Co-dhiù a tha thu nad neach-togail proifeasanta, inneal-meacanaigeach no neach-dèanamh, no neach-èisteachd càr a tha dèidheil air a tha dèidheil air einnseanan, tha rudeigin rèisidh, neach-togail luath, togail-airgid dhut. Tha na h-irisean Clò-bhualaidh againn a 'toirt seachad mion-fhiosrachadh teicnigeach air a h-uile dad a dh' fheumas a bhith agad mu ghnìomhachas an einnsean agus na diofar mhargaidhean againn thusa thu fhèin leis na naidheachdan is na toraidhean as ùire, fiosrachadh teignigeach agus coileanadh teignigeach agus coileanadh teignigeach agus coileanadh teignigeach agus coileanadh teicnigeach agus coileanadh teignigeach. Ach, faodaidh tu seo a dhèanamh ach le ballrachd. Subscribe a-nis gus clò-bhualadh mìosail agus / no deasachaidhean didseatach fhaighinn bho iris cliù einnsean einnsean, a bharrachd air na cuairt-litrichean einnsean seachdaineil, cuairt-litir einnsean seachdaineil no cuairt-litir dìosail gach seachdain sa bhogsa a-steach againn. Thèid a chòmhdach le Iùdhaich ann an ùine sam bith!
Co-dhiù a tha thu nad neach-togail proifeasanta, inneal-meacanaigeach no neach-dèanamh, no neach-èisteachd càr a tha dèidheil air a tha dèidheil air einnseanan, tha rudeigin rèisidh, neach-togail luath, togail-airgid dhut. Tha na h-irisean Clò-bhualaidh againn a 'toirt seachad mion-fhiosrachadh teicnigeach air a h-uile dad a dh' fheumas a bhith agad mu ghnìomhachas an einnsean agus na diofar mhargaidhean againn thusa thu fhèin leis na naidheachdan is na toraidhean as ùire, fiosrachadh teignigeach agus coileanadh teignigeach agus coileanadh teignigeach agus coileanadh teignigeach agus coileanadh teicnigeach agus coileanadh teignigeach. Ach, faodaidh tu seo a dhèanamh ach le ballrachd. Subscribe a-nis gus clò-bhualadh mìosail agus / no dealanach fhaighinn bho iris luchd-togail an einnsean einnsean, a bharrachd air na cuairt-litir deug de luchd-togail, a bharrachd air na cuairt-litir seachdaineil againn no cuairt-litir seachdaineil gach seachdain, dìreach chun bhogsa a-steach agad. Thèid a chòmhdach le Iùdhaich ann an ùine sam bith!
Tha an-dràsta Harley-Davidson Max 1250 einnsean ri cruinneachadh aig plannt Pilgrim Room Talamh ann an Wisconsin. Tha gluasad aig an V-Twin le 1250 cc. cm, ruadh agus stròc 4.13 òirleach (105 mm) x 2.83 òirleach (72 mm) agus tha e comasach dha 150 each-chumhachd agus 94 lb-ft de thorque. Is e an torque as àirde 9500 agus tha an co-mheas teannachaidh 13: 1.
Tro eachdraidh, tha Harley-Davidson air leasachaidhean teicneòlais a chleachdadh, a 'toirt urram do dhualchas a bhrand, gus coileanadh fìor a thoirt seachad airson fìor rothadairean. Is e aon de na h-euchdan dealbhaidh gearraidh as ùire as ùire an t-uiread de einnsean ar-a-mach Max 1250, einnsean caran làn-fhuaraichte a thathas a 'cleachdadh anns a' Phanica 1250 agus Pan Ameireagaidh 1250 Models sònraichte.
Einnseanaichte airson sùbailteachd agus ath-thagradh, tha cumhachd làidir aig ar-a-mach Max 1250 einnsean airson spionnadh cumhachd ruadh. Chaidh an einnsean V-Dranin a ghleusadh gu sònraichte gus feartan cumhachd freagarrach a thoirt seachad airson modalan Pan Ameireagaidh 1250, le cuideam air lìbhrigeadh torquo rèidh agus smachd air mullach rèidh ìosal airson marcachd far-rathaid.
Bidh fòcas air coileanadh agus lùghdachadh cuideam a 'draibheadh carbad agus an einnsean, taghadh stuthan agus optas gnìomhach de dhealbhadh co-phàirteach. Gus cuideam iomlan a 'bhaidhsagal-motair a lughdachadh, tha an einnsean air amalachadh a-steach don phana Am modail A' GABHAIL A 'GABHAIL A' CHUNNTAS. Bidh cleachdadh stuthan aotrom a 'cuideachadh le bhith a' coileanadh co-mheas cumhachd do-mheas air leth math.
