Oft jo in profesjonele motorbouwer, monteur of fabrikant binne, as in auto-entûsjast dy't fan motoren, raceauto's en snelle auto's hâldt, Engine Builder hat wat foar jo. Us printe tydskriften jouwe technyske details oer alles wat jo witte moatte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbriefopsjes jo op 'e hichte hâlde fan it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en yndustryprestaasjes. Jo kinne dit alles lykwols allinich krije troch abonnemint. Abonnearje no om moanlikse printe en/of digitale edysjes fan Engine Builders Magazine te ûntfangen, lykas ek ús wyklikse Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter of Weekly Diesel Newsletter direkt yn jo postfak. Jo wurde yn gjin tiid bedutsen mei hynstekrêft!
Oft jo in profesjonele motorbouwer, monteur of fabrikant binne, as in auto-entûsjast dy't fan motoren, raceauto's en snelle auto's hâldt, Engine Builder hat wat foar jo. Us printe tydskriften jouwe technyske details oer alles wat jo witte moatte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbriefopsjes jo op 'e hichte hâlde fan it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en yndustryprestaasjes. Jo kinne dit alles lykwols allinich krije troch abonnemint. Abonnearje no om moanlikse printe en/of elektroanyske edysjes fan Engine Builders Magazine te ûntfangen, lykas ek ús Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter of Weekly Diesel Newsletter, direkt nei jo postfak. Jo wurde yn gjin tiid bedutsen mei hynstekrêft!
De Harley-Davidson Revolution Max 1250-motor wurdt gearstald by de plant fan oandriuwingbedriuw Pilgrim Road yn Wisconsin. De V-Twin hat in ferpleatsing fan 1250 cc. sm, boring en stroke 4,13 inches (105 mm) x 2,83 inches (72 mm) en is by steat fan 150 pk en 94 lb-ft koppel. It maksimale koppel is 9500 en de kompresjeferhâlding is 13:1.
Yn 'e rin fan har skiednis hat Harley-Davidson technologyske ûntjouwings brûkt, respektearje it erfgoed fan har merk, om echte prestaasjes te leverjen foar echte riders. Ien fan Harley's lêste foarútstribjende ûntwerpprestaasjes is de Revolution Max 1250-motor, in folslein nije floeistofgekoelde V-twin-motor brûkt yn 'e Pan America 1250 en Pan America 1250 Special modellen.
De Revolution Max 1250-motor is ûntworpen foar behendigheid en berop, en hat in brede krêftbân foar in redline-krêftboost. De V-Twin-motor is spesifyk ôfstimd om ideale krêfteigenskippen te leverjen foar de Pan America 1250-modellen, mei in klam op glêde lege-end koppelferliening en lege-end gaskontrôle foar off-road riden.
In fokus op prestaasjes en gewichtsreduksje driuwt auto- en motorarsjitektuer, materiaalseleksje en aktive optimalisaasje fan komponintûntwerp. Om it totale gewicht fan 'e motorfyts te minimalisearjen, is de motor yntegreare yn it Pan Am-model as de wichtichste chassiskomponint. It brûken fan lichtgewicht materialen helpt te berikken in ideale macht-to-gewicht ratio.
De Revolution Max 1250-motor wurdt gearstald by Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations yn Wisconsin. De V-Twin hat in ferpleatsing fan 1250 cc. sm, boring en stroke 4,13 inches (105 mm) x 2,83 inches (72 mm) en is by steat fan 150 pk en 94 lb-ft koppel. It maksimale koppel is 9500 en de kompresjeferhâlding is 13:1.
It ûntwerp fan 'e V-Twin-motor soarget foar in smel oerdrachtprofyl, konsintrearret massa foar ferbettere lykwicht en ôfhanneling, en jout de rider genôch legromte. De 60-graden V-hoeke fan 'e silinders hâldt de motor kompakt, wylst it romte biedt foar downdraft dûbele gaskleplichems tusken de silinders om de luchtstream te maksimalisearjen en prestaasjes te ferbetterjen.
It ferminderjen fan it gewicht fan 'e oerdracht helpt it gewicht fan' e motorfyts te ferminderjen, wat effisjinsje, fersnelling, ôfhanneling en remmen ferbettere. It gebrûk fan Finite Element Analysis (FEA) en avansearre ûntwerpoptimalisaasjetechniken yn 'e motorûntwerpfaze minimearret materiaalmassa yn getten en getten dielen. Bygelyks, as it ûntwerp foarútgong, waard materiaal fuortsmiten fan 'e starter gear en nokkenas drive gear te ferminderjen it gewicht fan dizze komponinten. De ien-stik aluminium silinder mei nikkel-silicium carbid oerflak electroplating is in lichtgewicht ûntwerp funksje, likegoed as in lichtgewicht magnesium alloy rocker cover, nokkenas cover en haad cover.
