Bez obzira jeste li profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač ili ljubitelj automobila koji voli motore, trkačke automobile i brze automobile, graditelj motora ima nešto za vas. Naši časopisi za tisak pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njegovim različitim tržištima, dok naše opcije biltena budu u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama u industriji. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primili mjesečno tiskanje i/ili digitalna izdanja časopisa Motors Builders, kao i naših tjednih biltena graditelja motora, tjednog biltena motora ili tjednog dizelskog biltena izravno u vašoj pristigloj pošti. Bit ćete prekriveni konjskim snagama ni u kojem trenutku!
Bez obzira jeste li profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač ili ljubitelj automobila koji voli motore, trkačke automobile i brze automobile, graditelj motora ima nešto za vas. Naši časopisi za tisak pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njegovim različitim tržištima, dok naše opcije biltena budu u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama u industriji. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primili mjesečno tiskanje i/ili elektronička izdanja časopisa Motors Builders, kao i naših tjednih biltena graditelja motora, tjednog biltena motora ili tjednog dizelskog biltena, ravno u vašu pristiglu poštu. Bit ćete prekriveni konjskim snagama ni u kojem trenutku!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 motor sastavljen je u tvornici PowerTrain Company Pilgrim Road u Wisconsinu. V-twin ima pomak od 1250 ccm. CM, provrt i moždani udar 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) i sposobna je 150 konjskih snaga i 94 lb-ft okretnog momenta. Maksimalni moment je 9500, a omjer kompresije 13: 1.
Kroz svoju povijest, Harley-Davidson je koristio tehnološki razvoj, poštujući baštinu svog branda, kako bi pružio stvarne performanse stvarnim jahačima. Jedno od najnovijih Harleyjevih vrhunskih dizajnerskih dostignuća je Revolution Max 1250 motor, potpuno novi motor s V-TWIN-om s tekućim hlađenjem koji se koristio u posebnim modelima Pan America 1250 i Pan America 1250.
Projektiran za okretnost i privlačnost, motor Revolution Max 1250 ima široki pojas za povećanje snage. V-Twin motor posebno je podešen kako bi pružio idealne karakteristike snage za modele Pan America 1250, s naglaskom na glatku dostavu zakretnog momenta i nisko-ekral kontrole leptira za leptir za jahanje.
Usredotočenost na performanse i smanjenje težine pokreće arhitekturu vozila i motora, odabir materijala i aktivnu optimizaciju komponentnog dizajna. Da bi se smanjila ukupna težina motocikla, motor je integriran u Pan AM model kao glavnu komponentu šasije. Upotreba laganih materijala pomaže u postizanju idealnog omjera snage i težine.
Motor Revolution Max 1250 sastavljen je u operacijama napajanja Harley-Davidson Pilgrim Road u Wisconsinu. V-twin ima pomak od 1250 ccm. CM, provrt i moždani udar 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) i sposobna je 150 konjskih snaga i 94 lb-ft okretnog momenta. Maksimalni moment je 9500, a omjer kompresije 13: 1.
Dizajn motora V-Twin pruža uski profil prijenosa, koncentrira masu za poboljšanu ravnotežu i rukovanje, a jahaču pruža dovoljno prostora za noge. V0-stupanjski V-kut cilindara održava motor kompaktan, istovremeno pružajući prostor za spuštanje dvostrukih tijela leptira za gas između cilindara kako bi se maksimiziralo protok zraka i poboljšao performanse.
Smanjenje težine prijenosa pomaže u smanjenju težine motocikla, što poboljšava učinkovitost, ubrzanje, rukovanje i kočenje. Upotreba analize konačnih elemenata (FEA) i tehnika napredne optimizacije dizajna u fazi dizajna motora minimizira materijalnu masu u lijevanim i oblikovanim dijelovima. Na primjer, kako je dizajn napredovao, materijal je uklonjen iz starter zupčanika i pogonskog zupčanika bregastog osovine kako bi se smanjila težina ovih komponenti. Jednodijelni aluminijski cilindar s površinskim eksplozijama nikla-silikon karbida lagano je dizajnersko obilježje, kao i lagani poklopac magnezijevog legura, poklopac bregastog vratila i glavni poklopac.
