Függetlenül attól, hogy profi motorépítő, szerelő vagy gyártó, vagy olyan autó rajongó, aki szereti a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, a Motor Buildernek van valami az Ön számára. Nyomtatási magazinjaink műszaki részleteket nyújtanak mindazról, amit tudnod kell a motoriparról és annak különféle piacairól, miközben hírlevél lehetőségeink naprakészen tartják Önt a legfrissebb hírekkel és termékekkel, a műszaki információkkal és az ipar teljesítményével. Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatja meg. Iratkozzon fel most, hogy megkapja a Motor Builders magazin havi nyomtatási és/vagy digitális kiadásait, valamint a Heti Motor Builders hírlevelét, a heti motor hírlevelét vagy a heti dízel hírlevelünket közvetlenül a postaládájában. No idő alatt lóerővel borítják!
Függetlenül attól, hogy profi motorépítő, szerelő vagy gyártó, vagy olyan autó rajongó, aki szereti a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, a Motor Buildernek van valami az Ön számára. Nyomtatási magazinjaink műszaki részleteket nyújtanak mindazról, amit tudnod kell a motoriparról és annak különféle piacairól, miközben hírlevél lehetőségeink naprakészen tartják Önt a legfrissebb hírekkel és termékekkel, a műszaki információkkal és az ipar teljesítményével. Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatja meg. Iratkozzon fel most, hogy megkapja a Motor Builders magazin havi nyomtatási és/vagy elektronikus kiadásait, valamint a Heti Motor Builders hírlevelét, a heti motor hírlevelét vagy a heti dízel hírlevelünket, egyenesen a postaládájához. No idő alatt lóerővel borítják!
A Harley-Davidson Revolution Max 1250 motort a Wisconsinban, a Powthrain Company Company-ban gyűjtik össze. A V-Twin elmozdulása 1250 cm3. CM, fúrás és stroke 4,13 hüvelyk (105 mm) x 2,83 hüvelyk (72 mm), és 150 lóerőre és 94 lb-ft nyomatékra képes. A maximális nyomaték 9500, a tömörítési arány 13: 1.
A történelem során Harley-Davidson technológiai fejleményeket alkalmazott, tiszteletben tartva márkájának örökségét, hogy valódi teljesítményt nyújtson az igazi versenyzők számára. A Harley egyik legújabb vágási tervezési eredménye a Revolution Max 1250 motor, egy teljesen új folyadékhűtésű V-iker motor, amelyet a Pan America 1250 és a Pan America 1250 speciális modelleknél használnak.
Az agilitásra és a fellebbezésre tervezték, a Revolution Max 1250 motor széles erővelővel rendelkezik a Redline Power Boost számára. A V-TWIN motort kifejezetten úgy hangolták be, hogy ideális teljesítményjellemzőket biztosítson a PAN America 1250 modellek számára, hangsúlyt fektetve a sima alacsonyabb kategóriás nyomaték szállítására és az alacsonyabb kategóriájú fojtószelep-vezérlésre a terepjáró lovagláshoz.
A teljesítmény és a súlycsökkentő hangsúly a járművek és a motor architektúrájának, az anyagválasztásnak és az alkatrészek kialakításának aktív optimalizálásának. A motorkerékpár teljes súlyának minimalizálása érdekében a motort a Pan Am modellbe integrálják, mint a fő alváz alkatrészeit. A könnyű anyagok használata elősegíti az ideális teljesítmény-súly arány elérését.
A Revolution Max 1250 motort a Harley-Davidson Pilgrim Road Powthrain műveleteiben gyűjtik össze Wisconsinban. A V-Twin elmozdulása 1250 cm3. CM, fúrás és stroke 4,13 hüvelyk (105 mm) x 2,83 hüvelyk (72 mm), és 150 lóerőre és 94 lb-ft nyomatékra képes. A maximális nyomaték 9500, a tömörítési arány 13: 1.
A V-Twin motor kialakítása keskeny sebességváltó profilt nyújt, a tömeget koncentrálja az egyensúly és a kezelés javítása érdekében, és bőséges lábtérrel biztosítja a versenyzőt. A hengerek 60 fokos V-látószöge tartja a motor kompaktját, miközben helyet biztosít a downdraft kettős fojtószelep-testeknek a hengerek között, hogy maximalizálja a légáramot és javítsa a teljesítményt.
A sebességváltó súlyának csökkentése segít csökkenteni a motorkerékpár súlyát, ami javítja a hatékonyságot, a gyorsulást, a kezelést és a fékezést. A véges elem -elemzés (FEA) és a fejlett tervezési optimalizálási technikák használata a motor tervezési szakaszában minimalizálja az anyag tömegét az öntött és öntött alkatrészekben. Például a tervezés előrehaladtával az anyagot eltávolítottuk az indító fogaskerékből és a vezérműtengely hajtóműből, hogy csökkentsék ezen alkatrészek súlyát. Az egy darabból álló alumínium henger nikkel-szilikon karbid felületi galvanizálással egy könnyű kialakítási tulajdonság, valamint egy könnyű magnéziumötvözet-burkolat, a vezérműtengely burkolata és a főborítás.
