ხართ თუ არა პროფესიონალი ძრავის მშენებელი, მექანიკოსი თუ მწარმოებელი, ან მანქანის ენთუზიასტი, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს აქვს რაღაც თქვენთვის. ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გთავაზობთ ტექნიკურ დეტალებს ყველაფრის შესახებ, რაც უნდა იცოდეთ ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრების შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენი გაცნობებთ უახლეს სიახლეებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის მუშაობას. თუმცა ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ. გამოიწერეთ ახლა, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ციფრული გამოცემები, ისევე როგორც ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter ან Weekly Diesel Newsletter პირდაპირ თქვენს შემოსულებში. უმოკლეს დროში დაიფარებით ცხენის ძალით!
ხართ თუ არა პროფესიონალი ძრავის მშენებელი, მექანიკოსი თუ მწარმოებელი, ან მანქანის ენთუზიასტი, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს აქვს რაღაც თქვენთვის. ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გთავაზობთ ტექნიკურ დეტალებს ყველაფრის შესახებ, რაც უნდა იცოდეთ ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრების შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენი გაცნობებთ უახლეს სიახლეებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის მუშაობას. თუმცა ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ. გამოიწერეთ ახლავე, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ელექტრონული გამოცემები, ისევე როგორც ჩვენი ყოველკვირეული ძრავის მშენებლების საინფორმაციო ბიულეტენი, ყოველკვირეული ძრავის საინფორმაციო ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის საინფორმაციო ბიულეტენი პირდაპირ თქვენს შემოსულებში. უმოკლეს დროში დაიფარებით ცხენის ძალით!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 ძრავა აწყობილია ელექტროგადამცემი კომპანიის Pilgrim Road-ის ქარხანაში ვისკონსინში. V-Twin-ს აქვს 1250 კუბ.სმ მოცულობა. სმ, ხვრელი და დარტყმა 4.13 ინჩი (105 მმ) x 2.83 ინჩი (72 მმ) და შეუძლია 150 ცხენის ძალა და 94 lb-ft ბრუნვის მომენტი. მაქსიმალური ბრუნი არის 9500 და შეკუმშვის კოეფიციენტი 13:1.
თავისი ისტორიის განმავლობაში, ჰარლი-დევიდსონი იყენებდა ტექნოლოგიურ განვითარებას, პატივს სცემდა თავისი ბრენდის მემკვიდრეობას, რათა უზრუნველყოს რეალური შესრულება რეალური მხედრებისთვის. Harley-ის ერთ-ერთი უახლესი დიზაინის მიღწევაა Revolution Max 1250 ძრავა, სრულიად ახალი თხევადი გაგრილებული V-twin ძრავა, რომელიც გამოიყენება Pan America 1250 და Pan America 1250 Special მოდელებში.
სისწრაფისა და მიმზიდველობისთვის შემუშავებული Revolution Max 1250 ძრავას აქვს ფართო სიმძლავრის დიაპაზონი წითელი ხაზის სიმძლავრის გასაძლიერებლად. V-Twin ძრავა სპეციალურად დაყენებულია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს იდეალური სიმძლავრის მახასიათებლები Pan America 1250 მოდელებისთვის, აქცენტი კეთდება დაბალი დონის ბრუნვის მიწოდებაზე და დაბალი დონის დროსელის კონტროლზე უგზოობისთვის.
შესრულებაზე და წონის შემცირებაზე ფოკუსირება განაპირობებს ავტომობილისა და ძრავის არქიტექტურას, მასალის შერჩევას და კომპონენტის დიზაინის აქტიურ ოპტიმიზაციას. მოტოციკლის საერთო წონის შესამცირებლად, ძრავა ინტეგრირებულია Pan Am მოდელში, როგორც შასის მთავარ კომპონენტში. მსუბუქი მასალების გამოყენება ხელს უწყობს სიმძლავრე-წონის იდეალური თანაფარდობის მიღწევას.
Revolution Max 1250 ძრავა აწყობილია Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations-ში ვისკონსინში. V-Twin-ს აქვს 1250 კუბ.სმ მოცულობა. სმ, ხვრელი და დარტყმა 4.13 ინჩი (105 მმ) x 2.83 ინჩი (72 მმ) და შეუძლია 150 ცხენის ძალა და 94 lb-ft ბრუნვის მომენტი. მაქსიმალური ბრუნი არის 9500 და შეკუმშვის კოეფიციენტი 13:1.
