હાર્લી-ડેવિડસન ક્રાંતિ મહત્તમ 1250 સીસી લિક્વિડ-કૂલ્ડ વી-ટ્વિન

પછી ભલે તમે કોઈ વ્યાવસાયિક એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક હોય, અથવા કાર ઉત્સાહી કે જે એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ફાસ્ટ કારને પસંદ કરે છે, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ મેગેઝિન એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે તમને જાણવાની જરૂર છે તે દરેક પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શન સાથે અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા આ બધું મેળવી શકો છો. એન્જિન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનની માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ડિજિટલ આવૃત્તિઓ, તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા સાપ્તાહિક ડીઝલ ન્યૂઝલેટર સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં પ્રાપ્ત કરવા માટે સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમે કોઈ પણ સમયમાં હોર્સપાવરમાં આવરી લેવામાં આવશે!
પછી ભલે તમે કોઈ વ્યાવસાયિક એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક હોય, અથવા કાર ઉત્સાહી કે જે એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ફાસ્ટ કારને પસંદ કરે છે, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ મેગેઝિન એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે તમને જાણવાની જરૂર છે તે દરેક પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શન સાથે અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા આ બધું મેળવી શકો છો. એન્જિન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનની માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક આવૃત્તિઓ, તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા સાપ્તાહિક ડીઝલ ન્યૂઝલેટર, સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં પ્રાપ્ત કરવા માટે સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમે કોઈ પણ સમયમાં હોર્સપાવરમાં આવરી લેવામાં આવશે!
હાર્લી-ડેવિડસન ક્રાંતિ મહત્તમ 1250 એન્જિન વિસ્કોન્સિનમાં પાવરટ્રેન કંપની પિલગ્રીમ રોડના પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ થાય છે. વી-ટ્વિનમાં 1250 સીસીનું વિસ્થાપન છે. સે.મી., બોર અને સ્ટ્રોક 4.13 ઇંચ (105 મીમી) x 2.83 ઇંચ (72 મીમી) અને 150 હોર્સપાવર અને 94 એલબી-ફીટ ટોર્ક માટે સક્ષમ છે. મહત્તમ ટોર્ક 9500 છે અને કમ્પ્રેશન રેશિયો 13: 1 છે.
તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, હાર્લી-ડેવિડસને વાસ્તવિક રાઇડર્સ માટે વાસ્તવિક પ્રદર્શન પ્રદાન કરવા માટે, તેના બ્રાન્ડના વારસોને માન આપતા તકનીકી વિકાસનો ઉપયોગ કર્યો છે. હાર્લીની નવીનતમ કટીંગ એજ ડિઝાઇન સિદ્ધિઓમાંની એક ક્રાંતિ મેક્સ 1250 એન્જિન છે, જે પાન અમેરિકા 1250 અને પાન અમેરિકા 1250 વિશેષ મોડેલોમાં વપરાયેલ એક નવું લિક્વિડ-કૂલ્ડ વી-ટ્વિન એન્જિન છે.
ચપળતા અને અપીલ માટે એન્જિનિયર્ડ, ક્રાંતિ મહત્તમ 1250 એન્જિન પાસે રેડલાઇન પાવર બૂસ્ટ માટે વિશાળ પાવરબેન્ડ છે. વી-ટ્વિન એન્જિનને ખાસ કરીને પાન અમેરિકા 1250 મોડેલો માટે આદર્શ પાવર લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં સરળ લો-એન્ડ ટોર્ક ડિલિવરી અને road ફ-રોડ રાઇડિંગ માટે લો-એન્ડ થ્રોટલ કંટ્રોલ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે.
કામગીરી અને વજન ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત વાહન અને એન્જિન આર્કિટેક્ચર, સામગ્રીની પસંદગી અને ઘટક ડિઝાઇનનું સક્રિય optim પ્ટિમાઇઝેશન ચલાવે છે. મોટરસાયકલના એકંદર વજનને ઘટાડવા માટે, એન્જિન મુખ્ય ચેસિસ ઘટક તરીકે પાન એએમ મોડેલમાં એકીકૃત થાય છે. લાઇટવેઇટ સામગ્રીનો ઉપયોગ આદર્શ પાવર-ટુ-વજન રેશિયો પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરે છે.
