Baik Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder memiliki sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami memberikan rincian teknis tentang segala hal yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda selalu mengetahui berita dan produk terkini, informasi teknis, dan kinerja industri. Namun, semua itu hanya bisa Anda dapatkan dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau digital Majalah Engine Builders, serta Buletin Engine Builders mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan kami langsung di kotak masuk Anda. Anda akan mendapatkan tenaga kuda dalam waktu singkat!
Baik Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder memiliki sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami memberikan rincian teknis tentang segala hal yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda selalu mengetahui berita dan produk terkini, informasi teknis, dan kinerja industri. Namun, semua itu hanya bisa Anda dapatkan dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi bulanan Majalah Engine Builders dan/atau elektronik, serta Buletin Pembangun Mesin Mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan kami, langsung ke kotak masuk Anda. Anda akan mendapatkan tenaga kuda dalam waktu singkat!
Mesin Harley-Davidson Revolution Max 1250 dirakit di pabrik perusahaan powertrain Pilgrim Road di Wisconsin. V-Twin memiliki kapasitas mesin 1.250 cc. cm, bore dan stroke 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) dan mampu menghasilkan 150 tenaga kuda dan torsi 94 lb-ft. Torsi maksimumnya adalah 9500 dan rasio kompresinya 13:1.
Sepanjang sejarahnya, Harley-Davidson telah memanfaatkan perkembangan teknologi, menghormati warisan mereknya, untuk memberikan performa nyata bagi pengendara sejati. Salah satu pencapaian desain mutakhir Harley adalah mesin Revolution Max 1250, mesin V-twin berpendingin cairan terbaru yang digunakan pada model Pan America 1250 dan Pan America 1250 Special.
Direkayasa untuk kelincahan dan daya tarik, mesin Revolution Max 1250 memiliki powerband lebar untuk peningkatan tenaga redline. Mesin V-Twin telah disetel secara khusus untuk memberikan karakteristik tenaga yang ideal untuk model Pan America 1250, dengan penekanan pada penyaluran torsi low-end yang mulus dan kontrol throttle low-end untuk berkendara off-road.
Fokus pada kinerja dan pengurangan bobot mendorong arsitektur kendaraan dan mesin, pemilihan material, dan optimalisasi aktif desain komponen. Untuk meminimalisir bobot keseluruhan sepeda motor, mesin diintegrasikan pada model Pan Am sebagai komponen sasis utama. Penggunaan material ringan membantu mencapai rasio power-to-weight yang ideal.
Mesin Revolution Max 1250 dirakit di Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations di Wisconsin. V-Twin memiliki kapasitas mesin 1.250 cc. cm, bore dan stroke 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) dan mampu menghasilkan 150 tenaga kuda dan torsi 94 lb-ft. Torsi maksimumnya adalah 9500 dan rasio kompresinya 13:1.
Desain mesin V-Twin memberikan profil transmisi yang sempit, memusatkan massa untuk meningkatkan keseimbangan dan pengendalian, serta memberikan ruang kaki yang luas bagi pengendara. Silinder bersudut V 60 derajat menjaga mesin tetap kompak sekaligus menyediakan ruang untuk badan throttle ganda downdraft di antara silinder untuk memaksimalkan aliran udara dan meningkatkan kinerja.
Mengurangi bobot transmisi membantu mengurangi bobot sepeda motor, sehingga meningkatkan efisiensi, akselerasi, pengendalian, dan pengereman. Penggunaan Analisis Elemen Hingga (FEA) dan teknik optimasi desain tingkat lanjut dalam fase desain mesin meminimalkan massa material pada bagian cor dan cetakan. Misalnya, seiring kemajuan desain, material dikeluarkan dari roda gigi starter dan roda gigi penggerak poros bubungan untuk mengurangi bobot komponen ini. Silinder aluminium satu bagian dengan pelapisan permukaan nikel-silikon karbida adalah fitur desain yang ringan, serta penutup rocker paduan magnesium ringan, penutup poros bubungan, dan penutup utama.
