Անկախ նրանից, թե դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչ շինարար եք, մեխանիկ կամ արտադրող, կամ մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի: Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի մասին, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչային արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր տեղեկագրի ընտրանքները ձեզ տեղյակ են պահում վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և ոլորտի կատարողականի մասին: Սակայն այս ամենը կարող եք ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ։ Բաժանորդագրվեք հիմա, որպեսզի ստանաք Engine Builders Magazine ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ թվային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր շաբաթական Engine Builders Newsletter-ը, Weekly Engine Newsletter-ը կամ Weekly Diesel Newsletter-ը անմիջապես ձեր մուտքի արկղում: Դուք կարճ ժամանակում ծածկված կլինեք ձիաուժով:
Անկախ նրանից, թե դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչ շինարար եք, մեխանիկ կամ արտադրող, կամ մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի: Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի մասին, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչային արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր տեղեկագրի ընտրանքները ձեզ տեղյակ են պահում վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և ոլորտի կատարողականի մասին: Սակայն այս ամենը կարող եք ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ։ Բաժանորդագրվեք հիմա, որպեսզի ստանաք Engine Builders Magazine ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ էլեկտրոնային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր Weekly Engine Builders Newsletter-ը, Weekly Engine Newsletter-ը կամ Weekly Diesel Newsletter-ը անմիջապես ձեր մուտքի արկղ: Դուք կարճ ժամանակում ծածկված կլինեք ձիաուժով:
Harley-Davidson Revolution Max 1250 շարժիչը հավաքվում է Վիսկոնսինում գտնվող Pilgrim Road ընկերության գործարանում: V-Twin-ն ունի 1250 cc ծավալ: սմ, բացվածք և հարված 4,13 դյույմ (105 մմ) x 2,83 դյույմ (72 մմ) և ունակ է 150 ձիաուժ և 94 ֆունտ պտտող մոմենտ: Առավելագույն ոլորող մոմենտը 9500 է, իսկ սեղմման հարաբերակցությունը՝ 13:1:
Իր պատմության ընթացքում Harley-Davidson-ն օգտագործել է տեխնոլոգիական զարգացումները՝ հարգելով իր ապրանքանիշի ժառանգությունը՝ իրական հեծանվորդների համար իրական կատարում ապահովելու համար: Harley-ի դիզայնի վերջին առաջադեմ ձեռքբերումներից մեկը Revolution Max 1250 շարժիչն է, որը լիովին նոր հեղուկ հովացմամբ V-twin շարժիչ է, որն օգտագործվում է Pan America 1250 և Pan America 1250 Special մոդելներում:
Ճարպկության և գրավչության համար նախագծված Revolution Max 1250 շարժիչն ունի հզորության լայն շրջանակ՝ կարմիր գծի հզորությունը բարձրացնելու համար: V-Twin շարժիչը հատուկ կարգավորվել է Pan America 1250 մոդելների համար իդեալական ուժային բնութագրեր ապահովելու համար՝ շեշտը դնելով ցածր պտտող մոմենտների սահուն մատակարարման և շնչափողի ցածր մակարդակի կառավարման վրա՝ արտաճանապարհային վարելու համար:
Աշխատանքի և քաշի նվազեցման վրա կենտրոնացումը խթանում է մեքենայի և շարժիչի ճարտարապետությունը, նյութերի ընտրությունը և բաղադրիչների դիզայնի ակտիվ օպտիմալացումը: Մոտոցիկլետի ընդհանուր քաշը նվազագույնի հասցնելու համար շարժիչը ինտեգրված է Pan Am մոդելի մեջ՝ որպես շասսիի հիմնական բաղադրիչ: Թեթև նյութերի օգտագործումը օգնում է հասնել հզորության և քաշի իդեալական հարաբերակցության:
