Is cuma más tógálaí inneall gairmiúil, meicneoir nó déantúsóir tú, nó díograiseoir gluaisteán a bhfuil grá agat d’innill, do charranna rásaíochta agus do charranna gasta, tá rud éigin ag Engine Builder duit. Soláthraíonn ár n-irisí priontála sonraí teicniúla ar gach rud a theastaíonn uait a bheith agat faoi thionscal an innill agus a mhargaí éagsúla, agus coinníonn ár roghanna nuachtlitir tú cothrom le dáta maidir leis an nuacht agus na táirgí is déanaí, faisnéis theicniúil agus feidhmíocht an tionscail. Mar sin féin, ní féidir leat é seo go léir a fháil ach amháin trí shíntiús. Liostáil anois chun eagráin mhíosúla chlóite agus/nó dhigiteacha den Iris Tógálaithe Inneall a fháil, chomh maith lenár Nuachtlitir sheachtainiúil do Thógálaithe Inneall, Nuachtlitir Sheachtainiúil na nInnill nó ár Nuachtlitir Sheachtainiúil Díosail go díreach i do bhosca isteach. Feicfidh tú a bheith clúdaithe i horsepower i am ar bith!
Is cuma más tógálaí inneall gairmiúil, meicneoir nó déantúsóir tú, nó díograiseoir gluaisteán a bhfuil grá agat d’innill, do charranna rásaíochta agus do charranna gasta, tá rud éigin ag Engine Builder duit. Soláthraíonn ár n-irisí priontála sonraí teicniúla ar gach rud a theastaíonn uait a bheith agat faoi thionscal an innill agus a mhargaí éagsúla, agus coinníonn ár roghanna nuachtlitir tú cothrom le dáta maidir leis an nuacht agus na táirgí is déanaí, faisnéis theicniúil agus feidhmíocht an tionscail. Mar sin féin, ní féidir leat é seo go léir a fháil ach amháin trí shíntiús. Liostáil anois chun eagráin mhíosúla priontála agus/nó leictreonacha de Engine Builders Magazine a fháil, chomh maith lenár Nuachtlitir Sheachtainiúil do Thógálaithe Inneall, Nuachtlitir Sheachtainiúil na nInnill nó Nuachtlitir Sheachtainiúil Díosail, díreach chuig do bhosca isteach. Feicfidh tú a bheith clúdaithe i horsepower i am ar bith!
Tá an t-inneall Harley-Davidson Revolution Max 1250 le chéile ag monarcha powertrain Pilgrim Road i Wisconsin. Tá díláithriú 1250 cc ag an V-Twin. cm, tolladh agus stróc 4.13 orlach (105 mm) x 2.83 orlach (72 mm) agus tá sé in ann 150 horsepower agus 94 lb-ft de chasmhóiminte. Is é 9500 an chasmhóimint uasta agus is é 13:1 an cóimheas comhbhrú.
Ar feadh a staire, bhain Harley-Davidson úsáid as forbairtí teicneolaíochta, ag urramú oidhreacht a bhranda, chun fíorfheidhmíocht a sholáthar do marcaigh fíor. Ar cheann de na héachtaí dearaidh is déanaí atá déanta ag Harley tá an t-inneall Revolution Max 1250, inneall V-cúpla leacht-fhuaraithe uile-nua a úsáidtear sna samhlacha Pan America 1250 agus Pan America 1250 Special.
Tá banna cumhachta leathan ag inneall Revolution Max 1250 le haghaidh treisiú cumhachta dearglíne. Tá an t-inneall V-Twin tiúnta go sonrach chun tréithe cumhachta idéalach a sholáthar do mhúnlaí Pan America 1250, le béim ar sheachadadh réidh chasmhóiminte íseal-deireadh agus rialú throttle íseal-deireadh le haghaidh marcaíocht easbhóthair.
Tiomáineann fócas ar fheidhmíocht agus laghdú meáchain ailtireacht feithiclí agus inneall, roghnú ábhar agus barrfheabhsú gníomhach ar dhearadh comhpháirteanna. Chun meáchan iomlán an ghluaisrothar a íoslaghdú, déantar an t-inneall a chomhtháthú sa mhúnla Pan Am mar phríomh-chomhpháirt an chassis. Cuidíonn úsáid ábhair éadroma le cóimheas idéalach cumhachta-go-meáchain a bhaint amach.
