Մյունխենի տեխնիկական համալսարանը զարգացնում է կոնֆորմալ խորանարդ տանկեր `օգտագործելով ածխածնի մանրաթելային կոմպոզիտներ` ջրածնի պահեստավորման համար | կոմպոզիտների աշխարհը

Bevs- ի եւ FCEV- ի համար ստանդարտ հարթակ տանկեր Օգտագործեք ջերմապլաստիկ եւ ջերմամսյակային կոմպոզիտներ կմախքի շինարարությամբ, որոնք ապահովում են 25% ավելի H2 պահեստ: #hydrogen #trends
BMW- ի հետ համագործակցությունից հետո ցույց տվեց, որ խորանարդ բաքը կարող է ավելի բարձր ծավալային արդյունավետություն տրամադրել, քան բազմակի փոքր բալոններ, Մյունխենի տեխնիկական համալսարանը ձեռնամուխ եղավ կոմպոզիտորական կառուցվածք եւ սերիական արտադրության մասշտաբային արտադրության գործընթաց: Պատկերի վարկ. Տու Դրեզդենը (վերեւ) Ձախ), Մյունխենի տեխնիկական համալսարան, ածխածնի կոմպոզիտների ֆակուլտետ (LCC)
Զրոյական արտանետման միջոցով սնուցվող վառելիքի բջջային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ (FCEVS) Hydroven- ը լրացուցիչ միջոցներ է տալիս շրջակա միջավայրի զրոյական նպատակների հասնելու համար: H2 շարժիչով վառելիքի բջջային ավտոմեքենան կարող է լրացվել 5-7 րոպե եւ ունի 500 կմ հեռավորության վրա, բայց ներկայումս ավելի թանկ է արտադրության ցածր ծավալների պատճառով: Գնագործությունների նվազեցման միջոցներից մեկը Bev- ի եւ FCEV մոդելների ստանդարտ պլատֆորմի օգտագործումն է: Սա ներկայումս հնարավոր չէ, քանի որ FCEV- ների 700 բարում 700 բարում օգտագործվող 4 գլան տանկային տանկերը հարմար չեն մարտկոցի համար նախատեսված մարտկոցների համար, որոնք խնամքով նախագծված են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար: Այնուամենայնիվ, ճնշման անոթները բարձի եւ խորանարդի տեսքով կարող են տեղավորվել այս հարթ փաթեթավորման տարածության մեջ:
Արտոնագրով US5577630A «Կոմպոզիտային կոնֆեդորմային ճնշման նավի» համար, որը ներկայացվել է Thiokol Corp. 1995-ին (ձախ) եւ ուղղանկյուն ճնշման նավը, որը արտոնագրված է BMW- ի կողմից 2009 թ.
Այս հայեցակարգը զարգացնելու համար Մյունխենի (Թում, Մյունխեն, Գերմանիա) ներգրավված է Մյունխենի տեխնիկական համալսարանի (Թում, Մյունխեն, Գերմանիա) ածխածնի կոմպոզիտների (LCC) բաժինը: Առաջինը պոլիմեր4hydrogen (P4H), որը ղեկավարում է Լեոբեն Պոլիմերային իրավասության կենտրոնը (PCCl, Լեոբեն, Ավստրիա): LCC աշխատանքային փաթեթը ղեկավարում է Եղիսաբեթ Գազդ:
Երկրորդ նախագիծը ջրածնի ցուցահանդեսի եւ զարգացման միջավայրն է (Hydden), որտեղ LCC- ն ղեկավարում է հետազոտող քրիստոնյա Ja ահերգը: Երկուսն էլ նպատակ ունեն ստեղծել արտադրական գործընթացի լայնածավալ ցուցադրություն `ածխածնի մանրաթելային կոմպոզիտներ օգտագործելու համար հարմար CGH2 բաք:
Կա սահմանափակ ծավալային արդյունավետություն, երբ փոքր տրամագծով բալոններ տեղադրվում են հարթ մարտկոցի բջիջներում (ձախ) եւ խորանարդի տիպի 2 ճնշման անոթներ, որոնք պատրաստված են պողպատե ծածկոցներից եւ ածխածնային մանրաթելից / էպոքսիկ կոմպոզիտային արտաքին կեղեւից (աջ): Պատկերի աղբյուրը.