Revolution Max 1250 շարժիչը հավաքվում է Վիսկոնսինի Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations-ում: V-Twin-ն ունի 1250 cc ծավալ: սմ, բացվածք և հարված 4,13 դյույմ (105 մմ) x 2,83 դյույմ (72 մմ) և ունակ է 150 ձիաուժ և 94 ֆունտ պտտող մոմենտ: Առավելագույն ոլորող մոմենտը 9500 է, իսկ սեղմման հարաբերակցությունը՝ 13:1:
V-Twin շարժիչի դիզայնը ապահովում է փոխանցման նեղ պրոֆիլը, խտացնում է զանգվածը բարելավված հավասարակշռության և բեռնաթափման համար և ապահովում է հեծանվորդին ոտքերի համար բավականաչափ տարածք: Բալոնների 60 աստիճանի V անկյունը շարժիչը կոմպակտ է պահում` միաժամանակ ապահովելով տարածություն բալոնների միջև օդի հոսքը առավելագույնի հասցնելու և արդյունավետությունը բարելավելու համար:
Փոխանցման տուփի քաշը նվազեցնելն օգնում է նվազեցնել մոտոցիկլետի քաշը, ինչը բարելավում է արդյունավետությունը, արագացումը, կառավարումը և արգելակումը: Շարժիչի նախագծման փուլում վերջավոր տարրերի վերլուծության (FEA) և դիզայնի օպտիմալացման առաջադեմ տեխնիկայի օգտագործումը նվազագույնի է հասցնում նյութի զանգվածը ձուլածո և կաղապարված մասերում: Օրինակ, դիզայնի առաջընթացի ընթացքում նյութը հեռացվեց մեկնարկային հանդերձանքից և լիսեռի շարժիչ հանդերձանքից՝ նվազեցնելու համար այս բաղադրիչների քաշը: Նիկել-սիլիցիումի կարբիդի մակերևույթի էլեկտրապատմամբ մեկ կտոր ալյումինե բալոնը թեթև դիզայնի առանձնահատկություն է, ինչպես նաև թեթև մագնեզիումի համաձուլվածքի կափարիչը, լիսեռի կափարիչը և հիմնական ծածկը:
Ըստ Harley-Davidson-ի գլխավոր ինժեներ Ալեքս Բոզմոսկու, Revolution Max 1250-ի շարժիչային համակարգը մոտոցիկլետի շասսիի կառուցվածքային բաղադրիչն է: Հետևաբար, շարժիչն ունի երկու գործառույթ՝ էներգիա ապահովելու և որպես շասսիի կառուցվածքային տարր: Ավանդական շրջանակի վերացումը զգալիորեն նվազեցնում է մոտոցիկլետի քաշը և ապահովում շատ ամուր շասսի: Առջևի շրջանակի անդամները, միջին շրջանակի անդամները և հետևի շրջանակը ամրացված են անմիջապես փոխանցման տուփին: Հեծանվորդները հասնում են օպտիմալ աշխատանքի՝ զգալի քաշի խնայողության, կոշտ շասսիի և զանգվածային կենտրոնացման շնորհիվ:
V-Twin շարժիչում ջերմությունը դիմացկունության և վարորդի հարմարավետության թշնամին է, ուստի հեղուկով հովացվող շարժիչը պահպանում է կայուն և վերահսկվող շարժիչի և յուղի ջերմաստիճանը հետևողական աշխատանքի համար: Քանի որ մետաղական բաղադրիչներն ավելի քիչ են ընդլայնվում և կծկվում, բաղադրիչների խիստ հանդուրժողականությունը կարելի է ձեռք բերել շարժիչի ջերմաստիճանը վերահսկելու միջոցով, ինչը հանգեցնում է փոխանցման տուփի բարելավմանը:
Բացի այդ, շարժիչի կատարյալ ձայնը և արտանետվող արտանետումների հուզիչ նոտան կարող են գերակշռել, քանի որ շարժիչի ներքին աղբյուրների աղմուկը նվազեցվում է հեղուկ սառեցման արդյունքում: Շարժիչի յուղը նաև հեղուկով սառեցվում է՝ ապահովելու շարժիչի յուղի աշխատանքը և ամրությունը ծանր պայմաններում:
Սառեցնող հեղուկի պոմպը ներկառուցված է բարձր արդյունավետության առանցքակալների և կնիքների մեջ՝ երկարաձգված կյանքի համար, և հովացուցիչ նյութի անցումները ինտեգրված են ստատորի ծածկույթի բարդ ձուլման մեջ՝ նվազեցնելու փոխանցման զանգվածը և լայնությունը:
Ներսում Revolution Max 1250-ն ունի 30 աստիճանով շեղված երկու կռունկ: Harley-Davidson-ն օգտագործեց իր լայնածավալ միջքաղաքային մրցավազքի փորձը՝ հասկանալու Revolution Max 1250-ի ուժային իմպուլսային ռիթմը: աստիճանների հաջորդականությունը կարող է բարելավել ձգումը որոշակի արտաճանապարհային վարման իրավիճակներում:
Կռունկին և միացնող ձողերին ամրացված են դարբնոցային ալյումինե մխոցներ՝ 13:1 սեղմման հարաբերակցությամբ, որոնք բարձրացնում են շարժիչի ոլորող մոմենտը բոլոր արագություններում: Թակոցների հայտնաբերման առաջադեմ սենսորները հնարավոր են դարձնում այս բարձր սեղմման գործակիցը: Շարժիչը առավելագույն հզորության համար կպահանջի 91 օկտանային վառելիք, սակայն այն կաշխատի ցածր օկտանային վառելիքով և կկանխի պայթյունները թակման սենսորային տեխնոլոգիայի շնորհիվ:
Մխոցի հատակը շեղված է, ուստի տեղադրման համար օղակի սեղմման գործիք չի պահանջվում: Մխոցի կիսաշրջազգեստն ունի ցածր շփման ծածկույթ, և ցածր լարվածության մխոցների օղակները նվազեցնում են շփումը բարելավված կատարողականության համար: Վերին օղակների երեսպատումները անոդացված են երկարակեցության համար, իսկ յուղով հովացնող շիթերը ուղղված են մխոցի հատակին՝ օգնելու ցրել այրման ջերմությունը:
Բացի այդ, V-Twin շարժիչը օգտագործում է չորս փականով բալոնների գլուխներ (երկու մուտք և երկու արտանետում)՝ ապահովելու հնարավոր փականների ամենամեծ տարածքը: Սա ապահովում է ցածր մակարդակի ուժեղ ոլորող մոմենտ և սահուն անցում դեպի առավելագույն հզորություն, քանի որ օդի հոսքը այրման պալատի միջով օպտիմիզացված է՝ բավարարելու պահանջվող կատարողականության և տեղաշարժի պահանջները:
Նատրիումով լցված արտանետվող փական՝ ջերմության ավելի լավ ցրման համար: Գլխի մեջ նավթի կասեցված անցումները ձեռք են բերվում ձուլման բարդ տեխնոլոգիայի միջոցով, և քաշը նվազում է գլխի պատի նվազագույն հաստության պատճառով:
Մխոցի գլուխը ձուլված է բարձր ամրության 354 ալյումինե համաձուլվածքից: Քանի որ գլուխները գործում են որպես շասսիի ամրացման կետեր, դրանք նախագծված են ճկուն լինելու այդ կցման կետում, բայց կոշտ լինելու այրման պալատի վրա: Սա մասամբ ձեռք է բերվում նպատակային ջերմային մշակման միջոցով:
Մխոցի գլուխը ունի նաև անկախ ընդունման և արտանետման լիսեռներ յուրաքանչյուր մխոցի համար: DOHC-ի դիզայնը նպաստում է RPM-ի ավելի բարձր կատարողականությանը` նվազեցնելով փականների գնացքի իներցիան, ինչը հանգեցնում է բարձր գագաթնակետային հզորության: DOHC-ի դիզայնը նաև ապահովում է փականների անկախ փոփոխական ժամանակացույց (VVT) մուտքի և արտանետման խցիկների վրա, որն օպտիմիզացված է առջևի և հետևի բալոնների համար՝ ավելի լայն հզորության գոտու համար:
Ընտրեք տեսախցիկի հատուկ պրոֆիլ՝ առավելագույն ցանկալի կատարումը ստանալու համար: Շարժիչի կողային ճարմանդային լիսեռի կրող մատյանը շարժիչի պտուտակի մի մասն է, որը նախագծված է թույլ տալով հեռացնել լիսեռը սպասարկման կամ հետագա աշխատանքի բարելավման համար՝ առանց լիսեռի շարժիչը հանելու:
Revolution Max 1250-ի վրա փականի գնացքը փակելու համար Harley-ն օգտագործեց գլանափաթեթի փականների ակտիվացումը թարթիչների հիդրավլիկ կարգավորիչներով: Այս դիզայնը ապահովում է, որ կափույրը և փականի ակտուատորը (փին) մնան մշտական շփման մեջ, երբ շարժիչի ջերմաստիճանը փոխվում է: Թարթիչների հիդրավլիկ կարգավորիչները դարձնում են փականի գնացքի սպասարկումն առանց սպասարկման՝ խնայելով սեփականատերերի ժամանակն ու գումարը: Այս դիզայնը պահպանում է մշտական ճնշում փականի ցողունի վրա, ինչը հանգեցնում է ավելի ագրեսիվ լիսեռի պրոֆիլի՝ բարելավված աշխատանքի համար:
Շարժիչում օդի հոսքին նպաստում են ներքևի երկակի շնչափողներ, որոնք տեղակայված են բալոնների միջև և տեղադրվում են նվազագույն տուրբուլենտություն և օդի հոսքի դիմադրություն ստեղծելու համար: Վառելիքի մատակարարումը կարող է անհատապես օպտիմիզացվել յուրաքանչյուր բալոնի համար՝ բարելավելով տնտեսությունը և տեսականին: Շնչափողի մարմնի կենտրոնական դիրքը թույլ է տալիս 11 լիտրանոց օդային տուփը հիանալի տեղավորվել շարժիչի վերևում: Օդային խցիկի հզորությունը օպտիմիզացված է շարժիչի աշխատանքի համար:
Օդատուփի ձևը թույլ է տալիս արագության կարգավորվող կույտ դնել շնչափողի յուրաքանչյուր մարմնի վրա՝ օգտագործելով իներցիա՝ ավելի շատ օդի զանգված մտցնելու համար այրման խցիկ՝ ավելացնելով ելքային հզորությունը: Օդափոխման տուփը պատրաստված է ապակուց լցված նեյլոնից՝ ներկառուցված ներքին լողակներով, որոնք օգնում են թուլացնել ռեզոնանսը և թուլացնել մուտքի աղմուկը: Դիմաց մուտքի պորտերը շեղում են ընդունման աղմուկը վարորդից: Ընդունման աղմուկի վերացումը թույլ է տալիս գերակշռել արտանետման կատարյալ ձայնը:
Շարժիչի լավ աշխատանքը ապահովվում է հուսալի չոր ջրամբարի քսման համակարգով, որը բեռնախցիկի ձուլման մեջ ներկառուցված է նավթի ջրամբարով: Եռակի յուղի արտահոսքի պոմպերը թափում են ավելցուկային յուղը երեք շարժիչի խցիկներից (կռունկ, ստատորի խցիկ և կալանքի խցիկ): Հեծանվորդները ստանում են լավագույն կատարումը, քանի որ մակաբուծական էներգիայի կորուստը նվազում է, քանի որ շարժիչի ներքին բաղադրիչները չպետք է պտտվեն ավելորդ յուղի միջով:
Առջևի ապակին թույլ չի տալիս ճարմանդը լիցքավորել շարժիչի յուղը, ինչը կարող է նվազեցնել նավթի մատակարարումը: Սնուցելով յուղը ծնկաձողային լիսեռի կենտրոնով դեպի հիմնական և միացնող ձողերի առանցքակալները, այս դիզայնը ապահովում է նավթի ցածր ճնշում (60-70 psi), ինչը նվազեցնում է մակաբուծական էներգիայի կորուստը բարձր պտույտների դեպքում:
Pan America 1250-ի երթևեկության հարմարավետությունն ապահովված է ներքին հավասարակշռիչով, որը վերացնում է շարժիչի թրթռումները՝ բարելավելով վարորդի հարմարավետությունը և երկարացնելով մեքենայի դիմացկունությունը: Հիմնական հավասարակշռիչը, որը գտնվում է բեռնախցիկի մեջ, վերահսկում է հիմնական թրթռումները, որոնք առաջանում են բեռնախցիկի, մխոցի և միացնող գավազանի կողմից, ինչպես նաև «գլորվող ճարմանդը» կամ ձախ-աջ անհավասարակշռությունը, որն առաջանում է սխալ դասավորված մխոցից: Առջևի մխոցի գլխում գտնվող օժանդակ հավասարակշռիչը ճարմանդների միջև լրացնում է հիմնական հավասարակշռիչը՝ թրթռումը հետագայում նվազեցնելու համար:
Վերջապես, Revolution Max-ը միասնական շարժիչ է, ինչը նշանակում է, որ շարժիչը և վեցաստիճան փոխանցման տուփը տեղակայված են ընդհանուր մարմնի մեջ: Կցորդիչը հագեցած է ութ շփման սկավառակներով, որոնք նախատեսված են ճարմանդների ողջ կյանքի ընթացքում առավելագույն ոլորող մոմենտով մշտական ներգրավվածություն ապահովելու համար: Վերջնական շարժիչի փոխհատուցող զսպանակները հարթեցնում են ծնկաձև լիսեռի ոլորող մոմենտների իմպուլսները մինչև փոխանցման տուփին հասնելը` ապահովելով ոլորող մոմենտների կայուն փոխանցում:
Ընդհանուր առմամբ, Revolution Max 1250 V-Twin-ը հիանալի օրինակ է այն բանի, թե ինչու են Harley-Davidson մոտոցիկլետները դեռևս այդպիսի պահանջարկ ունեցող:
Այս շաբաթվա շարժիչի հովանավորներն են PennGrade Motor Oil-ը, Elring-Das Original-ը և Scat Crankshafts-ը: Եթե ունեք շարժիչ, որը կցանկանայիք առանձնացնել այս շարքում, խնդրում ենք ուղարկել Engine Builder խմբագիր Գրեգ Ջոնսին [email protected]
Հրապարակման ժամանակը` նոյ-15-2022