בין אם אתה בונה מנועים מקצועי, מכונאי או יצרן, או חובב מכוניות שאוהב מנועים, מכוניות מירוץ ומכוניות מהירות, לבנאי המנוע יש משהו בשבילך. מגזיני ההדפסה שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שצריך לדעת על ענף המנועים ועל השווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות העלון שלנו מעודכנות אתכם עם החדשות והמוצרים האחרונים, מידע טכני וביצועי התעשייה. עם זאת, אתה יכול להשיג את כל זה רק באמצעות מנוי. הירשם כעת לקבלת מהדורות חודשיות של הדפס ו/או דיגיטלי של מגזין בוני המנועים, כמו גם עלון בוני המנועים השבועי שלנו, עלון המנוע השבועי או עלון דיזל שבועי ישירות בתיבת הדואר הנכנס שלך. אתה תהיה מכוסה בכוח סוס תוך זמן קצר!
בין אם אתה בונה מנועים מקצועי, מכונאי או יצרן, או חובב מכוניות שאוהב מנועים, מכוניות מירוץ ומכוניות מהירות, לבנאי המנוע יש משהו בשבילך. מגזיני ההדפסה שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שצריך לדעת על ענף המנועים ועל השווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות העלון שלנו מעודכנות אתכם עם החדשות והמוצרים האחרונים, מידע טכני וביצועי התעשייה. עם זאת, אתה יכול להשיג את כל זה רק באמצעות מנוי. הירשמו כעת לקבלת מהדורות הדפסה ו/או אלקטרוניות חודשיות של מגזין בוני המנועים, כמו גם עלון בוני המנועים השבועי שלנו, עלון מנוע שבועי או עלון דיזל שבועי, היישר לתיבת הדואר הנכנס שלכם. אתה תהיה מכוסה בכוח סוס תוך זמן קצר!
מנוע המהפכה של הארלי-דייווידסון מקס 1250 מורכב במפעל של חברת Powertrain Pilgrim Road בוויסקונסין. ל- V-Twin יש תזוזה של 1250 סמ"ק. ס"מ, נשא ושבץ 4.13 אינץ '(105 מ"מ) x 2.83 אינץ' (72 מ"מ) ומסוגל 150 כוחות סוס ומומנט 94 קילוגרם. המומנט המרבי הוא 9500 ויחס הדחיסה הוא 13: 1.
לאורך ההיסטוריה שלה, הארלי-דייווידסון השתמשה בפיתוחים טכנולוגיים, בכבוד למורשת המותג שלה, כדי לספק ביצועים אמיתיים לרוכבים אמיתיים. אחד ההישגים העדכניים ביותר של הארלי בתכנון חדשני הוא ה- revolution Max 1250 Engine, מנוע V-Twin V מקורר נוזלים חדש ששימש בדגמים מיוחדים של Pan America 1250 ו- Pan America 1250.
המנוע המהונדס לזריזות וערעור, מהפכה מקסימום 1250 יש פס כוח רחב עבור דחיפה של כוח אדום. מנוע ה- V-Twin היה מכוון באופן ספציפי כדי לספק מאפייני כוח אידיאליים לדגמי פאן אמריקה 1250, עם דגש על מסירת מומנט חלקה נמוכה ובקרת מצערת נמוכה לרכיבה מחוץ לכביש.
התמקדות בביצועים והפחתת משקל מניעה ארכיטקטורת רכב ומנועים, בחירת חומרים ואופטימיזציה פעילה של תכנון רכיבים. כדי למזער את המשקל הכולל של האופנוע, המנוע משולב במודל PAN AM כרכיב השלדה העיקרי. השימוש בחומרים קלים מסייע בהשגת יחס אידיאלי כוח למשקל.
המנוע של המהפכה מקסימום 1250 מורכב בפעילות ההפעלה של דרך הרגל של הארלי-דייווידסון בוויסקונסין. ל- V-Twin יש תזוזה של 1250 סמ"ק. ס"מ, נשא ושבץ 4.13 אינץ '(105 מ"מ) x 2.83 אינץ' (72 מ"מ) ומסוגל 150 כוחות סוס ומומנט 94 קילוגרם. המומנט המרבי הוא 9500 ויחס הדחיסה הוא 13: 1.
תכנון המנוע V-Twin מספק פרופיל תיבת הילוכים צר, מרכז את המסה לשיפור איזון וטיפול, ומספק לרוכב מרווח רגליים בשפע. זווית ה- V של 60 מעלות של הצילינדרים שומרת על המנוע קומפקטי תוך מתן מקום לגופי מצערת כפולים למטה בין הצילינדרים כדי למקסם את זרימת האוויר ולשפר את הביצועים.
צמצום משקל ההולכה מסייע בהפחתת משקל האופנוע, מה שמשפר את היעילות, האצה, הטיפול והבלימה. השימוש בניתוח אלמנטים סופיים (FEA) וטכניקות אופטימיזציה מתקדמות בעיצוב בשלב תכנון המנוע ממזער את מסת החומר בחלקים יצוקים ועוצבים. לדוגמה, ככל שהעיצוב התקדם, החומר הוסר מהילוך המתנע ומילוי כונן גל זיזים כדי להפחית את משקלם של רכיבים אלה. צילינדר האלומיניום של היצירה אחת עם אלקטרוליטי משטח ניקל-סיליקון קרביד הוא תכונה עיצובית קלה, כמו גם כיסוי נדנדה סגסוגת מגנזיום קל משקל, כיסוי גל זיזים וכיסוי ראשי.
לדברי המהנדס הראשי של הארלי-דייווידסון, אלכס בוזמוסקי, המהפכה מקסימום 1250 המנהיגה היא מרכיב מבני בשלדת האופנוע. לפיכך, למנוע שתי פונקציות - לספק כוח וכמרכיב מבני של השלדה. ביטול המסגרת המסורתית מצמצם משמעותית את משקל האופנוע ומספק שלדה חזקה מאוד. חברי המסגרת הקדמית, חברי המסגרת האמצעית והמסגרת האחורית מבוררים ישירות לתמסורת. הרוכבים משיגים ביצועים מיטביים באמצעות חיסכון משמעותי במשקל, שלדה נוקשה וריכוז המוני.
במנוע V-Twin, חום הוא האויב של עמידות ונוחות הרוכבים, ולכן המנוע המקורר בנוזל שומר על מנוע ויציב ומבקר טמפרטורת שמן לביצועים עקביים. מכיוון שרכיבי מתכת מתרחבים ומתכוונים פחות, ניתן להשיג סבולות רכיבים הדוקים על ידי בקרת טמפרטורת המנוע, וכתוצאה מכך שיפור ביצועי ההולכה.
בנוסף, צליל המנוע המושלם ותו הפליטה המרגש יכולים לשלוט מכיוון שרעש מהמקורות הפנימיים של המנוע מצטמצם על ידי קירור נוזלי. שמן המנוע מקורר נוזלים גם כדי להבטיח את הביצועים והעמידות של שמן המנוע בתנאים קשים.
משאבת נוזל הקירור מובנית במיסבים ובחותמות בעלות ביצועים גבוהים לחיים מורחבים, ומעברי נוזל הקירור משולבים ביציקה המורכבת של כיסוי הסטטור כדי להפחית את משקל ההולכה ורוחב ההולכה.
בפנים, המהפכה מקס 1250 כוללת שני קרונות שקוזזים ב -30 מעלות. הארלי-דייווידסון השתמשה בחוויית המירוצים הנרחבת של מדינות כדי להבין את קצב הדופק של המהפכה מקס 1250. רצף תואר יכול לשפר את המתיחה במצבי נהיגה מסוימים בשטח.
מחוברים למוטות הארכובה ומוטות החיבור הם בוכנות אלומיניום מזויפות ביחס דחיסה של 13: 1, המגדילים את מומנט המנוע בכל המהירויות. חיישני זיהוי דפיקות מתקדמות מאפשרות יחס דחיסה גבוה זה. המנוע ידרוש 91 דלק אוקטן כדי לחשמל מקסימלי, אך יפעל על דלק אוקטן נמוך וימנע פיצוצים בזכות טכנולוגיית חיישני הדפיקה.
החלק התחתון של הבוכנה מוגדר כך שלא נדרש שום כלי דחיסת טבעת להתקנה. לחצאית הבוכנה יש ציפוי חיכוך נמוך וטבעות בוכנה במתח נמוך מפחיתים את החיכוך לשיפור הביצועים. מצעי הטבעת העליונים הם אנודיזציה לעמידות, ומטוסי קירור השמן מצביעים על קרקעית הבוכנה כדי לסייע בהפסקת חום הבעירה.
בנוסף, מנוע ה- V-Twin משתמש בראשי צילינדרים עם ארבעה שסתומים (שני צריכה ושני פליטה) כדי לספק את שטח השסתום הגדול ביותר האפשרי. זה מבטיח מומנט חזק בקצה נמוך ומעבר חלק לחשמל שיא כאשר זרימת האוויר דרך תא הבעירה מותאמת כדי לעמוד בדרישות הביצועים והעקירה הנדרשות.
שסתום פליטה מלא בנתרן לפיזור חום טוב יותר. מעברי שמן תלויים בראש מושגים באמצעות טכנולוגיית יציקה מתוחכמת, והמשקל מופחת בגלל עובי הקיר המינימלי של הראש.
ראש הצילינדר מושלך מכוח גבוה 354 סגסוגת אלומיניום. מכיוון שהראשים פועלים כנקודות התקשרות למארז, הם נועדו להיות גמישים בנקודת ההתקשרות ההיא אך נוקשה על תא הבעירה. זה מושג בחלקו באמצעות טיפול ממוקד בחום.
לראש הצילינדר יש גם צריכה עצמאית וגלות פליטה עבור כל צילינדר. תכנון DOHC מקדם ביצועי סל"ד גבוהים יותר על ידי הפחתת אינרציה של רכבת שסתום, וכתוצאה מכך כוח שיא גבוה יותר. עיצוב DOHC מספק גם תזמון שסתום משתנה עצמאי (VVT) על מצלמות הצריכה והפליטה, המותאמות עבור הצילינדרים הקדמיים והאחוריים עבור פס כוח רחב יותר.
בחר פרופיל CAM ספציפי כדי לקבל את הביצועים הרצויים ביותר. כתב העת הנושא של גל זיזים בצד הכונן הוא חלק מסובש הכונן, שנועד לאפשר הסרת גל זיזים לשירותי שירות או שדרוגי ביצועים עתידיים מבלי להסיר את כונן גל זיזים.
כדי לסגור את רכבת השסתום על המהפכה מקס 1250, הארלי השתמש בהפעלה של שסתום סיכת הרים עם מתאמי ריס הידראוליים. תכנון זה מבטיח כי מפעיל השסתום והמסתם (PIN) יישאר במגע קבוע כאשר טמפרטורת המנוע משתנה. מתאמי ריסים הידראוליים הופכים את השסתום לרכבת ללא תחזוקה, וחוסכים לבעלים זמן וכסף. תכנון זה שומר על לחץ קבוע על גזע השסתום, וכתוצאה מכך פרופיל גל זיזים אגרסיבי יותר לשיפור הביצועים.
זרימת האוויר במנוע נעזרת על ידי מצערות ירידה כפולות הממוקמות בין הצילינדרים ומוצבות ליצירת סערה מינימלית ועמידות בפני זרימת אוויר. ניתן לבצע אופטימיזציה של מסירת דלק באופן פרטני עבור כל צילינדר, ולשפר את הכלכלה והטווח. המיקום המרכזי של גוף המצערת מאפשר לתיבת האוויר 11 ליטר לשבת בצורה מושלמת מעל המנוע. קיבולת תא האווירה מותאמת לביצועי המנוע.
צורת תיבת האוויר מאפשרת ערימת מהירות מכוונת בכל גוף מצערת, תוך שימוש באינרציה כדי לכפות יותר מסת אוויר לתא הבעירה, מה שמגדיל את תפוקת הכוח. תיבת האוויר עשויה מניילון מלא זכוכית עם סנפירים פנימיים מובנים כדי לסייע בהעצמת תהודה ולהרטיב את רעשי הצריכה. יציאות צריכה הפונות קדימה המסיטות את הרעש הצריכה הרחק מהנהג. ביטול רעש צריכת מאפשר לשלוט בצליל הפליטה המושלם.
ביצועי מנוע טובים מובטחים על ידי מערכת שימון אמינה יבשה עם מאגר נפט המובנה בתוך יציקת הארכובה. משאבות ניקוז שמן משולש מנקז עודף שמן משלושה תאי מנוע (ארכובה, תא סטטור ותא מצמד). הרוכבים מקבלים את הביצועים הטובים ביותר מכיוון שאובדן הכוח הטפילי מצטמצם מכיוון שהרכיבים הפנימיים של המנוע לא צריכים להסתובב דרך עודף שמן.
השמשה הקדמית מונעת מהמצמד להטעין את שמן המנוע, שיכול להפחית את אספקת הנפט. על ידי הזנת שמן במרכז גל הארכובה אל מיסבי המוט הראשי והחיבור, תכנון זה מספק לחץ שמן נמוך (60-70 psi), מה שמפחית את אובדן הכוח הטפילי בסל"ד גבוה.
נוחות הנסיעה של פאן אמריקה 1250 מובטחת על ידי איזון פנימי שמבטל חלק ניכר מרטט המנוע, משפר את נוחות הרוכב ומרחיב את עמידות הרכב. המאזן הראשי, הממוקם בארכובה, שולט בתנודות העיקריות שנוצרו על ידי הכנף, הבוכנה והמוט החיבור, כמו גם "המצמד המתגלגל" או חוסר איזון שמאל-ימין שנגרם על ידי צילינדר לא מיושר. איזון עזר בראש הצילינדר הקדמי בין עורות הזזות משלים את האיזון הראשי כדי להפחית עוד יותר את הרטט.
לבסוף, המהפכה מקסימום היא מסלול מניעה אחיד, מה שאומר שהמנוע ותיבת ההילוכים עם שישה הילוכים שוכנים בגוף משותף. המצמד מצויד בשמונה דיסקי חיכוך שנועדו לספק מעורבות מתמדת במומנט מרבי לאורך חיי המצמד. פיצוי קפיצים בכונן הסופי מחליק דחפי מומנט גל ארכובה לפני שהם מגיעים לתיבת ההילוכים, ומבטיחים העברת מומנט עקבית.
בסך הכל, המהפכה מקס 1250 V-Twin היא דוגמא נהדרת לכך שאופנועי הארלי-דייווידסון עדיין בביקוש כזה.
נותני החסות למנוע השבוע הם שמן מנוע של Penngrade, Elring-Das מקוריים ו- SCAT Crankshafts. אם יש לך מנוע שתרצה להדגיש בסדרה זו, אנא שלח דוא"ל לעורך בונה המנועים גרג ג'ונס [מוגן בדוא"ל]
זמן ההודעה: נובמבר 15-2022