មិនថាអ្នកជាអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈមេកានិចឬក្រុមហ៊ុនផលិតឬអ្នកដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីនដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីនរថយន្តប្រណាំងនិងរថយន្តលឿនអ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនមានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ ទស្សនាវដ្តីព្រីនរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានបច្ចេកទេសអំពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីននិងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វាខណៈពេលដែលជម្រើសព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងធ្វើឱ្យទាន់សម័យជាមួយនឹងព័ត៌មាននិងផលិតផលថ្មីៗព័ត៌មានបច្ចេកទេសនិងដំណើរការឧស្សាហកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះដោយការជាវ។ ជាវទស្សនាវដ្តីទស្សនាវដ្តីអ្នកតំរឹមម៉ាស៊ីនស្តុកម៉ាស៊ីននិង / ឬការបោះពុម្ពឌីជីថលប្រចាំខែក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់ក្រុមហ៊ុនអ្នកកសាងអ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រអប់ទទួលរបស់អ្នក។ អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលណា!
មិនថាអ្នកជាអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈមេកានិចឬក្រុមហ៊ុនផលិតឬអ្នកដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីនដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីនរថយន្តប្រណាំងនិងរថយន្តលឿនអ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនមានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ ទស្សនាវដ្តីព្រីនរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានបច្ចេកទេសអំពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីននិងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វាខណៈពេលដែលជម្រើសព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងធ្វើឱ្យទាន់សម័យជាមួយនឹងព័ត៌មាននិងផលិតផលថ្មីៗព័ត៌មានបច្ចេកទេសនិងដំណើរការឧស្សាហកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះដោយការជាវ។ ជាវទស្សនាវដ្តីបោះពុម្ពផ្សាយម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកតំរឹមម៉ាស៊ីនអ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនប្រចាំខែក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកកសាងម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុនអ្នកកសាងម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍, ត្រង់ទៅប្រអប់ទទួលរបស់អ្នក។ អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលណា!
បដិវត្តរបស់ Harley-Davidson អតិបរិមា Max 1250 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រ PowerTrain របស់ក្រុមហ៊ុន PowerTrain នៅរដ្ឋ Wisconsin ។ V-TWIN មានការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ 1250 ស៊ីស៊ី។ ស។ ម។ អញូមានផ្ទុកនិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 4.13 អ៊ីញ (105 មម) x 2,83 អ៊ីញ (72 ម។ ម។ ) មានសមត្ថភាពមានកម្លាំង 150 សេះនិងកម្លាំងបង្វិល 94 ផោន។ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាគឺ 9500 ហើយសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់គឺ 13: 1 ។