Menurut Chief Engineer Harley-Davidson Alex Bozmosky, drivetrain Revolution Max 1250 merupakan komponen struktural sasis sepeda motor. Oleh karena itu, mesin memiliki dua fungsi – untuk memberikan tenaga dan sebagai elemen struktural sasis. Penghapusan rangka tradisional secara signifikan mengurangi bobot sepeda motor dan menghasilkan sasis yang sangat kuat. Anggota rangka depan, anggota rangka tengah, dan rangka belakang dibaut langsung ke transmisi. Pengendara mencapai performa optimal melalui penghematan bobot yang signifikan, sasis yang kaku, dan sentralisasi massa.
Pada mesin V-Twin, panas adalah musuh ketahanan dan kenyamanan pengendara, sehingga mesin berpendingin cairan menjaga suhu mesin dan oli tetap stabil dan terkendali untuk performa yang konsisten. Karena komponen logam lebih sedikit mengembang dan berkontraksi, toleransi komponen yang ketat dapat dicapai dengan mengontrol suhu mesin, sehingga menghasilkan kinerja transmisi yang lebih baik.
Selain itu, suara mesin yang sempurna dan nada knalpot yang menarik dapat mendominasi karena kebisingan dari sumber internal mesin dikurangi dengan pendinginan cair. Oli mesin juga didinginkan dengan cairan untuk menjamin kinerja dan ketahanan oli mesin dalam kondisi sulit.
Pompa cairan pendingin dipasang pada bantalan dan segel berperforma tinggi untuk memperpanjang masa pakai, dan saluran cairan pendingin diintegrasikan ke dalam pengecoran kompleks penutup stator untuk mengurangi berat dan lebar transmisi.
Di dalam, Revolution Max 1250 memiliki dua pin engkol yang diimbangi 30 derajat. Harley-Davidson menggunakan pengalaman balap lintas alamnya yang luas untuk memahami ritme kekuatan Revolution Max 1250. urutan derajat dapat meningkatkan traksi dalam situasi berkendara off-road tertentu.
Pada engkol dan batang penghubung terdapat piston aluminium tempa dengan rasio kompresi 13:1, yang meningkatkan torsi mesin pada semua kecepatan. Sensor pendeteksi ketukan yang canggih memungkinkan rasio kompresi yang tinggi ini. Mesinnya akan membutuhkan bahan bakar beroktan 91 untuk menghasilkan tenaga maksimum, tetapi akan menggunakan bahan bakar beroktan rendah dan akan mencegah ledakan berkat teknologi sensor ketukan.
Bagian bawah piston dilubangi sehingga tidak diperlukan alat kompresi ring untuk pemasangan. Rok piston memiliki lapisan gesekan rendah dan cincin piston tegangan rendah mengurangi gesekan untuk meningkatkan kinerja. Lapisan cincin atas dianodisasi agar tahan lama, dan pancaran pendingin oli mengarah ke bagian bawah piston untuk membantu menghilangkan panas pembakaran.
Selain itu, mesin V-Twin menggunakan kepala silinder empat katup (dua saluran masuk dan dua saluran buang) untuk memberikan area katup seluas mungkin. Hal ini memastikan torsi low-end yang kuat dan transisi mulus ke tenaga puncak karena aliran udara melalui ruang bakar dioptimalkan untuk memenuhi persyaratan kinerja dan perpindahan yang diperlukan.
Katup buang diisi dengan natrium untuk pembuangan panas yang lebih baik. Saluran oli yang tersuspensi di head dicapai melalui teknologi pengecoran yang canggih, dan bobot berkurang karena ketebalan dinding head yang minimum.
Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium 354 berkekuatan tinggi. Karena kepala berfungsi sebagai titik pemasangan sasis, maka kepala dirancang agar fleksibel pada titik pemasangan tersebut namun kaku pada ruang bakar. Hal ini sebagian dicapai melalui perlakuan panas yang ditargetkan.
Kepala silinder juga memiliki camshaft masuk dan buang independen untuk setiap silinder. Desain DOHC meningkatkan kinerja RPM yang lebih tinggi dengan mengurangi inersia rangkaian katup, sehingga menghasilkan daya puncak yang lebih tinggi. Desain DOHC juga menyediakan pewaktuan katup variabel independen (VVT) pada kamera masuk dan buang, dioptimalkan untuk silinder depan dan belakang untuk powerband yang lebih lebar.
Pilih profil kamera tertentu untuk mendapatkan performa yang paling diinginkan. Jurnal bantalan poros bubungan sisi penggerak adalah bagian dari sproket penggerak, yang dirancang untuk memungkinkan pelepasan poros bubungan untuk servis atau peningkatan kinerja di masa mendatang tanpa melepas penggerak poros bubungan.