ક્રાંતિ મહત્તમ 1250 એન્જિન વિસ્કોન્સિનમાં હાર્લી-ડેવિડસન પિલગ્રીમ રોડ પાવરટ્રેન કામગીરીમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. વી-ટ્વિનમાં 1250 સીસીનું વિસ્થાપન છે. સે.મી., બોર અને સ્ટ્રોક 4.13 ઇંચ (105 મીમી) x 2.83 ઇંચ (72 મીમી) અને 150 હોર્સપાવર અને 94 એલબી-ફીટ ટોર્ક માટે સક્ષમ છે. મહત્તમ ટોર્ક 9500 છે અને કમ્પ્રેશન રેશિયો 13: 1 છે.
વી-ટ્વિન એન્જિન ડિઝાઇન એક સાંકડી ટ્રાન્સમિશન પ્રોફાઇલ પ્રદાન કરે છે, સુધારેલ સંતુલન અને હેન્ડલિંગ માટે સમૂહને કેન્દ્રિત કરે છે, અને સવારને પૂરતા લેગરૂમ પ્રદાન કરે છે. સિલિન્ડરોની 60-ડિગ્રી વી-એંગલ એન્જિન કોમ્પેક્ટ રાખે છે જ્યારે સિલિન્ડરો વચ્ચે ડાઉનડ્રાફ્ટ ડ્યુઅલ થ્રોટલ બ bodies ડીઝ માટે જગ્યા પ્રદાન કરતી વખતે એરફ્લોને મહત્તમ બનાવવા અને પ્રભાવને સુધારવા માટે જગ્યા પ્રદાન કરે છે.
ટ્રાન્સમિશનનું વજન ઘટાડવાથી મોટરસાયકલનું વજન ઘટાડવામાં મદદ મળે છે, જે કાર્યક્ષમતા, પ્રવેગક, હેન્ડલિંગ અને બ્રેકિંગમાં સુધારો કરે છે. એન્જિન ડિઝાઇન તબક્કામાં મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ (એફઇએ) અને અદ્યતન ડિઝાઇન optim પ્ટિમાઇઝેશન તકનીકોનો ઉપયોગ કાસ્ટ અને મોલ્ડેડ ભાગોમાં સામગ્રી સમૂહને ઘટાડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જેમ જેમ ડિઝાઇન પ્રગતિ કરે છે, આ ઘટકોનું વજન ઘટાડવા માટે સામગ્રીને સ્ટાર્ટર ગિયર અને ક ams મશાફ્ટ ડ્રાઇવ ગિયરમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. નિકલ-સિલિકોન કાર્બાઇડ સપાટી ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ સાથેનું વન-પીસ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર એ લાઇટવેઇટ ડિઝાઇન સુવિધા છે, તેમજ લાઇટવેઇટ મેગ્નેશિયમ એલોય રોકર કવર, કેમેશાફ્ટ કવર અને મુખ્ય કવર.
હાર્લી-ડેવિડસનના ચીફ એન્જિનિયર એલેક્સ બોઝમોસ્કીના જણાવ્યા અનુસાર, ક્રાંતિ મહત્તમ 1250′s ડ્રાઇવટ્રેન મોટરસાયકલની ચેસિસનો માળખાકીય ઘટક છે. તેથી, એન્જિનમાં બે કાર્યો છે - શક્તિ પ્રદાન કરવા અને ચેસિસના માળખાકીય તત્વ તરીકે. પરંપરાગત ફ્રેમના નાબૂદથી મોટરસાયકલનું વજન નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે અને ખૂબ જ મજબૂત ચેસિસ પ્રદાન કરે છે. ફ્રન્ટ ફ્રેમના સભ્યો, મધ્યમ ફ્રેમ સભ્યો અને પાછળના ફ્રેમ સીધા ટ્રાન્સમિશન માટે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. રાઇડર્સ નોંધપાત્ર વજન બચત, કઠોર ચેસિસ અને સામૂહિક કેન્દ્રિયકરણ દ્વારા શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન પ્રાપ્ત કરે છે.
વી-ટ્વિન એન્જિનમાં, ગરમી એ ટકાઉપણું અને સવાર આરામનો દુશ્મન છે, તેથી પ્રવાહી-કૂલ્ડ એન્જિન સતત પ્રભાવ માટે સ્થિર અને નિયંત્રિત એન્જિન અને તેલનું તાપમાન જાળવે છે. કારણ કે ધાતુના ઘટકો ઓછા વિસ્તરે છે અને કરાર કરે છે, એન્જિન તાપમાનને નિયંત્રિત કરીને ચુસ્ત ઘટક સહિષ્ણુતા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, પરિણામે ટ્રાન્સમિશન પ્રભાવમાં સુધારો થાય છે.