ក្នុងប្រវត្ដិសាស្ដ្ររបស់ខ្លួនលោក Harley-Davidson បានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដោយគោរពបេតិកភណ្ឌរបស់ម៉ាករបស់ខ្លួនដើម្បីផ្តល់នូវការអនុវត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកប្រណាំងពិតប្រាកដ។ សមិទ្ធិផលរចនាគែមដែលមានគែមមួយរបស់ហាលីគឺម៉ាស៊ីនអតិបរិមារបស់អតិបរិមា 1250 ម៉ាស៊ីន V-Twin ត្រជាក់ដែលត្រូវបានប្រើនៅ Panma Mizetman 1250 និង Pan America 1250 ម៉ូដែលពិសេស។
វិស្វកម្មសម្រាប់ភាពរហ័សរហួននិងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍បដិវត្តន៍បដិវត្តអតិបរិមា 1250 ម៉ាស៊ីនមានថាមពលធំទូលាយសម្រាប់ការជំរុញថាមពលរបស់ខ្សែរ។ ម៉ាស៊ីន V-Twin ត្រូវបានគេតាមដានយ៉ាងពិសេសដើម្បីផ្តល់នូវលក្ខណៈថាមពលដ៏ល្អសម្រាប់ Panma Mainmerma 1250 ដែលផ្តោតលើការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំទាបនិងការត្រួតពិនិត្យបិទបើកទាបសម្រាប់ការជិះ។
ការផ្តោតអារម្មណ៍លើការសម្តែងនិងការកាត់បន្ថយទំងន់ជំរុញឱ្យមានស្ថាបត្យកម្មយានយន្តនិងស្ថាបត្យកម្មម៉ាស៊ីនការជ្រើសរើសសម្ភារៈនិងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសកម្មនៃការរចនាសមាសធាតុសមាសធាតុ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់សរុបរបស់ម៉ូតូម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុង Pan Gam Moder ជាសមាសធាតុតួសំខាន់។ ការប្រើប្រាស់សំភារៈស្រាល ៗ ជួយឱ្យមានសមាមាត្រថាមពលនិងទម្ងន់ដ៏ល្អបំផុត។
ម៉ាស៊ីននេះមានបដិវត្តអតិបរិមាចំនួន 1250 ត្រូវបានផ្គុំនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Parley-Davidson Options PowerTrance ប្រតិបត្តិការនៅរដ្ឋ Wisconsin ។ V-TWIN មានការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ 1250 ស៊ីស៊ី។ ស។ ម។ អញូមានផ្ទុកនិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 4.13 អ៊ីញ (105 មម) x 2,83 អ៊ីញ (72 ម។ ម។ ) មានសមត្ថភាពមានកម្លាំង 150 សេះនិងកម្លាំងបង្វិល 94 ផោន។ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាគឺ 9500 ហើយសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់គឺ 13: 1 ។
ការរចនាម៉ាស៊ីន V-Twin ផ្តល់នូវទម្រង់បញ្ជូនតូចចង្អៀតមួយផ្តោតការប្រមូលផ្តុំម៉ាស់សម្រាប់ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនិងការដោះស្រាយនិងផ្តល់ជូនអ្នកជិះកង់។ មុំ V 60 ដឺក្រេនៃស៊ីឡាំងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនតូចបំផុតខណៈពេលដែលផ្តល់កន្លែងទំនេរសម្រាប់ដងខ្លួន Dual Broadies រវាងស៊ីឡាំងដើម្បីបង្កើនលំហូរខ្យល់និងបង្កើនការអនុវត្ត។
ការកាត់បន្ថយទំងន់នៃការបញ្ជូនជួយកាត់បន្ថយទំងន់ម៉ូតូដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពការបង្កើនល្បឿនការដោះស្រាយនិងហ្វ្រាំង។ ការប្រើប្រាស់នៃការវិភាគធាតុនៃការវិភាគធាតុ (FEA) និងបច្ចេកទេសបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងដំណាក់កាលរចនាម៉ាស៊ីនអប្បបរមាអប្បបរមាសម្ភារៈក្នុងផ្នែកដែលបានបោះនិងផ្សិត។ ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលការរចនាបានរីកចម្រើនសម្ភារៈត្រូវបានដកចេញពីឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមនិងម៉ាស៊ីនដ្រាយវ៍ដ្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃសមាសធាតុទាំងនេះ។ ស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមមួយដុំដែលមានជាតិនីកែល - ស៊ីលីខនគឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាទំងន់ស្រាលក៏ដូចជាគម្របរ៉ឺម៉កម៉ាយម៉ាញ៉េស្យូមដែលមានទំងន់ស្រាលជាងស្រាល ៗ គម្របកាំម្មាសនិងគម្របសំខាន់។