Neffens Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky is de oandriuwing fan 'e Revolution Max 1250 in struktureel ûnderdiel fan it chassis fan' e motorfyts. Dêrom, de motor hat twa funksjes - te foarsjen macht en as in struktureel elemint fan it chassis. Opheffing fan it tradisjonele frame gâns fermindert it gewicht fan de motorfyts en soarget foar in hiel sterk chassis. De front frame leden, middelste frame leden en efterkant frame wurde bolted direkt oan de oerdracht. Riders berikke optimale prestaasjes troch signifikante gewichtsbesparring, in stive chassis en massasintralisaasje.
Yn in V-Twin-motor is waarmte de fijân fan duorsumens en riderskomfort, sadat de floeistofkuolle motor in stabile en kontroleare motor- en oaljetemperatuer behâldt foar konsekwinte prestaasjes. Om't metalen komponinten minder útwreidzje en kontraktearje, kinne strakke komponinttolerânsjes wurde berikt troch motortemperatuer te kontrolearjen, wat resulteart yn ferbettere oerdrachtprestaasjes.
Derneist kinne it perfekte motorlûd en spannende útlaatnota dominearje as lûd fan 'e ynterne boarnen fan' e motor wurdt fermindere troch floeibere koeling. De motoroalje is ek floeistofgekoeld om de prestaasjes en duorsumens fan 'e motoroalje yn drege omstannichheden te garandearjen.
De coolant pomp is boud yn hege prestaasjes lagers en seehûnen foar ferlingd libben, en coolant passaazjes wurde yntegrearre yn de komplekse casting fan de stator cover te ferminderjen transmissie gewicht en breedte.
Binnen hat de Revolution Max 1250 twa crankpins offset troch 30 graden. Harley-Davidson brûkte syn wiidweidige ûnderfining fan cross-country racing om de Revolution Max 1250's krêftpulsritme te begripen. graad sequencing kin ferbetterje traksje yn bepaalde off-road riden situaasjes.
Oan 'e kruk en ferbiningsstangen binne smeid aluminium pistons mei in kompresjeferhâlding fan 13:1, dy't it koppel fan' e motor op alle snelheden ferheegje. Avansearre klopdeteksjesensors meitsje dizze hege kompresjeferhâlding mooglik. De motor sil 91 octane brânstof fereaskje foar maksimale macht, mar sil rinne op lege octane brânstof en sil foarkomme eksploazjes tanksij knock sensor technology.
De boaiem fan 'e zuiger is ôfsnien, sadat gjin ringkompresjeark nedich is foar ynstallaasje. De piston rok hat in lege wriuwing coating en lege spanning zuiger ringen ferminderje wriuwing foar ferbettere prestaasjes. De boppeste ringlinings binne anodisearre foar duorsumens, en de oaljekoeljets wize nei de ûnderkant fan 'e piston om te helpen de ferbaarningswaarmte te dissipearjen.
Derneist brûkt de V-Twin-motor fjouwer-klep-silinderkoppen (twa ynlaat en twa útlaat) om it grutste mooglike fentylgebiet te leverjen. Dit soarget foar sterke koppel mei leech ein en in soepele oergong nei pykkrêft, om't de luchtstream troch de ferbaarningskeamer wurdt optimalisearre om te foldwaan oan de fereaske prestaasjes en ferpleatse easken.
Exhaust fentyl fol mei natrium foar bettere waarmte dissipation. Suspended oalje trochgongen yn 'e holle wurde berikt troch ferfine casting technology, en gewicht wurdt fermindere fanwege de minimale muorre dikte fan' e holle.
De silinder kop is getten út hege sterkte 354 aluminium alloy. Omdat de koppen fungearje as chassis taheaksel punten, se binne ûntwurpen foar in v wêze fleksibel op dat taheaksel punt, mar stiif oer de ferbaarning keamer. Dit wurdt foar in part berikt troch doelrjochte waarmtebehandeling.
De silinderkop hat ek ûnôfhinklike ynlaat- en útlaatnokkenassen foar elke silinder. It DOHC-ûntwerp befoarderet hegere RPM-prestaasjes troch it ferminderjen fan inertia fan 'e kleptrein, wat resulteart yn hegere pykkrêft. It DOHC-ûntwerp leveret ek unôfhinklike fariabele kleptiming (VVT) op 'e ynlaat- en útlaatkammen, optimalisearre foar de foar- en eftersilinders foar in bredere powerband.
