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Il motore Harley-Davidson Revolution Max 1250 viene assemblato nello stabilimento della società di propulsione Pilgrim Road nel Wisconsin. Il V-Twin ha una cilindrata di 1250 cc. cm, alesaggio e corsa 4,13 pollici (105 mm) x 2,83 pollici (72 mm) ed è capace di 150 cavalli e 94 lb-ft di coppia. La coppia massima è 9500 e il rapporto di compressione è 13:1.
Nel corso della sua storia, Harley-Davidson ha utilizzato gli sviluppi tecnologici, rispettando l'eredità del suo marchio, per fornire prestazioni reali a veri motociclisti. Uno degli ultimi risultati di design all'avanguardia di Harley è il motore Revolution Max 1250, un nuovissimo motore bicilindrico a V raffreddato a liquido utilizzato nei modelli Pan America 1250 e Pan America 1250 Special.
Progettato per agilità e fascino, il motore Revolution Max 1250 ha un'ampia fascia di potenza per un aumento di potenza eccezionale. Il motore V-Twin è stato appositamente messo a punto per fornire caratteristiche di potenza ideali per i modelli Pan America 1250, con un'enfasi sull'erogazione fluida della coppia ai bassi regimi e sul controllo dell'acceleratore ai bassi regimi per la guida fuoristrada.
L'attenzione alle prestazioni e alla riduzione del peso guida l'architettura del veicolo e del motore, la selezione dei materiali e l'ottimizzazione attiva della progettazione dei componenti. Per ridurre al minimo il peso complessivo della moto, il motore è integrato nel modello Pan Am come componente principale del telaio. L'uso di materiali leggeri aiuta a raggiungere un rapporto peso/potenza ideale.
Il motore Revolution Max 1250 viene assemblato presso la Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations nel Wisconsin. Il V-Twin ha una cilindrata di 1250 cc. cm, alesaggio e corsa 4,13 pollici (105 mm) x 2,83 pollici (72 mm) ed è capace di 150 cavalli e 94 lb-ft di coppia. La coppia massima è 9500 e il rapporto di compressione è 13:1.
Il design del motore V-Twin offre un profilo di trasmissione stretto, concentra la massa per migliorare equilibrio e manovrabilità e offre al pilota ampio spazio per le gambe. L'angolo a V di 60 gradi dei cilindri mantiene il motore compatto fornendo allo stesso tempo spazio per i doppi corpi farfallati downdraft tra i cilindri per massimizzare il flusso d'aria e migliorare le prestazioni.
Ridurre il peso della trasmissione aiuta a ridurre il peso della moto, migliorando l'efficienza, l'accelerazione, la manovrabilità e la frenata. L'uso dell'analisi degli elementi finiti (FEA) e di tecniche avanzate di ottimizzazione della progettazione nella fase di progettazione del motore riduce al minimo la massa del materiale nelle parti fuse e stampate. Ad esempio, man mano che la progettazione procedeva, è stato rimosso del materiale dall'ingranaggio di avviamento e dall'ingranaggio di trasmissione dell'albero a camme per ridurre il peso di questi componenti. Il cilindro in alluminio monopezzo con placcatura superficiale in carburo di nichel-silicio è una caratteristica di design leggero, così come un coperchio bilanciere, un coperchio dell'albero a camme e un coperchio principale in lega leggera di magnesio.
Secondo l'ingegnere capo di Harley-Davidson Alex Bozmosky, la trasmissione del Revolution Max 1250 è un componente strutturale del telaio della moto. Pertanto, il motore ha due funzioni: fornire potenza e come elemento strutturale del telaio. L'eliminazione del telaio tradizionale riduce notevolmente il peso della moto e fornisce un telaio molto robusto. Gli elementi del telaio anteriore, quelli centrali e il telaio posteriore sono imbullonati direttamente alla trasmissione. I ciclisti ottengono prestazioni ottimali attraverso un significativo risparmio di peso, un telaio rigido e la centralizzazione delle masse.
In un motore V-Twin, il calore è nemico della durata e del comfort del pilota, quindi il motore raffreddato a liquido mantiene una temperatura del motore e dell'olio stabile e controllata per prestazioni costanti. Poiché i componenti metallici si espandono e si contraggono meno, è possibile ottenere tolleranze strette dei componenti controllando la temperatura del motore, con conseguente miglioramento delle prestazioni della trasmissione.
Inoltre, il suono perfetto del motore e l'eccitante suono dello scarico possono dominare poiché il rumore proveniente dalle fonti interne del motore viene ridotto dal raffreddamento a liquido. L'olio motore è inoltre raffreddato a liquido per garantire prestazioni e durata dell'olio motore in condizioni difficili.
La pompa del liquido di raffreddamento è integrata in cuscinetti e guarnizioni ad alte prestazioni per una maggiore durata, mentre i passaggi del liquido di raffreddamento sono integrati nella complessa fusione del coperchio dello statore per ridurre il peso e la larghezza della trasmissione.
All'interno, il Revolution Max 1250 ha due perni di manovella sfalsati di 30 gradi. Harley-Davidson ha utilizzato la sua vasta esperienza nelle corse campestri per comprendere il ritmo dell'impulso di potenza del Revolution Max 1250. la sequenza dei gradi può migliorare la trazione in determinate situazioni di guida fuoristrada.
Alla manovella e alle bielle sono fissati pistoni in alluminio forgiato con un rapporto di compressione di 13:1, che aumentano la coppia del motore a tutti i regimi. I sensori avanzati di rilevamento dei colpi rendono possibile questo elevato rapporto di compressione. Il motore richiederà carburante a 91 ottani per la massima potenza, ma funzionerà con carburante a basso numero di ottani e preverrà le esplosioni grazie alla tecnologia dei sensori di detonazione.
Il fondo del pistone è smussato, quindi per l'installazione non è necessario alcuno strumento di compressione dell'anello. Il mantello del pistone ha un rivestimento a basso attrito e le fasce elastiche a bassa tensione riducono l'attrito per migliorare le prestazioni. I rivestimenti dell'anello superiore sono anodizzati per una maggiore durata e i getti di raffreddamento dell'olio puntano verso la parte inferiore del pistone per contribuire a dissipare il calore della combustione.
Inoltre, il motore V-Twin utilizza testate a quattro valvole (due di aspirazione e due di scarico) per fornire la più ampia area delle valvole possibile. Ciò garantisce una coppia elevata ai bassi regimi e una transizione graduale alla potenza di picco poiché il flusso d'aria attraverso la camera di combustione è ottimizzato per soddisfare i requisiti di prestazioni e cilindrata richiesti.
Valvola di scarico riempita di sodio per una migliore dissipazione del calore. I passaggi dell'olio sospesi nella testata sono ottenuti attraverso una sofisticata tecnologia di fusione e il peso è ridotto grazie allo spessore minimo della parete della testata.
La testata è realizzata in lega di alluminio 354 ad alta resistenza. Poiché le teste fungono da punti di attacco al telaio, sono progettate per essere flessibili in quel punto di attacco ma rigide sopra la camera di combustione. Ciò è in parte ottenuto attraverso un trattamento termico mirato.
La testata dispone inoltre di alberi a camme di aspirazione e scarico indipendenti per ciascun cilindro. Il design DOHC promuove prestazioni RPM più elevate riducendo l'inerzia del treno di valvole, con conseguente potenza di picco più elevata. Il design DOHC prevede inoltre una fasatura variabile indipendente delle valvole (VVT) sulle camme di aspirazione e scarico, ottimizzata per i cilindri anteriore e posteriore per una banda di potenza più ampia.
Seleziona un profilo di camma specifico per ottenere le prestazioni più desiderate. Il perno del cuscinetto dell'albero a camme lato trasmissione fa parte della ruota dentata di trasmissione, progettato per consentire la rimozione dell'albero a camme per interventi di manutenzione o futuri aggiornamenti delle prestazioni senza rimuovere la trasmissione dell'albero a camme.
Per chiudere il treno di valvole sul Revolution Max 1250, Harley ha utilizzato un'attuazione della valvola a spillo con regolatori idraulici del gioco. Questo design garantisce che la valvola e l'attuatore della valvola (perno) rimangano in costante contatto al variare della temperatura del motore. I regolatori idraulici del gioco rendono il treno valvole esente da manutenzione, facendo risparmiare ai proprietari tempo e denaro. Questo design mantiene una pressione costante sullo stelo della valvola, determinando un profilo dell'albero a camme più aggressivo per prestazioni migliori.
Il flusso d'aria nel motore è aiutato da doppie valvole a farfalla discendenti posizionate tra i cilindri e posizionate per creare turbolenza e resistenza al flusso d'aria minime. L'erogazione del carburante può essere ottimizzata individualmente per ciascun cilindro, migliorando l'economia e l'autonomia. La posizione centrale del corpo farfallato consente all'airbox da 11 litri di posizionarsi perfettamente sopra il motore. La capacità della camera d'aria è ottimizzata per le prestazioni del motore.
La forma dell'airbox consente uno speed stack sintonizzato su ciascun corpo farfallato, utilizzando l'inerzia per forzare più massa d'aria nella camera di combustione, aumentando la potenza erogata. L'airbox è realizzato in nylon riempito di vetro con alette interne integrate per aiutare a smorzare la risonanza e smorzare il rumore di aspirazione. Le porte di aspirazione rivolte in avanti deviano il rumore di aspirazione lontano dal conducente. L'eliminazione del rumore di aspirazione consente di dominare il suono perfetto dello scarico.
Le buone prestazioni del motore sono assicurate da un affidabile sistema di lubrificazione a carter secco con serbatoio dell'olio integrato nel basamento. Le pompe di drenaggio dell'olio triple scaricano l'olio in eccesso da tre camere del motore (carter, camera dello statore e camera della frizione). I ciclisti ottengono le migliori prestazioni perché la perdita di potenza parassita è ridotta perché i componenti interni del motore non devono girare attraverso l'olio in eccesso.
Il parabrezza impedisce alla frizione di caricare l'olio motore, il che può ridurre la fornitura di olio. Alimentando l'olio attraverso il centro dell'albero motore ai cuscinetti principale e di biella, questo design fornisce una bassa pressione dell'olio (60-70 psi), che riduce la perdita di potenza parassita ad alti regimi.
Il comfort di marcia del Pan America 1250 è assicurato da un bilanciatore interno che elimina gran parte delle vibrazioni del motore, migliorando il comfort del pilota e allungando la durata del veicolo. Il bilanciatore principale, situato nel basamento, controlla le principali vibrazioni create dal perno di manovella, dal pistone e dalla biella, nonché la "frizione rotante" o squilibrio sinistra-destra causato da un cilindro disallineato. Un bilanciatore ausiliario nella testata anteriore tra gli alberi a camme integra il bilanciatore principale per ridurre ulteriormente le vibrazioni.
Infine, la Revolution Max è una trasmissione unificata, il che significa che il motore e il cambio a sei velocità sono alloggiati in un corpo comune. La frizione è dotata di otto dischi di attrito progettati per fornire un innesto costante alla coppia massima per tutta la vita della frizione. Le molle di compensazione nella trasmissione finale attenuano gli impulsi di coppia dell'albero motore prima che raggiungano il cambio, garantendo una trasmissione della coppia coerente.
Nel complesso, il Revolution Max 1250 V-Twin è un ottimo esempio del motivo per cui le motociclette Harley-Davidson sono ancora così richieste.
Gli sponsor dei motori di questa settimana sono PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original e Scat Crank Shafts. Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editor di Engine Builder Greg Jones [email protected]
Orario di pubblicazione: 15 novembre 2022