A Harley-Davidson főmérnöke, Alex Bozmosky szerint a Revolution Max 1250 hajtáslánca a motorkerékpár alvázának szerkezeti eleme. Ezért a motornak két funkciója van - az energia biztosításához és az alváz szerkezeti elemeként. A hagyományos keret eltávolítása jelentősen csökkenti a motorkerékpár súlyát és nagyon erős alvázot biztosít. Az elülső keret tagjai, a középső keret tagjai és a hátsó keret közvetlenül a sebességváltó felé csavarodnak. A versenyzők az optimális teljesítményt érik el jelentős súlymegtakarítások, merev alváz és tömegközpontú központosítás révén.
A V-Twin motorban a hő a tartósság és a versenyző kényelme ellensége, így a folyadékhűtéses motor stabil és szabályozott motor- és olajhőmérsékletet tart fenn a következetes teljesítmény érdekében. Mivel a fém alkatrészek bővülnek és kevésbé összehúzódnak, a szűk alkatrészek tűrései a motor hőmérsékletének szabályozásával érhetők el, ami javítja az átviteli teljesítményt.
Ezenkívül a tökéletes motor hangja és az izgalmas kipufogó hangjegy dominálhat, mivel a motor belső forrásainak zaját a folyékony hűtés csökkenti. A motorolaj folyadékhűtéssel rendelkezik, hogy biztosítsa a motorolaj teljesítményét és tartósságát durva körülmények között.
A hűtőfolyadék -szivattyú nagy teljesítményű csapágyakba és tömítésekbe van beépítve a meghosszabbított élettartam érdekében, és a hűtőfolyadék -átjárók integrálódnak az állórész burkolatának komplex öntésére, hogy csökkentsék a sebességváltó súlyát és szélességét.
Belül a Revolution Max 1250 két forgattyúval rendelkezik, amelyek 30 fokkal eltolódnak. Harley-Davidson kiterjedt sífutási verseny tapasztalataival megértette a Revolution Max 1250 Power Pulse ritmusát. A fokozat szekvenálása javíthatja a tapadást bizonyos terepjáró vezetési helyzetekben.
A forgattyúhoz és az összekötő rudakhoz rögzítve kovácsolt alumínium dugattyúk, 13: 1 kompressziós arányt, ami minden sebességgel növeli a motor nyomatékát. A fejlett kopogtatási érzékelők lehetővé teszik ezt a nagy tömörítési arányt. A motorhoz a maximális energiához 91 oktánszámú üzemanyag szükséges, de alacsony oktánszámú üzemanyaggal fog működni, és megakadályozza a robbanásokat a kopogtatási érzékelő technológiának köszönhetően.
A dugattyú alját le kell őrizni, így a telepítéshez nincs szükség gyűrűs kompressziós szerszámra. A dugattyú szoknya alacsony súrlódási bevonattal és alacsony feszültségű dugattyúgyűrűkkel csökkenti a súrlódást a jobb teljesítmény érdekében. A felső gyűrűbélés eloxált a tartósság érdekében, és az olajhűtéses fúvókák a dugattyú aljára mutatnak, hogy elősegítsék az égés hőjét.
Ezenkívül a V-TWIN motor négy szelepes hengerfejeket (két szívó és két kipufogógáz) használ a lehető legnagyobb szelepterület biztosításához. Ez biztosítja az erős alacsony kategóriájú nyomatékot és a csúcsteljesítményre való sima átmenetet, mivel az égési kamrán keresztüli légáramot optimalizálják a szükséges teljesítmény- és elmozdulási követelmények teljesítéséhez.
A kipufogószelep nátriummal töltve a jobb hőeloszlás érdekében. A fejben lévő szuszpendált olajfogyasztásokat kifinomult öntési technológiával érik el, és a súly csökken a fej minimális falvastagsága miatt.
A hengerfejet nagy szilárdságú 354 alumíniumötvözetből öntik. Mivel a fejek alváz rögzítési pontként működnek, úgy tervezték, hogy rugalmasak legyenek abban a rögzítési ponton, de merevek az égési kamrán. Ezt részben célzott hőkezeléssel érik el.
A hengerfejnek minden hengerhez független szívó- és kipufogógáttengelyek is vannak. A DOHC kialakítása elősegíti a magasabb RPM teljesítményt azáltal, hogy csökkenti a szelepvonat tehetetlenségét, ami magasabb csúcsteljesítményt eredményez. A DOHC kialakítása független változó szelep időzítését (VVT) is biztosítja a szívó- és kipufogóbamutakon, amelyeket az első és a hátsó hengerekhez optimalizálnak egy szélesebb teljesítményű sávhoz.