Tá an t-inneall Revolution Max 1250 le chéile ag Oibríochtaí Powertrain Harley-Davidson Pilgrim Road i Wisconsin. Tá díláithriú 1250 cc ag an V-Twin. cm, tolladh agus stróc 4.13 orlach (105 mm) x 2.83 orlach (72 mm) agus tá sé in ann 150 horsepower agus 94 lb-ft de chasmhóiminte. Is é 9500 an chasmhóimint uasta agus is é 13:1 an cóimheas comhbhrú.
Soláthraíonn dearadh an innill V-Twin próifíl tarchurtha caol, díríonn sé mais le haghaidh cothromaíocht agus láimhseáil feabhsaithe, agus cuireann sé go leor spás cosa don rothaí. Coinníonn uillinn V 60-céim na sorcóirí an t-inneall dlúth agus spás á sholáthar do chomhlachtaí dé-throttle idir na sorcóirí chun sreabhadh aeir a uasmhéadú agus feidhmíocht a fheabhsú.
Cuidíonn laghdú ar mheáchan an tarchurtha le meáchan an ghluaisrothar a laghdú, rud a fheabhsaíonn éifeachtúlacht, luasghéarú, láimhseáil agus coscánaithe. Laghdaítear mais ábhair i gcodanna teilgthe agus múnlaithe trí úsáid a bhaint as Anailís Eilimint Chríochnaithe (FEA) agus ardteicnící barrfheabhsaithe dearaidh sa chéim deartha innill. Mar shampla, de réir mar a chuaigh an dearadh ar aghaidh, baineadh ábhar as an bhfearas tosaithe agus as an bhfearas tiomána camshaft chun meáchan na gcomhpháirteanna seo a laghdú. Is gné dearadh éadrom é an sorcóir alúmanam aon-phíosa le leictreaphlátála dromchla chomhdhúile nicil-sileacain, chomh maith le clúdach rocker cóimhiotail mhaignéisiam éadrom, clúdach camshaft agus príomhchlúdach.
De réir Harley-Davidson Príomh-Innealtóir Alex Bozmosky, is comhpháirt struchtúrach de chassis an ghluaisrothair é an traein tiomána Revolution Max 1250′. Mar sin, tá dhá fheidhm ag an inneall - cumhacht a sholáthar agus mar eilimint struchtúrach den chassis. Laghdaíonn deireadh a chur leis an bhfráma traidisiúnta go mór meáchan an ghluaisrothar agus soláthraíonn sé chassis an-láidir. Tá na baill fráma tosaigh, baill an fhráma lár agus an fráma cúil boltáilte go díreach chuig an tarchur. Baineann marcaigh an fheidhmíocht is fearr amach trí choigilteas suntasach meáchain, chassis docht agus lárú mais.
In inneall V-Twin, is é an teas an namhaid a bhaineann le marthanacht agus compord marcach, agus mar sin coinníonn an t-inneall leacht-fuaraithe inneall cobhsaí agus rialaithe agus teocht ola le haghaidh feidhmíochta comhsheasmhach. Toisc go leathnaíonn comhpháirteanna miotail agus go gconascann siad níos lú, is féidir lamháltais comhpháirte daingean a bhaint amach trí theocht an innill a rialú, rud a fhágann go bhfuil feidhmíocht tarchurtha feabhsaithe.
Ina theannta sin, is féidir le fuaim foirfe an innill agus an nóta sceite spreagúil a bheith i gceannas mar go laghdaítear torann ó fhoinsí inmheánacha an innill trí fhuarú leachtach. Déantar an ola inneall a fhuaraithe le leacht freisin chun feidhmíocht agus marthanacht an ola innill a chinntiú i gcoinníollacha crua.
Tá an caidéal fuaraithe tógtha i imthacaí agus rónta ardfheidhmíochta le haghaidh saolré leathnaithe, agus déantar pasáistí an chuisnithe a chomhtháthú i réitigh casta an chlúdaigh stator chun meáchan agus leithead tarchurtha a laghdú.