លោក Harley-Davids Siled វិស្វករ Alex Bozmosky បដិវត្តបានបដិវត្តអតិបរមា 1250 គឺជាសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធរបស់តួរបស់ម៉ូតូម៉ូតូ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនមានមុខងារពីរ - ដើម្បីផ្តល់ថាមពលនិងជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃតួ។ ការលុបបំបាត់ស៊ុមប្រពៃណីកាត់បន្ថយទំងន់ម៉ូតូយ៉ាងខ្លាំងនិងផ្តល់នូវតួដ៏ខ្លាំងមួយ។ សមាជិកស៊ុមមុខសមាជិកស៊ុមកណ្តាលនិងស៊ុមខាងក្រោយត្រូវបានបែងចែកដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបញ្ជូន។ អ្នកប្រណាំងទទួលបានលទ្ធផលល្អប្រសើរជាងមុនតាមរយៈការសន្សំទម្ងន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលជាតួរឹងនិងកណ្តាលយ៉ាងខ្លាំង។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីន V-Twin កំដៅគឺជាសត្រូវនៃភាពធន់និងការលួងលោមអ្នកប្រណាំងដូច្នេះម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវរក្សាម៉ាស៊ីនមានស្ថេរភាពនិងសីតុណ្ហភាពប្រេងសម្រាប់ដំណើរការថេរនិងមានស្ថេរភាពសម្រាប់ការដំណើរការថេរនិងមានស្ថេរភាពសម្រាប់ការដំណើរការថេរនិងមានស្ថេរភាពសម្រាប់ការដំណើរការថេរនិងមានស្ថេរភាពសម្រាប់ការដំណើរការថេរនិងមានស្ថេរភាពសម្រាប់ការអនុវត្តថេរ។ ដោយសារតែសមាសធាតុលោហៈពង្រីកនិងចុះកិច្ចសន្យាតិចជាងការអត់ធ្មត់សមស្របអាចទទួលបានដោយការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនដែលជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តការបញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើង។
លើសពីនេះទៀតសម្លេងហត់នឿយរបស់ម៉ាស៊ីនល្អឥតខ្ចោះអាចត្រួតត្រានៅពេលមានសម្លេងរំខានពីប្រភពខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការត្រជាក់រាវ។ ប្រេងម៉ាស៊ីនក៏មានភាពត្រជាក់ផងដែរក្នុងការធានានូវការអនុវត្តនិងភាពធន់របស់ប្រេងម៉ាស៊ីនក្នុងស្ថានភាពលំបាក។
ម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រជាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងសំបកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់និងផ្សាភ្ជាប់សម្រាប់ជីវិតដែលបានពង្រីកហើយបទគម្ពីរត្រជាក់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការខាំដ៏ស្មុគស្មាញនៃគម្របជណ្តើរដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់បណ្តោះអាសន្ននិងទទឹងទទឹង។
នៅខាងក្នុងបដិវត្តអតិបរមា 1250 មានរយៈពេល 2 Crankpins ទូទាត់ដោយ 30 ដឺក្រេ។ Harley-Davidson បានប្រើបទពិសោធន៍ប្រណាំងឆ្លងប្រទេសរបស់ខ្លួនយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីស្វែងយល់ពីចង្វាក់ជីពចរជីពចរថាមពលរបស់វា។ លំដាប់សញ្ញាបត្រអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអូសទាញក្នុងស្ថានភាពបើកបរនៅតាមផ្លូវជាក់លាក់។
ភ្ជាប់ទៅនឹងកំណាត់ក្រមោងនិងភ្ជាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានសមាមាត្រអាលុយមីញ៉ូមដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់នៃ 13: 1 ដែលបង្កើនកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនទាំងអស់។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារកឃើញការរកឃើញកម្រិតខ្ពស់ធ្វើឱ្យសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់នេះអាចធ្វើទៅបាន។ ម៉ាស៊ីននេះនឹងត្រូវការប្រេង 91 តុលាសម្រាប់ថាមពលអតិបរមាប៉ុន្តែនឹងដំណើរការលើឥន្ធនៈ Octane ទាបហើយនឹងការពារការផ្ទុះដោយសារបច្ចេកវិទ្យារបស់ Knock Sensor ។
ផ្នែកខាងក្រោមនៃស្តុងត្រូវបានគេជ្រើសរើសដូច្នេះមិនចាំបាច់មានឧបករណ៍បង្ហាប់រោទិ៍ទេ។ សំពត់ Piston មានថ្នាំកូតកកិតទាបនិងចិញ្ចៀនស្តុងដែលមានភាពតានតឹងទាបកាត់បន្ថយការកកិតសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ស្រទាប់រោទ៍កំពូល ៗ ត្រូវបាន anodized សម្រាប់ភាពធន់ហើយយន្ដហោះត្រជាក់ត្រជាក់ចង្អុលទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្តុងដើម្បីជួយរំលាយកម្តៅនៃចំហេះ។
លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីន V-Twin ប្រើក្បាលស៊ីឡាំងបួនវ៉ាល់ (ការទទួលទានពីរនិងហត់នឿយពីរ) ដើម្បីផ្តល់នូវសន្ទះបិទបើកធំបំផុត។ នេះធានាឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំទាបបំផុតនិងការផ្លាស់ប្តូររលូនទៅជាថាមពលឡើងថ្លៃនៅពេលដែលលំហូរខ្យល់ឆ្លងកាត់អង្គជំនុំជម្រះចំហេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដែលត្រូវការនិងការផ្លាស់ទីលំនៅដែលត្រូវការ។
សន្ទះដែងហត់នឿយបានពោរពេញទៅដោយសូដ្យូមសម្រាប់ការរលាយល្អប្រសើរជាងមុន។ ការឆ្លងកាត់ប្រេងដែលបានផ្អាកនៅលើក្បាលត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាខាសទំនើបដែលមានភាពស្មុគស្មាញហើយទំងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែកម្រាស់ជញ្ជាំងអប្បបរមានៃក្បាល។
ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានគេបោះចោលពីកម្លាំងដ៏ខ្លាំង 354 យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។ ដោយសារតែក្បាលដើរតួជាចំណុចភ្ជាប់របស់តួតួសម្ព័នពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបត់បែននៅចំណុចភ្ជាប់នោះប៉ុន្តែរឹងលើអង្គជំនុំជម្រះចំហេះ។ នេះត្រូវបានសម្រេចមួយផ្នែកតាមរយៈការព្យាបាលកំដៅគោលដៅ។
ក្បាលស៊ីឡាំងក៏មានការទទួលទានឯករាជ្យនិងកាំស្វាស្យូសផ្សងសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ការរចនា DoHC លើកកម្ពស់ការប្រជាប់ចោទរបស់ RPM ខ្ពស់ជាងមុនដោយកាត់បន្ថយធាតុសម្លាប់រង្គាលរបស់ WALVE ដែលជាលទ្ធផលអំណាចខ្ពស់បំផុត។ ការរចនា Dohc ក៏ផ្តល់នូវសន្ទះបិទបើកអថេរឯករាជ្យលើការទទួលទាននិងម៉ាស៊ីនបូមទឹកហត់នឿយដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ស៊ីឡាំងខាងមុខនិងខាងក្រោយសម្រាប់ថាមពលធំទូលាយ។
ជ្រើសរើសទម្រង់ជាក់លាក់ Cam ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលដែលចង់បានបំផុត។ ទិនានុប្បវត្តិចំហៀងរបស់ខ្សែការពារគឺជាផ្នែកមួយនៃដ្រាយវ៍ស្ព្រេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យដកកាំភ្លើងចេញសម្រាប់សេវាកម្មឬការធ្វើឱ្យប្រសើរដំណើរការនាពេលអនាគតដោយមិនយកដ្រាយវ៍ចេញ។
ដើម្បីបិទរថភ្លើងរបស់សន្ទះបិទបើកលើបដិវត្តអតិបរមា 1250 ហាលីបានប្រើសន្ទស្សន៍ម្ជុលរបស់វ៉ូបឺរធ្វើសកម្មភាពជាមួយនឹងការកែសំរួលរោមភ្នែកធារាសាស្ត្រ។ ការរចនានេះធានាថាសន្ទះបិទបើកនិងវ៉ាល់ (PIN) នៅតែមាននៅក្នុងទំនាក់ទំនងថេរខណៈដែលសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរ។ ការកែសំរួលរោមភ្នែកធារាសាស្ត្រធ្វើឱ្យវ៉ាល់បង្ហោះរថយន្ដដែលគ្មានការថែទាំម្ចាស់កម្មសិទ្ធិសន្សំសំចៃពេលវេលានិងថវិកា។ ការរចនានេះរក្សាសម្ពាធថេរទៅលើដើមវ៉ាល់ដែលបណ្តាលឱ្យមានមុខងារភ្ជាប់កាំភ្លើងដ៏ខ្លាំងក្លាជាងនេះសម្រាប់ដំណើរការកែលម្អ។
លំហូរខ្យល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានជួយដោយការបោះជំហានទៅមុខពីរដងដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះស៊ីឡាំងហើយមានទីតាំងនៅក្នុងការបង្កើតភាពច្របូកច្របល់អប្បបរមានិងភាពធន់នឹងលំហូរខ្យល់។ ការដឹកជញ្ជូនប្រេងអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាលក្ខណៈបុគ្គលសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេដ្ឋកិច្ចនិងជួរ។ ទីតាំងកណ្តាលនៃរាងកាយបិទបើកអនុញ្ញាតឱ្យប្រអប់ខ្យល់ 11 លីត្រដើម្បីអង្គុយនៅខាងលើម៉ាស៊ីន។ សមត្ថភាពរបស់អង្គជំនុំជម្រះខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីន។
រូបរាងប្រអប់ប្រេងអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ជង់ល្បឿនលឿននៅលើដងខ្លួនបិទបាំងនីមួយៗដោយប្រើនិចលភាពដើម្បីបង្ខំឱ្យម៉ាសខ្យល់កាន់តែច្រើនទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះចំហៀងដែលបង្កើនទិន្នផលថាមពលកើនឡើង។ ប្រអប់ខ្យល់ត្រូវបានផលិតចេញពីនីឡុងដែលមានកញ្ចក់ដែលមានព្រុយខាងក្នុងដែលភ្ជាប់មកជាមួយដើម្បីជួយឱ្យមានភាពរស់រវើកនិងធ្វើឱ្យរំខានដល់ការសំលេងរំខានសើម។ កំពង់ផែទទួលទានទៅមុខបែរមុខការបញ្ចូលសំលេងរំខាននៅឆ្ងាយពីអ្នកបើកបរ។ ការលុបបំបាត់សំលេងរំខានឱ្យបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្លេងហត់នឿយល្អឥតខ្ចោះដើម្បីគ្រប់គ្រង។
ការសម្តែងរបស់ម៉ាស៊ីនល្អត្រូវបានធានាដោយប្រព័ន្ធបញ្ចេញប្រេងរំអិលស្ងួតដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងអាងស្តុកទឹកប្រេងដែលបានសាងសង់ចូលក្នុងការចាក់ស៊ីម៉ងត៍។ ការបង្ហូរប្រេងបង្ហូរប្រេងបីដងបង្ហូរប្រេងលើសពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនចំនួន 3 (Crankcase, សភាពាណិជ្ជកម្មនិងបន្ទប់ក្ដាប់) ។ អ្នកប្រណាំងទទួលបានការសម្តែងល្អបំផុតពីព្រោះការបាត់បង់ថាមពលប៉ារ៉ាស៊ីតត្រូវបានកាត់បន្ថយព្រោះសមាសធាតុផ្ទៃក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនមិនចាំបាច់បង្វិលប្រេងលើសទេ។
កហ្ចក់រារាំងក្ដាប់នៃការគិតថ្លៃប្រេងម៉ាស៊ីនដែលអាចកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ តាមរយៈការចិញ្ចឹមប្រេងតាមកណ្តាលនៃ crankshaft ទៅនឹងសត្វក្រពេញប្រដាប់ភេទដ៏សំខាន់ការរចនានេះផ្តល់នូវសម្ពាធប្រេងទាប (60-70 PSI) ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលប៉ារ៉ាស៊ីតនៅ RPM ខ្ពស់។
ការលួងលោមការបើកបររបស់ PAN Emazer 1250 ត្រូវបានធានាដោយ Sainancer ខាងក្នុងដែលលុបបំបាត់ការរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីនភាគច្រើនការកែលម្អការលួងលោមអ្នកជិះកង់និងពង្រីកភាពធន់របស់យានយន្ត។ ជណ្តើរសំខាន់ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងខនធ័រគ្រប់គ្រងរំញ័រសំខាន់ៗដែលបង្កើតឡើងដោយ Crankpin, Piston និងការតភ្ជាប់ដំបងក៏ដូចជាអតុល្យភាពវិលវល់ "ឬខាងឆ្វេងខាងស្តាំដែលបណ្តាលមកពីស៊ីឡាំងខុស។ តុល្យភាពដែលមានលក្ខណៈជាជំនួយផ្នែកស៊ីឡាំងខាងមុខរវាងកាមេរ៉ាបានបំពេញបន្ថែមឱ្យមានតុល្យភាពខ្ពស់ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំញ័រ។
ទីបំផុតបដិវត្តគឺជាជំងឺ drivetrain ដែលមិនទាន់បានបង្រួបបង្រួមដែលមានន័យថាម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខ 6 ល្បឿនត្រូវបានដាក់ក្នុងរាងកាយធម្មតា។ ក្ដាប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីសកកិតចំនួន 8 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការចូលរួមថេរនៅកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាពេញមួយជីវិតរបស់ក្ដាប់។ ទូទាត់សំណងប្រភពទឹកចុងក្រោយនៅលើដ្រាយវ៍ដៃរលោងចេញចេញមុនពេលពួកគេឈានដល់ប្រអប់លេខដែលមានដល់ប្រអប់លេខធានាបាននូវការបញ្ជូនកម្លាំងរុញច្រានជាប់លាប់។
សរុបមកបដិវត្តនេះអតិបរមា 1250 V-TWIN គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយដែលថាហេតុអ្វីបានជាម៉ូតូហាលី - ដាវីឌនៅតែមានតម្រូវការបែបនេះ។
អ្នកឧបត្ថម្ភម៉ាស៊ីននៅសប្តាហ៍នេះគឺប្រេងម៉ូទ័រនៅដាប់ប៊ែលលីង - ដាសដើមនិងស្កែសស្ហែស។ ប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីនអ្នកចង់បន្លិចក្នុងស៊េរីនេះសូមផ្ញើអ៊ីមែលអ្នកកម្មវិធីនិពន្ធម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីនអ៊ីម៉ែលហ្គ្រេនចូន [អ៊ីម៉ែលការពារ]
ពេលវេលាក្រោយ: ខែវិច្ឆិកា - 15-2022