P4H- ն սարքել է փորագրված խորանարդի տանկ, որն օգտագործում է ջերմապլաստիկ շրջանակ `կոմպոզիտային լարվածության ժապավեններով / ածխածնային մանրաթելով ամրացված էպոքսիդով փաթաթված: Hydden- ը կօգտագործի նման ձեւավորում, բայց կօգտագործի ավտոմատ մանրաթելային կույտ (AFP) `բոլոր ջերմապլաստիկ կոմպոզիտային տանկերը արտադրելու համար:
1995 թ. Մի շարք Տարրերը օգտագործվում են այնպես, որ նրանք կարողանան դիմակայել գազի ընդլայնման ուժին:
2006 թ. Lawrence Livermeration ազգային լաբորատորիա (LLNL) թուղթը նկարագրում է երեք մոտեցում. եւ կրկնօրինակի բեռնարկղ, որը բաղկացած է սոսնձված փոքր մասերից բաղկացած ներքին կառուցվածքից (օրինակ, վեցանկյուն պլաստիկ օղակներ) եւ բարակ արտաքին կեղեւի մաշկի մի կազմ: Կրկնօրինակ տարաները հարմարավետ են ավելի մեծ տարաների համար, որտեղ ավանդական մեթոդները կարող են դժվար լինել:
Volkswagen- ի կողմից ներկայացված Patent De102009057170A- ն նկարագրում է տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրված ճնշման նավը, որը կապահովի բարձր քաշի արդյունավետություն `միաժամանակ բարելավելով տիեզերական օգտագործումը: Ուղղանկյուն տանկերը օգտագործում են լարվածության միակցիչներ երկու ուղղանկյուն հակառակ պատերի միջեւ, իսկ անկյունները կլորացվում են:
Վերոնշյալներն ու այլ հասկացություններ են վկայակոչվում «Գեղարվեստական ​​ճնշման նավերի համար» խորանարդի բարերով թերթում «Գործընթացների զարգացում» խորանարդի ձողերով »թերթում: eccm20- ում (2022 թ. Հունիսի 26-30, 2022, Լոզան, Շվեյցարիա): Այս հոդվածում նա մեջբերում է Michael տանիքի եւ Sven Zaremba- ի հրապարակած TM- ի ուսումնասիրությունը, որոնք հայտնաբերվել են, որ ուղղանկյուն կողմերը միացնող լարվածության սթրոցներով խորանարդի անոթը ավելի արդյունավետ է, քան մի քանի փոքր մխոցներ, որոնք տեղավորվում են հարթ մարտկոցի տարածության մեջ, ապահովելով մոտ 25 % ավելին: Պահեստային տարածք:
Ըստ Gleiss- ի, հարթ գործով մեծ թվով 4 բալոններ տեղադրելու խնդիրն այն է, որ «բալոնների ծավալը մեծապես կրճատվում է, եւ համակարգը ունի նաեւ շատ մեծ H2 գազի թույլտվության մակերես: Ընդհանուր առմամբ, համակարգը ապահովում է ավելի քիչ պահեստային հզորություն, քան խորանարդ բանկաները »:
Այնուամենայնիվ, տանկի խորանարդ դիզայնի հետ կան այլ խնդիրներ: «Ակնհայտ է, որ սեղմված գազի պատճառով հարկավոր է հակադարձել ճկման ուժերը հարթ պատերին», - ասաց Գլեյսը: «Դրա համար ձեզ հարկավոր է երկաթբետոնե կառույց, որը ներքին կապում է տանկի պատերին: Բայց դա դժվար է անել կոմպոզիտների հետ »:
Glace- ը եւ նրա թիմը փորձեցին ընդգծել լարվածության սաղմերը ճնշման նավի մեջ, այնպես որ հարմար կլինեն թելիկների ոլորուն գործընթացների համար: «Սա կարեւոր է բարձր ծավալի արտադրության համար.« Նա բացատրում է.
P4H նախագծի համար փորձաշրջանի խորանարդ կոմպոզիտային բաք պատրաստելու չորս քայլ: Image Credit:
Շղթայի հասնելու համար թիմը մշակել է նոր հայեցակարգ, որը բաղկացած է չորս հիմնական քայլերից, ինչպես ցույց է տրված վերեւում: Քարսի լարվածության սթրոցները, որոնք ցուցադրվում են սեւերով, հավաքովի շրջանակային կառուցվածքի կառուցվածքով, որը պատրաստված է Mai Skelett նախագծից վերցված մեթոդների օգտագործմամբ: Այս նախագծի համար BMW- ն մշակել է հողմապակի շրջանակ «շրջանակ», օգտագործելով չորս մանրաթելային ամրացված փխրուն ձողեր, որոնք այնուհետեւ ձուլվել են պլաստիկ շրջանակի մեջ:
Փորձարարական խորանարդ բաքի շրջանակը: Վեցանկյուն կմախքի հատվածներ Պատկեր վարկ. Մյունխենի LCC- ի տեխնիկական համալսարան:
«Գաղափարն այն է, որ դուք կարող եք կառուցել խորանարդ բաքի շրջանակը որպես մոդուլային կառուցվածք», - ասաց Գայլը: «Այս մոդուլները այնուհետեւ տեղադրվում են ձուլման գործիքի մեջ, լարվածության սթրոցները տեղադրվում են շրջանակի մոդուլներում, եւ այնուհետեւ Մայ Սքելետի մեթոդը օգտագործվում է շրջանակի մասերի հետ: Զանգվածային արտադրության մեթոդ, որի արդյունքում կառուցվածքը, որն այնուհետեւ օգտագործվում է որպես մանդար կամ միջուկ, պահեստավորման բաքի կոմպոզիտային կեղեւը փաթաթելու համար:
Tum- ը նախագծեց բաքի շրջանակը որպես խորանարդ «բարձ» պինդ կողմերով, կլորացված անկյուններով եւ վեցանկյուն օրինակով վերեւում եւ ներքեւում, որի միջոցով կապերը կարող են տեղադրվել եւ կցվել: Այս դարակաշարերի անցքերը նույնպես տպագիր էին: «Մեր նախնական փորձարարական բաքի համար մենք 3D տպագիր վեցանկյուն շրջանակի բաժիններ, օգտագործելով պոլիլակտիկական թթու [պլա, բիո վրա հիմնված ջերմապլաստիկ], քանի որ այն հեշտ էր եւ էժան», - ասաց Գայլը:
Թիմը գնեց 68 դրամական ածխածնի մանրաթելային օդորակող 6 (PA6) ձողեր SGL ածխածնի (Meatingen, Germany), որպես կապի համար: «Հայեցակարգը փորձարկելու համար մենք որեւէ ձեւավորում չենք արել. Սա այնուհետեւ մանդար է տալիս բաքը ոլորունելու համար »: Նա նշում է, որ չնայած այս ձողերը համեմատաբար հեշտ են քամին, կան մի քանի նշանակալի խնդիրներ, որոնք նկարագրվելու են ավելի ուշ:
«Առաջին փուլում մեր նպատակն էր ցուցադրել դիզայնի արտադրության արտադրությունը եւ խնդիրները նույնականացնել արտադրության հայեցակարգում», - բացատրեց Գլիսը: «Այսպիսով, լարվածության սթրոցները դուրս են հանում կմախքի կառուցվածքի արտաքին մակերեսից, եւ մենք ածխածնային մանրաթելերը կցում ենք այս միջուկի վրա` օգտագործելով խոնավ թելիկների ոլորուն: Դրանից հետո, երրորդ քայլում մենք թեքում ենք յուրաքանչյուր փողկապի գավազան: Thermoplastic, այնպես որ մենք պարզապես ջերմություն ենք օգտագործում գլուխը վերափոխելու համար, որպեսզի այն հարթեցրեք եւ կողպեք փաթաթման առաջին շերտի մեջ: Այնուհետեւ մենք անցնում ենք կառուցվածքը կրկին փաթաթելու համար, որպեսզի տանիքի գլուխը երկրաչափականորեն կցված լինի բաքի մեջ: Լամինատ պատերին:
Spacer Cap- ը `ոլորուն: TUM- ն օգտագործում է պլաստիկ կափարիչներ լարվածության ձողերի ծայրերում `կանխելու համար մանրաթելերը խճճվելով թելերի ժամանակ: Պատկեր վարկ. Մյունխենի LCC- ի տեխնիկական համալսարան:
Գայլը կրկնեց, որ այս առաջին բաքը հայեցակարգի ապացույցն էր: «3D տպագրության եւ սոսինձի օգտագործումը միայն նախնական փորձարկման համար էր եւ մեզ գաղափար տվեց մեր առջեւ ծառացած մի քանի խնդիրների մասին: Օրինակ, ոլորունների ընթացքում թելիկները բռնել են լարվածության ձողերի ծայրերով, պատճառելով մանրաթելային կոտրվածքներ, մանրաթելերի վնասներ եւ նվազեցնելով մանրաթելերի քանակը: Մենք օգտագործեցինք մի քանի պլաստիկ գլխարկներ, որպես արտադրական միջոցներ, որոնք տեղադրված էին բեւեռների վրա առաջին ոլորուն քայլից առաջ:
Թիմը փորձեց վերակառուցման տարբեր սցենարներով: «Նրանք, ովքեր ամենալավն են նայում իրենց շուրջը», - ասում է շնորհը: «Նաեւ նախատիպերի փուլում մենք օգտագործում էինք փոփոխված եռակցման գործիք, ջերմությունը կիրառելու եւ փողկապի գավազանն ավարտվում է: Զանգվածային արտադրության հայեցակարգում դուք կունենային մեկ ավելի մեծ գործիք, որը կարող է ձեւավորել եւ ձեւավորել բոլոր ծայրերը միեւնույն ժամանակ ինտերիերի ավարտի լամինատը: Մի շարք Թեժ
Դրոշի գլուխները վերափոխվեցին: Tum- ը փորձեց տարբեր հասկացություններով եւ փոփոխեց զոդերը `համադրելու համար կոմպոզիտային կապերի ծայրերը` տանկի պատի լամինատին կցելու համար: Image Credit:
Այսպիսով, լամինատը բուժվում է առաջին ոլորուն քայլից հետո, գրառումները վերաձեւակերպվում են, այն լրացնում է թելիկների երկրորդ ոլորունը, այնուհետեւ արտաքին տանկի պատի լամինատը բուժվում է երկրորդ անգամ: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ սա 5-րդ տիպի դիզայն է, ինչը նշանակում է, որ այն չունի պլաստիկ ինքնաթիռ, որպես գազի արգելք: Տեսեք քննարկումը հաջորդ քայլերի բաժնում ստորեւ:
«Մենք առաջին ցուցադրությունը կտրում ենք խաչմերուկների մեջ եւ քարտեզագրեցինք միացված տարածքը», - ասաց Գայլը: «Մոտեցումը ցույց է տալիս, որ լամինատի հետ մենք ունեինք որակի խնդիրներ, որի հետ կանգնած են շերտի գլուխները, որոնք հարթ չեն դնում ինտերիերի լամինատին»:
Տանկի ներքին եւ արտաքին պատերի լամինատեի միջեւ առկա խնդիրների լուծում: Փոփոխված փողկապի գլուխը փորձ է ստեղծում փորձնական բաքի առաջին եւ երկրորդ շրջադարձերի միջեւ: Պատկեր վարկ. Մյունխենի LCC- ի տեխնիկական համալսարան:
Այս սկզբնական 450 x 290 x 80 մմ բաքը ավարտվեց անցած ամառ: «Այդ ժամանակվանից մենք շատ առաջընթաց ենք ապրել, բայց մենք դեռ ունենք բացը ներքին եւ արտաքին լամինատե միջեւ», - ասաց Գայլը: «Այսպիսով, մենք փորձեցինք լրացնել այդ բացերը մաքուր, բարձր մածուցիկությամբ խեժով: Սա իրականում բարելավում է գամասեղների եւ լամինատի միջեւ կապը, ինչը մեծապես մեծացնում է մեխանիկական սթրեսը »:
Թիմը շարունակում էր զարգացնել տանկի ձեւավորումն ու գործընթացը, ներառյալ լուծումները ցանկալի ոլորուն օրինաչափության համար: «Թեստային բաքի կողմերը լիովին գանգրացված չէին, քանի որ այս երկրաչափության համար դժվար էր ոլորուն ուղի ստեղծել», - բացատրեց Գայլը: «Մեր սկզբնական ոլորուն անկյունը 75 ° էր, բայց մենք գիտեինք, որ այս ճնշման նավի բեռը բավարարելու համար անհրաժեշտ են բազմաթիվ սխեմաներ: Մենք դեռ փնտրում ենք այս խնդրի լուծում, բայց շուկայում ներկայումս հեշտ չէ: Այն կարող է դառնալ հետագա նախագիծ:
«Մենք ցուցադրել ենք այս արտադրական հայեցակարգի իրագործելիությունը, - ասում է Գլիսը, - բայց մենք պետք է ավելի լավ աշխատենք` բարելավելու լամինատի միջեւ կապը բարելավելու եւ փողկապի ձողերը վերափոխելու համար: «Արտաքին փորձարկում փորձարկման մեքենայի վրա: Դուք տարածիչներից դուրս եք քաշում լամինատից եւ ստուգում մեխանիկական բեռները, որոնք այդ հոդերը կարող են դիմակայել »:
Պոլիմեր4hydrogen նախագծի այս մասը կավարտվի 2023-ի վերջին, որի ժամանակ Գլեյը հույս ունի լրացնել երկրորդ ցուցադրման բաքը: Հետաքրքիր է, որ նախագծումն այսօր օգտագործում է կոկիկ երկաթբետոնե ջերմապլաստիկա շրջանակի եւ ջերմամուսնայի կոմպոզիտներում տանկի պատերի մեջ: Արդյոք այս հիբրիդային մոտեցումը կօգտագործվի վերջնական ցուցադրման բաքում: «Այո», - ասաց շնորհը: «Polymers4hydrogen նախագծի մեր գործընկերները զարգացնում են էպոքսիդային խեժեր եւ այլ կոմպոզիտային մատրիցային նյութեր` ավելի լավ ջրածնի պատնեշի հատկություններով »: Նա թվարկում է այս աշխատանքի վրա աշխատող երկու գործընկերներ, PCCL եւ Tampere համալսարանի (Տամպեր, Ֆինլանդիա):
Gleiss- ը եւ նրա թիմը նաեւ տեղեկատվություն են փոխանակել եւ LCC- ի կոնֆորմալ կոմպոզիտային տանկի երկրորդ հիդդեն նախագծի վերաբերյալ Jaeger- ի վերաբերյալ գաղափարներ են քննարկել:
«Մենք պատրաստելու ենք կոնֆորմալ կոմպոզիտային ճնշման անոթ, հետազոտական ​​անօդաչու թռչող սարքերի համար», - ասում է Jaeger- ը: «Սա համագործակցություն է Տ.թ.ա. - LCC- ի օդատիեզերական եւ գեոդեզիստական ​​բաժնի երկու գերատեսչությունների եւ ուղղաթիռի տեխնոլոգիայի բաժանմունքի միջեւ (HT): Նախագիծը կավարտվի մինչեւ 2024 թվականը, եւ մենք ներկայումս ավարտում ենք ճնշման նավը: դիզայն, որն ավելի շատ օդատիեզերք եւ ավտոմոբիլային մոտեցում է: Այս նախնական հայեցակարգի փուլից հետո հաջորդ քայլը մանրամասն կառուցվածքային մոդելավորումն իրականացնելն է եւ կանխատեսել պատի կառուցվածքի արգելափոշի կատարումը »:
«Ամբողջ գաղափարը հիբրիդ վառելիքի բջիջների եւ մարտկոցային շարժիչ համակարգով հետախուզական անօդաչու սարք է», - շարունակեց նա: Այն մարտկոցը կօգտագործի բարձր էներգիայի բեռների ժամանակ (այսինքն `դուրս գալ եւ վայրէջք) «HT թիմն արդեն ուներ հետազոտական ​​անօդաչու թռչող եւ վերափոխել էլեկտրաշարժիչները, օգտագործելու ինչպես մարտկոցներն ու վառելիքը», - ասաց յարգավորը: «Այս փոխանցումը ստուգելու համար նրանք նույնպես գնել են CGH2 բաք»:
«Իմ թիմին հանձնարարված էր կառուցել ճնշման բաքի նախատիպ, որը տեղավորվում էր, բայց ոչ այն պատճառով, որ գլանաձեւ բաքը կստեղծի. «Հարդար բաքը չի առաջարկում այնքան քամու դիմադրություն: Այսպիսով, դուք ստանում եք ավելի լավ թռիչքի կատարում »: Տանկի չափերը մոտավորապես: 830 x 350 x 173 մմ:
Լիովին ջերմապլաստիկ AFP- ի համապատասխան տանկ: Հիդդենի նախագծի համար Թումում LCC- ի թիմը սկզբում ուսումնասիրեց նման մոտեցում, որը օգտագործվում էր փայլի (վերեւում), բայց հետո տեղափոխվեց մոտեցման, որոնք այնուհետեւ գերակշռում էին, օգտագործելով AFP (ներքեւում): Պատկեր վարկ. Մյունխենի LCC- ի տեխնիկական համալսարան:
«Մեկ գաղափարը նման է Եղիսաբեթ [Գլեյսի] մոտեցմանը.« Յագերը ասում է. Այնուամենայնիվ, բաքը պատրաստելու համար ոլորուն գործընթաց օգտագործելու փոխարեն մենք օգտագործում ենք AFP: Հետեւաբար, մենք մտածեցինք ճնշման նավի առանձին հատված ստեղծելու մասին, որում դարակաշարերն արդեն ինտեգրված են: Այս մոտեցումը թույլ տվեց ինձ համատեղել այս ինտեգրված մոդուլներից մի քանիսը, այնուհետեւ կիրառել վերջնական գլխարկ, ամեն ինչ `մինչեւ վերջնական եզրակացությունը»:
«Մենք փորձում ենք վերջնականացնել նման հայեցակարգը.« Նա շարունակեց », - նաեւ սկսեք փորձարկել նյութերի ընտրությունը, ինչը շատ կարեւոր է H2 գազի ներթափանցման համար անհրաժեշտ դիմադրությունը ապահովելու համար: Դրա համար մենք հիմնականում օգտագործում ենք ջերմապլաստիկ նյութեր եւ աշխատում ենք տարբեր կերպ, թե ինչպես է նյութը կազդի AFP մեքենայի այս վարքի եւ վերամշակման վրա: Կարեւոր է հասկանալ, թե արդյոք բուժումը արդյունք կունենա, եւ եթե պահանջվում է որեւէ հետագա վերամշակում: Մենք նաեւ ուզում ենք իմանալ, արդյոք տարբեր կեռիկներ կազդի ջրածնի թույլտվության վրա ճնշման նավի միջոցով »:
Տանկը ամբողջությամբ պատրաստված կլինի ջերմապլաստիկից, եւ շերտերը մատակարարվելու են Teijin Carbon Europe GmbH- ի կողմից (Wuppertal, Գերմանիա): «Մենք կօգտագործենք նրանց PPS- ն [Polyphenylene Sulfide], հայացք [Polyeter Ketone] եւ LM Paek [Low Melting Polyiare Cetone] նյութեր», - ասաց Յագերը: «Այն ժամանակ համեմատություններ են արվում, տեսնելու, թե որն է լավագույնը ներթափանցման պաշտպանության եւ մասերի արտադրության համար ավելի լավ կատարմամբ»: Նա հույս ունի հաջորդ տարվա ընթացքում լրացնել թեստավորման, կառուցվածքային եւ գործընթացների մոդելավորումը եւ առաջին ցույցերը:
Հետազոտական ​​աշխատանքներն իրականացվել են «Պոլիմեր4hydrogen» (ID 21647053) Comet Module (ID 21647053), կլիմայի փոփոխության, շրջակա միջավայրի, էներգետիկայի, շարժունության, նորարարության եւ տեխնոլոգիայի եւ Դաշնային նախարարության համար: Մի շարք Հեղինակներ Շնորհակալություն մասնակից գործընկերների պոլիմերային իրավասության կենտրոն Լեոբեն GMBH (PCCl, Ավստրիա), Մոնթանունիտաեթ Լեոբեն (պոլիմերային ինժեներական եւ գիտության ֆակուլտետ, պոլիմերային նյութերի քիմիայի գիտություն եւ պոլիմերային փորձարկում) Նյութեր): Գիտություն), գագաթնակետային տեխնոլոգիան եւ Faurecia- ն նպաստեցին այս հետազոտական ​​աշխատանքներին: Գիսաստղ-մոդուլը ֆինանսավորվում է Ավստրիայի կառավարության եւ Ստիրիայի նահանգի կառավարության կողմից:
Բեռի կրող կառույցների նախնական երկաթուղային թերթերը պարունակում են շարունակական մանրաթելեր `ոչ միայն ապակուց, այլեւ ածխածինից եւ Արամիդից:
Կոմպոզիտային մասեր պատրաստելու շատ եղանակներ կան: Հետեւաբար, որոշակի մասի համար մեթոդի ընտրությունը կախված կլինի նյութի, մասի ձեւավորումից եւ վերջնական օգտագործման կամ կիրառման համար: Ահա ընտրության ուղեցույցը:
Shocker Composites- ը եւ R & M International- ը մշակում են վերամշակված ածխածնի մանրաթելային ցանցի ցանց, որն ապահովում է զրոյական սպանդ, ավելի ցածր գին, քան կույս մանրաթելից եւ, ի վերջո, կառույցի մանրաթելերի մոտենում է: