Baik Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik, atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder punya sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami menyediakan detail teknis tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara pilihan buletin kami membuat Anda selalu terbarui dengan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan kinerja industri. Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak dan/atau digital bulanan Majalah Engine Builders, serta Buletin Engine Builders mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan langsung di kotak masuk Anda. Anda akan segera mendapatkan informasi seputar tenaga kuda!
Baik Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik, atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder punya sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami menyediakan detail teknis tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara pilihan buletin kami membuat Anda selalu terbarui dengan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan kinerja industri. Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak dan/atau elektronik bulanan Majalah Engine Builders, serta Buletin Mingguan Engine Builders, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan, langsung ke kotak masuk Anda. Anda akan mendapatkan informasi seputar tenaga kuda dalam waktu singkat!
Mesin Harley-Davidson Revolution Max 1250 dirakit di pabrik perusahaan powertrain Pilgrim Road di Wisconsin. Mesin V-Twin ini memiliki kapasitas mesin 1250 cc, diameter silinder dan langkah silinder 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) dan mampu menghasilkan tenaga 150 hp dan torsi 94 lb-ft. Torsi maksimumnya adalah 9500 hp dan rasio kompresinya adalah 13:1.
Sepanjang sejarahnya, Harley-Davidson telah memanfaatkan perkembangan teknologi, dengan tetap menghormati warisan mereknya, untuk menghadirkan performa nyata bagi pengendara sejati. Salah satu pencapaian desain mutakhir Harley adalah mesin Revolution Max 1250, mesin V-twin berpendingin cairan baru yang digunakan pada model Pan America 1250 dan Pan America 1250 Special.
Dirancang untuk kelincahan dan daya tarik, mesin Revolution Max 1250 memiliki rentang daya yang lebar untuk peningkatan tenaga yang signifikan. Mesin V-Twin telah disetel secara khusus untuk memberikan karakteristik daya yang ideal bagi model Pan America 1250, dengan penekanan pada penyaluran torsi halus di putaran bawah dan kontrol gas di putaran bawah untuk berkendara off-road.
Fokus pada performa dan pengurangan bobot mendorong arsitektur kendaraan dan mesin, pemilihan material, serta optimalisasi aktif desain komponen. Untuk meminimalkan bobot keseluruhan sepeda motor, mesin diintegrasikan ke dalam model Pan Am sebagai komponen sasis utama. Penggunaan material ringan membantu mencapai rasio daya-terhadap-berat yang ideal.
Mesin Revolution Max 1250 dirakit di Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations di Wisconsin. Mesin V-Twin ini memiliki kapasitas mesin 1250 cc, diameter silinder dan langkah silinder 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm), dan mampu menghasilkan tenaga 150 hp dan torsi 94 lb-ft. Torsi maksimumnya adalah 9500 rpm dan rasio kompresinya adalah 13:1.
Desain mesin V-Twin menghasilkan profil transmisi yang ramping, memusatkan massa untuk keseimbangan dan pengendalian yang lebih baik, serta memberikan ruang kaki yang luas bagi pengendara. Sudut silinder V 60 derajat menjaga mesin tetap ringkas sekaligus menyediakan ruang bagi dua throttle body downdraft di antara silinder untuk memaksimalkan aliran udara dan meningkatkan performa.
Mengurangi bobot transmisi membantu mengurangi bobot sepeda motor, yang meningkatkan efisiensi, akselerasi, pengendalian, dan pengereman. Penggunaan Analisis Elemen Hingga (FEA) dan teknik optimasi desain canggih pada tahap desain mesin meminimalkan massa material pada komponen cor dan cetak. Sebagai contoh, seiring perkembangan desain, material dihilangkan dari roda gigi starter dan roda gigi penggerak poros bubungan untuk mengurangi bobot komponen-komponen ini. Silinder aluminium one-piece dengan pelapisan elektro permukaan nikel-silikon karbida merupakan fitur desain yang ringan, begitu pula dengan penutup rocker paduan magnesium, penutup poros bubungan, dan penutup utama yang ringan.
Menurut Kepala Insinyur Harley-Davidson, Alex Bozmosky, sistem penggerak Revolution Max 1250 merupakan komponen struktural sasis sepeda motor. Oleh karena itu, mesin memiliki dua fungsi – sebagai sumber tenaga dan sebagai elemen struktural sasis. Penghapusan rangka konvensional secara signifikan mengurangi bobot sepeda motor dan menghasilkan sasis yang sangat kuat. Rangka depan, rangka tengah, dan rangka belakang terpasang langsung pada transmisi. Pengendara mencapai performa optimal melalui penghematan bobot yang signifikan, sasis yang kokoh, dan sentralisasi massa.
Pada mesin V-Twin, panas merupakan musuh utama daya tahan dan kenyamanan pengendara. Oleh karena itu, mesin berpendingin cairan menjaga suhu mesin dan oli tetap stabil dan terkontrol untuk performa yang konsisten. Karena komponen logam lebih sedikit memuai dan menyusut, toleransi komponen yang ketat dapat dicapai dengan mengendalikan suhu mesin, sehingga menghasilkan peningkatan kinerja transmisi.
Selain itu, suara mesin yang sempurna dan suara knalpot yang menggelegar dapat mendominasi karena kebisingan dari sumber internal mesin berkurang berkat pendinginan cairan. Oli mesin juga didinginkan dengan cairan untuk memastikan kinerja dan daya tahan oli mesin dalam kondisi ekstrem.
Pompa pendingin terpasang pada bantalan dan segel berkinerja tinggi agar dapat bertahan lebih lama, dan saluran pendingin diintegrasikan ke dalam pengecoran kompleks penutup stator untuk mengurangi berat dan lebar transmisi.
Di bagian dalam, Revolution Max 1250 memiliki dua crankpin yang diimbangi 30 derajat. Harley-Davidson memanfaatkan pengalaman balap lintas alamnya yang luas untuk memahami ritme denyut tenaga Revolution Max 1250. Pengurutan derajat dapat meningkatkan traksi dalam situasi berkendara off-road tertentu.
Piston aluminium tempa dengan rasio kompresi 13:1 terpasang pada engkol dan batang penghubung, yang meningkatkan torsi mesin di semua kecepatan. Sensor deteksi ketukan canggih memungkinkan rasio kompresi tinggi ini. Mesin ini membutuhkan bahan bakar oktan 91 untuk tenaga maksimum, tetapi akan beroperasi dengan bahan bakar oktan rendah dan akan mencegah ledakan berkat teknologi sensor ketukan.
Bagian bawah piston dibuat miring sehingga tidak memerlukan alat kompresi cincin untuk pemasangan. Skirt piston memiliki lapisan gesekan rendah dan cincin piston tegangan rendah mengurangi gesekan untuk meningkatkan kinerja. Lapisan cincin atas dianodisasi untuk daya tahan, dan jet pendingin oli mengarah ke bagian bawah piston untuk membantu menghilangkan panas pembakaran.
Selain itu, mesin V-Twin menggunakan kepala silinder empat katup (dua katup masuk dan dua katup buang) untuk menyediakan area katup seluas mungkin. Hal ini memastikan torsi putaran bawah yang kuat dan transisi yang mulus ke tenaga puncak karena aliran udara melalui ruang bakar dioptimalkan untuk memenuhi persyaratan performa dan perpindahan yang dibutuhkan.
Katup buang diisi dengan natrium untuk pembuangan panas yang lebih baik. Saluran oli tersuspensi di kepala silinder dicapai melalui teknologi pengecoran yang canggih, dan bobotnya berkurang karena ketebalan dinding kepala silinder yang minimal.
Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium 354 berkekuatan tinggi. Karena kepala silinder berfungsi sebagai titik pemasangan sasis, kepala silinder dirancang agar fleksibel pada titik tersebut, tetapi kaku di ruang bakar. Hal ini sebagian dicapai melalui perlakuan panas yang terarah.
Kepala silinder juga memiliki camshaft intake dan exhaust independen untuk setiap silinder. Desain DOHC menghasilkan performa RPM yang lebih tinggi dengan mengurangi inersia rangkaian katup, sehingga menghasilkan daya puncak yang lebih tinggi. Desain DOHC juga menyediakan pengaturan waktu katup variabel (VVT) independen pada camshaft intake dan exhaust, yang dioptimalkan untuk silinder depan dan belakang untuk rentang daya yang lebih luas.
Pilih profil camshaft tertentu untuk mendapatkan performa yang paling diinginkan. Jurnal bantalan camshaft sisi penggerak merupakan bagian dari sproket penggerak, yang dirancang untuk memungkinkan pelepasan camshaft untuk servis atau peningkatan performa di masa mendatang tanpa melepas penggerak camshaft.
Untuk menutup rangkaian katup pada Revolution Max 1250, Harley menggunakan aktuasi katup pin rol dengan pengatur bulu mata hidrolik. Desain ini memastikan katup dan aktuator katup (pin) tetap bersentuhan secara konstan saat suhu mesin berubah. Pengatur bulu mata hidrolik membuat rangkaian katup bebas perawatan, menghemat waktu dan uang pemilik. Desain ini mempertahankan tekanan konstan pada batang katup, menghasilkan profil poros bubungan yang lebih agresif untuk meningkatkan performa.
Aliran udara di dalam mesin dibantu oleh dua katup gas downdraft yang ditempatkan di antara silinder untuk meminimalkan turbulensi dan hambatan aliran udara. Penghantaran bahan bakar dapat dioptimalkan secara individual untuk setiap silinder, sehingga meningkatkan efisiensi bahan bakar dan jangkauan. Posisi sentral katup gas memungkinkan kotak udara berkapasitas 11 liter terpasang sempurna di atas mesin. Kapasitas ruang udara dioptimalkan untuk performa mesin.
Bentuk kotak udara memungkinkan pengaturan kecepatan yang disesuaikan pada setiap badan katup gas, memanfaatkan inersia untuk mendorong lebih banyak massa udara ke dalam ruang bakar, sehingga meningkatkan daya keluaran. Kotak udara terbuat dari nilon yang diisi kaca dengan sirip internal terintegrasi untuk membantu meredam resonansi dan kebisingan dari saluran masuk. Port masuk yang menghadap ke depan mengalihkan kebisingan dari saluran masuk menjauh dari pengemudi. Menghilangkan kebisingan dari saluran masuk memungkinkan suara knalpot yang sempurna mendominasi.
Performa mesin yang baik dipastikan oleh sistem pelumasan bak kering yang andal dengan reservoir oli yang terpasang di dalam coran bak mesin. Pompa pembuangan oli rangkap tiga menguras oli berlebih dari tiga ruang mesin (bak mesin, ruang stator, dan ruang kopling). Pengendara mendapatkan performa terbaik karena kehilangan daya parasit berkurang karena komponen internal mesin tidak perlu berputar melalui oli berlebih.
Kaca depan mencegah kopling mengisi oli mesin, yang dapat mengurangi pasokan oli. Dengan mengalirkan oli melalui bagian tengah poros engkol ke bantalan batang utama dan batang penghubung, desain ini menghasilkan tekanan oli rendah (60-70 psi), yang mengurangi kehilangan daya parasit pada rpm tinggi.
Kenyamanan berkendara Pan America 1250 dipastikan oleh penyeimbang internal yang menghilangkan sebagian besar getaran mesin, meningkatkan kenyamanan pengendara, dan memperpanjang daya tahan kendaraan. Penyeimbang utama, yang terletak di bak mesin, mengendalikan getaran utama yang dihasilkan oleh pin engkol, piston, dan batang penghubung, serta "rolling clutch" atau ketidakseimbangan kiri-kanan yang disebabkan oleh silinder yang tidak sejajar. Penyeimbang tambahan di kepala silinder depan di antara poros bubungan melengkapi penyeimbang utama untuk mengurangi getaran lebih lanjut.
Terakhir, Revolution Max adalah sistem transmisi terpadu, yang berarti mesin dan girboks enam percepatan berada dalam satu bodi yang sama. Kopling dilengkapi dengan delapan cakram gesek yang dirancang untuk memberikan kontak konstan pada torsi maksimum sepanjang masa pakai kopling. Pegas kompensasi pada penggerak akhir menghaluskan impuls torsi poros engkol sebelum mencapai girboks, memastikan transmisi torsi yang konsisten.
Secara keseluruhan, Revolution Max 1250 V-Twin adalah contoh hebat mengapa sepeda motor Harley-Davidson masih begitu diminati.
Sponsor mesin minggu ini adalah PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original, dan Scat Crankshafts. Jika Anda memiliki mesin yang ingin Anda soroti dalam seri ini, silakan kirim email ke editor Engine Builder, Greg Jones, di [email protected]
Waktu posting: 15-Nov-2022