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Le moteur Harley-Davidson Revolution Max 1250 est assemblé à l'usine de Pilgrim Road, Power Train Company, dans le Wisconsin. Le V-Twin a un déplacement de 1250 cm3. CM, alésage et course de 4,13 pouces (105 mm) x 2,83 pouces (72 mm) et est capable de 150 chevaux et 94 lb-pi de couple. Le couple maximal est de 9500 et le rapport de compression est de 13: 1.
Tout au long de son histoire, Harley-Davidson a utilisé des développements technologiques, respectant le patrimoine de sa marque, pour fournir des performances réelles aux vrais cavaliers. L'une des dernières réalisations de conception de pointe de Harley est le moteur Revolution Max 1250, un tout nouveau moteur V-Twin refroidi par liquide utilisé dans les modèles spéciaux Pan America 1250 et Pan America 1250.
Conçu pour l'agilité et l'attrait, le moteur Revolution Max 1250 a une large bande de puissance pour un boost de puissance rouge. Le moteur V-Twin a été spécifiquement réglé pour fournir des caractéristiques d'alimentation idéales pour les modèles Pan America 1250, en mettant l'accent sur la livraison de couple bas de gamme lisse et le contrôle des accéreries bas de gamme pour la conduite hors route.
L'accent mis sur les performances et la réduction du poids entraîne l'architecture des véhicules et du moteur, la sélection des matériaux et l'optimisation active de la conception des composants. Pour minimiser le poids global de la moto, le moteur est intégré dans le modèle PAN AM en tant que composant du châssis principal. L'utilisation de matériaux légers permet d'obtenir un rapport puissance / poids idéal.
Le moteur Revolution Max 1250 est assemblé aux opérations du groupe motopropulseur Harley-Davidson Pilgrim Road dans le Wisconsin. Le V-Twin a un déplacement de 1250 cm3. CM, alésage et course de 4,13 pouces (105 mm) x 2,83 pouces (72 mm) et est capable de 150 chevaux et 94 lb-pi de couple. Le couple maximal est de 9500 et le rapport de compression est de 13: 1.
La conception du moteur V-Twin fournit un profil de transmission étroit, concentre la masse pour un équilibre et une manipulation améliorés, et fournit au cavalier un espace de jambe suffisant. L'angle en V à 60 degrés des cylindres maintient le moteur compact tout en offrant un espace pour les corps à double papillon des descentes entre les cylindres pour maximiser le flux d'air et améliorer les performances.
La réduction du poids de la transmission aide à réduire le poids de la moto, ce qui améliore l'efficacité, l'accélération, la manipulation et le freinage. L'utilisation d'une analyse par éléments finis (FEA) et des techniques d'optimisation de conception avancées dans la phase de conception du moteur minimise la masse des matériaux en pièces moulées et moulées. Par exemple, au fur et à mesure que la conception progressait, le matériau a été retiré de l'engrenage du démarreur et de l'engrenage d'entraînement de l'arbre à cames pour réduire le poids de ces composants. Le cylindre en aluminium en une seule pièce avec une électroplations de surface en carbure de nickel-silicium est une caractéristique de conception légère, ainsi qu'un couvercle de bascule en alliage de magnésium léger, un couvercle d'arbre à cames et un couvercle principal.
Selon l'ingénieur en chef de Harley-Davidson, Alex Bozmosky, la transmission de la révolution Max 1250 est une composante structurelle du châssis de la moto. Par conséquent, le moteur a deux fonctions - pour fournir de l'énergie et comme élément structurel du châssis. L'élimination du cadre traditionnel réduit considérablement le poids de la moto et fournit un châssis très fort. Les éléments du cadre avant, les membres du cadre moyen et le cadre arrière sont boulonnés directement à la transmission. Les cyclistes obtiennent des performances optimales grâce à des économies de poids importantes, un châssis rigide et une centralisation de masse.
Dans un moteur en V-Twin, la chaleur est l'ennemi de la durabilité et du confort du cycliste, de sorte que le moteur refroidi par liquide maintient une température stable et contrôlée de moteur et d'huile pour des performances cohérentes. Étant donné que les composants métalliques se développent et se contractent moins, des tolérances de composants serrées peuvent être obtenues en contrôlant la température du moteur, ce qui entraîne une amélioration des performances de transmission.
De plus, le son du moteur parfait et la note d'échappement excitante peuvent dominer car le bruit des sources internes du moteur est réduit par le refroidissement liquide. L'huile moteur est également refroidie par liquide pour assurer les performances et la durabilité de l'huile moteur dans des conditions difficiles.
La pompe de liquide de refroidissement est construite dans des roulements et joints hautes performances pour une durée de vie prolongée, et les passages de liquide de refroidissement sont intégrés dans la coulée complexe du couvercle du stator pour réduire le poids et la largeur de la transmission.
À l'intérieur, la révolution Max 1250 a deux carreaux décalés de 30 degrés. Harley-Davidson a utilisé sa vaste expérience de course de fond pour comprendre le rythme de Power Pulse de Revolution Max 1250. Le séquençage de diplôme peut améliorer la traction dans certaines situations de conduite hors route.
Les pistons en aluminium ont fixé la manivelle et les bielles de connexion avec un rapport de compression de 13: 1, ce qui augmente le couple du moteur à toutes les vitesses. Les capteurs avancés de détection des coups rendent ce rapport de compression élevé possible. Le moteur nécessitera 91 carburant d'octane pour une puissance maximale, mais fonctionnera sur un carburant à faible octane et empêchera les explosions grâce à la technologie des capteurs de knock.
Le bas du piston est chanfreint, donc aucun outil de compression d'anneau n'est requis pour l'installation. La jupe de piston a un revêtement à faible frottement et les anneaux de piston à basse tension réduisent la friction pour améliorer les performances. Les doublures du cycle supérieur sont anodisées pour la durabilité, et les jets de refroidissement à l'huile pointent vers le bas du piston pour aider à dissiper la chaleur de la combustion.
De plus, le moteur V-Twin utilise des culasses à quatre soupapes (deux apports et deux échappements) pour fournir la plus grande zone de valve possible. Cela garantit un fort couple bas de gamme et une transition en douceur vers la puissance de pointe car le flux d'air à travers la chambre de combustion est optimisé pour répondre aux exigences de performance et de déplacement requises.
Vanne d'échappement remplie de sodium pour une meilleure dissipation thermique. Les passages d'huile suspendus dans la tête sont obtenus grâce à une technologie de coulée sophistiquée, et le poids est réduit en raison de l'épaisseur minimale de la paroi de la tête.
La culasse est coulée à partir d'alliage en aluminium haute résistance 354. Parce que les têtes agissent comme des points de fixation du châssis, ils sont conçus pour être flexibles à ce point de fixation mais rigides sur la chambre de combustion. Ceci est en partie réalisé grâce à un traitement thermique ciblé.
La culasse a également des arbres à cames d'admission et d'échappement indépendants pour chaque cylindre. La conception du DOHC favorise les performances de régime plus élevées en réduisant l'inertie du train de soupape, entraînant une puissance de pointe plus élevée. La conception du DOHC fournit également une synchronisation de soupape variable indépendante (VVT) sur les cames d'admission et d'échappement, optimisée pour les cylindres avant et arrière pour une bande de puissance plus large.
Sélectionnez un profil CAM spécifique pour obtenir les performances les plus souhaitées. Le journal de roulement d'arbre à cames côté conduite fait partie du pignon de lecteur, conçu pour permettre le retrait de l'arbre à cames pour le service ou les futures améliorations de performances sans retirer le lecteur d'arbre à cames.
Pour fermer le train de soupape sur la révolution Max 1250, Harley a utilisé une action de soupape à rouleau à rouleaux avec des experts en cils hydrauliques. Cette conception garantit que l'actionneur de soupape et de soupape (PIN) reste en contact constant à mesure que la température du moteur change. Les experts en cils hydrauliques rendent le train de valve sans entretien, ce qui permet aux propriétaires d'économiser du temps et de l'argent. Cette conception maintient une pression constante sur la tige de soupape, ce qui entraîne un profil d'arbre à cames plus agressif pour une amélioration des performances.
Le débit d'air dans le moteur est aidé par deux passages de courant descendant positionnés entre les cylindres et positionnés pour créer une turbulence minimale et une résistance au flux d'air. La livraison de carburant peut être optimisée individuellement pour chaque cylindre, améliorant l'économie et la gamme. L'emplacement central du corps de papillon permet à la boîte à air de 11 litres de s'asseoir parfaitement au-dessus du moteur. La capacité de la chambre à air est optimisée pour les performances du moteur.
La forme de la boîte à air permet une pile de vitesse réglée sur chaque corps de papillon, en utilisant l'inertie pour forcer plus de masse d'air dans la chambre de combustion, augmentant la puissance de sortie. La boîte à air est fabriquée à partir de nylon rempli de verre avec des nageoires internes intégrées pour aider à atténuer la résonance et à atténuer le bruit d'admission. Les ports d'admission orientés vers l'avant dévient le bruit d'admission loin du conducteur. L'élimination du bruit d'admission permet au son d'échappement parfait de dominer.
Une bonne performance du moteur est assurée par un système de lubrification à carte de carter sec fiable avec un réservoir d'huile intégré à la coulée du carter. Les pompes de vidange à huile triple égousent l'excès d'huile de trois chambres de moteur (carter, chambre de stator et chambre d'embrayage). Les cyclistes obtiennent les meilleures performances car la perte de puissance parasite est réduite car les composants internes du moteur n'ont pas à tourner à travers un excès d'huile.
Le pare-brise empêche l'embrayage de charger l'huile moteur, ce qui peut réduire l'approvisionnement en pétrole. En nourrissant l'huile à travers le centre du vilebrequin aux roulements de bielle principale et de connexion, cette conception offre une faible pression d'huile (60-70 psi), ce qui réduit la perte de puissance parasite à un régime élevé.
Le confort de conduite du Pan America 1250 est assuré par un équilibreur interne qui élimine une grande partie des vibrations du moteur, améliorant le confort du cycliste et prolongeant la durabilité du véhicule. L'équilibreur principal, situé dans le carter, contrôle les principales vibrations créées par le carter, le piston et la canne de connexion, ainsi que le déséquilibre «pochette roulant» ou la droite gauche causée par un cylindre mal aligné. Un équilibreur auxiliaire dans la culasse avant entre les arbres à cames complète l'équilibreur principal pour réduire davantage les vibrations.
Enfin, la révolution Max est une transmission unifiée, ce qui signifie que le moteur et la boîte de vitesses à six vitesses sont logés dans un corps commun. L'embrayage est équipé de huit disques de frottement conçus pour fournir un engagement constant au couple maximal tout au long de la vie de l'embrayage. Compenser les ressorts dans les impulsions de couple de vilebrequin lissez finales avant d'atteindre la boîte de vitesses, assurant une transmission de couple cohérente.
Dans l'ensemble, la révolution Max 1250 V-twin est un excellent exemple de la raison pour laquelle les motos Harley-Davidson sont toujours en demande.
Les sponsors du moteur de cette semaine sont Pennrade Motor Oil, Elring-Das Original et Scat Crankkafts. Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en évidence dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur de constructeur de moteur Greg Jones [Protégé par e-mail]
Heure du poste: 15 novembre 2022