Selektearje in spesifyk kameraprofyl om de meast winske prestaasjes te krijen. De nokkenaslagerjoernaal fan 'e oandriuwside is ûnderdiel fan it driuwtandwiel, ûntworpen om it fuortheljen fan' e nokkenas foar tsjinst of takomstige prestaasjesupgrades mooglik te meitsjen sûnder de nokkenasaandrijving te ferwiderjen.
Om de kleptrein op 'e Revolution Max 1250 te sluten, brûkte Harley in roller-pin-klepbediening mei hydraulyske lash-oanpassers. Dit ûntwerp soarget derfoar dat de fentyl en fentyl actuator (pin) bliuwe yn konstant kontakt as de motor temperatuer feroaret. Hydraulyske lash-oanpassers meitsje de kleptrein ûnderhâldsfrij, en besparje eigners tiid en jild. Dit ûntwerp behâldt konstante druk op 'e klepstam, wat resulteart yn in mear agressyf nokkenasprofyl foar ferbettere prestaasjes.
De luchtstream yn 'e motor wurdt holpen troch dûbele downdraft-throttles pleatst tusken de silinders en pleatst om minimale turbulinsje en luchtstreamferset te meitsjen. Fuel levering kin wurde optimalisearre yndividueel foar eltse silinder, ferbetterjen ekonomy en berik. De sintrale lokaasje fan it gaskleplichem lit de 11-liter luchtkast perfekt boppe de motor sitte. Luchtkeamerkapasiteit is optimalisearre foar motorprestaasjes.
De foarm fan 'e airbox soarget foar in ôfstimd snelheidsstapel op elk gaskleplichem, mei help fan inertia om mear luchtmassa yn' e ferbaarningskeamer te twingen, wêrtroch't de macht útfiert. De airbox is makke fan glês-fol nylon mei ynboude ynterne finnen om te helpen resonânsje te dempen en ynlaatgelûd te dempen. Foarút rjochte intake havens deflect intake lûd fuort fan de bestjoerder. It eliminearjen fan yntakgelûd lit it perfekte útlaatlûd dominearje.
Goede motor prestaasjes wurdt garandearre troch in betrouber droech sump lubrication systeem mei in oalje reservoir boud yn de crankcase casting. Triple oalje drain pompen drain oerstallige oalje út trije motor keamers (crankcase, stator keamer en clutch keamer). Riders krije de bêste prestaasje omdat parasitêr krêftferlies wurdt fermindere om't de ynterne komponinten fan 'e motor net hoege te spinjen troch oerstallige oalje.
De foarrút foarkomt dat de koppeling de motoroalje opladen, wat de oaljefoarsjenning kin ferminderje. Troch it fiedjen fan oalje troch it sintrum fan 'e krukas nei de haad- en ferbiningsstanglagers, soarget dit ûntwerp foar lege oaljedruk (60-70 psi), wat parasitêr krêftferlies by hege rpm ferminderet.
It ritkomfort fan 'e Pan America 1250 wurdt garandearre troch in ynterne balancer dy't in protte fan' e motorvibraasje elimineert, it komfort fan 'e rider ferbetterje en de duorsumens fan' e auto ferlingt. De wichtichste balancer, leit yn 'e crankcase, kontrolearret de wichtichste trillings dy't makke wurde troch de crankpin, de piston en de ferbiningsstang, en ek de "rollende clutch" of lofts-rjochts ûnbalâns feroarsake troch in misaligned silinder. In auxiliary balancer yn 'e foarste silinderkop tusken de nokkenassen komplementearret de wichtichste balancer om trilling fierder te ferminderjen.
Uteinlik is de Revolution Max in unifoarme oandriuwing, wat betsjut dat de motor en seis-snelheid Fersnellingsbak binne ûnderbrocht yn in mienskiplik lichem. De koppeling is foarsjoen fan acht wriuwingsskiven ûntworpen om konstante ynset te leverjen by maksimale koppel yn it heule libben fan 'e koppeling. Kompensearjende boarnen yn 'e definitive oandriuwing glêde krukaskoppelimpulsen út foardat se de fersnellingsbak berikke, en soarget foar konsekwint koppeltransmission.
Oer it algemien is de Revolution Max 1250 V-Twin in geweldich foarbyld fan wêrom't Harley-Davidson motorfytsen noch altyd yn sa'n fraach binne.
De motorsponsors fan dizze wike binne PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original en Scat Crankshafts. As jo in motor hawwe dy't jo wolle markearje yn dizze searje, stjoer dan e-post nei Engine Builder-redakteur Greg Jones [e-post beskerme]
Post tiid: Nov-15-2022