Tha einnsean ar-a-mach Max 1250 air a chruinneachadh aig obair Powergrim Road Plowertrain Rathad Kyconsin-Kyconsin. Tha gluasad aig an V-Twin le 1250 cc. cm, ruadh agus stròc 4.13 òirleach (105 mm) x 2.83 òirleach (72 mm) agus tha e comasach dha 150 each-chumhachd agus 94 lb-ft de thorque. Is e an torque as àirde 9500 agus tha an co-mheas teannachaidh 13: 1.
Tha an dealbhadh einnsean V-Darin a 'toirt seachad ìomhaigh barrachas cumhang, tomad a dhèanamh airson cothromachadh agus làimhseachadh nas fheàrr, agus a' làimhseachadh an rothaireachd. Bidh an dà-sgrìobhadh de na siolandairean eadar 60-ceum nan siolandairean a 'cumail an einnsean compect fhad' s a tha e a 'toirt seachad àite airson buidhnean tilgeil dùbailte downdraft eadar na profinders a mheudachadh agus coileanadh a leasachadh.
Bidh lughdachadh cuideam a 'sgaoilidh a' cuideachadh le bhith a 'lughdachadh cuideam a' bhaidhsagal-motair, a bhios a 'leasachadh èifeachdas, luathachadh, làimhseachadh agus breiceadh. Tha cleachdadh mion-sgrùdadh Finites (Fea) agus dòighean optimize Defect Defect in the theines an einnsean a 'lughdachadh mòr mòr ann am pàirtean de thilgeadh agus a ghluasad. Mar eisimpleir, oir chaidh an dealbhadh a dhèanamh air adhart, gun deach stuth a thoirt a-mach às an gèar-fhèise agus gèar draibhidh Camasashft gus cuideam nan pàirtean sin a lughdachadh. Tha elepinum Aluminum aon-phìos le elecinumum uachdar aon-silicon na fheart dealbhadh aotrom Nicenn-Silicon, a bharrachd air còmhdach aotrom magney, còmhdach camsaft agus prìomh chòmhdach.
A rèir Harley-Davidson Ceannard Alex Bozmosky, tha neach-draibhidh ar-a-mach Max 1250 mar phàirt structarail den Chassis motor-baidhsagal. Mar sin, tha dà ghnìomh aig an einnsean - cumhachd a thoirt seachad agus mar eileamaid structarail den Chassis. Bidh cur às don fhrèam traidiseanta gu mòr a 'lughdachadh cuideam a' bhaidhsagal-motair agus a 'toirt seachad Cassis làidir. Tha na buill aghaidh, frèam meadhanach agus frèam cùil air a dhol sìos gu dìreach ris an sgaoileadh. Bidh marcaichean a 'coileanadh coileanadh as fheàrr tro shàbhalaidhean cuideam mòr, chassis cruaidh agus mòr-mheadhanachadh.
Ann an einnsean V -w an Twin, tha teas na nàmhaid seasmhachd agus comhfhurtachd Rider, agus mar sin bidh einnsean stàbaill agus aon-smachd a 'cumail sùil ri coileanadh cunbhalach. Leis gu bheil pàirtean meatailt a 'leudachadh agus a' cùmhnant nas lugha, faodar fulangas co-phàirteach co-phàirteach teann a choileanadh le bhith a 'cumail smachd air teòthachd einnsean, agus mar thoradh air coileanadh sgaoilidh nas fheàrr.
A bharrachd air an sin, faodaidh an einnsean foirfe a tha an einnsean foirfe agus nota e inntinneach smachd a chumail air mar fhuaim bho stòran taobh a-staigh an einnsean air a lùghdachadh le fuarachadh leaghaidh. Tha an ola einnsean air fhuarachadh - air an fhuradh gus dèanamh cinnteach à coileanadh agus seasmhachd Ola einnsean ann an suidheachaidhean cruaidh.
Tha am pumpa co-sholarachadh air a thogail a-steach do bhaidhean agus ròin àrd-choileanaidh, agus tha innealan-trannsa air am fosgladh a-steach do thilgeadh iom-fhillte an còmhdach stator agus cuideam sgaoilidh.
