Hvort sem þú ert faglegur vélasmiður, vélvirki eða framleiðandi eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hröð bíla, þá hefur vélasmiður eitthvað fyrir þig. Prent tímaritin okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélariðnaðinn og ýmsa markaði þess, en valkostir fréttabréfsins okkar halda þér uppfærð með nýjustu fréttum og vörum, tæknilegum upplýsingum og afköstum iðnaðarins. Þú getur samt fengið allt þetta aðeins með áskrift. Gerast áskrifandi að fá mánaðarlega prent- og/eða stafrænar útgáfur af tímaritinu Vél Builders, svo og fréttabréf vikunnar, vikulega fréttabréf vélarinnar eða vikulega fréttabréfið í Diesel beint í pósthólfinu þínu. Þú verður þakinn hestöfl á skömmum tíma!
Hvort sem þú ert faglegur vélasmiður, vélvirki eða framleiðandi eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hröð bíla, þá hefur vélasmiður eitthvað fyrir þig. Prent tímaritin okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélariðnaðinn og ýmsa markaði þess, en valkostir fréttabréfsins okkar halda þér uppfærð með nýjustu fréttum og vörum, tæknilegum upplýsingum og afköstum iðnaðarins. Þú getur samt fengið allt þetta aðeins með áskrift. Gerast áskrifandi að fá mánaðarlega prent- og/eða rafrænar útgáfur af tímaritinu Vél Builders, svo og fréttabréf vikunnar, vikulega fréttabréf vélarinnar eða vikulega fréttabréfið, beint í pósthólfið þitt. Þú verður þakinn hestöfl á skömmum tíma!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 vélin er sett saman í verksmiðju Powertrain Company Pilgrim Road í Wisconsin. V-tvíburinn er með tilfærslu 1250 cc. CM, borðu og högg 4,13 tommur (105 mm) x 2,83 tommur (72 mm) og er fær um 150 hestöfl og 94 pund af tog. Hámarks tog er 9500 og þjöppunarhlutfallið 13: 1.
Í gegnum sögu sína hefur Harley-Davidson notað tækniþróun, virt arfleifð vörumerkisins, til að veita raunverulegum afköstum fyrir alvöru knapa. Einn af nýjasta nýjasta afrekum Harley er Revolution Max 1250 vélin, allt ný fljótandi kæld V-tvíburi vél sem notuð er í Pan America 1250 og Pan America 1250 sérstökum gerðum.
Byltingin Max 1250 vélin er gerð fyrir lipurð og áfrýjun og hefur breitt kraftband fyrir Redline Power Boost. V-tvíhliða vélin hefur verið sérstaklega stillt til að veita kjörkennd kraftaeinkenni fyrir Pan America 1250 gerðirnar, með áherslu á sléttan lágmarks tog afhendingu og lágmark inngjöf stjórnunar fyrir utan vega.
Áhersla á afköst og þyngdartap rekur arkitektúr ökutækja og vélar, efnisval og virka hagræðingu á hönnun íhluta. Til að lágmarka heildarþyngd mótorhjólsins er vélin samþætt í Pan Am líkanið sem aðal undirvagnshlutinn. Notkun léttra efna hjálpar til við að ná fram kjörið hlutfalli til þyngdar.
Revolution Max 1250 vélin er sett saman við Harley-Davidson Pilgrim Road Dowtrain starfsemi í Wisconsin. V-tvíburinn er með tilfærslu 1250 cc. CM, borðu og högg 4,13 tommur (105 mm) x 2,83 tommur (72 mm) og er fær um 150 hestöfl og 94 pund af tog. Hámarks tog er 9500 og þjöppunarhlutfallið 13: 1.
Hönnun V-Twin vélarinnar veitir þröngan flutningssnið, einbeitir massa fyrir bætt jafnvægi og meðhöndlun og veitir knapa nægan fótarými. 60 gráðu V-horn strokkanna heldur vélinni samningur en veitir pláss fyrir niðurdráttar tvöfalda inngjöf milli hólkanna til að hámarka loftstreymi og bæta afköst.
Að draga úr þyngd sendingarinnar hjálpar til við að draga úr þyngd mótorhjólsins, sem bætir skilvirkni, hröðun, meðhöndlun og hemlun. Notkun endanlegrar frumgreiningar (FEA) og háþróaðri hagræðingaraðferðum í hönnunarstig vélarinnar lágmarkar efnismassa í steypu og mótuðum hlutum. Til dæmis, þegar framlagt var, var efni fjarlægt úr byrjunarbúnaðinum og kambás drifbúnaðinum til að draga úr þyngd þessara íhluta. Auminum strokkinn í einu stykki með nikkel-kísil karbíð yfirborðs rafhúðun er léttur hönnunaraðgerð, svo og léttur magnesíum álfokkar, kambáshlíf og aðalhlíf.
