Apa sampeyan tukang gawe mesin profesional, mekanik utawa pabrikan, utawa penggemar mobil sing seneng mesin, mobil balap lan mobil cepet, tukang mesin duwe apa-apa kanggo sampeyan. Majalah cetak kita nyedhiyakake rincian teknis babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan industri mesin lan macem-macem pasar, nalika opsi buletin kita tetep nganggo warta lan produk sing paling anyar, informasi teknis lan kinerja industri. Nanging, sampeyan bisa entuk kabeh kanthi mung langganan. Langganan saiki kanggo nampa print saben wulan Majalah Engine Majalah Engine, uga newsletter mesin mingguan, Newsletter Engine Weekly utawa Newsletter Meardel utawa Newsletter Meundel langsung ing kothak mlebu sampeyan. Sampeyan bakal ditutupi tenaga jaran ora!
Apa sampeyan tukang gawe mesin profesional, mekanik utawa pabrikan, utawa penggemar mobil sing seneng mesin, mobil balap lan mobil cepet, tukang mesin duwe apa-apa kanggo sampeyan. Majalah cetak kita nyedhiyakake rincian teknis babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan industri mesin lan macem-macem pasar, nalika opsi buletin kita tetep nganggo warta lan produk sing paling anyar, informasi teknis lan kinerja industri. Nanging, sampeyan bisa entuk kabeh kanthi mung langganan. Langganan saiki kanggo nampa print saben wulan lan / utawa angkasa elektronik saka majalah Engine, uga newsletter mesin mingguan, newsletter mesin mingguan, Newsletter Engine Weekly, langsung menyang kothak mlebu sampeyan. Sampeyan bakal ditutupi tenaga jaran ora!
Revolusi Harley-Davidson Max 1250 mesin digayuh ing tanduran Pilgrim Road Pilgrim ing Wisconsin. V-kembar duwe pamindahan 1250 cc. cm, bolongan lan stroke 4.13 inci (105 mm) x 2.83 inci (72 mm) lan bisa 150 tenaga jaran lan torsi 94 lb-ft lan 94 lb-ft. Torsi maksimal yaiku 9500 lan rasio komprèsi yaiku 13: 1.
Ing saindenging sejarah, Harley-Davidson wis nggunakake pembangunan teknologi, ngurmati warisan merek, kanggo menehi kinerja nyata kanggo para rider nyata. Salah sawijining prestasi desain sing paling anyar Harley Harley yaiku Revolusi Max 1250 Mesin, mesin V-kembar sing wis digawe saka WEMA 1250 lan PAN Amerika 1250 model khusus.
Engineered kanggo katrampilan lan banding, Revolusi Max 1250 mesin duwe powerBand kanggo ngundhakake daya rutin. Mesin V-kembar khusus disugel kanggo nyedhiyakake karakteristik daya pan Amerika 1250, kanthi penekanan sing kurang endah lan kontrol throttle sing kurang lengkap lan kontrol throttle sing kurang kanggo nunggang dalan.
Fokus kanggo nyuda kinerja lan bobot mbuwang arsitektur kendharaan lan mesin, pilihan materi lan optimisasi desain komponen komponen. Kanggo nyilikake bobote motor, mesin kasebut digabung menyang model Pan amel minangka komponen sasis utama. Panganggone bahan sing entheng mbantu entuk rasio kekuwatan kanggo bobot awak sing cocog.
Revolusi 950 Mesin 1250 mesin digandhengake ing operasi Powertrain Harley-Davidson Pilgrim ing Wisconsin. V-kembar duwe pamindahan 1250 cc. cm, bolongan lan stroke 4.13 inci (105 mm) x 2.83 inci (72 mm) lan bisa 150 tenaga jaran lan torsi 94 lb-ft lan 94 lb-ft. Torsi maksimal yaiku 9500 lan rasio komprèsi yaiku 13: 1.
Desain mesin V-kembar menehi profil transmisi sempit, konsentrasi keseimbangan lan nangani sing apik, lan menehi rider kanthi perjuangan. V-pojokan v-derajat 60-derajat njaga mesin kompleks nalika nyedhiyakake ruang kanggo badan mualangan dual dobndraft ing antarane silinder kanggo nggedhekake udara udara lan nambah kinerja.
