ભલે તમે પ્રોફેશનલ એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક, અથવા એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ઝડપી કારને પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ સામયિકો તમને એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે જાણવાની જરૂર હોય તે દરેક વસ્તુ પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શન સાથે અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા મેળવી શકો છો. એન્જીન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનની માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ડિજિટલ આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા સાપ્તાહિક ડીઝલ ન્યૂઝલેટર સીધા તમારા ઇનબૉક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમે થોડા સમય માં હોર્સપાવર માં આવરી લેવામાં આવશે!
ભલે તમે પ્રોફેશનલ એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક, અથવા એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ઝડપી કારને પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ સામયિકો તમને એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે જાણવાની જરૂર હોય તે દરેક વસ્તુ પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શન સાથે અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા મેળવી શકો છો. એન્જીન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનની માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ઈલેક્ટ્રોનિક આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા વીકલી ડીઝલ ન્યૂઝલેટર, સીધા તમારા ઇનબૉક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં જ સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમે થોડા સમય માં હોર્સપાવર માં આવરી લેવામાં આવશે!
હાર્લી-ડેવિડસન રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250 એન્જિનને પાવરટ્રેન કંપની પિલગ્રીમ રોડના વિસ્કોન્સિન ખાતેના પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું છે. વી-ટ્વીન 1250 સીસીનું વિસ્થાપન ધરાવે છે. cm, બોર અને સ્ટ્રોક 4.13 ઇંચ (105 mm) x 2.83 ઇંચ (72 mm) અને 150 હોર્સપાવર અને 94 lb-ft ટોર્ક માટે સક્ષમ છે. મહત્તમ ટોર્ક 9500 છે અને કમ્પ્રેશન રેશિયો 13:1 છે.
તેના સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, હાર્લી-ડેવિડસને વાસ્તવિક રાઇડર્સ માટે વાસ્તવિક પ્રદર્શન પ્રદાન કરવા માટે, તેની બ્રાન્ડના વારસાને માન આપીને તકનીકી વિકાસનો ઉપયોગ કર્યો છે. હાર્લીની નવીનતમ અદ્યતન ડિઝાઇન સિદ્ધિઓમાંની એક રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250 એન્જિન છે, જે પેન અમેરિકા 1250 અને પેન અમેરિકા 1250 સ્પેશિયલ મોડલ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતું ઓલ-નવું લિક્વિડ-કૂલ્ડ વી-ટ્વીન એન્જિન છે.
ચપળતા અને અપીલ માટે એન્જિનિયર્ડ, રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250 એન્જિનમાં રેડલાઇન પાવર બૂસ્ટ માટે વિશાળ પાવરબેન્ડ છે. વી-ટ્વીન એન્જિનને ખાસ કરીને પાન અમેરિકા 1250 મોડલ્સ માટે આદર્શ પાવર લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં સરળ લો-એન્ડ ટોર્ક ડિલિવરી અને ઑફ-રોડ રાઇડિંગ માટે લો-એન્ડ થ્રોટલ નિયંત્રણ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે.
પ્રદર્શન અને વજન ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી વાહન અને એન્જિન આર્કિટેક્ચર, સામગ્રીની પસંદગી અને ઘટક ડિઝાઇનનું સક્રિય ઑપ્ટિમાઇઝેશન થાય છે. મોટરસાઇકલના એકંદર વજનને ઘટાડવા માટે, એન્જીનને મુખ્ય ચેસીસ ઘટક તરીકે Pan Am મોડલમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. હળવા વજનની સામગ્રીનો ઉપયોગ આદર્શ શક્તિ-થી-વજન ગુણોત્તર પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરે છે.
રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250 એન્જિનને વિસ્કોન્સિનમાં હાર્લી-ડેવિડસન પિલગ્રીમ રોડ પાવરટ્રેન ઓપરેશન્સમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું છે. વી-ટ્વીન 1250 સીસીનું વિસ્થાપન ધરાવે છે. cm, બોર અને સ્ટ્રોક 4.13 ઇંચ (105 mm) x 2.83 ઇંચ (72 mm) અને 150 હોર્સપાવર અને 94 lb-ft ટોર્ક માટે સક્ષમ છે. મહત્તમ ટોર્ક 9500 છે અને કમ્પ્રેશન રેશિયો 13:1 છે.