આ ઉપરાંત, એન્જિનના આંતરિક સ્રોતોમાંથી અવાજ પ્રવાહી ઠંડક દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે, કારણ કે સંપૂર્ણ એન્જિન અવાજ અને ઉત્તેજક એક્ઝોસ્ટ નોટ પ્રભુત્વ મેળવી શકે છે. કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિન તેલની કામગીરી અને ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે એન્જિન તેલ પણ પ્રવાહી-ઠંડુ છે.
શીતક પંપ વિસ્તૃત જીવન માટે ઉચ્ચ પ્રદર્શન બેરિંગ્સ અને સીલમાં બનાવવામાં આવે છે, અને શીતક ફકરાઓ ટ્રાન્સમિશન વજન અને પહોળાઈ ઘટાડવા માટે સ્ટેટર કવરની જટિલ કાસ્ટિંગમાં એકીકૃત કરવામાં આવે છે.
અંદર, ક્રાંતિ મહત્તમ 1250 માં બે ક્રેંકપિન 30 ડિગ્રીથી સરભર છે. હાર્લી-ડેવિડસને ક્રાંતિ મહત્તમ 1250 ની પાવર પલ્સ લયને સમજવા માટે તેના વ્યાપક ક્રોસ-કન્ટ્રી રેસિંગ અનુભવનો ઉપયોગ કર્યો. ડિગ્રી સિક્વન્સીંગ ચોક્કસ -ફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રેક્શનમાં સુધારો કરી શકે છે.
ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે જોડાયેલ 13: 1 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન છે, જે એન્જિનના ટોર્કને બધી ગતિએ વધારે છે. અદ્યતન નોક ડિટેક્શન સેન્સર્સ આ ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો શક્ય બનાવે છે. એન્જિનને મહત્તમ શક્તિ માટે 91 ઓક્ટેન ઇંધણની જરૂર પડશે, પરંતુ તે નીચા ઓક્ટેન બળતણ પર ચાલશે અને નોક સેન્સર ટેકનોલોજીને આભારી વિસ્ફોટો અટકાવશે.
પિસ્ટનની નીચેનો ભાગ ચોરસ્ડ છે તેથી ઇન્સ્ટોલેશન માટે કોઈ રીંગ કમ્પ્રેશન ટૂલની આવશ્યકતા નથી. પિસ્ટન સ્કર્ટમાં ઓછી ઘર્ષણ કોટિંગ છે અને ઓછી તણાવ પિસ્ટન રિંગ્સ સુધારેલ કામગીરી માટે ઘર્ષણ ઘટાડે છે. ટોચની રિંગ લાઇનિંગ્સ ટકાઉપણું માટે એનોડાઇઝ્ડ છે, અને તેલ-ઠંડક આપતા જેટ દહનની ગરમીને વિખેરી નાખવામાં મદદ કરવા માટે પિસ્ટનની નીચે તરફ નિર્દેશ કરે છે.
આ ઉપરાંત, વી-ટ્વિન એન્જિન સૌથી મોટા શક્ય વાલ્વ ક્ષેત્રને પ્રદાન કરવા માટે ચાર-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ (બે ઇન્ટેક અને બે એક્ઝોસ્ટ) નો ઉપયોગ કરે છે. આ મજબૂત લો-એન્ડ ટોર્ક અને પીક પાવરમાં સરળ સંક્રમણની ખાતરી કરે છે કારણ કે કમ્બશન ચેમ્બર દ્વારા એરફ્લો જરૂરી કામગીરી અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટ આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા માટે optim પ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે.
વધુ સારી ગરમીના વિસર્જન માટે સોડિયમથી ભરેલા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ. માથામાં સસ્પેન્ડ કરેલા તેલના માર્ગો અત્યાધુનિક કાસ્ટિંગ તકનીક દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, અને માથાની લઘુત્તમ દિવાલની જાડાઈને કારણે વજન ઓછું થાય છે.
સિલિન્ડરનું માથું ઉચ્ચ તાકાત 354 એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે. કારણ કે હેડ ચેસિસ એટેચમેન્ટ પોઇન્ટ તરીકે કાર્ય કરે છે, તેથી તે જોડાણ બિંદુ પર લવચીક બનવા માટે રચાયેલ છે પરંતુ કમ્બશન ચેમ્બર ઉપર કઠોર છે. આ અંશત. લક્ષ્ય ગરમીની સારવાર દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.
સિલિન્ડર હેડમાં દરેક સિલિન્ડર માટે સ્વતંત્ર ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમેશાફ્ટ પણ હોય છે. ડીઓએચસી ડિઝાઇન વાલ્વ ટ્રેન જડતાને ઘટાડીને ઉચ્ચ આરપીએમ પ્રભાવને પ્રોત્સાહન આપે છે, પરિણામે ઉચ્ચ પીક ​​પાવર. ડીઓએચસી ડિઝાઇન ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ ક ams મ્સ પર સ્વતંત્ર ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ (વીવીટી) પણ પ્રદાન કરે છે, જે વિશાળ પાવરબેન્ડ માટે આગળ અને પાછળના સિલિન્ડરો માટે optim પ્ટિમાઇઝ કરે છે.
સૌથી વધુ ઇચ્છિત પ્રદર્શન મેળવવા માટે કોઈ ચોક્કસ ક am મ પ્રોફાઇલ પસંદ કરો. ડ્રાઇવ સાઇડ ક ams મશાફ્ટ બેરિંગ જર્નલ એ ડ્રાઇવ સ્પ્ર ocket કેટનો એક ભાગ છે, જે કેમેશાફ્ટ ડ્રાઇવને દૂર કર્યા વિના સેવા અથવા ભાવિ પ્રદર્શન અપગ્રેડ્સ માટે કેમેશાફ્ટને દૂર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે રચાયેલ છે.
ક્રાંતિ મહત્તમ 1250 પર વાલ્વ ટ્રેન બંધ કરવા માટે, હાર્લીએ હાઇડ્રોલિક ફટકો લગાવનારાઓ સાથે રોલર પિન વાલ્વ એક્ટ્યુએશનનો ઉપયોગ કર્યો. આ ડિઝાઇન સુનિશ્ચિત કરે છે કે એન્જિન તાપમાનમાં ફેરફાર થતાં વાલ્વ અને વાલ્વ એક્ટ્યુએટર (પિન) સતત સંપર્કમાં રહે છે. હાઇડ્રોલિક લ ash શ એડજસ્ટર્સ વાલ્વ ટ્રેન જાળવણી મુક્ત બનાવે છે, માલિકોને સમય અને પૈસાની બચત કરે છે. આ ડિઝાઇન વાલ્વ સ્ટેમ પર સતત દબાણ જાળવે છે, પરિણામે સુધારેલ કામગીરી માટે વધુ આક્રમક ક ams મશાફ્ટ પ્રોફાઇલ.
એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહને સિલિન્ડરો વચ્ચે સ્થિત ડ્યુઅલ ડાઉનડ્રાફ્ટ થ્રોટલ દ્વારા સહાય આપવામાં આવે છે અને ન્યૂનતમ અસ્થિરતા અને એરફ્લો પ્રતિકાર બનાવવા માટે સ્થિત છે. દરેક સિલિન્ડર, અર્થતંત્ર અને શ્રેણીમાં સુધારો કરવા માટે બળતણ ડિલિવરી વ્યક્તિગત રૂપે optim પ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે. થ્રોટલ બોડીનું કેન્દ્રિય સ્થાન 11-લિટર એર બ box ક્સને એન્જિનની ઉપર સંપૂર્ણ રીતે બેસવાની મંજૂરી આપે છે. એન્જિન પ્રભાવ માટે એર ચેમ્બરની ક્ષમતા optim પ્ટિમાઇઝ છે.
એરબોક્સનો આકાર દરેક થ્રોટલ બોડી પર ટ્યુન કરેલા સ્પીડ સ્ટેકની મંજૂરી આપે છે, જડતાનો ઉપયોગ કરીને દહન ચેમ્બરમાં વધુ હવાના સમૂહને દબાણ કરવા માટે, પાવર આઉટપુટ વધે છે. એરબોક્સ બિલ્ટ-ઇન આંતરિક ફિન્સ સાથે ગ્લાસથી ભરેલા નાયલોનથી બનાવવામાં આવે છે જેથી રેઝોનન્સને ભીનાશ કરવામાં અને ઇન્ટેક અવાજને ભીના કરવામાં મદદ મળે. ફોરવર્ડ-ફેસિંગ ઇન્ટેક બંદરો ડ્રાઇવરથી દૂર ઇનટેક અવાજને ડિફ્લેક્ટ કરે છે. ઇનટેક અવાજ દૂર કરવાથી સંપૂર્ણ એક્ઝોસ્ટ અવાજને પ્રભુત્વ આપવામાં આવે છે.
સારી એન્જિન પ્રભાવને વિશ્વસનીય ડ્રાય સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે જેમાં ક્રેન્કકેસ કાસ્ટિંગમાં બનાવવામાં આવેલ તેલ જળાશય છે. ટ્રિપલ ઓઇલ ડ્રેઇન પમ્પ ત્રણ એન્જિન ચેમ્બર (ક્રેન્કકેસ, સ્ટેટર ચેમ્બર અને ક્લચ ચેમ્બર) માંથી વધુ તેલ કા drain ે છે. રાઇડર્સને શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન મળે છે કારણ કે પરોપજીવી પાવર લોસ ઘટાડવામાં આવે છે કારણ કે એન્જિનના આંતરિક ઘટકો વધારે તેલ દ્વારા સ્પિન કરવાની જરૂર નથી.
વિન્ડશિલ્ડ ક્લચને એન્જિન તેલ ચાર્જ કરતા અટકાવે છે, જે તેલની સપ્લાય ઘટાડી શકે છે. મુખ્ય અને કનેક્ટિંગ સળિયા બેરિંગ્સને ક્રેંકશાફ્ટના કેન્દ્રમાં તેલને ખવડાવવાથી, આ ડિઝાઇન ઓછી તેલનું દબાણ (60-70 પીએસઆઈ) પ્રદાન કરે છે, જે ઉચ્ચ આરપીએમ પર પરોપજીવી પાવર લોસ ઘટાડે છે.
પાન અમેરિકા 1250 ની સવારી આરામની ખાતરી આંતરિક બેલેન્સર દ્વારા કરવામાં આવે છે જે એન્જિન કંપનનો મોટાભાગનો ભાગ દૂર કરે છે, રાઇડર આરામમાં સુધારો કરે છે અને વાહનની ટકાઉપણું લંબાવે છે. મુખ્ય સંતુલન, ક્રેન્કકેસમાં સ્થિત છે, ક્રેંકપિન, પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયા, તેમજ "રોલિંગ ક્લચ" અથવા મિસાલિગ્ડ સિલિન્ડર દ્વારા થતાં ડાબા-જમણા અસંતુલન દ્વારા બનાવેલા મુખ્ય સ્પંદનોને નિયંત્રિત કરે છે. ક ams મશાફ્ટ વચ્ચેના આગળના સિલિન્ડર હેડમાં સહાયક બેલેન્સર કંપનને વધુ ઘટાડવા માટે મુખ્ય બેલેન્સરને પૂરક બનાવે છે.
અંતે, ક્રાંતિ મેક્સ એ એકીકૃત ડ્રાઇવટ્રેન છે, જેનો અર્થ એ છે કે એન્જિન અને છ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સામાન્ય શરીરમાં રાખવામાં આવે છે. ક્લચ ક્લચના જીવન દરમ્યાન મહત્તમ ટોર્કમાં સતત સગાઈ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ આઠ ઘર્ષણ ડિસ્કથી સજ્જ છે. અંતિમ ડ્રાઇવમાં સ્પ્રિંગ્સને વળતર આપતા ક્રેન્કશાફ્ટ ટોર્ક આવેગ ગિયરબોક્સ સુધી પહોંચે તે પહેલાં, સતત ટોર્ક ટ્રાન્સમિશનને સુનિશ્ચિત કરે છે.
એકંદરે, ક્રાંતિ મહત્તમ 1250 વી-ટ્વિન એ હાર્લી-ડેવિડસન મોટરસાયકલો શા માટે આવી માંગમાં છે તેનું એક ઉત્તમ ઉદાહરણ છે.
આ અઠવાડિયાના એન્જિન પ્રાયોજકો પેનગ્રેડ મોટર ઓઇલ, એલિંગ-ડીએસ મૂળ અને સ્કેટ ક્રેંકશાફ્ટ છે. જો તમારી પાસે એન્જિન છે જે તમે આ શ્રેણીમાં પ્રકાશિત કરવા માંગતા હો, તો કૃપા કરીને એન્જિન બિલ્ડર સંપાદક ગ્રેગ જોન્સને ઇમેઇલ કરો [ઇમેઇલ સુરક્ષિત]