Co-dhiù a tha thu nad neach-togail einnsean proifeasanta, meacanaig no neach-dèanamh, no dèidheil air càr a tha dèidheil air einnseanan, càraichean rèisidh agus càraichean luath, tha rudeigin aig Engine Builder dhut. Bidh na h-irisean clò-bhualaidh againn a’ toirt seachad mion-fhiosrachadh teignigeach air a h-uile dad a dh’ fheumas tu a bhith agad mu ghnìomhachas an einnsean agus na diofar mhargaidhean aige, fhad ‘s a chumas na roghainnean cuairt-litir againn fios riut mu na naidheachdan is na toraidhean as ùire, fiosrachadh teicnigeach agus coileanadh a’ ghnìomhachais. Ach, chan fhaigh thu seo uile ach le ballrachd. Subscribe a-nis gus clò-bhualadh mìosail agus / no deasachaidhean didseatach de Engine Builders Magazine fhaighinn, a bharrachd air ar cuairt-litir seachdaineil Engine Builders, Cuairt-litir Einnsean Seachdaineach no Cuairt-litir Diesel Seachdaineach gu dìreach sa bhogsa a-steach agad. Bidh thu còmhdaichte le each-chumhachd ann an ùine sam bith!
Co-dhiù a tha thu nad neach-togail einnsean proifeasanta, meacanaig no neach-dèanamh, no dèidheil air càr a tha dèidheil air einnseanan, càraichean rèisidh agus càraichean luath, tha rudeigin aig Engine Builder dhut. Bidh na h-irisean clò-bhualaidh againn a’ toirt seachad mion-fhiosrachadh teignigeach air a h-uile dad a dh’ fheumas tu a bhith agad mu ghnìomhachas an einnsean agus na diofar mhargaidhean aige, fhad ‘s a chumas na roghainnean cuairt-litir againn fios riut mu na naidheachdan is na toraidhean as ùire, fiosrachadh teicnigeach agus coileanadh a’ ghnìomhachais. Ach, chan fhaigh thu seo uile ach le ballrachd. Subscribe a-nis gus clò-bhualadh mìosail agus / no deasachaidhean dealanach de Engine Builders Magazine fhaighinn, a bharrachd air ar Cuairt-litir Luchd-togail Einnsean Seachdaineach, Cuairt-litir Einnsean Seachdaineach no Cuairt-litir Diesel Seachdaineach, dìreach chun bhogsa a-steach agad. Bidh thu còmhdaichte le each-chumhachd ann an ùine sam bith!
Tha an t-einnsean Harley-Davidson Revolution Max 1250 air a chruinneachadh aig ionad a' chompanaidh treanaichean cumhachd Pilgrim Road ann an Wisconsin. Tha gluasad 1250 cc aig an V-Twin. cm, tolladh agus stròc 4.13 òirleach (105 mm) x 2.83 òirleach (72 mm) agus tha e comasach air 150 each-chumhachd agus 94 lb-ft de torque. Is e an torque as àirde 9500 agus is e an co-mheas teannachaidh 13: 1.
Air feadh na h-eachdraidh aige, tha Harley-Davidson air leasachaidhean teicneòlach a chleachdadh, a’ toirt urram do dhualchas a bhrannd, gus fìor choileanadh a thoirt dha fìor rothaichean. Is e aon de na coileanaidhean dealbhaidh as ùire aig Harley an einnsean Revolution Max 1250, einnsean V-càraid ùr air a fhuarachadh le leaghan a chaidh a chleachdadh anns na modalan Pan America 1250 agus Pan America 1250 Special.
Air a innleachadh airson sùbailteachd agus tarraingeach, tha bann cumhachd farsaing aig an einnsean Revolution Max 1250 airson àrdachadh cumhachd loidhne-dhearg. Chaidh an einnsean V-Twin a ghleusadh gu sònraichte gus feartan cumhachd air leth a sholarachadh airson na modalan Pan America 1250, le cuideam air lìbhrigeadh torque deireadh ìosal rèidh agus smachd smeòrach aig ceann ìosal airson marcachd far-rathaid.
Bidh fòcas air coileanadh agus lughdachadh cuideam a’ stiùireadh ailtireachd charbadan is einnsean, taghadh stuthan agus optimization gnìomhach de dhealbhadh phàirtean. Gus cuideam iomlan a’ bhaidhsagal-motair a lughdachadh, tha an einnsean air fhilleadh a-steach don mhodal Pan Am mar phrìomh phàirt chassis. Tha cleachdadh stuthan aotrom a’ cuideachadh le bhith a’ coileanadh co-mheas cumhachd-gu-cuideam air leth.
Tha an einnsean Revolution Max 1250 air a chruinneachadh aig Obraichean Powertrain Harley-Davidson Pilgrim Road ann an Wisconsin. Tha gluasad 1250 cc aig an V-Twin. cm, tolladh agus stròc 4.13 òirleach (105 mm) x 2.83 òirleach (72 mm) agus tha e comasach air 150 each-chumhachd agus 94 lb-ft de torque. Is e an torque as àirde 9500 agus is e an co-mheas teannachaidh 13: 1.
Tha dealbhadh einnsean V-Twin a’ toirt seachad ìomhaigh tar-chuir cumhang, a’ cuimseachadh tomad airson cothromachadh agus làimhseachadh nas fheàrr, agus a’ toirt seachad rùm gu leòr don rothaiche. Bidh ceàrn V 60-ceum nan siolandairean a’ cumail an einnsean teann fhad ‘s a tha e a’ solarachadh àite airson buidhnean smeòrach dùbailte sìos-tharraing eadar na siolandairean gus sruth-adhair a mheudachadh agus coileanadh adhartachadh.
Le bhith a’ lughdachadh cuideam an tar-chuir a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh cuideam a’ bhaidhsagal-motair, a leasaicheas èifeachdas, luathachadh, làimhseachadh agus breiceadh. Bidh cleachdadh Mion-sgrùdadh Eileamaid Crìochnaichte (FEA) agus dòighean dealbhaidh adhartach optimization aig ìre dealbhaidh einnsean a’ lughdachadh meud stuthan ann am pàirtean tilgeadh agus cumadh. Mar eisimpleir, mar a chaidh an dealbhadh air adhart, chaidh stuth a thoirt air falbh bhon gèar tòiseachaidh agus gèar dràibhidh camshaft gus cuideam nan co-phàirtean sin a lughdachadh. Tha an siolandair alùmanum aon-phìos le electroplating uachdar carbide nicil-silicon na fheart dealbhaidh aotrom, a bharrachd air còmhdach rocair magnesium alloy aotrom, còmhdach camshaft agus prìomh chòmhdach.
A rèir Harley-Davidson Prìomh Einnseanair Ailig Bozmosky, tha an trèana-draibhidh Revolution Max 1250 ′ na phàirt structarail de chassis a’ bhaidhsagal-motair. Mar sin, tha dà dhleastanas aig an einnsean - gus cumhachd a thoirt seachad agus mar eileamaid structarail den chassis. Bidh cuir às don fhrèam traidiseanta gu mòr a ’lughdachadh cuideam a’ bhaidhsagal-motair agus a ’toirt seachad chassis gu math làidir. Tha na buill frèam aghaidh, na buill frèam meadhanach agus am frèam cùil ceangailte gu dìreach ris an tar-chuir. Bidh marcaichean a’ coileanadh an coileanadh as fheàrr tro shàbhalaidhean cuideam mòr, chassis teann agus mòr-mheadhanachadh.
Ann an einnsean V-Twin, tha teas na nàmhaid seasmhachd agus comhfhurtachd marcaiche, agus mar sin bidh an einnsean air a fhuarachadh le leaghan a’ cumail einnsean seasmhach agus fo smachd agus teòthachd ola airson coileanadh cunbhalach. Leis gu bheil co-phàirtean meatailt a ’leudachadh agus a’ dèanamh nas lugha de chùmhnant, faodar fulangas teann co-phàirteach a choileanadh le bhith a ’cumail smachd air teòthachd an einnsein, a’ leantainn gu coileanadh tar-chuir nas fheàrr.
A bharrachd air an sin, faodaidh fuaim einnsean foirfe agus nota sgaoilidh inntinneach làmh an uachdair fhaighinn leis gu bheil fuaim bho stòran a-staigh an einnsean air a lughdachadh le fuarachadh leaghaidh. Tha an ola einnsein cuideachd air a fhuarachadh le leaghan gus dèanamh cinnteach à coileanadh agus seasmhachd ola an einnsein ann an suidheachaidhean cruaidh.
Tha am pumpa fuarachaidh air a thogail a-steach do ghiùlan àrd-choileanadh agus ròin airson beatha leudaichte, agus tha trannsaichean fuarachaidh air an amalachadh a-steach do chòmhdach iom-fhillte a ’chòmhdaich stator gus cuideam agus leud tar-chuir a lughdachadh.
Taobh a-staigh, tha dà chrann crankpin aig an Revolution Max 1250 air a chothromachadh le 30 ceum. Chleachd Harley-Davidson an eòlas rèisidh thar-dùthcha farsaing aige gus ruitheam cuisle cumhachd Revolution Max 1250 a thuigsinn. faodaidh sreath ceum leasachadh tarraing ann an cuid de shuidheachaidhean dràibhidh far-rathaid.
Ceangailte ris a’ chrann agus na slatan ceangail tha pistons alùmanum cruthaichte le co-mheas teannachaidh de 13: 1, a tha ag àrdachadh torque an einnsein aig a h-uile astar. Bidh mothachairean lorg cnag adhartach a’ dèanamh a’ cho-mheas teannachaidh àrd seo comasach. Bidh feum aig an einnsean air connadh 91 octane airson a’ chumhachd as motha, ach ruithidh e air connadh ìosal octane agus cuiridh e casg air spreadhaidhean le taing do theicneòlas mothachaidh cnag.
Tha bonn an piston air a chamfered agus mar sin chan eil feum air inneal teannachaidh fàinne airson a chuir a-steach. Tha còmhdach brisidh ìosal air an sgiort piston agus bidh fàinneachan piston le teannachadh ìosal a’ lughdachadh suathadh airson coileanadh nas fheàrr. Tha na loidhnichean fàinne gu h-àrd air anodachadh airson seasmhachd, agus tha na jets fuarachadh ola a’ comharrachadh bonn an loine gus cuideachadh le bhith a’ sgaoileadh teas an losgaidh.
A bharrachd air an sin, bidh an einnsean V-Twin a’ cleachdadh cinn siolandair ceithir-bhalbhaichean (dà in-ghabhail agus dà shoitheach) gus an raon bhalbhaichean as motha a thoirt seachad. Bidh seo a’ dèanamh cinnteach gu bheil torque làidir aig ceann ìosal agus gluasad rèidh gu cumhachd as àirde leis gu bheil an sruth-adhair tron t-seòmar losgaidh air a bharrrachadh gus coinneachadh ris na riatanasan coileanaidh is gluasaid a tha a dhìth.
Bhalbhaiche exhaust air a lìonadh le sodium airson sgaoileadh teas nas fheàrr. Thathas a’ coileanadh earrannan ola crochte sa cheann tro theicneòlas tilgeadh sòlaimte, agus tha cuideam air a lughdachadh air sgàth cho tiugh ‘s a tha balla a’ chinn.
Tha ceann an t-siolandair air a thilgeil bho neart àrd 354 alùmanum alloy. Leis gu bheil na cinn ag obair mar phuingean ceangail chassis, tha iad air an dealbhadh gus a bhith sùbailte aig an ìre ceangail sin ach teann thairis air an t-seòmar losgaidh. Tha seo gu ìre air a choileanadh tro làimhseachadh teas cuimsichte.
Tha in-ghabhail neo-eisimeileach agus camshafts falamh aig ceann an t-siolandair airson gach siolandair. Tha dealbhadh DOHC a’ brosnachadh coileanadh RPM nas àirde le bhith a’ lughdachadh inertia trèana bhalbhaichean, a’ leantainn gu cumhachd stùc nas àirde. Tha dealbhadh DOHC cuideachd a’ toirt seachad clàr-ama bhalbhaichean caochlaideach neo-eisimeileach (VVT) air na caman in-ghabhail agus fuadain, air a bharrrachadh airson na siolandairean aghaidh is cùil airson bann cumhachd nas fharsainge.
Tagh pròifil cam sònraichte gus an coileanadh as fheàrr fhaighinn. Tha an iris giùlan camshaft taobh dràibhidh mar phàirt den sprocket dràibhidh, air a dhealbhadh gus leigeil leis an camshaft a thoirt air falbh airson seirbheis no ùrachadh coileanaidh san àm ri teachd gun a bhith a’ toirt air falbh an draibhear camshaft.
Gus an trèana bhalbhaichean air an Revolution Max 1250 a dhùnadh, chleachd Harley gnìomh bhalbhaichean prìne rolair le rèitichean lash uisgeach. Bidh an dealbhadh seo a’ dèanamh cinnteach gum fuirich an actuator bhalbhaichean is bhalbhaichean (pin) ann an conaltradh cunbhalach mar a bhios teòthachd an einnsein ag atharrachadh. Bidh luchd-rèiteachaidh lash uisgeach a’ dèanamh an trèana bhalbhaichean gun chumail suas, a’ sàbhaladh ùine is airgead dha luchd-seilbh. Tha an dealbhadh seo a 'cumail cuideam cunbhalach air a' chas bhalbhaichean, a 'ciallachadh gu bheil ìomhaigh camshaft nas ionnsaigheach airson coileanadh nas fheàrr.
Tha an t-sruth-adhair san einnsean air a chuideachadh le smeòran sìos-dhuilleag dùbailte suidhichte eadar na siolandairean agus air an suidheachadh gus glè bheag de bhuaireadh agus strì an aghaidh sruth-adhair a chruthachadh. Faodar lìbhrigeadh connaidh a mheudachadh leotha fhèin airson gach siolandair, ag adhartachadh eaconamaidh agus raon. Tha suidheachadh meadhanach a’ chuirp smeòrach a’ leigeil leis a’ bhogsa èadhair 11-liotair suidhe gu foirfe os cionn an einnsein. Tha comas seòmar adhair air a mheudachadh airson coileanadh einnsean.
Tha cumadh a’ bhogsa-adhair a’ ceadachadh stac astair gleusta air gach corp smeòrach, a’ cleachdadh inertia gus barrachd tomad adhair a thoirt a-steach don t-seòmar losgaidh, ag àrdachadh toradh cumhachd. Tha am bogsa-adhair air a dhèanamh de nylon làn glainne le sgiathan a-staigh gus cuideachadh le bhith a’ lughdachadh ath-shuidheachadh agus a ’lughdachadh fuaim in-ghabhail. Bidh puirt in-ghabhail a tha a’ coimhead air adhart a’ diùltadh fuaim in-ghabhail air falbh bhon draibhear. Le bhith a’ cuir às do fhuaim in-ghabhail a’ leigeil leis an fhuaim fuasglaidh foirfe làmh an uachdair fhaighinn.
Tha deagh choileanadh einnsein air a dhèanamh cinnteach le siostam lubrication sump tioram earbsach le stòr-ola air a thogail a-steach don tilgeadh crankcase. Bidh pumpaichean drèanaidh ola trì-fhillte a’ drèanadh cus ola bho thrì seòmraichean einnsein (crankcase, seòmar stator agus seòmar clutch). Gheibh marcaichean an coileanadh as fheàrr leis gu bheil call cumhachd dìosganach air a lughdachadh leis nach fheum co-phàirtean a-staigh an einnsein a dhol tro bharrachd ola.
Bidh an sgiath-gaoithe a’ cur casg air a’ bearradh bho bhith a’ gearradh ola an einnsein, a dh’ fhaodadh solar ola a lughdachadh. Le bhith a 'biathadh ola tro mheadhan a' chromag chun a 'phrìomh agus a' ceangal slatan-giùlain, tha an dealbhadh seo a 'toirt seachad cuideam ola ìseal (60-70 psi), a tha a' lùghdachadh call cumhachd dìosganach aig àrd rpm.
Tha comhfhurtachd rothaireachd an Pan America 1250 air a dhèanamh cinnteach le cothromachadh taobh a-staigh a chuireas às do mhòran de chrith an einnsein, ag adhartachadh comhfhurtachd marcaiche agus a ’leudachadh seasmhachd a’ charbaid. Bidh am prìomh chothromachadh, a tha suidhichte anns a’ chrann-chrom, a’ cumail smachd air na prìomh chreathadh a chruthaicheas an crankpin, piston agus an t-slat ceangail, a bharrachd air an “beart rollaidh” no mì-chothromachadh clì air adhbhrachadh le siolandair mì-ainmichte. Bidh cothromaiche cuideachaidh ann an ceann an t-siolandair aghaidh eadar na camshafts a’ cur ris a’ phrìomh chothromaiche gus crathadh a lughdachadh tuilleadh.
Mu dheireadh, tha an Revolution Max na dhràibhear aonaichte, a tha a’ ciallachadh gu bheil an einnsean agus am bogsa gèar sia-luath ann am bodhaig cumanta. Tha an clutch air a uidheamachadh le ochd diosc brisidh a chaidh a dhealbhadh gus conaltradh seasmhach a thoirt seachad aig an torque as àirde fad beatha a’ chlutch. Bidh fuarain dìolaidh anns an draibhear mu dheireadh a’ dèanamh rèidh a-mach impulses torque crankshaft mus ruig iad am bogsa gèar, a ’dèanamh cinnteach à sgaoileadh torque cunbhalach.
Gu h-iomlan, tha an Revolution Max 1250 V-Twin na dheagh eisimpleir air carson a tha iarrtas mòr fhathast air baidhsagalan-motair Harley-Davidson.
Is e luchd-taic einnsean na seachdain seo PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original agus Scat Crankshafts. Ma tha einnsean agad a bu mhath leat a chomharrachadh san t-sreath seo, feuch an cuir thu post-d gu deasaiche Engine Builder Greg Jones [post-d fo dhìon]
Ùine puist: Samhain-15-2022