Untuk menutup rangkaian katup pada Revolution Max 1250, Harley menggunakan penggerak katup roller pin dengan pengatur jarak celah hidrolik. Desain ini memastikan bahwa katup dan aktuator katup (pin) tetap bersentuhan secara konstan seiring perubahan suhu mesin. Penyetel celah hidraulik membuat rangkaian katup bebas perawatan, sehingga menghemat waktu dan uang pemilik. Desain ini mempertahankan tekanan konstan pada batang katup, menghasilkan profil camshaft yang lebih agresif untuk meningkatkan kinerja.
Aliran udara di dalam mesin dibantu oleh throttle downdraft ganda yang ditempatkan di antara silinder dan diposisikan untuk menciptakan turbulensi dan hambatan aliran udara yang minimal. Penyaluran bahan bakar dapat dioptimalkan secara individual untuk setiap silinder, sehingga meningkatkan penghematan dan jangkauan. Lokasi throttle body yang berada di tengah memungkinkan kotak udara 11 liter berada tepat di atas mesin. Kapasitas ruang udara dioptimalkan untuk kinerja mesin.
Bentuk kotak udara memungkinkan tumpukan kecepatan yang disetel pada setiap throttle body, menggunakan inersia untuk memaksa lebih banyak massa udara masuk ke ruang bakar, sehingga meningkatkan keluaran tenaga. Kotak udara terbuat dari nilon berisi kaca dengan sirip internal internal untuk membantu meredam resonansi dan meredam kebisingan masuk. Port masuk yang menghadap ke depan mengalihkan kebisingan masuk dari pengemudi. Menghilangkan kebisingan masuk memungkinkan suara knalpot yang sempurna mendominasi.
Performa mesin yang baik dijamin oleh sistem pelumasan bak kering yang andal dengan reservoir oli yang terpasang pada pengecoran bak mesin. Pompa penguras oli rangkap tiga mengalirkan oli berlebih dari tiga ruang mesin (bak mesin, ruang stator, dan ruang kopling). Pengendara mendapatkan performa terbaik karena hilangnya tenaga akibat parasit berkurang karena komponen internal mesin tidak harus berputar melalui oli berlebih.
Kaca depan mencegah kopling mengisi oli mesin, sehingga dapat mengurangi pasokan oli. Dengan mengalirkan oli melalui bagian tengah poros engkol ke bantalan utama dan bantalan batang penghubung, desain ini memberikan tekanan oli rendah (60-70 psi), yang mengurangi kehilangan tenaga secara parasit pada rpm tinggi.
Kenyamanan berkendara Pan America 1250 dijamin oleh penyeimbang internal yang menghilangkan sebagian besar getaran mesin, meningkatkan kenyamanan pengendara dan memperpanjang daya tahan kendaraan. Penyeimbang utama, yang terletak di dalam bak mesin, mengontrol getaran utama yang dihasilkan oleh pin engkol, piston, dan batang penghubung, serta “kopling bergulir” atau ketidakseimbangan kiri-kanan yang disebabkan oleh ketidaksejajaran silinder. Penyeimbang tambahan di kepala silinder depan di antara poros bubungan melengkapi penyeimbang utama untuk mengurangi getaran lebih lanjut.
Terakhir, Revolution Max adalah drivetrain terpadu, yang berarti mesin dan girboks enam percepatan ditempatkan dalam satu bodi yang sama. Kopling dilengkapi dengan delapan cakram gesekan yang dirancang untuk menghasilkan pengikatan konstan pada torsi maksimum sepanjang masa pakai kopling. Pegas kompensasi pada final drive menghaluskan impuls torsi poros engkol sebelum mencapai gearbox, sehingga memastikan transmisi torsi yang konsisten.
Secara keseluruhan, Revolution Max 1250 V-Twin adalah contoh bagus mengapa sepeda motor Harley-Davidson masih diminati.
Sponsor mesin minggu ini adalah PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original dan Scat Crankshafts. Jika Anda memiliki mesin yang ingin Anda soroti dalam seri ini, silakan kirim email ke editor Engine Builder Greg Jones [email dilindungi]
Waktu posting: 15 November-2022