A-staigh, tha dà chrann-craoibh air an ath-chunntas max 1250 air a chothromachadh le 30 ceum. Chleachd Harley-Davidson an eòlas farsaing as fharsainge tar-dhùthcha aca gus ruitheam cumhachd cumhachd ar-a-mach ar-a-mach 350 a thuigsinn. Faodaidh sgeadachadh ceuman tarraing a leasachadh ann an suidheachaidhean dràibhidh far-rathaid.
Air an ceangal ris na slatan alùmanum a cheangal ris na slatan-alùmanaich agus a 'ceangal pistons alùmanum le co-mheas teann de 13: 1, a mheudaich torque an einnsean. Lorg luchd-mothachaidh snaidhm adhartach a 'dèanamh an cuibhreann teannachd àrd seo comasach. Feumaidh an t-einnsean 91 connadh Octane airson an cumhachd as motha, ach ruithidh e air connadh octane ìosal agus cuiridh iad casg air spreadhaidhean taing a thoirt gus teicneòlas mothachadh a leagail.
Tha bonn na piston air a bheil Campfered mar sin chan eil feum air inneal teannachaidh fàinne airson an stàladh. Tha còmhdach ìosal agus teannachadh ìosal aig an sgiort piston air daoine Piston Rings a 'lughdachadh fritheadh airson coileanadh nas fheàrr. Tha na lìneachan cearcaill air an raon airson seasmhachd, agus tha na jets Coreing ola a 'comharrachadh bonn na piston gus cuideachadh le bhith a' cur dheth teas an treud.
A bharrachd air an sin, bidh an einnsean V-Dee a 'cleachdadh cinn siolandair ceithir-bhalbhaichean (dà a-steach agus dà chabhas) gus an raon bhalbhaichean as motha a thoirt seachad. Bidh seo a 'dèanamh cinnteach à torque làidir agus eadar-ghluasad rèidh gu cumhachd stùc oir tha an t-seòmar losgaidh air a mheudachadh gus coinneachadh ri riatanasan coileanadh agus gluasad a bha a dhìth.
Bhalbhag iomlan air a lìonadh le sodium airson dì-cheadachadh teas nas fheàrr. Tha trannsaichean mara crochte sa cheann air a choileanadh tro theicneòlas tilgeadh seòlta, agus tha cuideam air a lùghdachadh air sgàth tiugh balla as ìsle den cheann.
Tha an ceann siolandair air a thilgeil bhon neart àrd 354 Alùmanum Alùil. Leis gu bheil na cinn mar phuingean Ceangal Cassis, air an dealbhadh gus a bhith sùbailte aig ìre ceangail ach ceirid thairis air an t-seòmar cosnaidh. Tha seo air a choileanadh gu ìre tro làimhseachadh teas cuimsichte.
Tha camshafet neo-eisimeileach aig Ceann Siorrinder agus a 'dèanamh camsafets neo-eisimeileach airson gach siolandair. Tha an DoHC murt dombrach a 'brosnachadh coileanadh nas àirde le bhith a' lughdachadh trèana bhruillean, a 'leantainn gu cumhachd stùc nas àirde. Bidh an DoHC cuideachd a 'toirt seachad àm-ama caochlaideach neo-eisimeileach (VVT) air na caman inntrigidh agus ga àrach airson na siolandairean aghaidh is cùil.
Tagh pròifil cam sònraichte gus an coileanadh as iarraidh fhaighinn. Tha an taobh dràibhidh a 'giùlan iris mar phàirt den sprocket dràibhidh, air a dhealbhadh gus faighinn a-mach an camrothaft airson fastadh seirbheis no ùrachadh seirbheis no san àm ri teachd gun a bhith a' toirt air falbh an Ceirstaft Drive.
Gus an trèana bhalbhaichean a dhùnadh air an ar-a-mach Max 1250, chleachd Harley cunntas-bhalbhaichean pin rolair le gnàthasan leacan Hydraulic le àrdachaidh leacan Hydraulic. Bidh an dealbhadh seo a 'dèanamh cinnteach gu bheil an actuator bhalbhaichean is bhalbhaichean (PIN) a' fuireach ann an conaltradh seasmhach mar a bhios teòthachd an einnsean ag atharrachadh. Bidh lasachadh leacan Hydraulic a 'dèanamh na h-amannan agus airgead luchd-seilbh an-asgaidh agus seann luchd-ionnsaigh. Tha an dealbhadh seo a 'cumail cuideam cunbhalach air gas na bhalbhaichean, agus mar thoradh air sin bha ìomhaigh camanaft eile airson coileanadh nas fheàrr.