Ngurangi bobote transmisi mbantu nyuda bobot motor, sing nambah efisiensi, nyepetake lan ngendhegake. Panganggone analisis unsur finansial (fea) lan teknik optimasi majikan maju ing fase desain mesin minimalake massa materi sing minimalake massa materi ing bagean sing matak lan cetakan. Contone, amarga desain sing maju, materi dicopot saka gear Starter lan Gear drive Camshaft kanggo nyuda bobot komponen kasebut. Silinder aluminium siji-potongan kanthi elektoplan permukaan karbida nikel minangka fitur desain sing entheng, uga sing entheng magnesium alloy cover, tutup camshaft lan tutup utama.
Miturut Harley-Davidson Kepala Engineer Alex Bozmosky, The Revolusi Drivertrain Max 1250 yaiku minangka komponen struktural saka sasis motor. Mula, mesin kasebut duwe rong fungsi - kanggo menehi kekuwatan lan minangka unsur struktural saka sasis. Penghapusan pigura tradisional signifikan nyuda bobot motor lan nyedhiyakake sasis sing kuwat banget. Anggota pigura ngarep, anggota pigura tengah lan pigura mburi bolted langsung menyang transmisi. Penunggang entuk kinerja sing luwih optimal liwat tabungan bobot sing signifikan, sasis sing kaku lan Centralization.
Ing mesin v-kembar, panas minangka mungsuh babagan kekuwatan lan kepenak sing rider, saéngga mesin sing adhem cair njaga mesin lan suhu minyak sing cocog kanggo kinerja sing konsisten. Amarga komponen logam berkembang lan kontrak kurang, toleransi komponen sing ketat bisa digayuh kanthi suhu mesin kontrol, ngasilake kinerja transmisi sing apik.
Kajaba iku, swara mesin sing sampurna lan cathetan ekua sing apik bisa dominasi minangka swara saka sumber internal mesin dikurangi dening pendinginan cairan. Minyak mesin uga digawe adhem kanggo njamin kinerja lan kekiatan minyak mesin ing kahanan kasar.
Pompa coolant dibangun dadi pangayoman lan segel sing dhuwur kanggo urip, lan wacana coolant digabung menyang kompleks tutup tutup stator kanggo nyuda bobot transmisi lan ambane.
Ing njero, Revolusi Max 1250 duwe rong pertandhingan crankpins kanthi 30 derajat. Harley-Davidson nggunakake pengalaman balap lintas negara sing ekstensif kanggo mangerténi Revolusi Pekerjaan Daya 1250. Urutan urutan bisa nambah traksi ing kahanan nyopir dalan sing ora ana.
Ditempelake ing rod sing dicabut lan nyambungake rodos dadi pistons aluminium kanthi rasio komprèsi 13: 1, sing nambah torsi mesin ing kabeh kecepatan. Sensor deteksi maju maju nggawe rasio kompresi sing dhuwur iki. Mesin kasebut mbutuhake 91 bahan bakar octane kanggo kekuwatan maksimal, nanging bakal mlaku ing bahan bakar octane sing kurang lan bakal nyegah jeblugan thanks kanggo teknologi sensor.
Ing ngisor piston yaiku alat komprèsi cincin sing dibutuhake kanggo instalasi. Skirt piston nduweni lapisan gesekan lan cincin piston sing kurang sithik nyuda gesekan kanggo kinerja sing apik. Linings dering paling ndhuwur yaiku durabilitas, lan jet minyak sing adhem ing ngisor piston kanggo mbanting panas pembakaran.
Kajaba iku, mesin V-kembar nggunakake kepala silinder papat-katun (loro intake lan loro exhaust) kanggo nyedhiyakake area katur sing paling gedhe. Iki njamin torsi rendah sing kurang lancar lan transisi lancar kanggo puncak kekuwatan minangka udara liwat kamar pembakaran dioptimalake kanggo nyukupi kinerja sing dibutuhake.
Katup exhaust kapenuhan sodium kanggo dissipasi panas sing luwih apik. Watesan minyak sing digantung ing sirah iki diraih liwat teknologi pemanas sing canggih, lan bobote dikurangi amarga ketebalan tembok minimal sirah.
Kepala silinder dibungkus saka kekuwatan dhuwur 354 campuran aluminium. Amarga kepala kasebut tumindak minangka poin lampiran sasis, dirancang supaya fleksibel ing titik lampiran kasebut nanging kaku liwat kamar pembakaran. Iki sebagian diraih liwat target perawatan panas sing ditargetake.
