnittelun optimointitekniikoiden käyttö moottorin suunnitteluvaiheessa minimoi materiaalimassan valettuihin ja valettuihin osiin. Esimerkiksi suunnittelun edetessä materiaali poistettiin käynnistysvaihteesta ja nokka -akselin käyttövaihteelta näiden komponenttien painon vähentämiseksi. Yksiosainen alumiinisylinteri, jossa on nikkeli- ja silicon-karbidipinta-elektropantointi, on kevyt muotoiluominaisuus, samoin kuin kevyt magnesiumseoskerroskansi, nokka-akselin kansi ja pääkansi.
Harley-Davidsonin pääinsinöörin Alex Bozmosky -tapahtuman mukaan Revolution Max 1250: n voimansiirto on moottoripyörän rungon rakenteellinen komponentti. Siksi moottorilla on kaksi toimintoa - tuottaa virtaa ja rungon rakenneelementtiä. Perinteisen kehyksen eliminointi vähentää merkittävästi moottoripyörän painoa ja tarjoaa erittäin vahvan rungon. Etukehyksen jäsenet, keskikehyksen jäsenet ja takakehys kiinnitetään suoraan voimansiirtoon. Ratsastajat saavuttavat optimaalisen suorituskyvyn merkittävien painosäästöjen, jäykän rungon ja massan keskittämisen avulla.
V-Twin-moottorissa lämpö on kestävyyden ja ratsastajan mukavuuden vihollinen, joten nestejäähdytteinen moottori ylläpitää vakaata ja ohjattua moottoria ja öljyn lämpötilaa tasaisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Koska metallikomponentit laajenevat ja supistuvat vähemmän, tiukka komponenttitoleranssit voidaan saavuttaa ohjaamalla moottorin lämpötilaa, mikä parantaa voimansiirron suorituskykyä.
Lisäksi täydellinen moottorin ääni ja jännittävä pakokaasu voivat hallita, kun moottorin sisäisten lähteiden melu vähenee nestemäisellä jäähdytyksellä. Moottoriöljy on myös nestemäinen jäähdyttäminen moottoriöljyn suorituskyvyn ja kestävyyden varmistamiseksi ankarissa olosuhteissa.
Jäähdytysnestepumppu on rakennettu korkean suorituskyvyn laakereihin ja tiivisteisiin pidennettyyn käyttöikää varten, ja jäähdytysnesteen kohdat on integroitu staattorin kannen monimutkaiseen valuhuoneen läpäisypainon ja leveyden vähentämiseksi.
Sisällä vallankumous Max 1250: llä on kaksi kampiapinaa, jotka ovat kompensoivat 30 astetta. Harley-Davidson käytti laajaa maastohiihtokokemustaan ymmärtääkseen Revolution Max 1250 -sarjan voiman pulssirytmiä. Aste-sekvensointi voi parantaa pitoa tietyissä maastoajotilanteissa.
Kammen ja kytkentätangon kiinnitetyt alumiini -männät ovat puristussuhde 13: 1, jotka lisäävät moottorin vääntömomenttia kaikilla nopeuksilla. Edistyneet koputustunnistusanturit tekevät tämän korkean puristussuhteen mahdolliseksi. Moottori vaatii 91 oktaanipolttoainetta maksimaalisen tehon saavuttamiseksi, mutta se toimii matalalla oktaanipolttoaineella ja estää räjähdyksiä Knock anturitekniikan ansiosta.
Männän pohja on viistetty, joten asennusta varten ei tarvita renkaan pakkaustyökalua. Männän hame on pieni kitkapäällyste ja matala jännitys mäntärenkaat vähentävät kitkaa parannetun suorituskyvyn saavuttamiseksi. Ylärenkaan vuoraukset anodisoidaan kestävyyden saavuttamiseksi, ja öljyjäähdyttimet osoittavat männän pohjaan palamislämpöä hajottamiseksi.
Lisäksi V-Twin-moottori käyttää neliventtiilisylinterinpäätä (kaksi saantia ja kaksi pakokaasua) suurimman mahdollisen venttiilialueen aikaansaamiseksi. Tämä varmistaa voimakkaan huippuluokan vääntömomentin ja sileän siirtymisen huipputehoon, koska ilmavirta palamiskammion läpi on optimoitu täyttämään vaaditut suorituskyky- ja siirtymävaatimukset.
Kasvoventtiili, joka on täytetty natriumilla paremman lämmön hajoamisen saavuttamiseksi. Pään ripustetut öljykäytävät saavutetaan hienostuneen valuekniikan avulla, ja painoa vähenee pään vähimmäis seinämän paksuuden vuoksi.
Sylinterin pää on valettu korkean lujuuden 354 alumiiniseoksesta. Koska päät toimivat alustana kiinnityspisteinä, ne on suunniteltu joustaviksi tuossa kiinnityspisteessä, mutta jäykät palamiskammion yli. Tämä saavutetaan osittain kohdennetulla lämpökäsittelyllä.
Sylinterin päässä on myös riippumaton saanti- ja pakokaamiot jokaiselle sylinterille. DOHC -suunnittelu edistää RPM -suorituskykyä vähentämällä venttiilin juna -hitautta, mikä johtaa suurempaan huipputehoon. DOHC -suunnittelu tarjoaa myös riippumattoman muuttuvan venttiilin ajoituksen (VVT) saannin ja pakokaasujen kanssa, jotka on optimoitu etu- ja takasylintereille laajemmalle voimakaistalle.
