Մյունխենի տեխնիկական համալսարանը մշակում է համապատասխան խորանարդ տանկեր՝ օգտագործելով ածխածնի մանրաթելային կոմպոզիտներ՝ ջրածնի պահեստավորումը մեծացնելու համար | կոմպոզիտների աշխարհը

BEV-ի և FCEV-ի ստանդարտ հարթ հարթակ տանկերը օգտագործում են ջերմապլաստիկ և ջերմակայուն կոմպոզիտներ՝ կմախքի կառուցվածքով, որն ապահովում է 25%-ով ավելի H2 պահեստավորում: #ջրածին #թրենդներ
Այն բանից հետո, երբ BMW-ի հետ համագործակցությունը ցույց տվեց, որ խորանարդ բաքը կարող է ապահովել ավելի մեծ ծավալային արդյունավետություն, քան մի քանի փոքր բալոններ, Մյունխենի տեխնիկական համալսարանը ձեռնամուխ եղավ սերիական արտադրության համար կոմպոզիտային կառուցվածքի և մասշտաբային արտադրության գործընթացի մշակման նախագծին: Պատկերի վարկ՝ TU Dresden (վերևում) ձախ), Մյունխենի տեխնիկական համալսարան, ածխածնային կոմպոզիտների բաժին (LCC)
Վառելիքի բջիջներով էլեկտրական մեքենաները (FCEVs), որոնք աշխատում են զրոյական արտանետումների (H2) ջրածնի միջոցով, լրացուցիչ միջոցներ են ապահովում շրջակա միջավայրի զրոյական նպատակներին հասնելու համար: H2 շարժիչով վառելիքի բջիջներով մարդատար ավտոմեքենան կարող է լցվել 5-7 րոպեում և ունի 500 կմ հեռահարություն, սակայն ներկայումս ավելի թանկ է արտադրության ցածր ծավալների պատճառով։ Ծախսերը նվազեցնելու եղանակներից մեկը BEV և FCEV մոդելների համար ստանդարտ հարթակի օգտագործումն է: Սա ներկայումս հնարավոր չէ, քանի որ տիպի 4 գլանային տանկերը, որոնք օգտագործվում են սեղմված H2 գազը (CGH2) 700 բարում FCEV-ներում պահելու համար, հարմար չեն ներքևի մարտկոցների խցիկների համար, որոնք խնամքով նախագծված են էլեկտրական մեքենաների համար: Այնուամենայնիվ, բարձերի և խորանարդի տեսքով ճնշման անոթները կարող են տեղավորվել այս հարթ փաթեթավորման տարածքում:
Արտոնագիր US5577630A «Կոմպոզիտային կոնֆորմալ ճնշման անոթի» համար, հայտ, որը ներկայացվել է Thiokol Corp.-ի կողմից 1995 թվականին (ձախում) և ուղղանկյուն ճնշման անոթը, որը արտոնագրվել է BMW-ի կողմից 2009 թվականին (աջ):
Մյունխենի տեխնիկական համալսարանի (TUM, Մյունխեն, Գերմանիա) ածխածնային կոմպոզիտների (LCC) բաժինը ներգրավված է այս հայեցակարգի մշակման երկու նախագծերում: Առաջինը Polymers4Hydrogen-ն է (P4H), որը գլխավորում է Leoben Polymer Competence Center-ը (PCCL, Leoben, Ավստրիա): LCC աշխատանքային փաթեթը ղեկավարում է գործընկեր Էլիզաբեթ Գլեյսը:
Երկրորդ նախագիծը Ջրածնի ցուցադրման և զարգացման միջավայրն է (HyDDen), որտեղ LCC-ն ղեկավարում է հետազոտող Քրիստիան Յագերը: Երկուսն էլ նպատակ ունեն ստեղծել արտադրական գործընթացի լայնածավալ ցուցադրում՝ ածխածնային մանրաթելային կոմպոզիտների միջոցով համապատասխան CGH2 տանկ պատրաստելու համար:
Ծավալային արդյունավետությունը սահմանափակ է, երբ փոքր տրամագծով բալոնները տեղադրվում են հարթ մարտկոցների խցերում (ձախ) և խորանարդ տիպի 2 ճնշման անոթներում՝ պատրաստված պողպատե երեսպատումներից և ածխածնի/էպոքսիդային կոմպոզիտային արտաքին թաղանթից (աջից): Պատկերի աղբյուրը. 3-րդ և 6-րդ նկարները վերցված են Ռուֆի և Զարեմբա և այլքների «Տիպի II ճնշման տուփով անոթի համար նախատեսված թվային նախագծման մոտեցումից»:
P4H-ը արտադրել է փորձնական խորանարդային տանկ, որն օգտագործում է ջերմապլաստիկ շրջանակ՝ կոմպոզիտային լարվածության ժապավեններով/հենակետերով՝ փաթաթված ածխածնի մանրաթելից ամրացված էպոքսիդով: HyDDen-ը կօգտագործի նմանատիպ դիզայն, բայց կօգտագործի ավտոմատ մանրաթելերի դասավորություն (AFP) բոլոր ջերմապլաստիկ կոմպոզիտային տանկերի արտադրության համար:
Thiokol Corp.-ի արտոնագրային հայտից մինչև 1995թ.-ին «Կոմպոզիտային կոնֆորմալ ճնշման անոթ» մինչև 1997թ. գերմանական DE19749950C2 արտոնագիրը, սեղմված գազի անոթները «կարող են ունենալ ցանկացած երկրաչափական կոնֆիգուրացիա», բայց հատկապես հարթ և անկանոն ձևեր, որոնք կապված են խոռոչի հետ: . տարրերը օգտագործվում են այնպես, որ նրանք կարողանան դիմակայել գազի ընդլայնման ուժին:
2006թ. Լոուրենս Լիվերմորի ազգային լաբորատորիայի (LLNL) աշխատությունը նկարագրում է երեք մոտեցում. և ռեպլիկատորի կոնտեյներ, որը բաղկացած է ներքին կառուցվածքից, որը բաղկացած է սոսնձված փոքր մասերից (օրինակ՝ վեցանկյուն պլաստիկ օղակներից) և արտաքին կեղևի բարակ կաշվից։ Կրկնվող տարաները լավագույնս համապատասխանում են ավելի մեծ տարաների համար, որտեղ ավանդական մեթոդները կարող են դժվար լինել:
2009 թվականին Volkswagen-ի կողմից ներկայացված DE102009057170A արտոնագիրը նկարագրում է մեքենայի վրա տեղադրված ճնշման անոթ, որը կապահովի բարձր քաշի արդյունավետություն՝ միաժամանակ բարելավելով տարածության օգտագործումը: Ուղղանկյուն տանկերում օգտագործվում են երկու ուղղանկյուն հակառակ պատերի միջև լարվածության միակցիչներ, իսկ անկյունները կլորացված են:
Վերոհիշյալ և այլ հասկացությունները մեջբերում են Գլայսը «Process Development for Cubic Pressure Nassels with Stretch Bars» աշխատությունում՝ Gleiss et al. ECCM20-ում (2022թ. հունիսի 26-30, Լոզան, Շվեյցարիա): Այս հոդվածում նա մեջբերում է Մայքլ Ռուֆի և Սվեն Զարեմբայի կողմից հրապարակված TUM-ի ուսումնասիրությունը, որը պարզել է, որ ուղղանկյուն կողմերը միացնող ձգվող հենարաններով խորանարդ ճնշման անոթը ավելի արդյունավետ է, քան մի քանի փոքր բալոններ, որոնք տեղավորվում են հարթ մարտկոցի տարածության մեջ՝ ապահովելով մոտավորապես 25: % ավելի. պահեստային տարածք.
Ըստ Gleiss-ի՝ հարթ պատյանում մեծ թվով փոքր տիպի 4 բալոնների տեղադրման խնդիրն այն է, որ «բալոնների միջև ծավալը զգալիորեն կրճատվում է, և համակարգն ունի նաև շատ մեծ H2 գազի ներթափանցման մակերես: Ընդհանուր առմամբ, համակարգը ապահովում է ավելի քիչ պահեստային հզորություն, քան խորանարդ տարաները»:
Այնուամենայնիվ, տանկի խորանարդ դիզայնի հետ կապված այլ խնդիրներ կան: «Ակնհայտ է, որ սեղմված գազի պատճառով դուք պետք է հակազդեք հարթ պատերի ճկման ուժերին», - ասաց Գլայսը: «Դրա համար ձեզ հարկավոր է ուժեղացված կառույց, որը ներսից միանում է տանկի պատերին: Բայց դա դժվար է անել կոմպոզիտների հետ»:
Գլեյսը և նրա թիմը փորձեցին ճնշումային անոթի մեջ ներդնել ուժեղացնող ձգվող ձողեր այնպես, որ հարմար լինի թելերի ոլորման գործընթացին: «Սա կարևոր է մեծածավալ արտադրության համար,- բացատրում է նա,- և նաև թույլ է տալիս նախագծել բեռնարկղերի պատերի ոլորուն նախշը, որպեսզի օպտիմիզացնենք օպտիկամանրաթելային կողմնորոշումը գոտու յուրաքանչյուր բեռի համար»:
Չորս քայլ P4H նախագծի համար փորձնական խորանարդ կոմպոզիտային տանկ պատրաստելու համար: Պատկերի վարկ. «Արտադրական գործընթացի մշակում խորանարդ ճնշման անոթների համար ամրացմամբ», Մյունխենի տեխնիկական համալսարան, Polymers4Hydrogen նախագիծ, ECCM20, հունիս 2022:
Շղթայական ցանցին հասնելու համար թիմը մշակել է նոր հայեցակարգ, որը բաղկացած է չորս հիմնական քայլերից, ինչպես ցույց է տրված վերևում: Ձգվող հենարանները, որոնք սև գույնով ցուցադրված են աստիճանների վրա, հավաքովի շրջանակի կառուցվածք են, որը պատրաստված է MAI Skelett նախագծից վերցված մեթոդներով: Այս նախագծի համար BMW-ն մշակել է դիմապակու շրջանակի «շրջանակ»՝ օգտագործելով չորս մանրաթելերով ամրացված պտտվող ձողեր, որոնք այնուհետև ձևավորվել են պլաստիկ շրջանակի մեջ:
Փորձարարական խորանարդ տանկի շրջանակ: Վեցանկյուն կմախքի հատվածները 3D տպագրված են TUM-ի կողմից՝ օգտագործելով չամրացված PLA թել (վերևում), տեղադրելով CF/PA6 պտտվող ձողեր որպես ձգվող ամրացումներ (միջին) և այնուհետև փաթաթելով թելիկը փակագծերի շուրջը (ներքևում): Պատկերի վարկ՝ Մյունխենի տեխնիկական համալսարան LCC:
«Գաղափարն այն է, որ դուք կարող եք կառուցել խորանարդ տանկի շրջանակը որպես մոդուլային կառուցվածք», - ասաց Գլեյսը: «Այդ մոդուլները այնուհետև տեղադրվում են կաղապարման գործիքի մեջ, լարվածության հենարանները տեղադրվում են շրջանակի մոդուլների մեջ, այնուհետև MAI Skelett-ի մեթոդն օգտագործվում է հենարանների շուրջ՝ դրանք շրջանակի մասերի հետ ինտեգրելու համար»: զանգվածային արտադրության մեթոդ, որի արդյունքում ստացվում է կառուցվածք, որն այնուհետև օգտագործվում է որպես մանդրել կամ միջուկ՝ պահեստավորման բաքի կոմպոզիտային կեղևը փաթաթելու համար:
TUM-ը նախագծել է տանկի շրջանակը որպես խորանարդ «բարձ»՝ ամուր կողքերով, կլորացված անկյուններով և վեցանկյուն նախշով վերևից և ներքևից, որի միջով կարող են տեղադրվել և ամրացվել կապերը: Այս դարակների անցքերը նույնպես 3D տպագրվել են: «Մեր սկզբնական փորձարարական տանկի համար մենք 3D տպագրեցինք վեցանկյուն շրջանակի հատվածներ՝ օգտագործելով պոլիկաթթու [PLA, կենսաբանական հիմքով ջերմապլաստիկ], քանի որ այն հեշտ էր և էժան», - ասաց Գլեյսը:
Թիմը SGL Carbon-ից (Meitingen, Գերմանիա) գնել է 68 ածխածնային մանրաթելով ամրացված պոլիամիդ 6 (PA6) ձողեր՝ որպես կապեր օգտագործելու համար: «Հայեցակարգը փորձարկելու համար մենք ոչ մի ձևավորում չենք արել,- ասում է Գլեյսը,- այլ պարզապես տեղադրեցինք 3D տպագրված բջիջների միջուկի շրջանակի մեջ և սոսնձեցինք դրանք էպոքսիդային սոսինձով: Սա այնուհետև ապահովում է մանդրել տանկի ոլորման համար»: Նա նշում է, որ թեև այս ձողերը համեմատաբար հեշտ են քամել, կան մի քանի էական խնդիրներ, որոնք հետագայում նկարագրվելու են:
«Առաջին փուլում մեր նպատակն էր ցուցադրել դիզայնի արտադրելիությունը և բացահայտել արտադրության հայեցակարգում առկա խնդիրները», - բացատրեց Գլայսը: «Այսպիսով, լարման հենարանները դուրս են գալիս կմախքի կառուցվածքի արտաքին մակերեսից, և մենք ածխածնային մանրաթելերն ամրացնում ենք այս միջուկին՝ օգտագործելով թաց թելերի ոլորուն: Դրանից հետո երրորդ քայլում յուրաքանչյուր կապաձողի գլուխը թեքում ենք։ թերմոպլաստիկ, այնպես որ մենք պարզապես ջերմություն ենք օգտագործում գլուխը ձևափոխելու համար, որպեսզի այն հարթվի և կողպվի փաթաթման առաջին շերտի մեջ: Այնուհետև մենք շարունակում ենք կառուցվածքը նորից փաթաթել այնպես, որ հարթ մղման գլուխը երկրաչափորեն փակվի տանկի մեջ: լամինատ պատերին.
Պտտվող գլխարկ ոլորման համար: TUM-ը լարման ձողերի ծայրերին օգտագործում է պլաստիկ կափարիչներ՝ թելերի ոլորման ժամանակ մանրաթելերը չխճճվելուց: Պատկերի վարկ՝ Մյունխենի տեխնիկական համալսարան LCC:
Գլեյսը կրկնեց, որ այս առաջին տանկը հայեցակարգի ապացույց էր: «3D տպագրության և սոսինձի օգտագործումը միայն նախնական փորձարկման համար էր և մեզ պատկերացում տվեց մեր հանդիպած մի քանի խնդիրների մասին: Օրինակ, ոլորման ժամանակ թելերը բռնվել են լարվածության ձողերի ծայրերից՝ առաջացնելով մանրաթելերի կոտրվածք, մանրաթելերի վնասում և նվազեցնելով մանրաթելի քանակը՝ դրան հակազդելու համար: մենք օգտագործեցինք մի քանի պլաստմասե գլխարկներ որպես արտադրության օժանդակ միջոցներ, որոնք տեղադրվեցին բևեռների վրա նախքան ոլորման առաջին քայլը: Այնուհետև, երբ ներքին լամինատները պատրաստվեցին, մենք հանեցինք այս պաշտպանիչ գլխարկները և վերափոխեցինք ձողերի ծայրերը մինչև վերջնական փաթաթումը»:
Թիմը փորձարկել է վերակառուցման տարբեր սցենարներ: «Նրանք, ովքեր նայում են շուրջը, ամենալավն են աշխատում», - ասում է Գրեյսը: «Նաև նախատիպի ստեղծման փուլում մենք օգտագործեցինք փոփոխված եռակցման գործիք ջերմություն կիրառելու և կապող ձողի ծայրերը վերափոխելու համար: Զանգվածային արտադրության հայեցակարգում դուք կունենաք մեկ ավելի մեծ գործիք, որը կարող է միաժամանակ ձևավորել և ձևավորել հենարանների բոլոր ծայրերը ներքին հարդարման լամինատի մեջ: . »
