Apakah Anda seorang pembangun mesin profesional, mekanik atau produsen, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, pembangun mesin memiliki sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami memberikan detail teknis tentang segala hal yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasar, sementara opsi buletin kami membuat Anda tetap up to date dengan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan kinerja industri. Namun, Anda hanya bisa mendapatkan semua ini dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima cetak bulanan dan/atau edisi digital dari majalah Engine Builders, serta buletin pembangun mesin mingguan kami, buletin mesin mingguan atau buletin diesel mingguan langsung di kotak masuk Anda. Anda akan ditutupi tenaga kuda dalam waktu singkat!
Apakah Anda seorang pembangun mesin profesional, mekanik atau produsen, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, pembangun mesin memiliki sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami memberikan detail teknis tentang segala hal yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasar, sementara opsi buletin kami membuat Anda tetap up to date dengan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan kinerja industri. Namun, Anda hanya bisa mendapatkan semua ini dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima cetak bulanan dan/atau edisi elektronik dari majalah mesin pembangun, serta buletin pembangun mesin mingguan kami, buletin mesin mingguan atau buletin diesel mingguan, langsung ke kotak masuk Anda. Anda akan ditutupi tenaga kuda dalam waktu singkat!
Mesin Harley-Davidson Revolution Max 1250 dirakit di Powertrain Company Pilgrim Road's Plant di Wisconsin. V-twin memiliki perpindahan 1.250 cc. CM, bore dan stroke 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) dan mampu 150 tenaga kuda dan torsi 94 lb-ft. Torsi maksimum adalah 9500 dan rasio kompresi adalah 13: 1.
Sepanjang sejarahnya, Harley-Davidson telah menggunakan perkembangan teknologi, menghormati warisan mereknya, untuk memberikan kinerja nyata bagi pengendara sungguhan. Salah satu pencapaian desain mutakhir terbaru Harley adalah The Revolution Max 1250 Engine, mesin V-twin berpendingin cair yang semuanya baru digunakan dalam model khusus Pan America 1250 dan Pan America 1250.
Direkayasa untuk Agility and Banding, mesin Revolution Max 1250 memiliki powerband yang luas untuk dorongan daya redline. Mesin V-Twin telah secara khusus disetel untuk memberikan karakteristik daya yang ideal untuk model Pan America 1250, dengan penekanan pada pengiriman torsi low-end yang halus dan kontrol throttle low-end untuk mengendarai off-road.
Fokus pada kinerja dan penurunan berat badan mendorong arsitektur kendaraan dan mesin, pemilihan material dan optimalisasi aktif desain komponen. Untuk meminimalkan berat keseluruhan motor, mesin diintegrasikan ke dalam model PAN AM sebagai komponen sasis utama. Penggunaan bahan ringan membantu mencapai rasio daya-terhadap-berat yang ideal.
Mesin Revolution Max 1250 dirakit di Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations di Wisconsin. V-twin memiliki perpindahan 1.250 cc. CM, bore dan stroke 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) dan mampu 150 tenaga kuda dan torsi 94 lb-ft. Torsi maksimum adalah 9500 dan rasio kompresi adalah 13: 1.
Desain mesin V-Twin menyediakan profil transmisi yang sempit, memusatkan massa untuk peningkatan keseimbangan dan penanganan, dan memberi pengendara dengan ruang kaki yang cukup. V-sudut 6 derajat silinder menjaga mesin tetap kompak sambil menyediakan ruang untuk downdraft dual throttle bodies antara silinder untuk memaksimalkan aliran udara dan meningkatkan kinerja.
Mengurangi berat transmisi membantu mengurangi berat sepeda motor, yang meningkatkan efisiensi, percepatan, penanganan dan pengereman. Penggunaan analisis elemen hingga (FEA) dan teknik optimasi desain canggih dalam fase desain mesin meminimalkan massa material pada bagian cor dan cetakan. Misalnya, seiring dengan kemajuan desain, bahan telah dihapus dari starter gear dan camshaft drive gear untuk mengurangi berat komponen ini. Silinder aluminium one-piece dengan elektroplating permukaan nikel-silikon karbida adalah fitur desain yang ringan, serta penutup rocker alloy magnesium ringan, penutup camshaft dan penutup utama.
Menurut kepala insinyur Harley-Davidson Alex Bozmosky, drivetrain Revolution Max 1250 adalah komponen struktural dari sasis sepeda motor. Oleh karena itu, mesin memiliki dua fungsi - untuk menyediakan tenaga dan sebagai elemen struktural sasis. Penghapusan bingkai tradisional secara signifikan mengurangi berat sepeda motor dan memberikan sasis yang sangat kuat. Anggota rangka depan, anggota bingkai tengah dan bingkai belakang dibaut langsung ke transmisi. Pengendara mencapai kinerja yang optimal melalui penghematan berat yang signifikan, sasis yang kaku dan sentralisasi massa.
Dalam mesin V-twin, panas adalah musuh daya tahan dan kenyamanan pengendara, sehingga mesin berpendingin cairan mempertahankan mesin yang stabil dan terkontrol dan suhu oli untuk kinerja yang konsisten. Karena komponen logam meluas dan berkontraksi lebih sedikit, toleransi komponen yang ketat dapat dicapai dengan mengendalikan suhu engine, menghasilkan peningkatan kinerja transmisi.
Selain itu, suara mesin yang sempurna dan catatan knalpot yang menarik dapat mendominasi karena kebisingan dari sumber internal mesin dikurangi dengan pendinginan cair. Oli engine juga didinginkan dengan cairan untuk memastikan kinerja dan daya tahan oli mesin dalam kondisi yang keras.
Pompa pendingin dibangun ke dalam bantalan dan segel berkinerja tinggi untuk masa pakai yang diperpanjang, dan saluran pendingin diintegrasikan ke dalam pengecoran kompleks penutup stator untuk mengurangi berat dan lebar transmisi.
Di dalam, Revolution Max 1250 memiliki dua crankpins offset dengan 30 derajat. Harley-Davidson menggunakan pengalaman balap lintas negara yang luas untuk memahami ritme Power Pulse Revolution Max 1250. Urutan gelar dapat meningkatkan traksi dalam situasi mengemudi di luar jalan tertentu.
Terlampir pada engkol dan batang penghubung adalah piston aluminium yang ditempa dengan rasio kompresi 13: 1, yang meningkatkan torsi mesin pada semua kecepatan. Sensor deteksi ketukan canggih memungkinkan rasio kompresi tinggi ini. Mesin akan membutuhkan 91 bahan bakar oktan untuk daya maksimum, tetapi akan berjalan pada bahan bakar oktan rendah dan akan mencegah ledakan berkat teknologi sensor mengetuk.
Bagian bawah piston dipamer sehingga tidak ada alat kompresi cincin yang diperlukan untuk pemasangan. Rok piston memiliki lapisan gesekan rendah dan cincin piston tegangan rendah mengurangi gesekan untuk peningkatan kinerja. Lapisan cincin atas dianodisasi untuk daya tahan, dan jet pendingin oli menunjuk ke bagian bawah piston untuk membantu menghilangkan panas pembakaran.
Selain itu, mesin V-Twin menggunakan kepala silinder empat-katup (dua asupan dan dua knalpot) untuk menyediakan area katup terbesar yang mungkin. Ini memastikan torsi low-end yang kuat dan transisi yang lancar ke daya puncak karena aliran udara melalui ruang pembakaran dioptimalkan untuk memenuhi persyaratan kinerja dan perpindahan yang diperlukan.
Katup buang diisi dengan natrium untuk disipasi panas yang lebih baik. Lorong minyak yang ditangguhkan di kepala dicapai melalui teknologi casting yang canggih, dan berat berkurang karena ketebalan dinding minimum kepala.
Kepala silinder dilemparkan dari paduan aluminium kekuatan tinggi 354. Karena kepala bertindak sebagai titik lampiran sasis, mereka dirancang agar fleksibel pada titik lampiran itu tetapi kaku di atas ruang pembakaran. Ini sebagian dicapai melalui perlakuan panas yang ditargetkan.
Kepala silinder juga memiliki camshaft asupan dan knalpot independen untuk setiap silinder. Desain DOHC mempromosikan kinerja RPM yang lebih tinggi dengan mengurangi inersia kereta katup, menghasilkan daya puncak yang lebih tinggi. Desain DOHC juga menyediakan waktu katup variabel independen (VVT) pada intake dan knalpot cams, dioptimalkan untuk silinder depan dan belakang untuk powerband yang lebih luas.