Valitse tietty nokkaprofiili saadaksesi halutuimman suorituskyvyn. Ajoneuvo -nokka -akselin laakerilehti on osa Drive Spacket -sovellusta, joka on suunniteltu sallimaan nokka -akselin poistaminen huolto- tai tulevia suorituskykypäivityksiä varten poistamatta nokka -akselin asemaa.
Venttiilijunan sulkemiseksi Revolution Max 1250: llä Harley käytti rullatappiventtiilin käyttöä hydraulisilla ripsien säätäjillä. Tämä malli varmistaa, että venttiilin ja venttiilin toimilaite (PIN) pysyvät vakiona kosketuksessa moottorin lämpötilan muuttuessa. Hydrauliset ripsen säätäjät tekevät venttiilin junan huoltovapaasta, säästäen omistajien aikaa ja rahaa. Tämä malli ylläpitää jatkuvaa painetta venttiilin varressa, mikä johtaa aggressiivisempaan nokka -akselin profiiliin parannetun suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Moottorin ilmavirtausta avustaa sylinterien väliin sijoitettujen kaksoisalameiden kaasut ja sijoitettuna minimaalisen turbulenssin ja ilmavirtavastuksen luomiseksi. Polttoaineen toimitus voidaan optimoida erikseen jokaiselle sylinterille, mikä parantaa taloutta ja etäisyyttä. Kaasun rungon keskeinen sijainti antaa 11 litran ilma-laatikon istua täydellisesti moottorin yläpuolella. Ilmakammion kapasiteetti on optimoitu moottorin suorituskykyyn.
Ilmalaatikon muoto mahdollistaa viritetyn nopeuspino jokaiselle kaasukappaleelle käyttämällä inertiaa pakottaaksesi enemmän ilmamassaa palamiskammioon lisäämällä tehoa. Ilma-laatikko on valmistettu lasi täytetystä nylonista, jossa on sisäänrakennetut sisäiset evät, jotka auttavat vaimennuksen resonanssin ja vaimennuksen saannin kohinaa. Eteenpäin suuntautuvat imuportit taipuvat saannin melu kuljettajalta. Saanen melun poistaminen antaa täydellisen pakokaasun äänen hallita.
Hyvän moottorin suorituskyvyn varmistetaan luotettavan kuivaprofiilin voitelujärjestelmällä, jonka kampikammioon on rakennettu öljysäiliö. Kolminkertainen öljyn tyhjennyspumput tyhjennät ylimääräistä öljyä kolmesta moottorikammiosta (kampikammio, staattorikammio ja kytkinkammio). Ratsastajat saavat parhaan suorituskyvyn, koska loisten tehon menetys vähenee, koska moottorin sisäisten komponenttien ei tarvitse pyöriä ylimääräisen öljyn läpi.
Tuulilasi estää kytkimen lataamasta moottoriöljyä, mikä voi vähentää öljyn syöttöä. Syöttämällä öljyä kampiakselin keskipisteen läpi pää- ja kytkentävarsi laakereihin, tämä malli tarjoaa alhaisen öljynpaineen (60-70 psi), mikä vähentää loisten tehon menetystä korkealla kierrosluvulla.
Sisäinen tasapainottaja varmistaa PAN America 1250: n ajomatkan mukavuuden, joka eliminoi suuren osan moottorin värähtelystä, parantaen ratsastajan mukavuutta ja laajentaen ajoneuvon kestävyyttä. Kammiossa sijaitseva tärkein tasapainottaja ohjaa kampikulun, männän ja kytkentätangon luomia tärkeimpiä värähtelyjä, samoin kuin ”rullauskytkin” tai vasemman oikeanpuoleisen epätasapainon, jonka aiheuttavat väärin kohdistuneen sylinterin. Etusylinterin pään apu tasapainottaja nokka -akselien välissä täydentää päätasapainottajaa vähentämään edelleen tärinää.
Lopuksi, Revolution Max on yhtenäinen voimansiirto, mikä tarkoittaa, että moottori ja kuuden nopeuden vaihdelaatikko sijaitsevat yhteisessä rungossa. Kytkin on varustettu kahdeksalla kitkalevyllä, jotka on suunniteltu tarjoamaan jatkuvaa sitoutumista maksimaaliseen vääntömomenttiin koko kytkimen koko ajan. Kompensoivat jouset lopullisessa ajassa tasoittaa kampiakselin vääntömomentin impulsseja ennen kuin ne saavuttavat vaihdelaatikkoon, varmistaen yhdenmukaisen vääntömomentin voimansiirron.
Kaiken kaikkiaan vallankumous Max 1250 V-Twin on loistava esimerkki siitä, miksi Harley-Davidson-moottoripyörillä on edelleen tällainen kysyntä.
Tämän viikon moottorin sponsorit ovat Penngrade-moottoriöljy, Elring-Das Original ja Scat-kampiakselit. Jos sinulla on moottori, jonka haluat korostaa tässä sarjassa, lähetä moottorin rakentajaeditori Greg Jones [Email Protected]
Viestin aika: marraskuu-15-2022