Apa sampeyan tukang mesin profesional, mekanik utawa pabrikan, utawa penggemar mobil sing seneng mesin, mobil balap lan mobil cepet, Engine Builder duwe apa-apa kanggo sampeyan. Majalah cetak kita nyedhiyakake rincian teknis babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan industri mesin lan macem-macem pasar, dene pilihan buletin tetep anyar karo kabar lan produk paling anyar, informasi teknis lan kinerja industri. Nanging, sampeyan bisa entuk kabeh iki mung kanthi langganan. Langganan saiki kanggo nampa print saben wulan lan / utawa edisi digital Majalah Engine Builders, uga Newsletter Engine Builders mingguan, Newsletter Mesin Mingguan utawa Newsletter Diesel Mingguan langsung ing kothak mlebu. Sampeyan bakal ditutupi tenaga jaran ing wektu sing cendhak!
Apa sampeyan tukang mesin profesional, mekanik utawa pabrikan, utawa penggemar mobil sing seneng mesin, mobil balap lan mobil cepet, Engine Builder duwe apa-apa kanggo sampeyan. Majalah cetak kita nyedhiyakake rincian teknis babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan industri mesin lan macem-macem pasar, dene pilihan buletin tetep anyar karo kabar lan produk paling anyar, informasi teknis lan kinerja industri. Nanging, sampeyan bisa entuk kabeh iki mung kanthi langganan. Langganan saiki kanggo nampa cetak saben wulan lan / utawa edisi elektronik Majalah Engine Builders, uga Buletin Pembangun Mesin Mingguan, Buletin Mesin Mingguan utawa Buletin Diesel Mingguan, langsung menyang kothak mlebu. Sampeyan bakal ditutupi tenaga jaran ing wektu sing cendhak!
Mesin Harley-Davidson Revolution Max 1250 dirakit ing pabrik powertrain Pilgrim Road ing Wisconsin. V-Twin nduweni pamindahan 1250 cc. cm, bolongan lan stroke 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) lan saged 150 daya kuda lan 94 lb-ft torsi. Torsi maksimum yaiku 9500 lan rasio kompresi yaiku 13: 1.
Sadawane sejarahe, Harley-Davidson wis nggunakake perkembangan teknologi, ngurmati warisan merek, kanggo nyedhiyakake kinerja nyata kanggo para penunggang nyata. Salah sawijining prestasi desain mutakhir Harley yaiku mesin Revolution Max 1250, mesin V-twin sing adhem cairan anyar sing digunakake ing model Pan America 1250 lan Pan America 1250 Special.
Engineered kanggo prigel lan mréntahaké, engine Revolution Max 1250 nduweni pita daya sudhut kanggo ngedongkrak daya redline. Mesin V-Twin wis disetel khusus kanggo nyedhiyakake karakteristik daya sing cocog kanggo model Pan America 1250, kanthi penekanan ing pangiriman torsi sing mulus lan kontrol throttle endhek kanggo nunggang off-road.
Fokus ing kinerja lan nyuda bobot drive arsitektur kendaraan lan mesin, pilihan materi lan Optimization aktif saka desain komponen. Kanggo nyilikake bobot sakabèhé saka motor, engine wis Integrasi menyang model Pan Am minangka komponen sasis utama. Panggunaan bahan entheng mbantu entuk rasio daya-kanggo-bobot sing cocog.
Mesin Revolution Max 1250 dirakit ing Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ing Wisconsin. V-Twin nduweni pamindahan 1250 cc. cm, bolongan lan stroke 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) lan saged 150 daya kuda lan 94 lb-ft torsi. Torsi maksimum yaiku 9500 lan rasio kompresi yaiku 13: 1.
Desain mesin V-Twin nyedhiyakake profil transmisi sing sempit, konsentrasi massa kanggo keseimbangan lan penanganan sing luwih apik, lan menehi ruang sikil sing cukup kanggo penunggang. Sudut V 60-degree saka silinder njaga mesin kompak nalika nyedhiyakake ruang kanggo downdraft dual throttle body ing antarane silinder kanggo nggedhekake aliran udara lan nambah kinerja.
Ngurangi bobot transmisi mbantu nyuda bobot motor, sing nambah efisiensi, akselerasi, penanganan lan rem. Panggunaan Finite Element Analysis (FEA) lan teknik optimasi desain majeng ing fase desain mesin nyilikake massa materi ing bagean cast lan cetakan. Contone, nalika desain maju, materi dicopot saka gear starter lan gear drive camshaft kanggo nyuda bobot komponen kasebut. Silinder aluminium siji-potong kanthi elektroplating permukaan karbida nikel-silikon minangka fitur desain sing entheng, uga tutup rocker alloy magnesium sing entheng, tutup camshaft lan tutup utama.
Miturut Kepala Insinyur Harley-Davidson Alex Bozmosky, drivetrain Revolution Max 1250 minangka komponen struktural sasis motor. Mulane, mesin nduweni rong fungsi - kanggo nyedhiyakake daya lan minangka unsur struktural sasis. Ngilangi pigura tradisional kanthi signifikan nyuda bobot motor lan nyedhiyakake sasis sing kuwat banget. Anggota pigura ngarep, anggota pigura tengah lan pigura mburi sing bolted langsung menyang transmisi. Penunggang entuk kinerja sing optimal liwat penghematan bobot sing signifikan, sasis sing kaku lan sentralisasi massa.
Ing mesin V-Twin, panas minangka mungsuh saka daya tahan lan kenyamanan penunggang, mula mesin sing adhem cair njaga suhu mesin lan lenga sing stabil lan dikontrol kanggo kinerja sing konsisten. Amarga komponen logam nggedhekake lan kurang kontrak, toleransi komponen sing nyenyet bisa digayuh kanthi ngontrol suhu mesin, nyebabake kinerja transmisi sing luwih apik.
Kajaba iku, swara engine sampurna lan cathetan exhaust macem bisa dominasi minangka gangguan saka sumber internal engine suda dening cooling Cairan. Oli mesin uga digawe adhem kanthi cairan kanggo njamin kinerja lan daya tahan lenga mesin ing kahanan sing angel.
Pompa coolant dibangun ing bantalan kinerja dhuwur lan segel kanggo urip lengkap, lan peranganing coolant sing Integrasi menyang casting Komplek saka tutup stator kanggo ngurangi bobot transmisi lan jembaré.
Ing njero, Revolution Max 1250 duwe rong crankpin sing diimbangi 30 derajat. Harley-Davidson nggunakake pengalaman balap lintas negara sing ekstensif kanggo mangerteni irama pulsa daya Revolution Max 1250. urutan gelar bisa nambah traksi ing kahanan nyopir mati-dalan tartamtu.
Ditempelake ing engkol lan nyambungake rods palsu piston aluminium karo rasio komprèsi 13:1, kang nambah torsi engine ing kabeh kacepetan. Sensor deteksi ketukan majeng ndadekake rasio kompresi dhuwur iki bisa. Mesin kasebut mbutuhake bahan bakar oktane 91 kanggo tenaga maksimal, nanging bakal nganggo bahan bakar oktan sing sithik lan bakal nyegah bledosan amarga teknologi sensor knock.
Ing ngisor piston wis chamfered supaya ora alat kompresi ring dibutuhake kanggo instalasi. Rok piston nduweni lapisan gesekan sing kurang lan dering piston tension kurang nyuda gesekan kanggo kinerja sing luwih apik. Lapisan dering ndhuwur dianodisasi kanggo daya tahan, lan jet pendingin lenga tumuju ing ngisor piston kanggo mbantu ngilangi panas pembakaran.
Kajaba iku, mesin V-Twin nggunakake kepala silinder papat katup (loro intake lan rong knalpot) kanggo nyedhiyakake area katup sing paling gedhe. Iki njamin torsi low-end sing kuwat lan transisi sing lancar menyang daya puncak amarga aliran udara liwat ruang pembakaran dioptimalake kanggo nyukupi syarat kinerja lan pamindahan sing dibutuhake.
Katup exhaust kapenuhan sodium kanggo boros panas sing luwih apik. Bagian lenga sing digantung ing sirah digayuh liwat teknologi casting sing canggih, lan bobote suda amarga kekandelan tembok minimal ing sirah.
Kepala silinder dibuwang saka paduan aluminium 354 kekuatan dhuwur. Amarga kepala minangka titik lampiran sasis, mula dirancang supaya fleksibel ing titik lampiran kasebut nanging kaku ing ruang pembakaran. Iki sebagian digayuh liwat perawatan panas sing ditarget.
Kepala silinder uga nduweni intake lan exhaust camshafts kanggo saben silinder. Desain DOHC ningkatake kinerja RPM sing luwih dhuwur kanthi ngurangi inersia sepur katup, sing ngasilake daya puncak sing luwih dhuwur. Desain DOHC uga nyedhiyakake timing katup variabel independen (VVT) ing intake lan exhaust cams, dioptimalake kanggo silinder ngarep lan mburi kanggo powerband sing luwih akeh.
Pilih profil cam tartamtu kanggo entuk kinerja sing paling dikarepake. Jurnal bantalan camshaft sisih drive minangka bagéan saka sprocket drive, sing dirancang kanggo mbusak camshaft kanggo layanan utawa upgrade kinerja mangsa tanpa njabut drive camshaft.
Kanggo nutup sepur katup ing Revolution Max 1250, Harley nggunakake aktuasi katup roller pin kanthi adjuster bulu mata hidrolik. Desain iki mesthekake yen katup lan aktuator katup (pin) tetep ing kontak pancet minangka owah-owahan suhu engine. Pengatur bulu mata hidraulik nggawe klep tanpa pangopènan, ngirit wektu lan dhuwit sing nduweni. Desain iki njogo meksa pancet ing gagang tutup, asil ing profil camshaft luwih agresif kanggo kinerja apik.
Aliran udara ing mesin dibantu dening throttle downdraft dual sing dipanggonke ing antarane silinder lan dipanggonke kanggo nggawe turbulensi minimal lan resistensi aliran udara. Pangiriman bahan bakar bisa dioptimalake kanthi individu kanggo saben silinder, ningkatake ekonomi lan jarak. Lokasi tengah throttle body ngidini kothak udara 11 liter bisa njagong kanthi sampurna ing ndhuwur mesin. Kapasitas ruang udara dioptimalake kanggo kinerja mesin.
Wangun kothak udara ngidini tumpukan kacepetan sing disetel ing saben awak throttle, nggunakake inersia kanggo meksa massa udara luwih akeh menyang ruang pembakaran, nambah output daya. Kothak udara digawe saka nilon sing diisi kaca kanthi sirip internal sing dibangun kanggo mbantu nyuda resonansi lan nyuda gangguan intake. Port intake sing madhep ngarep nyingkirake gangguan intake adoh saka driver. Ngilangi gangguan intake ngidini swara knalpot sing sampurna kanggo dominasi.
Kinerja mesin sing apik dijamin dening sistem pelumasan bah garing sing dipercaya kanthi reservoir minyak sing dibangun ing casting crankcase. Pompa saluran minyak telu saluran lenga sing berlebihan saka telung kamar mesin (crankcase, ruang stator lan ruang kopling). Penunggang entuk kinerja sing paling apik amarga mundhut daya parasit suda amarga komponen internal mesin ora kudu muter liwat lenga keluwihan.
Kaca ngarep nyegah kopling ngisi lenga mesin, sing bisa nyuda pasokan lenga. Kanthi dipakani lenga liwat tengah crankshaft menyang bantalan rod utama lan nyambungake, desain iki menehi meksa lenga kurang (60-70 psi), kang nyuda mundhut daya parasit ing rpm dhuwur.
Kenyamanan kulo Pan America 1250 dijamin dening balancer internal sing ngilangake akeh geter engine, nambah comfort penunggang lan ndawakake kekiatan kendaraan. Balancer utama, sing ana ing crankcase, ngontrol getaran utama sing digawe dening crankpin, piston lan rod penghubung, uga "rolling clutch" utawa ora seimbang kiwa-tengen sing disebabake dening silinder sing ora cocog. Balance tambahan ing sirah silinder ngarep antarane camshafts nglengkapi balancer utama kanggo luwih nyuda geter.
Pungkasan, Revolution Max minangka drivetrain terpadu, tegese mesin lan gearbox enem-kacepetan dipasang ing awak umum. Kopling dilengkapi wolung cakram gesekan sing dirancang kanggo nyedhiyakake keterlibatan konstan ing torsi maksimal sajrone umur kopling. Sumber kompensasi ing drive pungkasan ngetokake impuls torsi crankshaft sadurunge tekan gearbox, njamin transmisi torsi sing konsisten.
Sakabèhé, Revolution Max 1250 V-Twin minangka conto sing apik kenapa motor Harley-Davidson isih dikarepake.
Sponsor mesin minggu iki yaiku PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original lan Scat Crankshafts. Yen sampeyan duwe mesin sing pengin disorot ing seri iki, kirim email menyang editor Engine Builder Greg Jones [email protected]
Wektu kirim: Nov-15-2022