Oft jo in profesjonele beskerm binne, monteur as fabrikant, as in auto-entûsjast dy't fan motoren hâldt, racing auto's en snelle auto's, motorbouwers hat wat foar jo. Us printmagels leverje jo technyske details oer wat jo moatte witte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbrief opsjes op 'e hichte hâlde mei it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en yndustryprestaasjes. Jo kinne lykwols al dit allinich krije troch abonnemint. Abonnearje no om moanlikse printsje en / of digitale edysjes fan motorbouws te ûntfangen, lykas ús wyklikse motorboun nijsbrief, wyklikse motor NIJSEL NIJSEL NIJSEL NIJSEL NIJSEL NIJSLIKE NIJSEL NIJSEL. Jo sille yn gjin tiid bedutsen wurde yn hynstekrêft!
Oft jo in profesjonele beskerm binne, monteur as fabrikant, as in auto-entûsjast dy't fan motoren hâldt, racing auto's en snelle auto's, motorbouwers hat wat foar jo. Us printmagels leverje jo technyske details oer wat jo moatte witte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbrief opsjes op 'e hichte hâlde mei it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en yndustryprestaasjes. Jo kinne lykwols al dit allinich krije troch abonnemint. Abonnearje no om moanlikse ôfdruk te ûntfangen en / of elektroanyske edysjes fan motorbouwers, lykas ús wyklikse motorboun Nijsbrief, weeklike motor nijsbrief of wyklikse diesel nijsbrief, direkt nei jo postfak. Jo sille yn gjin tiid bedutsen wurde yn hynstekrêft!
De Harley-Davidson Revolúsje Max 1250 Engine wurdt gearstald by PowerTrain Company Pilgrim Road's Plant yn Wisconsin. De V-TWIN hat in ferdringing fan 1250 CC. CM, Bore en stroke 4.13 Inches (105 mm) x 2.83 inch (72 mm) en is yn steat 150 Horsepower en 94 LB-FT of Toolque. De maksimale koppel is 9500 en de kompresjeferhâlding is 13: 1.
Yn it heule skieden hat Harley-Davidson technologyske ûntjouwings brûkt, respektearje it erfskip fan syn merk, om echte prestaasjes te leverjen foar echte riders. Ien fan 'e lêste prestaasjes fan Harley is de represje fan' e reaksje fan 'e revolúsje, in heule nije floeistof-koele V-twilling-motor brûkt yn' e Pan America 1250 en Pan Amearika 1250 Special Modellen.
Yngenieur foar behendigheid en berop, de revolúsje Max 1250 motor hat in brede powerband foar in stipe fan 'e streep. De V-twillingmotor is spesifyk opsteld om ideaal te leverjen foar de Pot-Amerika 1250 modellen, mei in klam op glêde lege torque levering en leech-ein-throttle-kontrôle foar off-road ride.
In fokus op 'e prestaasjes fan prestaasjes en gewichtige fermindering fan revolúsje en motor-arsjitektuer, materiële seleksje en aktive optimalisaasje fan komponentûntwerp. Om it algemiene gewicht fan 'e motorfyts te minimalisearjen, wurdt de motor yntegrearre yn' e pan bin Model as de wichtichste chass-komponint. It gebrûk fan lichtgewicht materialen helpt te berikken fan in ideale krêft-nei-gewichtferhâlding.
De revolúsje Max 1250 Engine wurdt gearstald by Harley-Davidson Pilgrim Road PowerTrain-operaasjes yn Wisconsin. De V-TWIN hat in ferdringing fan 1250 CC. CM, Bore en stroke 4.13 Inches (105 mm) x 2.83 inch (72 mm) en is yn steat 150 Horsepower en 94 LB-FT of Toolque. De maksimale koppel is 9500 en de kompresjeferhâlding is 13: 1.
It V-twily-motorûntwerp leveret in smel oerdrachtprofyl, konsintreart massa foar ferbettere balâns en ôfhanneling, en leveret de rider mei amper. De 60-graden V-hoeke fan 'e silinders hâldt de motorkompakken by it leverjen fan romte foar downDraft-duiven-throttle-lichems tusken de silinders om airflow te maksimalisearjen en te ferbetterjen.
It gewicht fan 'e oerdracht ferminderjen helpt it gewicht fan' e motorfyts te ferminderjen, dy't effisjinsje ferbetteret, fersnelling, ôfhanneling en remmen. It gebrûk fan definitive elemint analyse (fea) en avansearre ûntwerpopternisearring techniken yn 'e motorûntwerpfase minimaliseart materiële massa yn cast en foarme dielen. Bygelyks, om't it ûntwerp foarútgong, waard materiaal út it startfergoeding ferwidere fan it starter Gear en Camshaft Drive Gear om it gewicht te ferminderjen fan dizze komponinten. It ien-stikje aluminium-silinder mei nikkel-silicon-oerflak fan Nickel-Silicate-oerflak is in lichtgewicht ûntwerp-funksje, lykas in ljochtgewicht Magnex-dekking, camshaft-dekking en haaddekking.