Prema riječima glavnog inženjera Harley-Davidsona Alex Bozmosky, revolucionarni pogon 1250-ih je strukturna komponenta šasije motocikla. Stoga motor ima dvije funkcije - za pružanje snage i kao strukturni element šasije. Eliminacija tradicionalnog okvira značajno smanjuje težinu motocikla i pruža vrlo jaku šasiju. Članovi prednjeg okvira, članovi srednjeg okvira i stražnji okvir pričvršćeni su izravno do mjenjača. Vozači postižu optimalne performanse značajnim uštedama težine, krutom šasijom i masovnom centralizacijom.
U motoru V-Twin, toplina je neprijatelj izdržljivosti i udobnosti jahača, tako da motor s tekućim hlađenjem održava stabilnu i kontroliranu temperaturu motora i ulja za konzistentne performanse. Budući da se metalne komponente manje šire i ugovaraju, uske tolerancije komponenti mogu se postići kontrolom temperature motora, što rezultira poboljšanim performansama prijenosa.
Osim toga, savršeni zvuk motora i uzbudljiva ispušna nota mogu dominirati jer se buka iz unutarnjih izvora motora smanjuje tekućim hlađenjem. Motorno ulje je također tekuće hlađene kako bi se osigurala performanse i izdržljivost motornog ulja u teškim uvjetima.
Pumpa za rashladnu tekućinu ugrađena je u ležajeve i brtve visokih performansi tijekom produženog vijeka, a prolazi iz rashladne tekućine integrirani su u složeni lijevanje poklopca statora kako bi se smanjila težina i širina prijenosa.
Iznutra, Revolution Max 1250 ima dva radilice od 30 stupnjeva. Harley-Davidson koristio je svoje opsežno trkačko iskustvo u trkanju kako bi razumio revoluciju Max 1250-ih puls ritam snage. Sekvenciranje stupnjeva može poboljšati vuču u određenim situacijama u vožnji na terenu.
Pričvršćeni na ručicu i spojne šipke su kovani aluminijski klipovi s omjerom kompresije od 13: 1, koji povećavaju okretni moment motora pri svim brzinama. Napredni senzori otkrivanja kucanja omogućuju ovaj visoki omjer kompresije. Motor će zahtijevati 91 oktansko gorivo za maksimalnu energiju, ali će se pokrenuti na niskom oktanskom gorivu i spriječit će eksplozije zahvaljujući tehnologiji senzora.
Dno klipa je ugrađeno, tako da za ugradnju nije potreban alat za kompresiju prstena. Klipna suknja ima nisko prekrivanje trenja i klipne prstenove s niskom napetošću smanjuju trenje za poboljšane performanse. Obloge s gornjim prstenom anodizirane su za izdržljivost, a mlaznice za hlađenje ulja upućuju na dno klipa kako bi se raspršila toplina izgaranja.
Osim toga, motor V-Twin koristi glave cilindra s četiri ventila (dva unos i dva ispuha) kako bi osigurao najveće moguće područje ventila. To osigurava snažni moment niskog razreda i gladak prijelaz na vršnu snagu jer je protok zraka kroz komoru za izgaranje optimiziran kako bi se ispunili potrebni zahtjevi za performanse i pomak.
Ispušni ventil napunjen natrijom za bolje rasipanje topline. Suspendirani prolazi ulja u glavi postižu se sofisticiranom tehnologijom lijevanja, a težina se smanjuje zbog minimalne debljine stijenke glave.
Glava cilindra lijeva se iz visoke snage 354 aluminijske legure. Budući da glave djeluju kao točke pričvršćivanja šasije, dizajnirane su tako da budu fleksibilne na toj točki pričvršćivanja, ali krute nad komorom za izgaranje. To se dijelom postiže ciljanim toplinskim obradom.
Glava cilindra također ima neovisni unos i ispušne bregaste osovine za svaki cilindar. DoHC dizajn promiče veće performanse okretaja u odnosu na RPM smanjujući inerciju vlaka ventila, što rezultira većom vršnom snagom. DoHC dizajn također nudi neovisno vrijeme varijabilnog ventila (VVT) na usisnim i ispušnim kamerama, optimiziranim za prednje i stražnje cilindre za širi pojas snage.