Kepala silinder uga duwe asupan mandhiri lan camshafts ekzust kanggo saben silinder. Desain DOHC nyedhiyakake kinerja RPM sing luwih dhuwur kanthi nyuda kaluputan Valve, ngasilake kekuwatan dhuwur. Desain DOHC uga nyedhiyakake wektu variabel variabel (VVT) independen ing asupan lan cams exhaust, sing dioptimalake kanggo silinder ngarep lan mburi kanggo powerBand sing luwih wigati.
Pilih profil cam spesifik kanggo entuk kinerja sing paling dikarepake. Jurnal Sisih Drive Camshaft Jurnal minangka bagean saka sprocket drive, dirancang kanggo ngilangi Camshaft kanggo layanan utawa upgrade kinerja kinerja.
Kanggo nutup sepur katup ing Revolusi Max 1250, Harley nggunakake aktuasi Roller Valve kanthi adjuser hidraulik. Desain iki mesthekake yen tumindak katup lan katup (pin) tetep ing kontak tetep minangka owah-owahan suhu mesin. Sambungan hidraulik lash hydraulic nggawe perawatan sepur kanthi sepur, sing duwe pamilik lan dhuwit. Desain iki njaga tekanan tetep ing batang katup, ngasilake profil camshaft sing luwih agresif kanggo kinerja sing apik.
Aliran udara ing mesin dibantu dening serangan dual downdraft didisi ing antarane silinder lan dipanggonke kanggo nggawe kerusuhan minimal lan resistensi udara. Pangiriman bahan bakar bisa dioptimalake kanthi individu kanggo saben silinder, nambah ekonomi lan sawetara. Lokasi pusat awak throttle ngidini kothak udara 11 liter kanggo lungguh ing ndhuwur mesin. Kapasitas Kamar Udara dioptimalake kanggo kinerja mesin.
Bentuk airbox ngidini kanggo tumpukan kacepetan kanthi saben awak sing throttle, nggunakake inersia kanggo meksa massa udhara luwih akeh menyang ruangan pembakaran, nambah output daya. ADBOX digawe saka nilon sing diisi kaca kanthi siram internal sing dibangun kanggo mbantu ngrusak swara kanthi swara banter. Pabrik intake maju sing ngadhepi ngilangi intake swara adoh saka driver. Ngilangake swara asoto Ngilangi ngidini swara gedhe sing sampurna kanggo dominasi.
Kinerja mesin sing apik dijamin kanthi sistem pelumas nyusut garing kanthi reservoir minyak sing dibangun menyang pemutus crankcase. Drain lenga triple pompa lenga berlebihan saka telung kamar mesin (crankcase, ruangan stat stator lan ruang klambine). Penunggang entuk kinerja sing paling apik amarga mundhut daya parasit dikurangi amarga komponen internal mesin ora kudu muter liwat minyak sing berlebihan.
Windshield nyegah klambine saka ngisi minyak mesin, sing bisa nyuda pasokan minyak. Kanthi dipakani lenga liwat tengah crankshaft menyang bantalan rod utama lan nyambungake tekanan minyak (60-70 psi), sing nyuda kerugian tenaga parasit ing dhuwur rpm.
Panliten kulo saka Amerika PAN 1250 dijamin kanthi kontraksi internal sing ngilangi akeh geter mesin, nambah kepenak para Rider lan ngluwihi daya tahan kendharaan. Ungato utama, sing ana ing krenjang, ngontrol getaran utama, piston lan nyambungake rod, uga ora seimbang "klacling kiwa" sing disebabake saka silinder kiwa. Keseimbangan bantu ing sirah silinder ing antarane Camshafts nglengkapi keseimbangan utama supaya bisa nyuda geter.
Pungkasane, Revolusi Max minangka dandan sing ora ana gandhengane, tegese mesin lan kotak enem kacepetan dipasang ing awak sing umum. Klambi kasebut dilengkapi wolung disk gesekan sing dirancang kanggo menehi keterlibatan kanthi torsi maksimal sajrone urip klac. Kompetasi Springs ing drive final impuls sing metu saka crankshaling sadurunge tekan gearbox, njamin transmisi torsi sing konsisten.
Sakabèhé, Revolusi Max 1250 V-kembar minangka conto sing apik kenapa motor Harley-Davidson isih ana.
Sponsor mesin minggu iki yaiku Minyak Motor Pennangsrade, crrankshafts asli Elring-Das. Yen sampeyan duwe mesin sing sampeyan seneng nyorot ing seri iki, kirimake email pembuasa editor editor greg jones [dilindhungi email)
Wektu Pos: Nov-15-2022