Neffens Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky, de revolúsje Max 1250's Drivetrain is in strukturele komponint fan 'e chassis fan' e motorfyts. Dêrom hat de motor twa funksjes - om macht te leverjen en as strukturele elemint fan 'e chassis te leverjen. De eliminaasje fan it tradisjonele frame fermindert it gewicht fan 'e motorfyts en leveret in heul sterke chassis. De leden fan 'e foarfregelen, leden en achterste frame en achterframe binne direkt bulteare nei de oerdracht. Riders berikke optimale prestaasjes fia wichtige gewichtsbesparingen, in rigide chassis en massa sintralisaasje.
Yn in V-twillingmotor is hjittens de fijân fan duorsumens en rider-komfort, dus de floeistof-koele motor ûnderhâldt in stabile en kontroleare motor en oalje-temperatuer foar konsekwint prestaasjes. Om't metalen komponinten minder útwreidzje en kontrakt binne strakke komponent tolerânsjes wurde berikt troch motorstemperatuer te kontrolearjen, wat resultearre yn ferbettere oerdrachtprestaasjes.
Derneist, de perfekte motor lûd en spannende útlaatskatten kin dominearje, om't lûd fan 'e ynterne boarnen fan' e motor dominearje wurdt fermindere troch floeibere koeling. De motoroalje is ek floeistof croom om de prestaasjes en duorsumens te garandearjen fan 'e motor fan' e motoroalje yn hurde omstannichheden.
De koelmiddelpomp is boud yn hege prestaasjeslagers en seals foar ferlingde libben, en koelmiddelen binne yntegrearre yn it kompleks casting fan 'e stator-dekking om oerdrachtgewicht te ferminderjen om gewicht en breedte te ferminderjen.
Binnen, de revolúsje Max 1250 hat twa crankpins offset troch 30 graden. Harley-Davids beoardiele syn útwreide racingûnderfining fan Cross-Cross-Racing om de revolúsje te begripen Max 1250's krêft Pulse ritme. graad sequencing kin traktearje ferbetterje yn bepaalde útgeande situaasjes.
Taheakke oan 'e crank en ferbinende roeken binne aluminiumpistons smeid mei in kompresjeferhâlding fan 13: 1, dy't de winkel fan' e motor ferheegje op alle snelheden. Avansearre knock-deteksje sensoren meitsje dizze hege kompresjeferhâlding mooglik. De motor sil 91 Octane-brânstof nedich wêze foar maksimale krêft, mar sil rinne op lege octane brânstof en sille foarkomme, tank foarkomt tank om sensortechnology te knipjen.
De boaiem fan 'e piston wurdt chamfered sadat gjin ringkompresje-ark is fereaske foar ynstallaasje. De piston rok hat in lege friksje coating en lege spanning Piston-ringen ferminderje friksje foar ferbettere prestaasjes. De boppeste ring-linings binne anodisearre foar duorsumens, en de oalje-koelende jets wize oan 'e ûnderkant fan' e piston om te helpen de waarmte fan ferbaarning te fersprieden.
Derneist brûkt de V-TWIN-motor mei fjouwer-fentilen mei fjouwer kleed-cilinder (twa yntak en twa útlaat) om it grutste mooglike fentylgebiet te leverjen. Dit soarget derfoar soarget dat sterke torque en in glêde oergong nei peakkrêft as de loftstream troch de ferbjustering fan 'e ferbjustering is optimalisearre om te foldwaan oan de fereaske prestaasjes en ferpleechkundigingen.
Útlaatventil fol mei natrium foar bettere hjittissipaasje. Suspended Oleas-passaazjes yn 'e holle wurde berikt fia sofistike casttechnology, en gewicht wurdt fermindere fanwege de minimale muorre dikte fan' e holle.
De cilinderkop is cast fan hege sterkte 354 aluminium alloy. Om't de hollen optrede as Chassis-bylage-punten, binne se ûntworpen om fleksibel te wêzen op dat bylagepunt, mar stiif oer de ferbaarningkeamer. Dit wurdt foar in part berikt troch doelbewuste hjittens.
De cilinderkop hat ek ûnôfhinklike yntak en útlaatskamers foar elke silinder. It DOHC-ûntwerp befoarderet hegere RPM-prestaasjes troch opnij te ferminderjen fan fentyl trein Inertia, wat resulteart yn hegere peak macht. It DOHC-ûntwerp leveret ek ûnôfhinklike fariabele fariabele timing (vvt) op 'e yntak en útlaatskams, optimalisearre foar de foar- en efter- en efter-silinders foar in bredere powerband.
