ხართ თუ არა პროფესიონალი ძრავის მშენებელი, მექანიკოსი ან მწარმოებელი, ან მანქანის ენთუზიასტი, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, ძრავის მშენებელს აქვს თქვენთვის. ჩვენი ბეჭდვითი ჟურნალები მოცემულია ტექნიკური დეტალების შესახებ, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ძრავის ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრების შესახებ, ხოლო ჩვენი ბიულეტენის ვარიანტები გაგრძელდებით უახლეს სიახლეებსა და პროდუქტებთან, ტექნიკურ ინფორმაციასა და ინდუსტრიის შესრულებასთან დაკავშირებით. ამასთან, ამ ყველაფრის მიღება შეგიძლიათ მხოლოდ გამოწერით. გამოიწერეთ ახლა, რომ მიიღოთ ყოველთვიური ბეჭდური ან/და ციფრული გამოცემები ძრავის მშენებლების ჟურნალის, ასევე ჩვენი ყოველკვირეული ძრავის მშენებლების ბიულეტენში, ყოველკვირეული ძრავის ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის ბიულეტენი პირდაპირ თქვენს ყუთში. ცხენის ძალაში არ იქნებით დროულად!
ხართ თუ არა პროფესიონალი ძრავის მშენებელი, მექანიკოსი ან მწარმოებელი, ან მანქანის ენთუზიასტი, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, ძრავის მშენებელს აქვს თქვენთვის. ჩვენი ბეჭდვითი ჟურნალები მოცემულია ტექნიკური დეტალების შესახებ, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ძრავის ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრების შესახებ, ხოლო ჩვენი ბიულეტენის ვარიანტები გაგრძელდებით უახლეს სიახლეებსა და პროდუქტებთან, ტექნიკურ ინფორმაციასა და ინდუსტრიის შესრულებასთან დაკავშირებით. ამასთან, ამ ყველაფრის მიღება შეგიძლიათ მხოლოდ გამოწერით. გამოიწერეთ ახლა, რომ მიიღოთ ყოველთვიური ბეჭდვითი ან/და ელექტრონული გამოცემები ძრავის მშენებლების ჟურნალის, ასევე ჩვენი ყოველკვირეული ძრავის მშენებლების ბიულეტენი, ყოველკვირეული ძრავის ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის ბიულეტენი, პირდაპირ თქვენს ყუთში. ცხენის ძალაში არ იქნებით დროულად!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 ძრავა იკრიბება ვისკონსინში, Powertrain Pilgrim Road- ის ქარხანაში. V-Twin– ს აქვს გადაადგილება 1250 ც. სმ, ჭაბურღილი და ინსულტი 4.13 ინჩი (105 მმ) x 2.83 დიუმი (72 მმ) და მას შეუძლია 150 ცხენის ძალა და 94 lb-ft ბრუნვის. მაქსიმალური ბრუნვაა 9500, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი 13: 1.
მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში, ჰარლი-დევიდსონმა გამოიყენა ტექნოლოგიური განვითარებები, პატივისცემით, მისი ბრენდის მემკვიდრეობას, რეალური მხედრებისთვის რეალური შესრულების უზრუნველსაყოფად. ჰარლის ერთ-ერთი უახლესი დიზაინის მიღწევაა Rovery Max 1250 ძრავა, ახალი თხევადი გაგრილებული V- ტყუპი ძრავა, რომელიც გამოიყენება Pan America 1250 და Pan America 1250 სპეციალურ მოდელებში.
ინჟინერირებული სისწრაფისა და გასაჩივრებისთვის, Revolution Max 1250 ძრავას აქვს ფართო ელექტრული ზოლი Redline Power Boost– ისთვის. V-Twin ძრავა სპეციალურად იყო მორგებული, რომ უზრუნველყოს იდეალური ენერგიის მახასიათებლები Pan America 1250 მოდელებისთვის, აქცენტი გაკეთებულია გლუვი დაბალი დონის ბრუნვის მიწოდებისა და დაბალ დონის კონტროლზე გასასვლელი გზის გასეირნებისთვის.
ფოკუსირება შესრულებისა და წონის შემცირებაზე, იწვევს სატრანსპორტო საშუალებებსა და ძრავის არქიტექტურას, მასალების შერჩევასა და კომპონენტის დიზაინის აქტიურ ოპტიმიზაციას. მოტოციკლეტის საერთო წონის შესამცირებლად, ძრავა ინტეგრირებულია PAN AM მოდელში, როგორც მთავარი შასის კომპონენტი. მსუბუქი მასალების გამოყენება ხელს უწყობს იდეალური ენერგიის წონის თანაფარდობას.
Revolution Max 1250 ძრავა იკრიბება ვისკონსინში ჰარლი-დევიდსონის პილიგრიმის გზის ელექტროგადამცემი ოპერაციების დროს. V-Twin– ს აქვს გადაადგილება 1250 ც. სმ, ჭაბურღილი და ინსულტი 4.13 ინჩი (105 მმ) x 2.83 დიუმი (72 მმ) და მას შეუძლია 150 ცხენის ძალა და 94 lb-ft ბრუნვის. მაქსიმალური ბრუნვაა 9500, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი 13: 1.
V-Twin ძრავის დიზაინი უზრუნველყოფს ვიწრო გადაცემის პროფილს, კონცენტრირდება მასა გაუმჯობესებული ბალანსისა და მართვისთვის და უზრუნველყოფს მხედარს უზარმაზარი სავარძლებით. ცილინდრების 60 გრადუსიანი V- კუთხე ინარჩუნებს ძრავის კომპაქტს, ხოლო ცილინდრებს შორის ორმაგი გასროლის სხეულებს უზრუნველყოფს, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს ჰაერის ნაკადი და გააუმჯობესოს შესრულება.
გადაცემის წონის შემცირება ხელს უწყობს მოტოციკლეტის წონის შემცირებას, რაც აუმჯობესებს ეფექტურობას, აჩქარებას, მართვას და დამუხრუჭებას. სასრული ელემენტების ანალიზის (FEA) და მოწინავე დიზაინის ოპტიმიზაციის ტექნიკის გამოყენება ძრავის დიზაინის ფაზაში ამცირებს მატერიალურ მასას მსახიობ და ჩამოსხმის ნაწილებში. მაგალითად, როგორც დიზაინის პროგრესი, მასალა ამოიღეს დამწყებთათვის და ამომრჩეველთა ძრავისგან, ამ კომპონენტების წონის შესამცირებლად. ერთსაფეხურიანი ალუმინის ცილინდრი ნიკელ-სილიკონის კარბიდის ზედაპირის ელექტროპლაციით არის მსუბუქი წონის დიზაინის ფუნქცია, ასევე მსუბუქი მაგნიუმის შენადნობის როკერის საფარი, camshaft საფარი და მთავარი საფარი.
ჰარლი-დევიდსონის მთავარი ინჟინრის ალექს ბოზმოსკის თქმით, Revolution Max 1250- ის დრენაჟრა მოტოციკლეტის შასის სტრუქტურული კომპონენტია. ამრიგად, ძრავას აქვს ორი ფუნქცია - უზრუნველყოს ძალა და როგორც შასის სტრუქტურული ელემენტი. ტრადიციული ჩარჩოს აღმოფხვრა მნიშვნელოვნად ამცირებს მოტოციკლეტის წონას და უზრუნველყოფს ძალიან ძლიერ შასს. წინა ჩარჩოს წევრები, შუა ჩარჩოს წევრები და უკანა ჩარჩო პირდაპირ გადაცემულია. მხედრები მიაღწევენ ოპტიმალურ შესრულებას წონის მნიშვნელოვანი დაზოგვის, ხისტი შასის და მასობრივი ცენტრალიზაციის გზით.
V-Twin ძრავაში, სითბო არის გამძლეობისა და მხედრის კომფორტის მტერი, ამიტომ თხევადი გაცივებული ძრავა ინარჩუნებს სტაბილურ და კონტროლირებად ძრავას და ზეთის ტემპერატურას თანმიმდევრული შესრულებისთვის. იმის გამო, რომ ლითონის კომპონენტები გაფართოვდება და უფრო ნაკლებ კონტრაქტს, მჭიდრო კომპონენტის ტოლერანტობის მიღწევა შესაძლებელია ძრავის ტემპერატურის გაკონტროლებით, რის შედეგადაც ხდება გადაცემის გაუმჯობესება.
გარდა ამისა, ძრავის სრულყოფილი ხმის და საინტერესო გამონაბოლქვი ნოტა შეიძლება დომინირებდეს, რადგან ძრავის შიდა წყაროებიდან ხმაური მცირდება თხევადი გაგრილებით. ძრავის ზეთი ასევე თხევადი გაცივდება, რათა უზრუნველყოს ძრავის ზეთის მუშაობა და გამძლეობა მკაცრ პირობებში.
გამაგრილებლის ტუმბო ჩაშენებულია მაღალი ხარისხის საკისრებითა და ბეჭედებით გაფართოებული სიცოცხლისთვის, ხოლო გამაგრილებლის პასაჟები ინტეგრირებულია სტატორის საფარის რთულ ჩამოსხმაში, რათა შემცირდეს გადაცემის წონა და სიგანე.
შიგნით, რევოლუციას Max 1250 აქვს ორი crankpins ოფსეტური 30 გრადუსით. ჰარლი-დევიდსონმა გამოიყენა თავისი ფართო მასშტაბის რბოლების გამოცდილება, რათა გაეგო Revolution Max 1250- ის ენერგიის პულსის რიტმი. ხარისხის თანმიმდევრობამ შეიძლება გააუმჯობესოს წევა გარკვეულ გამავლობის მართვის გარკვეულ სიტუაციებში.
ამწე და დამაკავშირებელი წნელები ყალბი ალუმინის დგუშები არის შეკუმშვის კოეფიციენტი 13: 1, რაც ზრდის ძრავის ბრუნვას ყველა სიჩქარით. Advanced Knock გამოვლენის სენსორები ამ მაღალი შეკუმშვის თანაფარდობას შესაძლებელს ხდის. ძრავა დასჭირდება 91 ოქტანის საწვავს მაქსიმალური ენერგიისთვის, მაგრამ იმუშავებს დაბალ ოქტანის საწვავზე და ხელს შეუშლის აფეთქებებს, Knock Sensor Technology- ის წყალობით.
დგუშის ფსკერი გადახურულია, ამიტომ ინსტალაციისთვის არ არის საჭირო ბეჭდის შეკუმშვის ხელსაწყო. დგუშის ქვედაკაბა აქვს დაბალი ხახუნის საფარი და დაბალი დაძაბულობის დგუშის რგოლები ამცირებს ხახუნს გაუმჯობესებული შესრულებისთვის. ზედა რგოლები ანოდირებულია გამძლეობისთვის, ხოლო ნავთობის გამაგრილებელი თვითმფრინავები დგუშის ფსკერზე მიუთითებს, რათა ხელი შეუწყოს წვის სითბოს დაშლას.
გარდა ამისა, V-Twin ძრავა იყენებს ოთხ სარქვლის ცილინდრის თავებს (ორი მიღება და ორი გამონაბოლქვი), რათა უზრუნველყოს ყველაზე დიდი შესაძლო სარქველი. ეს უზრუნველყოფს ძლიერი დაბალი დონის ბრუნვას და გლუვ გადასვლას მწვერვალზე, რადგან წვის პალატის მეშვეობით ჰაერის ნაკადი ოპტიმიზირებულია საჭირო შესრულებისა და გადაადგილების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
გამონაბოლქვი სარქველი, რომელიც ივსება ნატრიუმით, სითბოს უკეთესი დაშლისთვის. თავში შეჩერებული ნავთობის გადასასვლელი მიიღწევა დახვეწილი ჩამოსხმის ტექნოლოგიით, ხოლო წონა მცირდება ხელმძღვანელის მინიმალური კედლის სისქის გამო.
ცილინდრის თავი ასრულებს მაღალი სიძლიერეს 354 ალუმინის შენადნობიდან. იმის გამო, რომ თავები მოქმედებენ როგორც შასის დამაგრების წერტილები, ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ მოქნილი იყოს ამ დანართის წერტილში, მაგრამ ხისტი წვის პალატაზე. ეს ნაწილობრივ მიიღწევა მიზნობრივი სითბოს მკურნალობის გზით.
ცილინდრის ხელმძღვანელს ასევე აქვს დამოუკიდებელი მიღება და გამონაბოლქვი camshafts თითოეული ცილინდრისთვის. DOHC დიზაინი ხელს უწყობს RPM– ს უფრო მაღალ შესრულებას, სარქვლის მატარებლის ინერციის შემცირებით, რის შედეგადაც უფრო მაღალი პიკი ენერგია ხდება. DOHC დიზაინი ასევე უზრუნველყოფს დამოუკიდებელი ცვლადი სარქვლის ვადებს (VVT) მიღებასა და გამონაბოლქვის კამერებზე, ოპტიმიზირებულია წინა და უკანა ცილინდრებისთვის უფრო ფართო ენერგიისთვის.
შეარჩიეთ კონკრეტული CAM პროფილი, რომ მიიღოთ ყველაზე სასურველი შესრულება. Drive Side Camshaft Bearing Journal არის Drive Sprocket- ის ნაწილი, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ ამომრთველის ამოღება მოხდეს მომსახურების ან მომავალი შესრულების განახლებებისთვის, ამომრჩევლის დისკის ამოღების გარეშე.
სარქვლის მატარებლის დახურვისთვის Max 1250, ჰარლიმ გამოიყენა როლიკებით პინის სარქვლის მოქმედება ჰიდრავლიკური წამწამების რეგულატორებით. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს, რომ სარქვლისა და სარქვლის გამტარებელი (PIN) დარჩეს მუდმივ კონტაქტში, როგორც ძრავის ტემპერატურა იცვლება. ჰიდრავლიკური წამწამების რეგულატორები ქმნიან სარქვლის მატარებლის შენარჩუნებას, დაზოგავს მფლობელებს დროსა და ფულს. ეს დიზაინი ინარჩუნებს მუდმივ წნევას სარქვლის ღეროზე, რის შედეგადაც უფრო აგრესიული camshaft პროფილი გაუმჯობესებულია შესრულებისთვის.
ძრავაში ჰაერის ნაკადს ეხმარება ცილინდრებს შორის განლაგებული ორმაგი ჩამონგრევის დარტყმა და განლაგებულია მინიმალური ტურბულენტობისა და ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის შესაქმნელად. საწვავის მიწოდება შეიძლება ინდივიდუალურად ოპტიმიზირდეს თითოეული ცილინდრისთვის, ეკონომიკის და დიაპაზონის გაუმჯობესება. Throttle სხეულის ცენტრალური ადგილმდებარეობა საშუალებას აძლევს 11 ლიტრიან საჰაერო ყუთს ძრავის ზემოთ სრულყოფილად იჯდეს. საჰაერო პალატის სიმძლავრე ოპტიმიზირებულია ძრავის მუშაობისთვის.
საჰაერო ყუთის ფორმა საშუალებას იძლევა დახვეწილი სიჩქარის დასტის თითოეულ აურზაური სხეულზე, ინერციის გამოყენებით, რათა აიძულოს უფრო მეტი ჰაერის მასა წვის პალატაში, გაზარდოს ენერგიის გამომუშავება. საჰაერო ყუთი დამზადებულია შუშის სავსე ნეილონისგან, ინტეგრირებული შიდა ფარფლებით, რათა დაეხმაროს ნესტიან რეზონანსს და ნესტიან მიღებას. წინსვლის შესასვლელი პორტები მძღოლსგან მოშორებით ხმაურს. მიღების ხმაურის აღმოფხვრა საშუალებას იძლევა დომინირებს სრულყოფილი გამონაბოლქვი.
ძრავის კარგი მუშაობა უზრუნველყოფილია საიმედო მშრალი ნაგვის შეზეთვის სისტემით, რომელსაც აქვს ნავთობის რეზერვუარი, რომელიც ჩაშენებულია ამწე კასტინგში. სამმაგი ზეთის სანიაღვრე ტუმბოები ჭარბი ზეთი გადანაწილდნენ სამი ძრავის პალატიდან (ამწე, სტატორის პალატა და კლანჭის პალატა). მხედრები მიიღებენ საუკეთესო შესრულებას, რადგან პარაზიტული ენერგიის დაკარგვა მცირდება, რადგან ძრავის შიდა კომპონენტებს ზედმეტი ზეთის მეშვეობით არ უნდა დატრიალდნენ.
საქარე მინა ხელს უშლის ძრავის ზეთის დატენვას, რამაც შეიძლება შეამციროს ნავთობის მიწოდება. ნავთობის ცენტრში ნავთობის საშუალებით, ძირითადი და დამაკავშირებელი როდ საკისრებით, ეს დიზაინი უზრუნველყოფს ნავთობის დაბალ წნევას (60-70 psi), რაც ამცირებს პარაზიტული ენერგიის დაკარგვას მაღალი RPM– ზე.
Pan America 1250- ის გასეირნების კომფორტი უზრუნველყოფილია შიდა ბალანსით, რომელიც გამორიცხავს ძრავის ვიბრაციის დიდ ნაწილს, აუმჯობესებს მხედრის კომფორტს და აგრძელებს ავტომობილის გამძლეობას. მთავარი ბალანსერი, რომელიც მდებარეობს ამწეებში, აკონტროლებს ამწეების, დგუშის და დამაკავშირებელი როდების მიერ შექმნილ მთავარ ვიბრაციებს, ასევე "მოძრავი კლანჭს" ან მარცხენა მარჯვენა დისბალანსს, რომელიც გამოწვეულია არასწორი ცილინდრით. დამხმარე ბალანსერი წინა ცილინდრის თავში, camshafts- ს შორის ავსებს მთავარ ბალანსს ვიბრაციის კიდევ უფრო შემცირების მიზნით.
დაბოლოს, Revolution Max არის ერთიანი სატრანსპორტო საშუალება, რაც ნიშნავს, რომ ძრავა და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი განთავსებულია საერთო ორგანოში. Clutch აღჭურვილია რვა ხახუნის დისკით, რომლებიც შექმნილია მაქსიმალური ბრუნვის მუდმივი ჩართულობის უზრუნველსაყოფად, კლანჭის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. საბოლოო წამყვანი ზამბარების კომპენსაცია გლუვი ამწეების ბრუნვის იმპულსების მიღებამდე გადაცემათა კოლოფამდე მიაღწევს, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის თანმიმდევრულ გადაცემას.
საერთო ჯამში, Revolution Max 1250 V-Twin შესანიშნავი მაგალითია იმისა, თუ რატომ არიან ჰარლი-დევიდსონის მოტოციკლები ჯერ კიდევ ასეთ მოთხოვნაში.
ამ კვირის ძრავის სპონსორები არიან Penngrade Motor Oil, Elring-Das Original და Scat Crankshafts. თუ თქვენ გაქვთ ძრავა, რომელიც გსურთ ამ სერიაში ხაზგასმით, გთხოვთ, ელ.ფოსტით გამოაგზავნოთ Engine Builder რედაქტორი გრეგ ჯონსი [ელ.ფოსტით დაცული]
პოსტის დრო: ნოემბერი -15-2022