V-Twin ძრავის დიზაინი უზრუნველყოფს გადაცემის ვიწრო პროფილს, კონცენტრირებს მასას გაუმჯობესებული ბალანსისა და მართვისთვის და აძლევს მხედარს საკმაო სივრცეს ფეხებისთვის. ცილინდრების 60-გრადუსიანი V-კუთხე ინარჩუნებს ძრავას კომპაქტურად და უზრუნველყოფს სივრცეს ქვემო დრენაჟის ორმაგი დროსელის სხეულებისთვის ცილინდრებს შორის ჰაერის მაქსიმალური ნაკადის გასაუმჯობესებლად და მუშაობის გასაუმჯობესებლად.
გადაცემის წონის შემცირება ხელს უწყობს მოტოციკლის წონის შემცირებას, რაც აუმჯობესებს ეფექტურობას, აჩქარებას, მართვას და დამუხრუჭებას. სასრულ ელემენტების ანალიზის (FEA) და დიზაინის ოპტიმიზაციის მოწინავე ტექნიკის გამოყენება ძრავის დიზაინის ფაზაში ამცირებს მასალის მასას ჩამოსხმულ და ჩამოსხმულ ნაწილებში. მაგალითად, დიზაინის წინსვლისას მასალა ამოიღეს დამწყებ მექანიზმიდან და ამწევი ლილვის წამყვანი მექანიზმიდან ამ კომპონენტების წონის შესამცირებლად. ერთი ცალი ალუმინის ცილინდრი ნიკელ-სილიციუმის კარბიდის ზედაპირის ელექტრული საფარით არის მსუბუქი დიზაინის მახასიათებელი, ისევე როგორც მსუბუქი მაგნიუმის შენადნობის როკერის საფარი, ამწევი ლილვის საფარი და მთავარი საფარი.
Harley-Davidson-ის მთავარი ინჟინრის ალექს ბოზმოსკის თქმით, Revolution Max 1250-ის წამყვანი სისტემა არის მოტოციკლის შასის სტრუქტურული კომპონენტი. აქედან გამომდინარე, ძრავას აქვს ორი ფუნქცია - უზრუნველყოს ძალა და როგორც შასის სტრუქტურული ელემენტი. ტრადიციული ჩარჩოს აღმოფხვრა მნიშვნელოვნად ამცირებს მოტოციკლის წონას და უზრუნველყოფს ძალიან ძლიერ შასისს. წინა ჩარჩოს წევრები, შუა ჩარჩოს წევრები და უკანა ჩარჩო მიმაგრებულია პირდაპირ ტრანსმისიაზე. მხედრები აღწევენ ოპტიმალურ შესრულებას წონის მნიშვნელოვანი დაზოგვის, ხისტი შასის და მასობრივი ცენტრალიზაციის გზით.
V-Twin ძრავში სითბო გამძლეობისა და მხედრის კომფორტის მტერია, ამიტომ თხევადი გაგრილებული ძრავა ინარჩუნებს სტაბილურ და კონტროლს ძრავისა და ზეთის ტემპერატურას თანმიმდევრული მუშაობისთვის. იმის გამო, რომ ლითონის კომპონენტები ნაკლებად ფართოვდებიან და იკუმშებიან, კომპონენტების მჭიდრო ტოლერანტობა შეიძლება მიღწეული იყოს ძრავის ტემპერატურის კონტროლით, რაც გამოიწვევს ტრანსმისიის გაუმჯობესებულ მუშაობას.
გარდა ამისა, ძრავის შესანიშნავი ხმა და ამაღელვებელი გამონაბოლქვი შეიძლება დომინირებდეს, რადგან ძრავის შიდა წყაროებიდან ხმაური მცირდება თხევადი გაგრილებით. ძრავის ზეთი ასევე თხევადი გაგრილებულია, რათა უზრუნველყოს ძრავის ზეთის მუშაობა და გამძლეობა მძიმე პირობებში.
გამაგრილებლის ტუმბო ჩაშენებულია მაღალი ხარისხის საკისრებში და ლუქებში გახანგრძლივებული სიცოცხლისთვის, ხოლო გამაგრილებლის გადასასვლელები ინტეგრირებულია სტატორის საფარის კომპლექსურ ჩამოსხმაში გადაცემის წონისა და სიგანის შესამცირებლად.
შიგნით, Revolution Max 1250-ს აქვს ორი ამწე 30 გრადუსით. Harley-Davidson-მა გამოიყენა თავისი ვრცელი რბოლის გამოცდილება, რათა გაეგო Revolution Max 1250-ის სიმძლავრის პულსის რიტმი. ხარისხის თანმიმდევრობამ შეიძლება გააუმჯობესოს წევა გარკვეულ გამავლობის მართვის სიტუაციებში.