Selektearje in spesifyk kamprofyl om de meast winske prestaasjes te krijen. De tydskrift Drive Side-lager, is diel fan 'e Drive Sprack, ûntworpen om ferwidering fan' e camshaft te tastean foar tsjinst- of takomstige prestaasjes-upgrades sûnder it camshaft-stasjon te ferwiderjen.
Om de fentyl trein te sluten op 'e revolúsje Max 1250 brûkte Harley in fentaal fan Hydra-PIN mei hydraulyske lilkens-oanpassers. Dit ûntwerp soarget derfoar dat de valve- en fentyl aktuator (PIN) yn konstant bliuwt yn konstant, feroaret de motoremperatuer feroaret. Hydraulyske lash-oanpassers meitsje it ûnderhâld fan 'e fentyl trein-frij, bewarje fan eigners tiid en jild. Dit ûntwerp behâldt konstante druk op 'e fentylest, wat resulteart yn in mear agressive camshaft-profyl foar ferbettere prestaasjes.
De loftstream yn 'e motor wurdt holpen troch dûbele downdraft-throttles te pleatsen tusken de silinders en positioneare om minimale turbulinsje en fenflow-wjerstân te meitsjen. Fuel levering kin yndividueel wurdeimalisearre foar elke silinder, ferbetterjen fan ekonomy en berik. De sintrale lokaasje fan it throttle-lichem lit de 11-liter luchtfak perfekt boppe de motor sitte. Luchtkapasiteit is optimalisearre foar motorprestaasjes.
De foarm fan 'e airbox lit in ôfstimd snelheidstapelje op elk throttle-lichem, mei help fan inertia om mear loftmassa te twingen yn' e ferbaarningde kamera, ferheegjen fan machtútfier. De airbox is makke fan glês-fol nylon mei ynboude ynterne finzenis om te helpen om te helpen de resonânsje en dampen yntak lûd. Forward-facing yntakhaven deflect Intake lûd fuort fan 'e bestjoerder. Elimineerde yntakgelûd lit de perfekte útlaat lûd om te dominearjen.
Goede motorprestaasjes wurdt soarge troch in betroubere DIER-Sump Smairation System mei in oalje reservoir boud yn 'e crankcase. Triple oalje-draai pompen ferdwine oermjittich oalje fan 'e trije motorkamamen (crankcase, statorkamer en koppelkeamer). Riders krije de bêste optreden, om't parasityske machtferlies wurdt fermindere, om't de ynterne komponinten fan 'e motor net hoege te spinnen troch oermjittige oalje.
De wynskjus foarkomt dat de koppeling fan 'e motoroalje opladen, dy't oaljeferbod kinne ferminderje. Troch oalje te fieden troch it sintrum fan 'e crankshaft nei de wichtichste en ferbine rod-lagers, leveret dit ûntwerpen lege oaljedruk (60-70 PSI), dy't parasityske machtferlies ferminderet by hege rpm.
De rit komfort fan 'e Pan-Amearika 1250 wurdt soarge troch in ynterne balancer dy't in protte fan' e motor trilet, ferbetterje Rider-komfort en de duorsumens fan 'e auto út. De wichtichste balansearring, leit yn 'e crank, kontroleart de wichtichste vibraasjes oanmakke troch de crankpin, piston en ferbine roede, lykas de "rôljende blykber unbalâns feroarsake troch in misledige silinder. In AUXILIARE BALANCER yn 'e Front Cylinder Holle tusken de CamShafts komplementeart de wichtichste balansier om vibraasje fierder te ferminderjen.
Uteinlik is de revolúsje Max in unifoarne Drivetrain, wat betsjut dat de motor en seis-snelheidsgearbus is ferstannich yn in mienskiplik lichem. De koppeling is foarsjoen fan acht friksje-skyfkes ûntworpen om konstant engagement te leverjen by maksimale koppemen yn it hiele libben fan 'e koppeling. Kompensearjende springen yn 'e definitive driuw glêde glanpshaft-kamerskipulen ympulsen foardat se de gearbox berikke, soargje foar konsekwint torque oerdracht foar konsekwint.
Oer it algemien, de revolúsje Max 1250 V-TWIN is in geweldich foarbyld fan wêrom Harley-Davids Motor-motorfytsen noch yn sokke fraach binne.
Dizze motorsponsors fan dizze wike binne Penngrade motoroalje, ELRING-DAS ORIGINAL EN SCAT CRANKSHAFTS. As jo in motor hawwe, wolle jo yn dizze searje markearje, stjoer dan E-post-motor Bouwer kin de bewurker Jones [e-post beskerme]
Posttiid: NOV-15-2022