Tha an sruthadh adhair san einnsean air a chuideachadh le cladhail Downdraft a 'suidheachadh eadar na siolandairean agus an suidheachadh gus an aghaidh busbulence agus froise a chruthachadh. Faodar lìbhrigeadh connaidh a leudachadh leotha fhèin airson gach siolandair, a 'leasachadh eaconamaidh agus raon. Tha prìomh àite a 'chuirp throtle a' ceadachadh bogsa adhair 11-liotair airson suidhe gu foirfe os cionn an einnsean. Tha Comm an Seòmair Adhair air a mheasgachadh airson coileanadh einnsean.
Tha cumadh a 'bhogsa-adhair a' ceadachadh cruach astar le glocad air gach buidheann throttle, a 'cleachdadh inertia gus a bhith a' toirt a-steach maise adhair, a 'meudachadh toradh cumhachd. Tha am bogsa-adhair air a dhèanamh le nylon làn glainne le sgiathan a-staigh a tha air an togail le a-staigh gus cuideachadh le bhith a 'dèanamh taiseachd agus fuaim gun mocaid. Bidh puirt a-steach a 'toirt aghaidh air puirt a-steach a bhith a' mìneachadh fuaim a-steach air falbh bhon draibhear. Le bhith a 'cur às do fhuaim a-steach tha fuaim a' ceadachadh a 'chleò ceart foirfe airson làmh an uachdair.
Tha siostam einnsean math air a dhèanamh a dhèanamh le siostam lum-lubh-lubh le ùpraid le ùir le taigh-tasgaidh ola a chaidh a thogail a-steach don tilgeadh crankcase. Bidh pumpaichean drèanaidh tìmeil a 'drèanadh ola a bharrachd bho thrì Seòmraichean einnsean (crankcase, seòmar an stain-startor agus seòmar clutch). Bidh marcaichean a 'faighinn a' choileanadh as fheàrr oir tha call cumhachd faoighiche air a lughdachadh leis nach fheum co-phàirtean taobh a-staigh an einnsean a shnìomh tro cus ola.
Bidh an Windshield a 'cur casg air a' bholtch bho bhith a 'cur air ais Oil nan Einnsean, a chuidicheas le solar ola. Le bhith a 'biathadh ola tro mheadhan a' Chrankshaft gu prìomh agus creachadh ris a 'cheangalachadh, bidh an dealbhadh seo a' toirt cuideam ola ìosal (a tha a 'lughdachadh call panas faoighiche aig àrd RPM.
Tha comhfhurtachd Rothaireachd na Panica 1250 air a dhèanamh le cothromachd taobh a-staigh a chuireas a-steach mòran de chrathadh an einnsean, a 'leasachadh comhfhurtachd Rider agus a' leudachadh seasmhachd a 'charbaid. Tha a 'phrìomh chothromadair, suidhichte sa chrankcaire, a' cumail smachd air prìomh chriosan a chruthaich an Cairkpin, Piston agus a cheangal, a bharrachd air ana-cheartachd "clutch roilichte" no mì-chothromachadh clì air an adhbhrachadh. Bidh cothromair taice anns a 'cheann siolandair aghaidh eadar na camshafs a' cur ris a 'phrìomh chothromachd gus crathadh a lughdachadh tuilleadh.
Mu dheireadh, tha an tionndadh ar-a-mach na dhràibhear aonaichte, a tha a 'ciallachadh gu bheil an einnsean agus bogsa gèasan sia-aodaich ann an corp cumanta. Tha a 'Bhutadh a' faighinn diosc brisidh air a dhealbhadh gus com-pàirt cunbhalach a thoirt seachad aig a 'chrann as àirde tro bheatha a' Bhidtch. A 'dìoladh fuarain anns an draibhear mu dheireadh a' spìonadh torque crankshaft mus ruig iad a 'bhogsa gèilleadh, a' dèanamh cinnteach à sgaoileadh torque cunbhalach.
Gu h-iomlan, tha an ar-a-mach Max 1250 V-Twin na dheagh eisimpleir de bhith a 'toirt iarraidh air motair-motair Harley-Davidson fhathast.
Is e luchd-taic a 'sheachdain an t-seachdain seo, is e luchd-taic planntachadh, Eling-Das crankshafts. Ma tha einnsean agad bu mhath leat a bhith a 'soilleireachadh san t-sreath seo, cuir post-d gu post-d einnead-stiùiridh Greg Jones [post-d dìon]
Ùine a 'phuist: nov-15-2022