ამწეზე და შემაერთებელ ღეროზე მიმაგრებულია ალუმინის დგუშები შეკუმშვის თანაფარდობით 13:1, რომლებიც ზრდის ძრავის ბრუნვას ყველა სიჩქარით. დარტყმის ამოცნობის გაფართოებული სენსორები შესაძლებელს ხდის შეკუმშვის ამ მაღალ თანაფარდობას. მაქსიმალური სიმძლავრისთვის ძრავას დასჭირდება 91 ოქტანის საწვავი, მაგრამ იმუშავებს დაბალი ოქტანის საწვავზე და ხელს უშლის აფეთქებებს დარტყმის სენსორის ტექნოლოგიის წყალობით.
დგუშის ძირი ჩახერგილია, ამიტომ ინსტალაციისთვის არ არის საჭირო რგოლის შეკუმშვის ინსტრუმენტი. დგუშის ქვედა ნაწილს აქვს დაბალი ხახუნის საფარი და დაბალი დაძაბულობის დგუშის რგოლები ამცირებს ხახუნს გაუმჯობესებული მუშაობისთვის. ზედა რგოლის საფარები ანოდირებულია გამძლეობისთვის, ხოლო ზეთის გამაგრილებელი ჭავლები მიმართულია დგუშის ქვედა მხარეს, რათა დაეხმაროს წვის სითბოს გაფანტვას.
გარდა ამისა, V-Twin ძრავა იყენებს ოთხი სარქველიანი ცილინდრის თავებს (ორი შესასვლელი და ორი გამონაბოლქვი), რათა უზრუნველყოს სარქვლის მაქსიმალური ფართობი. ეს უზრუნველყოფს დაბალი დონის ძლიერ ბრუნვას და გლუვ გადასვლას მაქსიმალურ სიმძლავრეზე, რადგან ჰაერის ნაკადი წვის პალატაში ოპტიმიზირებულია საჭირო შესრულებისა და გადაადგილების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
გამონაბოლქვი სარქველი სავსეა ნატრიუმით სითბოს უკეთესი გაფრქვევისთვის. თავში ზეთის შეჩერებული გადასასვლელები მიიღწევა ჩამოსხმის დახვეწილი ტექნოლოგიით და წონა მცირდება თავის კედლის მინიმალური სისქის გამო.
ცილინდრის თავი ჩამოსხმულია მაღალი სიმტკიცის 354 ალუმინის შენადნობიდან. იმის გამო, რომ თავები მოქმედებენ როგორც შასის მიმაგრების წერტილები, ისინი შექმნილია ისე, რომ იყოს მოქნილი ამ მიმაგრების წერტილში, მაგრამ ხისტი იყოს წვის კამერაზე. ეს ნაწილობრივ მიიღწევა მიზნობრივი თერმული დამუშავებით.
ცილინდრის თავს ასევე აქვს დამოუკიდებელი შემსვლელი და გამონაბოლქვი ლილვები თითოეული ცილინდრისთვის. DOHC დიზაინი ხელს უწყობს უფრო მაღალ RPM შესრულებას სარქვლის მატარებლის ინერციის შემცირებით, რაც იწვევს მაღალი პიკის სიმძლავრეს. DOHC დიზაინი ასევე უზრუნველყოფს დამოუკიდებელ ცვლადი სარქველების დროით (VVT) შეყვანასა და გამონაბოლქვი კამერებზე, ოპტიმიზირებულია წინა და უკანა ცილინდრებისთვის უფრო ფართო სიმძლავრის დიაპაზონისთვის.
აირჩიეთ კონკრეტული კამერის პროფილი, რომ მიიღოთ ყველაზე სასურველი შესრულება. ამძრავის გვერდითი ამწე ლილვის საყრდენი ჟურნალი არის წამყვანი ბორბლის ნაწილი, რომელიც შექმნილია იმისათვის, რომ მოხსნას ამწე ლილვი მომსახურებისთვის ან სამომავლო მუშაობის განახლებისთვის, ამძრავის ამოღების გარეშე.
რევოლუციის მაქს 1250-ზე სარქვლის მატარებლის დასახურავად, ჰარლიმ გამოიყენა როლიკებით სარქველი წამწამების ჰიდრავლიკური რეგულირებით. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს, რომ სარქველი და სარქვლის ამძრავი (პინი) დარჩეს მუდმივ კონტაქტში ძრავის ტემპერატურის ცვლილებისას. წამწამების ჰიდრავლიკური რეგულატორები ხდის სარქველის მატარებელს ტექნიკურ მოვლას, რაც ზოგავს მფლობელს დროსა და ფულს. ეს დიზაინი ინარჩუნებს მუდმივ ზეწოლას სარქვლის ღეროზე, რაც იწვევს უფრო აგრესიულ ამწე ლილვის პროფილს გაუმჯობესებული მუშაობისთვის.
ძრავში ჰაერის ნაკადს ხელს უწყობს ორმაგი დაღმავალი დროსელი, რომელიც განთავსებულია ცილინდრებს შორის და განლაგებულია მინიმალური ტურბულენტობისა და ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის შესაქმნელად. საწვავის მიწოდება შეიძლება ინდივიდუალურად ოპტიმიზდეს თითოეული ცილინდრისთვის, რაც აუმჯობესებს ეკონომიურობას და დიაპაზონს. დროსელის კორპუსის ცენტრალური მდებარეობა საშუალებას აძლევს 11 ლიტრიან ჰაერის ყუთს იდეალურად იჯდეს ძრავის ზემოთ. საჰაერო კამერის მოცულობა ოპტიმიზებულია ძრავის მუშაობისთვის.
აირბოქსის ფორმა საშუალებას იძლევა მორგებული სიჩქარის დაწყობა დროსელის თითოეულ სხეულზე, ინერციის გამოყენებით, რათა მეტი ჰაერის მასა წვის პალატაში შევიდეს და გაზარდოს სიმძლავრე. საჰაერო ყუთი დამზადებულია მინით სავსე ნეილონისგან, ჩაშენებული შიდა ფარფლებით, რაც ხელს უწყობს რეზონანსის შესუსტებას და შემავალი ხმაურის შესამცირებლად. შესასვლელი შესასვლელი პორტები აცილებენ შეყვანის ხმაურს მძღოლს. შემავალი ხმაურის აღმოფხვრა საშუალებას აძლევს გამონაბოლქვის სრულყოფილ ხმას დომინირებს.
ძრავის კარგი ფუნქციონირება უზრუნველყოფილია მშრალი საწვავის სანდო შეზეთვის სისტემით, ზეთის რეზერვუარით, რომელიც ჩაშენებულია კარკასის ჩამოსხმაში. სამმაგი ზეთის სადრენაჟო ტუმბოები ასუფთავებენ ზედმეტ ზეთს სამი ძრავის კამერიდან (კარტკანი, სტატორის კამერა და გადაბმულობის კამერა). მხედრები იღებენ საუკეთესო შესრულებას, რადგან პარაზიტების სიმძლავრის დაკარგვა მცირდება, რადგან ძრავის შიდა კომპონენტები არ უნდა ტრიალონ ზედმეტი ზეთის მეშვეობით.
საქარე მინა ხელს უშლის კლაჩს ძრავის ზეთის დატენვას, რამაც შეიძლება შეამციროს ზეთის მიწოდება. ზეთის მიწოდებით ამწე ლილვის ცენტრიდან მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროს საკისრებთან, ეს დიზაინი უზრუნველყოფს ზეთის დაბალ წნევას (60-70 psi), რაც ამცირებს პარაზიტების სიმძლავრის დაკარგვას მაღალ ბრუნზე.
Pan America 1250-ის მართვის კომფორტს უზრუნველყოფს შიდა ბალანსერი, რომელიც აქრობს ძრავის ვიბრაციას, აუმჯობესებს მხედრის კომფორტს და ახანგრძლივებს ავტომობილის გამძლეობას. მთავარი ბალანსერი, რომელიც მდებარეობს კარკასში, აკონტროლებს ძირითად ვიბრაციებს, რომლებიც წარმოიქმნება ამწე, დგუში და დამაკავშირებელი ღერო, ასევე „მოძრავი კლაჩი“ ან მარცხნივ-მარჯვენა დისბალანსი, რომელიც გამოწვეულია არასწორად განლაგებული ცილინდრით. დამხმარე ბალანსერი წინა ცილინდრის თავში ამწე ლილვებს შორის ავსებს მთავარ ბალანსერს ვიბრაციის შემდგომი შესამცირებლად.
და ბოლოს, Revolution Max არის ერთიანი წამყვანი სისტემა, რაც ნიშნავს, რომ ძრავა და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მოთავსებულია საერთო სხეულში. Clutch აღჭურვილია რვა ხახუნის დისკით, რომლებიც შექმნილია მუდმივი ჩართვის მაქსიმალური ბრუნვის დროს კლაჩის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. საკომპენსაციო ზამბარები საბოლოო დისკზე არბილებს ამწე ლილვის ბრუნვის იმპულსებს, სანამ ისინი გადაცემათა კოლოფს მიაღწევენ, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის თანმიმდევრულ გადაცემას.
მთლიანობაში, Revolution Max 1250 V-Twin არის შესანიშნავი მაგალითი იმისა, თუ რატომ არის Harley-Davidson მოტოციკლები ჯერ კიდევ ასეთი მოთხოვნადი.
ამ კვირის ძრავის სპონსორები არიან PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original და Scat Crankshafts. თუ თქვენ გაქვთ ძრავა, რომლის ხაზგასმა გსურთ ამ სერიაში, გთხოვთ, ელფოსტით ელფოსტა Engine Builder-ის რედაქტორს გრეგ ჯონსს [email protected]
გამოქვეყნების დრო: ნოე-15-2022