Válasszon egy adott CAM -profilt, hogy a leginkább kívánt teljesítményt kapja. A meghajtó oldalsó vezérműtengely -csapágy folyóirat a meghajtó lánckerékének része, amelynek célja a vezérműtengely eltávolítása a szolgáltatás vagy a jövőbeni teljesítményfrissítésekhez anélkül, hogy eltávolítaná a vezérműtengely -meghajtót.
A Revolution Max 1250 -es szelepvonat bezárásához Harley egy görgőcsap szelep működtetését használta hidraulikus szempilla -beállítókkal. Ez a kialakítás biztosítja, hogy a szelep és a szelepmozgató (PIN) állandó érintkezésben maradjon, amikor a motor hőmérséklete megváltozik. A hidraulikus szempilla-beállítók a szelep vonatának karbantartását, a tulajdonosok időt és pénzt takarítják meg. Ez a kialakítás állandó nyomást gyakorol a szelep szárára, ami agresszívabb vezérműtengely profilját eredményezi a jobb teljesítmény érdekében.
A motor légáramát a hengerek között elhelyezkedő kettős, lejtős fojtószelepek segítik, és a minimális turbulencia és a légáram ellenállás megteremtése érdekében elhelyezkednek. Az üzemanyag -szállítás minden hengerhez külön -külön optimalizálható, javítva a gazdaságot és a tartományt. A fojtószelep karosszéria központi elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy a 11 literes légdoboz tökéletesen üljön a motor felett. A légi kamra kapacitása optimalizálva van a motor teljesítményéhez.
Az Airbox alakja lehetővé teszi az egyes fojtószelep -testeken hangolt sebességcsomagot, tehetetlenség felhasználásával, hogy nagyobb légtömeg kényszerítse az égési kamrába, növelve a teljesítményt. Az Airbox üveggel töltött nylonból készül, beépített belső uszonyokkal, hogy tompítsák a rezonanciát és tompítsák a szívózajt. Az előretekintő szívónyílások elterelik a szívó zaját a vezetőtől. A szívózaj kiküszöbölése lehetővé teszi a tökéletes kipufogó hang dominálását.
A jó motor teljesítményét egy megbízható, száraz olajteknő -kenőrendszer biztosítja, a forgattyúház öntésbe beépített olajtartálymal. Hármas olajcsökkentő szivattyúk engedik le a felesleges olajat három motor kamrából (forgattyúház, állórész és tengelykapcsoló kamra). A versenyzők a legjobb teljesítményt kapják, mivel a parazita energiaveszteség csökken, mivel a motor belső alkatrészeinek nem kell felesleges olajon keresztül forogniuk.
A szélvédő megakadályozza, hogy a tengelykapcsoló töltse a motorolajat, ami csökkentheti az olajellátást. Az olajat a forgattyústengely közepén a fő- és összekötő rúd-csapágyakhoz történő táplálásával ez a kialakítás alacsony olajnyomást (60-70 psi) biztosít, ami csökkenti a parazita energiaveszteséget magas fordulat / perc sebességgel.
A Pan America 1250 utazási kényelmét egy belső kiegyensúlyozó biztosítja, amely kiküszöböli a motor rezgését, javítva a versenyző kényelmét és meghosszabbítja a jármű tartósságát. A forgattyúházban található fő kiegyensúlyozó vezérli a forgattyú, dugattyú és összekötő rúd által létrehozott fő rezgéseket, valamint a „gördülő tengelykapcsolót” vagy a baloldali baloldali egyensúlyhiányt, amelyet egy eltérő henger okoz. A vezérműtengelyek között az első hengerfejben lévő kiegészítő kiegyensúlyozó kiegészíti a fő kiegyensúlyozót a rezgés további csökkentése érdekében.
Végül, a Revolution Max egy egységes hajtáslánc, ami azt jelenti, hogy a motor és a hatsebességű sebességváltó egy közös testben van. A tengelykapcsoló nyolc súrlódó lemezen van felszerelve, amelynek célja a tengelykapcsoló egész életében a maximális nyomatékon állandó elkötelezettség biztosítása. Kompenzáló rugók a végső hajtásban, sima ki a főtengely nyomaték -impulzusai, mielőtt elérik a sebességváltót, biztosítva a folyamatos nyomaték -sebességváltót.
Összességében a Revolution Max 1250 V-Twin nagyszerű példa arra, hogy a Harley-Davidson motorkerékpárok miért vannak ilyen igényben.
A héten a motor szponzorai a Penngrade Motorolaj, az ELRING-DAS eredeti és a SCAT főtengelyek. Ha van olyan motorja, amelyet kiemelni szeretne ebben a sorozatban, kérjük, írjon e -mailt a Motor Builder szerkesztőjének, Greg Jones -nak [e -mail védett]
A postai idő: november-15-2022