Գծապատկերի գլուխները վերափոխված են: TUM-ը փորձեր կատարեց տարբեր հայեցակարգերի հետ և փոփոխեց եռակցումները՝ բաքի պատի լամինատին ամրացնելու համար կոմպոզիտային կապերի ծայրերը հավասարեցնելու համար: Պատկերի վարկ. «Արտադրական գործընթացի մշակում խորանարդ ճնշման անոթների համար ամրացմամբ», Մյունխենի տեխնիկական համալսարան, Polymers4Hydrogen նախագիծ, ECCM20, հունիս 2022:
Այսպիսով, լամինատը բուժվում է ոլորման առաջին քայլից հետո, սյուները վերափոխվում են, TUM-ն ավարտում է թելերի երկրորդ փաթաթումը, այնուհետև բաքի արտաքին պատի լամինատը երկրորդ անգամ ամրացվում է: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ սա տիպի 5 տանկի դիզայն է, ինչը նշանակում է, որ այն չունի պլաստիկ երեսպատում որպես գազի պատնեշ: Տեսեք քննարկումը ստորև բերված «Հաջորդ քայլեր» բաժնում:
«Մենք կտրեցինք առաջին ցուցադրությունը խաչաձեւ հատվածների և քարտեզագրեցինք միացված տարածքը», - ասաց Գլեյսը: «Մոտ պլանից երևում է, որ մենք ունեինք որոշ որակի խնդիրներ լամինատի հետ, քանի որ հենարանների գլուխները հարթ չէին դրված ներքին լամինատի վրա»:
Տանկի ներքին և արտաքին պատերի լամինատի միջև բացերի հետ կապված խնդիրների լուծում: Փոփոխված կապաձողի գլուխը բաց է ստեղծում փորձարարական տանկի առաջին և երկրորդ պտույտների միջև: Պատկերի վարկ՝ Մյունխենի տեխնիկական համալսարան LCC:
Այս սկզբնական 450 x 290 x 80 մմ բաքը ավարտվել է անցյալ ամառ: «Այդ ժամանակից ի վեր մենք շատ առաջընթաց ենք գրանցել, բայց մենք դեռևս ունենք անջրպետ ներքին և արտաքին լամինատի միջև», - ասաց Գլեյսը: «Ուստի մենք փորձեցինք լրացնել այդ բացերը մաքուր, բարձր մածուցիկությամբ խեժով: Սա իրականում բարելավում է կապը գամասեղների և լամինատի միջև, ինչը մեծապես մեծացնում է մեխանիկական սթրեսը»:
Թիմը շարունակեց զարգացնել տանկի դիզայնը և գործընթացը, ներառյալ լուծումները ցանկալի ոլորման օրինակի համար: «Փորձարկման տանկի կողքերը ամբողջությամբ ոլորված չէին, քանի որ այս երկրաչափության համար դժվար էր ոլորուն ուղի ստեղծել», - բացատրեց Գլեյսը: «Մեր սկզբնական ոլորման անկյունը 75° էր, բայց մենք գիտեինք, որ այս ճնշման նավի բեռը բավարարելու համար անհրաժեշտ են մի քանի սխեմաներ: Մենք դեռ փնտրում ենք այս խնդրի լուծումը, սակայն ներկայումս շուկայում առկա ծրագրային ապահովման դեպքում դա հեշտ չէ: Դա կարող է դառնալ հետագա նախագիծ:
«Մենք ցույց ենք տվել արտադրության այս հայեցակարգի իրագործելիությունը,- ասում է Գլեյսը,- բայց մենք պետք է ավելի աշխատենք՝ բարելավելու լամինատի միջև կապը և ձևափոխելու կապող ձողերը: «Արտաքին փորձարկում փորձարկման մեքենայի վրա. Դուք լամինատից դուրս եք հանում միջակայքերը և փորձարկում եք մեխանիկական բեռները, որոնց կարող են դիմակայել այդ հոդերը»։
Polymers4Hydrogen նախագծի այս հատվածը կավարտվի 2023 թվականի վերջին, մինչ այդ ժամանակ Gleis-ը հույս ունի ավարտել երկրորդ ցուցադրական տանկը: Հետաքրքիր է, որ այսօր նախագծում օգտագործվում են կոկիկ ամրացված ջերմապլաստիկներ շրջանակի մեջ և ջերմակայուն կոմպոզիտներ տանկի պատերին: Արդյո՞ք այս հիբրիդային մոտեցումը կկիրառվի վերջնական ցուցադրական տանկի մեջ: «Այո», - ասաց Գրեյսը: «Polymers4Hydrogen նախագծի մեր գործընկերները մշակում են էպոքսիդային խեժեր և այլ կոմպոզիտային մատրիցային նյութեր՝ ավելի լավ ջրածնային արգելքի հատկություններով»: Նա թվարկում է այս աշխատանքի վրա աշխատող երկու գործընկեր՝ PCCL և Տամպերեի համալսարան (Տամպերե, Ֆինլանդիա):
Գլայսը և նրա թիմը նաև տեղեկատվություն փոխանակեցին և Յագերի հետ քննարկեցին գաղափարներ HyDDen երկրորդ նախագծի վերաբերյալ LCC կոնֆորմալ կոմպոզիտային տանկի վերաբերյալ:
«Մենք կարտադրենք համապատասխան կոմպոզիտային ճնշման անոթ՝ հետազոտական ​​անօդաչու թռչող սարքերի համար», - ասում է Յագերը: «Սա համագործակցություն է TUM-ի օդատիեզերական և գեոդեզիական դեպարտամենտի երկու բաժանմունքների՝ LCC-ի և ուղղաթիռների տեխնոլոգիայի վարչության (HT) միջև: Ծրագիրը կավարտվի մինչև 2024 թվականի վերջ, և ներկայումս ավարտում ենք ճնշման անոթը: դիզայն, որն ավելի շատ ավիատիեզերական և ավտոմոբիլային մոտեցում է: Այս նախնական հայեցակարգի փուլից հետո հաջորդ քայլը կառուցվածքային մանրամասն մոդելավորման իրականացումն է և պատի կառուցվածքի արգելապատնեշի կատարողականի կանխատեսումը»:
«Ամբողջ գաղափարը հետախուզական անօդաչու թռչող սարքի մշակումն է հիբրիդային վառելիքի բջիջներով և մարտկոցների շարժիչ համակարգով», - շարունակեց նա: Այն կօգտագործի մարտկոցը բարձր հզորության բեռների ժամանակ (այսինքն՝ թռիչք և վայրէջք), այնուհետև կանցնի վառելիքի բջիջ՝ թեթև բեռով նավարկության ժամանակ: «HT թիմն արդեն ունեցել է հետազոտական ​​անօդաչու թռչող սարք և վերանախագծել է ուժային համակարգը, որպեսզի օգտագործի ինչպես մարտկոցներ, այնպես էլ վառելիքի բջիջներ», - ասաց Յեգերը: «Նրանք նաև գնեցին CGH2 տանկ՝ այս փոխանցումը փորձարկելու համար»:
«Իմ թիմին հանձնարարվել էր կառուցել ճնշման տանկի նախատիպ, որը կհամապատասխանի, բայց ոչ փաթեթավորման խնդիրների պատճառով, որոնք կարող էին ստեղծել գլանաձև բաքը», - բացատրում է նա: «Ավելի հարթ տանկը քամու դիմադրություն չի ցուցաբերում: Այսպիսով, դուք ավելի լավ թռիչքային կատարում եք ստանում»: Տանկի չափսերը մոտ. 830 x 350 x 173 մմ:
Ամբողջովին ջերմապլաստիկ AFP-ի համապատասխան բաք: HyDDen նախագծի համար TUM-ի LCC թիմը սկզբում ուսումնասիրեց Glace-ի կողմից օգտագործված մոտեցումը (վերևում), բայց այնուհետև անցավ մի մոտեցման՝ օգտագործելով մի քանի կառուցվածքային մոդուլների համադրություն, որոնք այնուհետև գերօգտագործվեցին AFP-ի միջոցով (ներքևում): Պատկերի վարկ՝ Մյունխենի տեխնիկական համալսարան LCC:
«Գաղափարներից մեկը նման է Էլիզաբեթի [Գլայսի] մոտեցմանը,- ասում է Յագերը,- անոթի պատին ձգվող ամրագոտիներ կիրառել՝ փոխհատուցելու բարձր ճկման ուժերը: Այնուամենայնիվ, տանկի պատրաստման համար ոլորման գործընթաց օգտագործելու փոխարեն մենք օգտագործում ենք AFP: Ուստի մենք մտածեցինք ճնշման անոթի առանձին հատված ստեղծելու մասին, որի մեջ արդեն ինտեգրված են դարակաշարերը։ Այս մոտեցումն ինձ թույլ տվեց միավորել այս ինտեգրված մոդուլներից մի քանիսը, իսկ հետո կիրառեմ վերջնամաս՝ ամեն ինչ փակելու համար մինչև AFP-ի վերջնական ոլորումը»:
«Մենք փորձում ենք վերջնական տեսքի բերել նման հայեցակարգը,- շարունակեց նա,- ինչպես նաև սկսել նյութերի ընտրության փորձարկումը, ինչը շատ կարևոր է H2 գազի ներթափանցման նկատմամբ անհրաժեշտ դիմադրություն ապահովելու համար: Դրա համար մենք հիմնականում օգտագործում ենք ջերմապլաստիկ նյութեր և աշխատում ենք տարբեր կերպ, թե ինչպես է նյութը ազդելու AFP մեքենայում ներթափանցման այս վարքի և մշակման վրա: Կարևոր է հասկանալ, թե արդյոք բուժումը ազդեցություն կունենա, և արդյոք պահանջվում է որևէ հետմշակում: Մենք նաև ցանկանում ենք իմանալ, թե արդյոք տարբեր կույտերը կազդեն ճնշման նավի միջոցով ջրածնի ներթափանցման վրա»:
Տանկն ամբողջությամբ պատրաստված կլինի ջերմապլաստից, իսկ ժապավենները կտրամադրվեն Teijin Carbon Europe GmbH-ի կողմից (Wuppertal, Գերմանիա): «Մենք կօգտագործենք նրանց PPS [պոլիֆենիլեն սուլֆիդ], PEEK [պոլիեթեր կետոն] և LM PAEK [ցածր հալման պոլիարիլ կետոն] նյութերը», - ասաց Յագերը: «Այնուհետև համեմատություններ են արվում՝ տեսնելու, թե որն է լավագույնը ներթափանցումից պաշտպանվելու և ավելի լավ կատարողականությամբ մասեր արտադրելու համար»: Նա հուսով է, որ հաջորդ տարվա ընթացքում կավարտի թեստավորումը, կառուցվածքային և գործընթացի մոդելավորումը և առաջին ցուցադրությունները:
Հետազոտական ​​աշխատանքն իրականացվել է «Polymers4Hydrogen» (ID 21647053) COMET մոդուլի շրջանակներում՝ Կլիմայի փոփոխության, շրջակա միջավայրի, էներգետիկայի, շարժունակության, նորարարության և տեխնոլոգիաների դաշնային նախարարության և թվային տեխնոլոգիաների և էկոնոմիկայի դաշնային նախարարության COMET ծրագրի շրջանակներում: . Հեղինակները շնորհակալություն են հայտնում մասնակից գործընկերներին Polymer Competence Center Leoben GmbH (PCCL, Ավստրիա), Montanuniversitaet Leoben (Պոլիմերային ճարտարագիտության և գիտության ֆակուլտետ, պոլիմերային նյութերի քիմիայի բաժին, նյութերի գիտության և պոլիմերային փորձարկման բաժին), Տամպերեի համալսարան (ճարտարագիտության ֆակուլտետ): Նյութեր): ) Գիտություն), Peak Technology և Faurecia-ն նպաստել են այս հետազոտական ​​աշխատանքին: COMET-Modul-ը ֆինանսավորվում է Ավստրիայի կառավարության և Շտիրիա նահանգի կառավարության կողմից:
Կրող կառույցների նախապես ամրացված թիթեղները պարունակում են շարունակական մանրաթելեր՝ ոչ միայն ապակուց, այլև ածխածնից և արամիդից:
Կոմպոզիտային մասերի պատրաստման բազմաթիվ եղանակներ կան: Հետևաբար, որոշակի մասի մեթոդի ընտրությունը կախված կլինի նյութից, մասի ձևավորումից և վերջնական օգտագործման կամ կիրառությունից: Ահա ընտրության ուղեցույց:
Shocker Composites-ը և R&M International-ը մշակում են վերամշակված ածխածնային մանրաթելերի մատակարարման շղթա, որն ապահովում է զրոյական սպանդ, ավելի ցածր արժեք, քան կույս մանրաթելը և, ի վերջո, կառաջարկի երկարություններ, որոնք կմոտենան շարունակական մանրաթելին կառուցվածքային հատկություններով: