Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili entuzijast automobila koji voli motore, trkaće i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju tehničke pojedinosti o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše mogućnosti slanja biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama u industriji. No, sve to možete dobiti samo putem pretplate. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš tjedni newsletter Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter izravno u vaš sandučić. Začas ćete biti prekriveni konjskim snagama!
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili entuzijast automobila koji voli motore, trkaće i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju tehničke pojedinosti o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše mogućnosti slanja biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama u industriji. No, sve to možete dobiti samo putem pretplate. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš tjedni bilten za proizvođače motora, tjedni bilten o motorima ili tjedni bilten o dizel motorima, izravno u vaš sandučić. Začas ćete biti prekriveni konjskim snagama!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 sastavlja se u pogonu tvrtke Pilgrim Road u Wisconsinu. V-Twin ima obujam od 1250 cc. cm, provrt i hod 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) i sposoban je za 150 konjskih snaga i 94 lb-ft okretnog momenta. Maksimalni okretni moment je 9500, a omjer kompresije 13:1.
Tijekom svoje povijesti, Harley-Davidson je koristio tehnološki razvoj, poštujući nasljeđe svoje marke, kako bi pružio stvarne performanse pravim vozačima. Jedno od najnovijih Harleyjevih vrhunskih dizajnerskih dostignuća je motor Revolution Max 1250, potpuno novi tekućinom hlađeni V-twin motor koji se koristi u modelima Pan America 1250 i Pan America 1250 Special.
Projektiran za agilnost i privlačnost, motor Revolution Max 1250 ima širok raspon snage za povećanje snage na crvenoj liniji. V-Twin motor posebno je podešen kako bi pružio idealne karakteristike snage za modele Pan America 1250, s naglaskom na glatku isporuku okretnog momenta pri niskim brzinama i kontrolu gasa pri niskim brzinama za terensku vožnju.
Fokus na performanse i smanjenje težine pokreće arhitekturu vozila i motora, odabir materijala i aktivnu optimizaciju dizajna komponenti. Kako bi se smanjila ukupna težina motocikla, motor je integriran u model Pan Am kao glavna komponenta šasije. Korištenje laganih materijala pomaže u postizanju idealnog omjera snage i težine.
Motor Revolution Max 1250 sastavlja se u Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations u Wisconsinu. V-Twin ima obujam od 1250 cc. cm, provrt i hod 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) i sposoban je za 150 konjskih snaga i 94 lb-ft okretnog momenta. Maksimalni okretni moment je 9500, a omjer kompresije 13:1.
Dizajn V-Twin motora pruža uzak profil prijenosa, koncentrira masu za poboljšanu ravnotežu i upravljivost te vozaču pruža dovoljno prostora za noge. V-kut cilindara od 60 stupnjeva održava motor kompaktnim dok pruža prostor za dvostruka tijela gasa između cilindara kako bi se povećao protok zraka i poboljšale performanse.
Smanjenje težine mjenjača pomaže smanjiti težinu motocikla, što poboljšava učinkovitost, ubrzanje, upravljanje i kočenje. Korištenje analize konačnih elemenata (FEA) i naprednih tehnika optimizacije dizajna u fazi projektiranja motora smanjuje masu materijala u lijevanim i prešanim dijelovima. Na primjer, kako je dizajn napredovao, materijal je uklonjen s zupčanika startera i pogonskog zupčanika bregastog vratila kako bi se smanjila težina ovih komponenti. Jednodijelni aluminijski cilindar s galvaniziranom površinom od nikal-silicijevog karbida značajka je laganog dizajna, kao i lagani poklopac klackalice, poklopac bregaste osovine i glavni poklopac od legure magnezija.
Prema riječima glavnog inženjera Harley-Davidsona Alexa Bozmoskyja, pogonski sklop Revolution Maxa 1250 je strukturna komponenta šasije motocikla. Dakle, motor ima dvije funkcije – da daje snagu i kao strukturni element šasije. Uklanjanje tradicionalnog okvira značajno smanjuje težinu motocikla i osigurava vrlo čvrstu šasiju. Prednji elementi okvira, srednji elementi okvira i stražnji okvir pričvršćeni su izravno na prijenos. Vozači postižu optimalne performanse kroz značajne uštede težine, krutu šasiju i centralizaciju mase.
U V-Twin motoru toplina je neprijatelj izdržljivosti i udobnosti vozača, tako da motor hlađen tekućinom održava stabilnu i kontroliranu temperaturu motora i ulja za dosljedne performanse. Budući da se metalne komponente manje šire i skupljaju, uske tolerancije komponenti mogu se postići kontrolom temperature motora, što rezultira poboljšanim performansama prijenosa.
Osim toga, savršen zvuk motora i uzbudljiva nota ispušnih plinova mogu dominirati jer je buka iz unutarnjih izvora motora smanjena hlađenjem tekućinom. Motorno ulje je također hlađeno tekućinom kako bi se osigurale performanse i trajnost motornog ulja u teškim uvjetima.
Pumpa rashladne tekućine ugrađena je u ležajeve i brtve visokih performansi za produženi vijek trajanja, a prolazi rashladne tekućine integrirani su u složeni odljev poklopca statora kako bi se smanjila težina i širina prijenosa.
Iznutra, Revolution Max 1250 ima dvije radilice pomaknute za 30 stupnjeva. Harley-Davidson je iskoristio svoje veliko iskustvo u trkaćim trkama kako bi razumio ritam snažnog pulsa Revolution Max 1250. sekvenciranje stupnjeva može poboljšati trakciju u određenim situacijama vožnje izvan ceste.
Na kurblu i klipnjače pričvršćeni su klipovi od kovanog aluminija s omjerom kompresije 13:1, koji povećavaju okretni moment motora pri svim brzinama. Napredni senzori za detekciju detonacije omogućuju ovaj visoki omjer kompresije. Motor će zahtijevati gorivo od 91 oktana za maksimalnu snagu, ali će raditi na niskooktansko gorivo i spriječit će eksplozije zahvaljujući tehnologiji senzora detonacije.
Dno klipa je skošeno tako da za ugradnju nije potreban alat za kompresiju prstena. Obloga klipa ima premaz s niskim trenjem, a klipni prstenovi niske napetosti smanjuju trenje za poboljšane performanse. Obloge gornjeg prstena su anodizirane radi izdržljivosti, a mlaznice za hlađenje ulja usmjerene su prema dnu klipa kako bi pomogle u odvođenju topline izgaranja.
Osim toga, V-Twin motor koristi glave cilindra s četiri ventila (dva usisna i dva ispušna) kako bi se osigurala najveća moguća površina ventila. To osigurava snažan okretni moment na niskom nivou i glatki prijelaz na vršnu snagu jer je protok zraka kroz komoru za izgaranje optimiziran kako bi zadovoljio potrebne performanse i zahtjeve zapremnine.
Ispušni ventil ispunjen natrijem za bolje odvođenje topline. Ovješeni uljni prolazi u glavi postignuti su sofisticiranom tehnologijom lijevanja, a težina je smanjena zbog minimalne debljine stijenke glave.
Glava cilindra je izlivena od legure aluminija visoke čvrstoće 354. Budući da glave djeluju kao točke pričvršćivanja šasije, dizajnirane su da budu fleksibilne na toj točki pričvršćivanja, ali krute preko komore za izgaranje. To se dijelom postiže ciljanom toplinskom obradom.
Glava cilindra također ima neovisne usisne i ispušne bregaste osovine za svaki cilindar. DOHC dizajn promiče veće performanse okretaja u minuti smanjenjem inercije ventila, što rezultira većom vršnom snagom. DOHC dizajn također nudi neovisno promjenjivo vrijeme ventila (VVT) na usisnim i ispušnim bregovima, optimizirano za prednje i stražnje cilindre za širi raspon snage.
Odaberite određeni profil kamere kako biste dobili najpoželjniju izvedbu. Ležaj bregastog vratila pogonske strane dio je pogonskog lančanika, dizajniran da omogući uklanjanje bregastog vratila radi servisiranja ili budućih poboljšanja performansi bez uklanjanja pogona bregastog vratila.
Za zatvaranje sklopa ventila na Revolution Max 1250, Harley je upotrijebio aktiviranje ventila valjkastom iglom s hidrauličkim podešivačima. Ovaj dizajn osigurava da ventil i pokretač ventila (pin) ostanu u stalnom kontaktu dok se temperatura motora mijenja. Hidraulički regulatori zazora čine ventilski sklop bez održavanja, štedeći vlasnicima vrijeme i novac. Ovaj dizajn održava stalni pritisak na stablo ventila, što rezultira agresivnijim profilom bregastog vratila za poboljšane performanse.
Protok zraka u motoru potpomognut je dvostrukim silaznim prigušnicama smještenim između cilindara i postavljenim tako da stvaraju minimalnu turbulenciju i otpor protoku zraka. Isporuka goriva može se optimizirati pojedinačno za svaki cilindar, poboljšavajući ekonomičnost i doseg. Središnji položaj kućišta leptira za gas omogućuje 11-litarskoj zračnoj kutiji da savršeno sjedi iznad motora. Kapacitet zračne komore optimiziran je za rad motora.
Oblik zračne kutije omogućuje usklađeni niz brzina na svakom tijelu leptira za gas, koristeći inerciju za tjeranje veće mase zraka u komoru za izgaranje, povećavajući izlaznu snagu. Zračna kutija izrađena je od najlona ispunjenog staklom s ugrađenim unutarnjim perajama za prigušivanje rezonancije i usisne buke. Usisni otvori okrenuti prema naprijed odbijaju usisnu buku od vozača. Uklanjanje usisne buke omogućuje prevladavanje savršenog ispušnog zvuka.
Dobre performanse motora osigurane su pouzdanim sustavom podmazivanja sa suhim karterom sa spremnikom ulja ugrađenim u kućište radilice. Trostruke pumpe za ispuštanje ulja ispuštaju višak ulja iz tri komore motora (karter, komora statora i komora spojke). Vozači dobivaju najbolje performanse jer je parazitski gubitak snage smanjen jer se unutarnje komponente motora ne moraju vrtjeti kroz višak ulja.
Vjetrobransko staklo sprječava kvačilo da napuni motorno ulje, što može smanjiti dovod ulja. Dovođenjem ulja kroz središte koljenastog vratila do glavnih ležajeva i ležajeva klipnjače, ovaj dizajn osigurava nizak tlak ulja (60-70 psi), što smanjuje parazitske gubitke snage pri visokim okretajima.
Udobnost vožnje Pan America 1250 osigurana je unutarnjim balanserom koji eliminira velik dio vibracija motora, poboljšavajući udobnost vozača i produžujući trajnost vozila. Glavni balanser, smješten u kućištu radilice, kontrolira glavne vibracije koje stvaraju radilica, klip i klipnjača, kao i "kotrljajuća spojka" ili neravnoteža lijevo-desno uzrokovana neusklađenim cilindrom. Pomoćni balanser u prednjoj glavi cilindra između bregastih osovina nadopunjuje glavni balanser za dodatno smanjenje vibracija.
Konačno, Revolution Max je jedinstveni pogon, što znači da su motor i mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa smješteni u zajedničko tijelo. Spojka je opremljena s osam tarnih diskova dizajniranih da osiguraju konstantan angažman pri maksimalnom okretnom momentu tijekom cijelog vijeka trajanja spojke. Kompenzacijske opruge u konačnom pogonu izglađuju impulse okretnog momenta radilice prije nego što dođu do mjenjača, osiguravajući dosljedan prijenos okretnog momenta.
Sve u svemu, Revolution Max 1250 V-Twin izvrstan je primjer zašto su motocikli Harley-Davidson još uvijek toliko traženi.
Ovotjedni sponzori motora su PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original i Scat Crankshafts. Ako imate motor koji želite istaknuti u ovoj seriji, pošaljite e-poruku uredniku Engine Buildera Gregu Jonesu [email protected]
Vrijeme objave: 15. studenog 2022