Samkvæmt Harley-Davidson yfirverkfræðingnum Alex Bozmosky er byltingin Max 1250 ′s drifsveininn burðarvirki í undirvagn mótorhjólsins. Þess vegna hefur vélin tvær aðgerðir - til að veita afl og sem burðarvirki undirvagnsins. Brotthvarf hefðbundins ramma dregur verulega úr þyngd mótorhjólsins og veitir mjög sterka undirvagn. Meðlimir fremstu ramma, miðju ramma og aftan ramma eru festir beint við gírkassann. Knapar ná fram hámarksafköstum með verulegum þyngdarsparnaði, stífum undirvagn og miðstýringu.
Í V-tvíbura vél er hiti óvinur endingu og þægindi knapa, þannig að vökvakældu vélin heldur stöðugu og stjórnaðri vél og olíuhita fyrir stöðuga afköst. Vegna þess að málmíhlutir stækka og draga saman minna er hægt að ná þéttum þoli íhluta með því að stjórna hitastigi vélarinnar, sem leiðir til bættrar flutningsafköst.
Að auki getur hið fullkomna vélarhljóð og spennandi útblástursbréf ráðið þar sem hávaði frá innri uppsprettum vélarinnar minnkar með fljótandi kælingu. Vélolían er einnig fljótandi kæld til að tryggja afköst og endingu vélarolíunnar við erfiðar aðstæður.
Kælivökvadæla er innbyggð í afkastamikla legur og innsigli fyrir lengd líf og kælivökvagöng eru samþætt í flókna steypu statorhlífarinnar til að draga úr flutningsþyngd og breidd.
Að innan hefur byltingin Max 1250 tvo sveifar á móti 30 gráður. Harley-Davidson notaði umfangsmikla kappakstursreynslu sína til að skilja byltingu Max 1250 ′s Power Pulse Rhythm. Gráðu raðgreining getur bætt grip við vissar akstursaðstæður utan vega.
Fest við sveifina og tengistöngin eru fölsuð ál stimpla með þjöppunarhlutfall 13: 1, sem eykur tog vélarinnar á öllum hraða. Advanced Knock Detection skynjarar gera þetta hátt þjöppunarhlutfall mögulegt. Vélin mun þurfa 91 oktan eldsneyti fyrir hámarksaflið en mun keyra á lágu oktan eldsneyti og kemur í veg fyrir sprengingar þökk sé Knock Sensor Technology.
Botninn á stimplinum er kamjaður svo ekkert hringþjöppunartæki er krafist til uppsetningar. Stimpilspilsið er með litla núningshúð og stimplahringir með litla spennu draga úr núningi til að bæta afköst. Efsta hringfóðringin er anodized fyrir endingu og olíukælingarþoturnar benda til botns á stimplinum til að hjálpa til við að dreifa brennsluhitanum.
Að auki notar V-Twin vélin fjögurra ventla strokkahausar (tvö inntaka og tvö útblástur) til að veita stærsta mögulega loki svæði. Þetta tryggir sterkt lágmarks tog og slétt umskipti yfir í hámarksafl þar sem loftstreymið í gegnum brennsluhólfið er fínstillt til að uppfylla nauðsynlegar frammistöðu og tilfærslukröfur.
Útblástursventill fylltur með natríum til að fá betri hitaleiðni. Svifbundin olíugöng í höfðinu er náð með háþróaðri steyputækni og þyngd minnkar vegna lágmarks veggþykktar höfuðsins.
Hólkurhausinn er varpaður úr háum styrk 354 ál ál. Vegna þess að höfuðin virka sem festingarpunktar undirvagnsins eru þeir hannaðir til að vera sveigjanlegir á þeim festingarstað en stífir yfir brennsluhólfinu. Þetta er að hluta náð með markvissri hitameðferð.
Hólkurhausinn hefur einnig sjálfstæða neyslu og útblásturs kambás fyrir hvern strokka. DOHC hönnunin stuðlar að hærri snúningshraða afköstum með því að draga úr tregðu lokans, sem leiðir til hærri hámarksafls. DOHC hönnunin veitir einnig sjálfstæða breytilegan lokasetningu (VVT) á inntöku og útblásturskammtum, fínstillt fyrir framan og aftari strokka fyrir breiðara kraftband.
Veldu ákveðinn kambssnið til að fá sem mestan árangur. Drive Side Camshaft Bearing Journal er hluti af drifspípunum, hannaður til að leyfa kambásinn fyrir þjónustu eða framtíðaruppfærslu án þess að fjarlægja kambásinn.
Til að loka loki lestinni á byltingunni Max 1250 notaði Harley vals pinna loki með vökva augnháraleiðbeiningum. Þessi hönnun tryggir að loki og lokastillandi (PIN) haldist í stöðugu snertingu eftir því sem hitastig vélarinnar breytist. Vökvakerfisstillingar gera viðhaldsfrjálst loki og spara eigendur tíma og peninga. Þessi hönnun heldur stöðugum þrýstingi á lokastöngina, sem leiðir til árásargjarnari kambásasniðs til að bæta árangur.
Loftflæðið í vélinni er aðstoðað með tvöföldum niðurdráttarspennum sem eru staðsettir milli strokka og staðsettar til að skapa lágmarks ókyrrð og loftstreymisþol. Hægt er að fínstilla eldsneyti fyrir sig fyrir hvern strokka, bæta hagkerfi og svið. Miðstaðsetning inngjöf líkamans gerir 11 lítra loftkassanum kleift að sitja fullkomlega fyrir ofan vélina. Stærð lofthólfs er fínstillt fyrir afköst vélarinnar.
Lögun loftkassans gerir kleift að stilla hraðastakkann á hvern inngjöf og nota tregðu til að þvinga meiri loftmassa inn í brennsluhólfið og auka afköst. Loftkassinn er búinn til úr glerfylltum nylon með innbyggðum innri fins til að hjálpa til við að draga úr ómun og dempa inntakshljóð. Inntakshafnir sem snúa fram á við sveigja inntakshljóð frá ökumanni. Að útrýma inntökuhljóð gerir það að verkum að fullkomið útblásturshljóð er ráðið.
Góð afköst vélarinnar er tryggð með áreiðanlegu þurru sump smurningarkerfi með olíulón innbyggð í sveifarhúsið. Þrefaldur olíu frárennslisdælur holræsi umfram olíu úr þremur vélarhólfum (sveifarhúsi, stator hólf og kúplingshólf). Reiðmenn fá besta afköst vegna þess að sníkjudýr tap er minnkað vegna þess að innri íhlutir vélarinnar þurfa ekki að snúast í gegnum umfram olíu.
Framrúðan kemur í veg fyrir að kúplingin muni hlaða vélarolíuna, sem getur dregið úr olíuframboði. Með því að fóðra olíu í gegnum miðju sveifarásarinnar í aðal- og tengi stangar legur veitir þessi hönnun lágt olíuþrýsting (60-70 psi), sem dregur úr sníkjudýrum tapi við mikla snúninga á mínútu.
Ride Comfort of the Pan America 1250 er tryggt af innri jafnvægi sem útrýma miklu af titringi vélarinnar, bæta þægindi knapa og lengja endingu ökutækisins. Aðaljafnvægið, sem staðsett er í sveifarhúsinu, stjórnar aðal titringnum sem skapast af sveifaranum, stimplinum og tengistönginni, svo og „veltandi kúplingu“ eða ójafnvægi í vinstri-hægri af völdum misjafnaðs strokka. Aukajafnvægi í framan strokkahöfuð milli kambásanna bætir aðaljafnvægið til að draga enn frekar úr titringi.
Að lokum er byltingin Max sameinaður akstur, sem þýðir að vélin og sex gíra gírkassinn eru til húsa í sameiginlegum líkama. Kúplingin er búin átta núningsskífum sem eru hannaðir til að veita stöðuga þátttöku við hámarks tog allan kúplinguna. Bætir uppsprettur í lokaaksturnum sléttu út sveifarás togs hvatir áður en þeir komast að gírkassanum og tryggja stöðuga smit á tog.
Á heildina litið er byltingin Max 1250 V-Twin frábært dæmi um hvers vegna Harley-Davidson mótorhjól eru enn í slíkri eftirspurn.
Styrktaraðilar vélarinnar í vikunni eru Penngrad mótorolía, Elring-Das Original og Scat sveifarás. Ef þú ert með vél sem þú vilt draga fram í þessari seríu, vinsamlegast sendu tölvupóstinn Builder ritstjórann Greg Jones [Email Protected]
Pósttími: Nóv-15-2022