વી-ટ્વીન એન્જિન ડિઝાઇન સાંકડી ટ્રાન્સમિશન પ્રોફાઇલ પૂરી પાડે છે, બહેતર સંતુલન અને હેન્ડલિંગ માટે સામૂહિક ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને સવારને પૂરતા પ્રમાણમાં લેગરૂમ પ્રદાન કરે છે. સિલિન્ડરોનો 60-ડિગ્રી વી-એન્ગલ એન્જિનને કોમ્પેક્ટ રાખે છે જ્યારે સિલિન્ડરો વચ્ચે ડાઉનડ્રાફ્ટ ડ્યુઅલ થ્રોટલ બોડી માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે જેથી એરફ્લોને મહત્તમ કરી શકાય અને કામગીરી બહેતર બને.
ટ્રાન્સમિશનનું વજન ઘટાડવાથી મોટરસાઇકલનું વજન ઘટાડવામાં મદદ મળે છે, જે કાર્યક્ષમતા, પ્રવેગકતા, હેન્ડલિંગ અને બ્રેકિંગમાં સુધારો કરે છે. એન્જિન ડિઝાઇન તબક્કામાં ફિનાઇટ એલિમેન્ટ એનાલિસિસ (એફઇએ) અને અદ્યતન ડિઝાઇન ઑપ્ટિમાઇઝેશન તકનીકોનો ઉપયોગ કાસ્ટ અને મોલ્ડેડ ભાગોમાં સામગ્રીના સમૂહને ઘટાડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જેમ જેમ ડિઝાઇન આગળ વધતી ગઈ તેમ, આ ઘટકોનું વજન ઘટાડવા માટે સ્ટાર્ટર ગિયર અને કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ ગિયરમાંથી સામગ્રી દૂર કરવામાં આવી. નિકલ-સિલિકોન કાર્બાઈડ સરફેસ ઈલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ સાથેનો વન-પીસ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર એ હળવા વજનની ડિઝાઇનની વિશેષતા છે, તેમજ હળવા વજનના મેગ્નેશિયમ એલોય રોકર કવર, કેમશાફ્ટ કવર અને મુખ્ય કવર છે.
હાર્લી-ડેવિડસનના ચીફ એન્જિનિયર એલેક્સ બોઝમોસ્કીના જણાવ્યા અનુસાર, રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250ની ડ્રાઇવટ્રેન એ મોટરસાઇકલની ચેસિસનું માળખાકીય ઘટક છે. તેથી, એન્જિનમાં બે કાર્યો છે - પાવર પ્રદાન કરવા અને ચેસિસના માળખાકીય તત્વ તરીકે. પરંપરાગત ફ્રેમને દૂર કરવાથી મોટરસાઇકલના વજનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે અને ખૂબ જ મજબૂત ચેસિસ મળે છે. ફ્રન્ટ ફ્રેમ મેમ્બર્સ, મિડલ ફ્રેમ મેમ્બર્સ અને રીઅર ફ્રેમ સીધા ટ્રાન્સમિશનમાં બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. રાઇડર્સ નોંધપાત્ર વજન બચત, કઠોર ચેસિસ અને સામૂહિક કેન્દ્રીકરણ દ્વારા શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન પ્રાપ્ત કરે છે.
વી-ટ્વીન એન્જિનમાં, ગરમી ટકાઉપણું અને સવારના આરામની દુશ્મન છે, તેથી પ્રવાહી-ઠંડક એન્જિન સતત કામગીરી માટે સ્થિર અને નિયંત્રિત એન્જિન અને તેલનું તાપમાન જાળવી રાખે છે. કારણ કે ધાતુના ઘટકો ઓછા વિસ્તરે છે અને સંકોચન કરે છે, એન્જિનના તાપમાનને નિયંત્રિત કરીને ચુસ્ત ઘટક સહિષ્ણુતા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જેના પરિણામે ટ્રાન્સમિશન કામગીરીમાં સુધારો થાય છે.