Pilih profil cam tertentu untuk mendapatkan kinerja yang paling diinginkan. Jurnal bantalan camshaft sisi drive adalah bagian dari sproket drive, yang dirancang untuk memungkinkan penghapusan camshaft untuk layanan atau peningkatan kinerja di masa depan tanpa melepas drive camshaft.
Untuk menutup kereta katup pada Revolusi Max 1250, Harley menggunakan aktuasi katup roller pin dengan penyesuaian bulu mata hidrolik. Desain ini memastikan bahwa katup dan aktuator katup (PIN) tetap bersentuhan konstan saat suhu mesin berubah. Penyesuaian bulu mata hidrolik membuat katup kereta api bebas perawatan, menghemat waktu dan uang pemilik. Desain ini mempertahankan tekanan konstan pada batang katup, menghasilkan profil camshaft yang lebih agresif untuk peningkatan kinerja.
Aliran udara di mesin dibantu oleh throttle downdraft ganda yang diposisikan di antara silinder dan diposisikan untuk menciptakan turbulensi minimal dan resistansi aliran udara. Pengiriman bahan bakar dapat dioptimalkan secara individual untuk setiap silinder, meningkatkan ekonomi dan jangkauan. Lokasi pusat throttle body memungkinkan kotak udara 11 liter untuk duduk dengan sempurna di atas mesin. Kapasitas ruang udara dioptimalkan untuk kinerja mesin.
Bentuk airbox memungkinkan untuk tumpukan kecepatan yang disetel pada setiap bodi throttle, menggunakan inersia untuk memaksa lebih banyak massa udara ke dalam ruang pembakaran, meningkatkan output daya. Airbox terbuat dari nilon berisi kaca dengan sirip internal bawaan untuk membantu meredam resonansi dan meredam kebisingan asupan. Port Intake yang menghadap ke depan membelokkan kebisingan intake dari pengemudi. Menghilangkan kebisingan asupan memungkinkan suara knalpot yang sempurna mendominasi.
Kinerja mesin yang baik dipastikan oleh sistem pelumasan bah kering yang andal dengan reservoir oli yang dibangun ke dalam casting crankcase. Triple Oil Drain Pumps Tiriskan oli kelebihan dari tiga ruang mesin (crankcase, ruang stator dan ruang kopling). Pengendara mendapatkan kinerja terbaik karena kehilangan daya parasit berkurang karena komponen internal mesin tidak harus memutar melalui oli berlebih.
Kaca depan mencegah kopling dari pengisian oli mesin, yang dapat mengurangi pasokan oli. Dengan memberi makan minyak melalui pusat poros engkol ke bantalan batang utama dan penghubung, desain ini memberikan tekanan oli rendah (60-70 psi), yang mengurangi kehilangan daya parasit pada RPM tinggi.
Kenyamanan perjalanan Pan America 1250 dipastikan oleh penyeimbang internal yang menghilangkan banyak getaran mesin, meningkatkan kenyamanan pengendara dan memperluas daya tahan kendaraan. Penyeimbang utama, yang terletak di crankcase, mengontrol getaran utama yang dibuat oleh crankpin, piston dan batang penghubung, serta "kopling bergulir" atau ketidakseimbangan kanan-kiri yang disebabkan oleh silinder yang tidak selaras. Penyeimbang tambahan di kepala silinder depan antara camshafts melengkapi penyeimbang utama untuk lebih mengurangi getaran.
Akhirnya, Revolution Max adalah drivetrain terpadu, yang berarti mesin dan gearbox enam kecepatan ditempatkan di badan umum. Kopling dilengkapi dengan delapan cakram gesekan yang dirancang untuk memberikan keterlibatan konstan pada torsi maksimum sepanjang umur kopling. Kompensasi pegas dalam drive akhir yang menghaluskan impuls torsi crankshaft sebelum mencapai gearbox, memastikan transmisi torsi yang konsisten.
Secara keseluruhan, Revolution Max 1250 V-Twin adalah contoh yang bagus tentang mengapa sepeda motor Harley-Davidson masih dalam permintaan seperti itu.
Sponsor engine minggu ini adalah oli motor penngrade, elring-das asli dan poros crankshafts. Jika Anda memiliki mesin yang ingin Anda sorot dalam seri ini, silakan editor pembangun mesin email Greg Jones [email dilindungi]
Waktu posting: Nov-15-2022