Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijast koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš tjedni bilten Engine Builders Newsletter, Tjedni bilten motora ili Tjedni bilten dizelskih motora izravno u svoj inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijast koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili elektronička izdanja časopisa Engine Builders, kao i naš tjedni bilten Engine Builders, tjedni bilten motora ili tjedni bilten dizelskih motora, izravno u svoj inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 sastavlja se u tvornici tvrtke za pogonske sklopove Pilgrim Road u Wisconsinu. V-Twin ima obujam od 1250 ccm, provrt i hod cilindra 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) te je sposoban za 150 konjskih snaga i 94 lb-ft okretnog momenta. Maksimalni okretni moment je 9500, a omjer kompresije je 13:1.
Kroz svoju povijest, Harley-Davidson je koristio tehnološka dostignuća, poštujući baštinu svoje marke, kako bi pružio stvarne performanse za prave vozače. Jedno od Harleyjevih najnovijih vrhunskih dizajnerskih dostignuća je motor Revolution Max 1250, potpuno novi tekućinom hlađeni V-twin motor koji se koristi u modelima Pan America 1250 i Pan America 1250 Special.
Projektiran za agilnost i privlačnost, motor Revolution Max 1250 ima širok raspon snage za pojačanje snage u crvenom području. V-Twin motor je posebno podešen kako bi pružio idealne karakteristike snage za modele Pan America 1250, s naglaskom na glatku isporuku okretnog momenta pri niskim okretajima i kontrolu gasa pri niskim okretajima za terensku vožnju.
Fokus na performanse i smanjenje težine pokreće arhitekturu vozila i motora, odabir materijala i aktivnu optimizaciju dizajna komponenti. Kako bi se smanjila ukupna težina motocikla, motor je integriran u model Pan Am kao glavna komponenta šasije. Korištenje laganih materijala pomaže u postizanju idealnog omjera snage i težine.
Motor Revolution Max 1250 sastavlja se u Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations u Wisconsinu. V-Twin ima obujam od 1250 ccm, provrt i hod cilindra 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) te je sposoban za 150 konjskih snaga i 94 lb-ft okretnog momenta. Maksimalni okretni moment je 9500, a omjer kompresije je 13:1.
Dizajn V-Twin motora omogućuje uski profil mjenjača, koncentrira masu za poboljšanu ravnotežu i upravljanje te vozaču pruža dovoljno prostora za noge. V-kut cilindara od 60 stupnjeva održava motor kompaktnim, a istovremeno pruža prostor za dvostruka tijela leptira za gas usmjerena prema dolje između cilindara kako bi se maksimizirao protok zraka i poboljšale performanse.
Smanjenje težine mjenjača pomaže u smanjenju težine motocikla, što poboljšava učinkovitost, ubrzanje, upravljivost i kočenje. Korištenje metode konačnih elemenata (FEA) i naprednih tehnika optimizacije dizajna u fazi dizajna motora minimizira masu materijala u lijevanim i prešanim dijelovima. Na primjer, kako je dizajn napredovao, materijal je uklonjen s zupčanika startera i zupčanika pogona bregaste osovine kako bi se smanjila težina tih komponenti. Jednodijelni aluminijski cilindar s površinskim galvaniziranim premazom od nikal-silicij-karbida lagana je značajka dizajna, kao i lagani poklopac klackalice, poklopac bregaste osovine i glavni poklopac od magnezijeve legure.
Prema riječima glavnog inženjera Harley-Davidsona Alexa Bozmoskyja, pogonski sklop Revolution Maxa 1250 strukturna je komponenta šasije motocikla. Stoga motor ima dvije funkcije - osiguravanje snage i kao strukturni element šasije. Uklanjanje tradicionalnog okvira značajno smanjuje težinu motocikla i osigurava vrlo čvrstu šasiju. Prednji elementi okvira, srednji elementi okvira i stražnji okvir pričvršćeni su vijcima izravno na mjenjač. Vozači postižu optimalne performanse kroz značajne uštede na težini, krutu šasiju i centralizaciju mase.
U V-Twin motoru, toplina je neprijatelj izdržljivosti i udobnosti vozača, stoga tekućinom hlađeni motor održava stabilnu i kontroliranu temperaturu motora i ulja za dosljedne performanse. Budući da se metalne komponente manje šire i skupljaju, uske tolerancije komponenti mogu se postići kontroliranjem temperature motora, što rezultira poboljšanim performansama mjenjača.
Osim toga, savršen zvuk motora i uzbudljiv zvuk ispuha mogu dominirati jer se buka iz unutarnjih izvora motora smanjuje tekućinskim hlađenjem. Motorno ulje također je hlađeno tekućinom kako bi se osigurale performanse i trajnost motornog ulja u teškim uvjetima.
Pumpa rashladne tekućine ugrađena je u visokoučinkovite ležajeve i brtve za dulji vijek trajanja, a prolazi rashladne tekućine integrirani su u složeno odljevavanje poklopca statora kako bi se smanjila težina i širina mjenjača.
Unutra, Revolution Max 1250 ima dvije osovinice radilice pomaknute za 30 stupnjeva. Harley-Davidson je koristio svoje opsežno iskustvo u cross-country utrkama kako bi razumio ritam pulsiranja snage Revolution Maxa 1250. Redoslijed stupnjeva može poboljšati prianjanje u određenim terenskim uvjetima vožnje.
Na radilicu i klipnjače pričvršćeni su kovani aluminijski klipovi s omjerom kompresije 13:1, koji povećavaju okretni moment motora pri svim brzinama. Napredni senzori za detekciju detonacije omogućuju ovaj visoki omjer kompresije. Motoru će biti potrebno gorivo od 91 oktana za maksimalnu snagu, ali će raditi na gorivu s niskim oktanima i spriječit će eksplozije zahvaljujući tehnologiji senzora detonacije.
Dno klipa je zakošeno pa za ugradnju nije potreban alat za kompresiju klipnih prstenova. Obloga klipa ima premaz niskog trenja, a klipni prstenovi niske napetosti smanjuju trenje za poboljšane performanse. Gornje obloge klipnih prstenova su anodizirane radi trajnosti, a mlaznice za hlađenje ulja usmjerene su prema dnu klipa kako bi se pomoglo u raspršivanju topline izgaranja.
Osim toga, V-Twin motor koristi glave cilindara s četiri ventila (dva usisna i dva ispušna) kako bi se osigurala najveća moguća površina ventila. To osigurava snažan okretni moment pri niskim okretajima i gladak prijelaz na vršnu snagu jer je protok zraka kroz komoru za izgaranje optimiziran kako bi se zadovoljili potrebni zahtjevi za performanse i obujam.
Ispušni ventil ispunjen natrijem za bolje odvođenje topline. Prolazi za ulje u glavi su postignuti sofisticiranom tehnologijom lijevanja, a težina je smanjena zbog minimalne debljine stijenke glave.
Glava cilindra izlivena je od visokočvrste aluminijske legure 354. Budući da glave djeluju kao točke pričvršćivanja šasije, dizajnirane su da budu fleksibilne na toj točki pričvršćivanja, ali krute preko komore za izgaranje. To se djelomično postiže ciljanom toplinskom obradom.
Glava cilindra također ima neovisne usisne i ispušne bregaste osovine za svaki cilindar. DOHC dizajn potiče performanse pri većem broju okretaja smanjenjem inercije ventilskog mehanizma, što rezultira većom vršnom snagom. DOHC dizajn također omogućuje neovisno varijabilno upravljanje ventilima (VVT) na usisnim i ispušnim bregastim osovinama, optimizirano za prednje i stražnje cilindre za širi raspon snage.
Odaberite određeni profil bregaste osovine kako biste postigli najželjenije performanse. Ležaj bregaste osovine na strani pogona dio je pogonskog lančanika, dizajniran da omogući uklanjanje bregaste osovine radi servisiranja ili budućih poboljšanja performansi bez uklanjanja pogona bregaste osovine.
Za zatvaranje ventilskog mehanizma na Revolution Max 1250, Harley je koristio aktiviranje ventila valjkastim klinom s hidrauličkim podešivačima zazora. Ovaj dizajn osigurava da ventil i aktuator ventila (klin) ostaju u stalnom kontaktu kako se temperatura motora mijenja. Hidraulički podešivači zazora čine ventilski mehanizam bez održavanja, štedeći vlasnicima vrijeme i novac. Ovaj dizajn održava konstantan pritisak na stablo ventila, što rezultira agresivnijim profilom bregaste osovine za poboljšane performanse.
Protok zraka u motoru potpomažu dvostruke prigušnice usmjerene prema dolje, smještene između cilindara i pozicionirane tako da stvaraju minimalnu turbulenciju i otpor protoku zraka. Dovod goriva može se optimizirati pojedinačno za svaki cilindar, poboljšavajući ekonomičnost i domet. Središnji položaj kućišta prigušnice omogućuje da se kutija za zrak od 11 litara savršeno smjesti iznad motora. Kapacitet komore za zrak optimiziran je za performanse motora.
Oblik kutije za zrak omogućuje podešeni snop brzina na svakom tijelu leptira za gas, koristeći inerciju za ubacivanje veće mase zraka u komoru za izgaranje, povećavajući izlaznu snagu. Kutija za zrak izrađena je od najlona punjenog staklom s ugrađenim unutarnjim rebrima koja pomažu u prigušivanju rezonancije i buke usisa. Usisni otvori okrenuti prema naprijed skreću buku usisa dalje od vozača. Uklanjanje buke usisa omogućuje da dominira savršen zvuk ispuha.
Dobre performanse motora osigurava pouzdan sustav podmazivanja sa suhim karterom i spremnikom ulja ugrađenim u odljevak kućišta radilice. Trostruke pumpe za ispuštanje ulja ispuštaju višak ulja iz tri komore motora (kućište radilice, komora statora i komora spojke). Vozači dobivaju najbolje performanse jer se smanjuje parazitski gubitak snage jer se unutarnje komponente motora ne moraju okretati zbog viška ulja.
Vjetrobransko staklo sprječava punjenje spojke motornim uljem, što može smanjiti dovod ulja. Dovodom ulja kroz središte radilice do glavnih i klipnjačkih ležajeva, ovaj dizajn osigurava nizak tlak ulja (60-70 psi), što smanjuje parazitski gubitak snage pri visokim okretajima.
Udobnost vožnje Pan America 1250 osigurava unutarnji balanser koji eliminira velik dio vibracija motora, poboljšavajući udobnost vozača i produžujući trajnost vozila. Glavni balanser, smješten u kućištu radilice, kontrolira glavne vibracije koje stvaraju osovinica radilice, klip i klipnjača, kao i "kotrljajuću spojku" ili neravnotežu lijevo-desno uzrokovanu neusklađenim cilindrom. Pomoćni balanser u prednjoj glavi cilindra između bregastih vratila nadopunjuje glavni balanser kako bi dodatno smanjio vibracije.
Konačno, Revolution Max je ujedinjeni pogonski sklop, što znači da su motor i šesterostupanjski mjenjač smješteni u zajedničkom kućištu. Spojka je opremljena s osam tarnih diskova dizajniranih za osiguravanje konstantnog zahvata pri maksimalnom okretnom momentu tijekom cijelog vijeka trajanja spojke. Kompenzacijske opruge u konačnom pogonu izglađuju impulse okretnog momenta radilice prije nego što dođu do mjenjača, osiguravajući konzistentan prijenos okretnog momenta.
Sveukupno, Revolution Max 1250 V-Twin je odličan primjer zašto su Harley-Davidson motocikli još uvijek toliko traženi.
Ovotjedni sponzori motora su PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original i Scat Crankshafts. Ako imate motor koji biste željeli istaknuti u ovoj seriji, pošaljite e-poštu uredniku Engine Buildera Gregu Jonesu na [email protected]
Vrijeme objave: 15. studenog 2022.