વધુમાં, સંપૂર્ણ એન્જિન અવાજ અને ઉત્તેજક એક્ઝોસ્ટ નોટ પ્રભુત્વ ધરાવે છે કારણ કે એન્જિનના આંતરિક સ્ત્રોતોમાંથી અવાજ પ્રવાહી ઠંડક દ્વારા ઓછો થાય છે. કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિન ઓઇલની કામગીરી અને ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે એન્જિન ઓઇલ પણ પ્રવાહી-ઠંડુ કરવામાં આવે છે.
શીતક પંપ ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાના બેરિંગ્સ અને વિસ્તૃત જીવન માટે સીલમાં બનેલ છે, અને ટ્રાન્સમિશન વજન અને પહોળાઈ ઘટાડવા માટે શીતક પેસેજ સ્ટેટર કવરના જટિલ કાસ્ટિંગમાં એકીકૃત કરવામાં આવે છે.
અંદર, રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250માં બે ક્રેન્કપીન્સ છે જે 30 ડિગ્રીથી ઓફસેટ છે. હાર્લી-ડેવિડસને રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250ની પાવર પલ્સ રિધમને સમજવા માટે તેના વ્યાપક ક્રોસ-કંટ્રી રેસિંગ અનુભવનો ઉપયોગ કર્યો. ડિગ્રી સિક્વન્સિંગ અમુક ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રેક્શન સુધારી શકે છે.
ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે 13:1 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન જોડાયેલ છે, જે તમામ ઝડપે એન્જિનના ટોર્કને વધારે છે. એડવાન્સ્ડ નોક ડિટેક્શન સેન્સર આ ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોને શક્ય બનાવે છે. એન્જિનને મહત્તમ પાવર માટે 91 ઓક્ટેન ઇંધણની જરૂર પડશે, પરંતુ તે ઓછા ઓક્ટેન ઇંધણ પર ચાલશે અને નોક સેન્સર ટેક્નોલોજીને કારણે વિસ્ફોટને અટકાવશે.
પિસ્ટનનો તળિયું ચેમ્ફર્ડ છે તેથી ઇન્સ્ટોલેશન માટે કોઈ રિંગ કમ્પ્રેશન ટૂલની જરૂર નથી. પિસ્ટન સ્કર્ટમાં ઓછું ઘર્ષણ કોટિંગ હોય છે અને લો ટેન્શન પિસ્ટન રિંગ્સ બહેતર પ્રદર્શન માટે ઘર્ષણ ઘટાડે છે. ટોચની રીંગ લાઇનિંગ્સ ટકાઉપણું માટે એનોડાઇઝ્ડ હોય છે, અને ઓઇલ-કૂલિંગ જેટ્સ પિસ્ટનની નીચે તરફ નિર્દેશ કરે છે જેથી દહનની ગરમીને દૂર કરવામાં મદદ મળે.
વધુમાં, વી-ટ્વીન એન્જિન ચાર-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ્સ (બે ઇન્ટેક અને બે એક્ઝોસ્ટ) નો ઉપયોગ કરે છે જેથી વાલ્વનો સૌથી મોટો વિસ્તાર પૂરો પાડવામાં આવે. આ મજબૂત લો-એન્ડ ટોર્ક અને પીક પાવરમાં સરળ સંક્રમણની ખાતરી આપે છે કારણ કે કમ્બશન ચેમ્બર દ્વારા હવાના પ્રવાહને જરૂરી કામગીરી અને વિસ્થાપનની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે.
સારી ગરમીના વિસર્જન માટે સોડિયમથી ભરેલો એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ. માથામાં સસ્પેન્ડેડ ઓઇલ પેસેજ અત્યાધુનિક કાસ્ટિંગ ટેકનોલોજી દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, અને માથાની ન્યૂનતમ દિવાલની જાડાઈને કારણે વજનમાં ઘટાડો થાય છે.
સિલિન્ડર હેડ ઉચ્ચ તાકાત 354 એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે. કારણ કે હેડ ચેસીસ એટેચમેન્ટ પોઈન્ટ તરીકે કામ કરે છે, તે એટેચમેન્ટ પોઈન્ટ પર લવચીક હોય પરંતુ કમ્બશન ચેમ્બર પર કઠોર હોય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. આ અંશતઃ લક્ષિત હીટ ટ્રીટમેન્ટ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.
સિલિન્ડર હેડમાં દરેક સિલિન્ડર માટે સ્વતંત્ર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ પણ હોય છે. DOHC ડિઝાઇન વાલ્વ ટ્રેનની જડતા ઘટાડીને ઉચ્ચ RPM પ્રદર્શનને પ્રોત્સાહન આપે છે, પરિણામે ઉચ્ચ શિખર શક્તિ મળે છે. DOHC ડિઝાઇન ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમ્સ પર સ્વતંત્ર વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ (VVT) પણ પ્રદાન કરે છે, જે વિશાળ પાવરબેન્ડ માટે આગળ અને પાછળના સિલિન્ડરો માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે.
સૌથી વધુ ઇચ્છિત પ્રદર્શન મેળવવા માટે ચોક્કસ કેમ પ્રોફાઇલ પસંદ કરો. ડ્રાઇવ સાઇડ કેમશાફ્ટ બેરિંગ જર્નલ એ ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટનો એક ભાગ છે, જે કેમેશાફ્ટ ડ્રાઇવને દૂર કર્યા વિના સેવા અથવા ભાવિ પરફોર્મન્સ અપગ્રેડ માટે કેમશાફ્ટને દૂર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે રચાયેલ છે.
રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250 પર વાલ્વ ટ્રેન બંધ કરવા માટે, હાર્લેએ હાઇડ્રોલિક લેશ એડજસ્ટર્સ સાથે રોલર પિન વાલ્વ એક્ટ્યુએશનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ ડિઝાઇન એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે વાલ્વ અને વાલ્વ એક્ટ્યુએટર (પીન) એન્જિનના તાપમાનમાં ફેરફાર સાથે સતત સંપર્કમાં રહે છે. હાઇડ્રોલિક લેશ એડજસ્ટર્સ વાલ્વ ટ્રેનને જાળવણી-મુક્ત બનાવે છે, માલિકોના સમય અને નાણાંની બચત કરે છે. આ ડિઝાઈન વાલ્વ સ્ટેમ પર સતત દબાણ જાળવી રાખે છે, જેના પરિણામે વધુ આક્રમક કેમશાફ્ટ પ્રોફાઈલ સુધારે છે.
એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહને સિલિન્ડરોની વચ્ચે સ્થિત ડ્યુઅલ ડાઉનડ્રાફ્ટ થ્રોટલ્સ દ્વારા મદદ કરવામાં આવે છે અને ન્યૂનતમ અશાંતિ અને એરફ્લો પ્રતિકાર બનાવવા માટે સ્થિત છે. ઇંધણની ડિલિવરી દરેક સિલિન્ડર માટે વ્યક્તિગત રીતે ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે, જે અર્થતંત્ર અને શ્રેણીમાં સુધારો કરે છે. થ્રોટલ બોડીનું કેન્દ્રિય સ્થાન 11-લિટર એર બોક્સને એન્જિનની ઉપર સંપૂર્ણ રીતે બેસવાની મંજૂરી આપે છે. એર ચેમ્બરની ક્ષમતા એન્જિનની કામગીરી માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે.
એરબોક્સનો આકાર દરેક થ્રોટલ બોડી પર ટ્યુન સ્પીડ સ્ટેક માટે પરવાનગી આપે છે, જડતાનો ઉપયોગ કરીને કમ્બશન ચેમ્બરમાં વધુ હવાના જથ્થાને દબાણ કરે છે, પાવર આઉટપુટમાં વધારો કરે છે. એરબોક્સ કાચથી ભરેલા નાયલોનમાંથી બનાવવામાં આવે છે જેમાં આંતરિક ફિન્સ હોય છે જે પ્રતિધ્વનિને ભીના કરવામાં મદદ કરે છે અને ઇનટેક અવાજને ઓછો કરે છે. ફોરવર્ડ-ફેસિંગ ઇન્ટેક પોર્ટ્સ ઇનટેક અવાજને ડ્રાઇવરથી દૂર કરે છે. ઇનટેક અવાજને દૂર કરવાથી સંપૂર્ણ એક્ઝોસ્ટ અવાજ પર પ્રભુત્વ પ્રાપ્ત થાય છે.
ક્રેન્કકેસ કાસ્ટિંગમાં બનેલ તેલના જળાશય સાથે વિશ્વસનીય ડ્રાય સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ દ્વારા સારી એન્જિન કામગીરીની ખાતરી કરવામાં આવે છે. ટ્રિપલ ઓઇલ ડ્રેઇન પંપ ત્રણ એન્જિન ચેમ્બર (ક્રેન્કકેસ, સ્ટેટર ચેમ્બર અને ક્લચ ચેમ્બર) માંથી વધારાનું તેલ કાઢી નાખે છે. રાઇડર્સ શ્રેષ્ઠ પર્ફોર્મન્સ મેળવે છે કારણ કે પરોપજીવી પાવર લોસમાં ઘટાડો થાય છે કારણ કે એન્જિનના આંતરિક ઘટકોને વધારાના તેલ દ્વારા ફરવું પડતું નથી.
વિન્ડશિલ્ડ ક્લચને એન્જિન ઓઇલ ચાર્જ કરવાથી અટકાવે છે, જે તેલનો પુરવઠો ઘટાડી શકે છે. ક્રેન્કશાફ્ટના કેન્દ્ર દ્વારા મુખ્ય અને કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સમાં તેલ ખવડાવવાથી, આ ડિઝાઇન નીચા તેલનું દબાણ (60-70 psi) પ્રદાન કરે છે, જે ઉચ્ચ આરપીએમ પર પરોપજીવી પાવર લોસ ઘટાડે છે.
પાન અમેરિકા 1250 ની રાઇડ કમ્ફર્ટ આંતરિક બેલેન્સર દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે જે એન્જિનના મોટા ભાગના વાઇબ્રેશનને દૂર કરે છે, સવારના આરામમાં સુધારો કરે છે અને વાહનની ટકાઉપણાને વિસ્તૃત કરે છે. મુખ્ય બેલેન્સર, ક્રેન્કકેસમાં સ્થિત છે, ક્રેન્કપીન, પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા બનાવેલ મુખ્ય સ્પંદનો તેમજ "રોલિંગ ક્લચ" અથવા ખોટી રીતે ગોઠવાયેલા સિલિન્ડરને કારણે ડાબે-જમણે અસંતુલનને નિયંત્રિત કરે છે. આગળના સિલિન્ડર હેડમાં કેમેશાફ્ટની વચ્ચે સહાયક બેલેન્સર કંપનને વધુ ઘટાડવા માટે મુખ્ય બેલેન્સરને પૂરક બનાવે છે.
છેલ્લે, રિવોલ્યુશન મેક્સ એ એકીકૃત ડ્રાઇવટ્રેન છે, જેનો અર્થ છે કે એન્જિન અને સિક્સ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ એક સામાન્ય બોડીમાં રાખવામાં આવ્યા છે. ક્લચ આઠ ઘર્ષણ ડિસ્કથી સજ્જ છે જે ક્લચના સમગ્ર જીવન દરમિયાન મહત્તમ ટોર્ક પર સતત જોડાણ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. અંતિમ ડ્રાઇવમાં વળતર આપનાર ઝરણા ગિયરબોક્સ સુધી પહોંચતા પહેલા ક્રેન્કશાફ્ટ ટોર્ક આવેગને સરળ બનાવે છે, સતત ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન સુનિશ્ચિત કરે છે.
એકંદરે, રેવોલ્યુશન મેક્સ 1250 વી-ટ્વીન એ શા માટે હાર્લી-ડેવિડસન મોટરસાયકલની હજુ પણ આટલી માંગ છે તેનું ઉત્તમ ઉદાહરણ છે.
આ સપ્તાહના એન્જિનના પ્રાયોજકો પેનગ્રેડ મોટર ઓઈલ, એલરિંગ-દાસ ઓરિજિનલ અને સ્કેટ ક્રેન્કશાફ્ટ છે. જો તમારી પાસે એવું એન્જિન છે જે તમે આ શ્રેણીમાં પ્રકાશિત કરવા માંગો છો, તો કૃપા કરીને એન્જિન બિલ્ડર એડિટર ગ્રેગ જોન્સને ઇમેઇલ કરો [ઇમેઇલ સુરક્ષિત]
પોસ્ટનો સમય: નવેમ્બર-15-2022