Odaberite određeni profil CAM -a da biste postigli najpoželjnije performanse. Časopis za ležanje na bočnoj strani pogona dio je pokretačkog lančanika, dizajniranog kako bi se omogućilo uklanjanje bregastog osovine za servis ili buduće nadogradnje performansi bez uklanjanja pogona na kamshaft.
Da bi zatvorio vlak ventila na revoluciji Max 1250, Harley je koristio aktiviranje ventila s valjkama s hidrauličnim prilagodnicima trepavica. Ovaj dizajn osigurava da ventil i ventil (PIN) ostanu u stalnom kontaktu kako se mijenja temperatura motora. Hidraulički prilagodnici trepavica čine ventil za održavanje vlaka, štedeći vlasnike vrijeme i novac. Ovaj dizajn održava stalni pritisak na stabljiku ventila, što rezultira agresivnijim profilom bregastog osovine za poboljšane performanse.
Protok zraka u motoru pomaže dvostrukim padovima na leptirama smještenim između cilindara i postavljen je za stvaranje minimalne turbulencije i otpornosti na protok zraka. Dostava goriva može se optimizirati pojedinačno za svaki cilindar, poboljšavajući ekonomiju i raspon. Središnji položaj tijela leptira za gas omogućuje 11-litreno zračnoj kutiji da savršeno sjedne iznad motora. Kapacitet zračne komore optimiziran je za performanse motora.
Oblik zračnog okvira omogućava podešenu brzinu brzine na svakom tijelu leptira za gas, koristeći inerciju kako bi se više zračne mase prisilila u komoru za izgaranje, povećavajući izlaz snage. Zračni okvir izrađen je od najlona ispunjenog staklom s ugrađenim unutarnjim perajama kako bi se prigušila rezonanca i prigušila šum unosa. Priključci unosa okrenuti prema naprijed odbijaju šum unosa od vozača. Eliminiranje zvuka unosa omogućava dominirajući savršeni zvuk ispuha.
Dobre performanse motora osiguravaju pouzdani sustav podmazivanja suhih podmazivanja s rezervoarom ulja ugrađenim u lijevanje radilice. Trostruke pumpe za odvod ulja Osuđuju višak ulja iz tri komore motora (komora s komorom komore i komora kvačila). Vozači postižu najbolje performanse jer se parazitski gubitak energije smanjuje jer unutarnje komponente motora ne moraju vrtjeti preko viška ulja.
Vjetrobransko staklo sprječava da kvačilo puni motorno ulje, što može smanjiti opskrbu uljem. Hranjenjem ulja kroz sredinu radilice do glavnih i spojnih ležajeva šipki, ovaj dizajn osigurava nizak tlak ulja (60-70 psi), što smanjuje parazitski gubitak snage pri visokom RPM-u.
Udobnost vožnje Pan America 1250 osigurava unutarnji balans koji eliminira veći dio vibracije motora, poboljšavajući udobnost jahača i proširujući trajnost vozila. Glavni balans, smješten u radilici, kontrolira glavne vibracije stvorene šipkom, klipom i spojnim šipkom, kao i neravnoteža "kotrljanja" ili neravnoteže lijeve desne strane uzrokovane neusklađenim cilindrom. Pomoćni balans u glavi prednjeg cilindra između bregastog vratila nadopunjuje glavni balans kako bi se dodatno smanjio vibracije.
Konačno, Revolution Max je objedinjeni pogon, što znači da su motor i šesterostupanjski mjenjač smješteni u uobičajenom tijelu. Spojka je opremljena s osam diskova s trenjem namijenjenim pružanju stalnog angažmana pri maksimalnom okretnom momentu tijekom životnog vijeka kvačila. Nadoknada opruge u konačnom pogonu izgladite impulse okretnog momenta radilice prije nego što stignu do mjenjača, osiguravajući dosljedan prijenos zakretnog momenta.
Sve u svemu, Revolution Max 1250 V-Twin sjajan je primjer zašto su motocikli Harley-Davidson još uvijek u takvoj potražnji.
Ovotjedni sponzori motora su Penngrade Motorno ulje, Elring-Das Original i Scat radilice. Ako imate motor koji biste željeli istaknuti u ovoj seriji, e -poštom e -poštu Editor za izgradnju motora Greg Jones [zaštićeno e -poštom]
Post Vrijeme: studeno 15-2022