Taobh istigh, tá dhá chromán ag an Revolution Max 1250 fritháirithe ag 30 céim. Bhain Harley-Davidson úsáid as a thaithí leathan rásaíochta tras-tíre chun rithim chuisle cumhachta Revolution Max 1250 a thuiscint. is féidir le seicheamhú céime tarraingt a fheabhsú i gcásanna áirithe tiomána easbhóthair.
Ceangailte leis an chromán agus na slata ceangail tá loiní alúmanaim brionnaithe le cóimheas comhbhrú 13:1, rud a mhéadaíonn chasmhóimint an innill ar gach luas. Is féidir an cóimheas ard comhbhrú seo a dhéanamh le braiteoirí braite cnag casta. Teastóidh 91 breosla ochtáin ón inneall le haghaidh uaschumhachta, ach rithfidh sé ar bhreosla íseal ochtáin agus seachnóidh sé pléascanna de bharr teicneolaíocht braite cnag.
Tá bun an loine chamfered mar sin níl aon uirlis comhbhrú fáinne ag teastáil le haghaidh a shuiteáil. Tá sciath frithchuimilte íseal ag an sciorta loine agus laghdaíonn fáinní loine teannas íseal cuimilte le haghaidh feidhmíochta feabhsaithe. Tá na líneálacha fáinne barr anodized le haghaidh marthanacht, agus díríonn na scairdeanna ola-fuaraithe go bun an loine chun cuidiú leis an teas dócháin a scaipeadh.
Ina theannta sin, úsáideann an t-inneall V-Twin cinn sorcóir ceithre chomhla (dhá iontógáil agus dhá sceite) chun an limistéar comhla is mó is féidir a sholáthar. Cinntíonn sé seo an chasmhóimint láidir íseal-deireadh agus aistriú rianúil chuig buaicchumhacht mar go bhfuil an sruth aeir tríd an seomra dócháin optamaithe chun na ceanglais feidhmíochta agus díláithrithe riachtanacha a chomhlíonadh.
Comhla sceite líonta le sóidiam le haghaidh diomailt teasa níos fearr. Baintear amach pasáistí ola ar fionraí sa cheann trí theicneolaíocht réitigh sofaisticiúla, agus laghdaítear an meáchan mar gheall ar thiús bhalla íosta an chinn.
Déantar an ceann sorcóra a chaitheamh ó chóimhiotal alúmanaim 354 ard-neart. Toisc go bhfeidhmíonn na cinn mar phointí ceangail chassis, tá siad deartha chun a bheith solúbtha ag an bpointe ceangail sin ach docht thar an seomra dócháin. Baintear é seo amach go páirteach trí chóireáil teasa spriocdhírithe.
Tá iontógáil neamhspleách agus camshafts sceite ag an gceann sorcóra do gach sorcóir. Cuireann dearadh DOHC feidhmíocht RPM níos airde chun cinn trí táimhe traenach comhla a laghdú, rud a fhágann go mbeidh buaicchumhacht níos airde. Soláthraíonn dearadh DOHC freisin uainiú comhla athróg neamhspleách (VVT) ar na camaí ionghabhála agus sceite, optamaithe le haghaidh na sorcóirí tosaigh agus cúil le haghaidh banna cumhachta níos leithne.
Roghnaigh próifíl cam ar leith chun an fheidhmíocht is inmhianaithe a fháil. Tá an dialann imthacaí camshaft taobh tiomána mar chuid den sprocket tiomána, atá deartha chun an camshaft a bhaint le haghaidh seirbhíse nó uasghrádú feidhmíochta amach anseo gan an tiomáint camshaft a bhaint.
Chun an traein comhla a dhúnadh ar an Revolution Max 1250, d'úsáid Harley gníomhnú comhla bioráin sorcóir le coigeartóirí lash hiodrálacha. Cinntíonn an dearadh seo go bhfanann an comhla agus actuator comhla (bioráin) i dteagmháil leanúnach de réir mar a athraíonn teocht an innill. Déanann coigeartóirí lash hiodrálacha an traein comhla saor ó chothabháil, rud a shábháil am agus airgead d'úinéirí. Coinníonn an dearadh seo brú leanúnach ar an gas comhla, rud a fhágann go bhfuil próifíl camshaft níos ionsaithí le haghaidh feidhmíochta feabhsaithe.
Cuidíonn an sruth aeir san inneall le throttles dé-íostharraingt atá suite idir na sorcóirí agus suite chun suaiteacht íosta agus friotaíocht sreafa aeir a chruthú. Is féidir seachadadh breosla a uasmhéadú ina n-aonar do gach sorcóir, ag feabhsú geilleagar agus raon. Ligeann suíomh lárnach an choirp throttle don bhosca aeir 11-lítear suí go foirfe os cionn an innill. Tá cumas an tseomra aeir optamaithe le haghaidh feidhmíochta innill.
Ligeann cruth an bhosca aeir do chruach luais tiúnta ar gach corp throttle, ag baint úsáide as táimhe chun mais aeir níos mó a bhrú isteach sa seomra dócháin, ag méadú an t-aschur cumhachta. Tá an bosca aeir déanta as níolón gloine-líonta le eití inmheánacha ionsuite chun cabhrú le hathshondas a mhaolú agus le torann iontógáil a mhaolú. Sraonaíonn poirt iontógála atá aghaidh ar aghaidh torann iontógála ón tiománaí. Ligeann deireadh a chur le torann ionghabhála an fhuaim sceite foirfe a bheith i gceannas.
Cinntítear dea-fheidhmíocht innill trí chóras lubrication sump tirim iontaofa le taiscumar ola a tógadh isteach sa réitigh chás an chromáin. Taoscann caidéil draein ola thriair an bhreis ola ó thrí sheomra innill (cás chromáin, seomra statóra agus seomra crág). Faigheann marcaigh an fheidhmíocht is fearr mar go laghdaítear caillteanas cumhachta seadánacha toisc nach gá do chomhpháirteanna inmheánacha an innill casadh trí bhreis ola.
Coscann an windshield an clutch ó ola an innill a mhuirearú, rud a d'fhéadfadh an soláthar ola a laghdú. Trí ola a bheathú trí lár an chromáin go dtí na príomh-imthacaí slata agus nascála, soláthraíonn an dearadh seo brú ola íseal (60-70 psi), rud a laghdaíonn caillteanas cumhachta seadánacha ag rpm ard.
Cinntítear compord taistil an Pan America 1250 ag cothromóir inmheánach a chuireann deireadh le go leor de chreathadh an innill, feabhas a chur ar chompord an rothaí agus marthanacht na feithicle a leathnú. Rialaíonn an príomh-chothromóir, atá suite sa chás cromáin, na príomhchreathadh a chruthaíonn an chromán, an loine agus an tslat nasctha, chomh maith leis an "beart rollta" nó an éagothroime clé ar dheis de bharr sorcóir mí-ailínithe. Comhlánaíonn cothromóir cúnta sa cheann sorcóra tosaigh idir na camshafts an príomhchothromóir chun an creathadh a laghdú tuilleadh.
Ar deireadh, is traein tiomána aontaithe é an Revolution Max, rud a chiallaíonn go bhfuil an t-inneall agus an giarbhosca sé-luas lonnaithe i gcorp coiteann. Tá an clutch feistithe le hocht diosca cuimilte atá deartha chun rannpháirtíocht leanúnach ag an chasmhóimint uasta ar feadh shaolré an clutch a sholáthar. Réitíonn spriongaí cúitimh sa tiomáint deiridh amach impulses chasmhóiminte crankshaft sula sroicheann siad an giarbhosca, ag cinntiú tarchur chasmhóiminte comhsheasmhach.
Tríd is tríd, is sampla iontach é an Revolution Max 1250 V-Twin de cén fáth go bhfuil éileamh den sórt sin fós ar ghluaisrothair Harley-Davidson.
Is iad urraitheoirí innill na seachtaine seo ná PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original agus Scat Crankshafts. Má tá inneall agat ar mhaith leat aird a tharraingt air sa tsraith seo, seol ríomhphost chuig eagarthóir Engine Builder, Greg Jones, [email protected]
Am postála: Nov-15-2022