មិនថាអ្នកជាអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ មេកានិក ឬអ្នកផលិត ឬអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តលឿននោះទេ Engine Builder មានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ ទស្សនាវដ្តីបោះពុម្ពរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន និងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វា ខណៈពេលដែលជម្រើសនៃព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានរបស់យើងធ្វើឱ្យអ្នកទាន់សម័យជាមួយនឹងព័ត៌មាន និងផលិតផលចុងក្រោយបំផុត ព័ត៌មានបច្ចេកទេស និងដំណើរការឧស្សាហកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះដោយការជាវតែប៉ុណ្ណោះ។ ចុះឈ្មោះឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានការបោះពុម្ពប្រចាំខែ និង/ឬការបោះពុម្ពឌីជីថលនៃទស្សនាវដ្តី Engine Builders ក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។ អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!
មិនថាអ្នកជាអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ មេកានិក ឬអ្នកផលិត ឬអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តលឿននោះទេ Engine Builder មានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ ទស្សនាវដ្តីបោះពុម្ពរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន និងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វា ខណៈពេលដែលជម្រើសនៃព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានរបស់យើងធ្វើឱ្យអ្នកទាន់សម័យជាមួយនឹងព័ត៌មាន និងផលិតផលចុងក្រោយបំផុត ព័ត៌មានបច្ចេកទេស និងដំណើរការឧស្សាហកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះដោយការជាវតែប៉ុណ្ណោះ។ ចុះឈ្មោះឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានការបោះពុម្ពប្រចាំខែ និង/ឬការបោះពុម្ពអេឡិចត្រូនិកនៃទស្សនាវដ្តី Engine Builders ក៏ដូចជាព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍ ត្រង់ទៅកាន់ប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។ អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!
ម៉ាស៊ីន Harley-Davidson Revolution Max 1250 ត្រូវបានផ្គុំនៅរោងចក្រផលិតថាមពលអគ្គិសនី Pilgrim Road ក្នុងរដ្ឋ Wisconsin។ V-Twin មានការផ្លាស់ទីលំនៅ 1250 cc ។ cm, bore and stroke 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) និងមានសមត្ថភាព 150 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 94 lb-ft។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាគឺ 9500 ហើយសមាមាត្របង្ហាប់គឺ 13: 1 ។
ពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន Harley-Davidson បានប្រើប្រាស់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា ដោយគោរពដល់កេរ្តិ៍មរតកនៃម៉ាកយីហោរបស់ខ្លួន ដើម្បីផ្តល់នូវការអនុវត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកជិះពិតប្រាកដ។ សមិទ្ធិផលមួយក្នុងចំណោមសមិទ្ធិផលនៃការរចនាទំនើបចុងក្រោយរបស់ Harley គឺម៉ាស៊ីន Revolution Max 1250 ដែលជាម៉ាស៊ីន V-twin ត្រជាក់ថ្មីទាំងអស់ដែលប្រើនៅក្នុង Pan America 1250 និង Pan America 1250 ម៉ូដែលពិសេស។
ម៉ាស៊ីន Revolution Max 1250 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពរហ័សរហួន និងភាពទាក់ទាញ ម៉ាស៊ីន Revolution Max 1250 មានខ្សែថាមពលធំទូលាយសម្រាប់ការបង្កើនថាមពលពណ៌ក្រហម។ ម៉ាស៊ីន V-Twin ត្រូវបានកែសម្រួលយ៉ាងពិសេសដើម្បីផ្តល់នូវលក្ខណៈថាមពលដ៏ល្អសម្រាប់ម៉ូដែល Pan America 1250 ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំទាបរលូន និងការគ្រប់គ្រងបិទបើកកម្រិតទាបសម្រាប់ការជិះក្រៅផ្លូវ។
ការផ្តោតលើការអនុវត្ត និងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ជំរុញឱ្យរថយន្ត និងម៉ាស៊ីនស្ថាបត្យកម្ម ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសកម្មនៃការរចនាសមាសធាតុ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបរបស់ម៉ូតូ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងម៉ូដែល Pan Am ជាសមាសធាតុតួសំខាន់។ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលជួយឱ្យសម្រេចបាននូវសមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់ដ៏ល្អ។
ម៉ាស៊ីន Revolution Max 1250 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ក្នុងរដ្ឋ Wisconsin ។ V-Twin មានការផ្លាស់ទីលំនៅ 1250 cc ។ cm, bore and stroke 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) និងមានសមត្ថភាព 150 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 94 lb-ft។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាគឺ 9500 ហើយសមាមាត្របង្ហាប់គឺ 13: 1 ។
ការរចនាម៉ាស៊ីន V-Twin ផ្តល់នូវទម្រង់ការបញ្ជូនតូចចង្អៀត ប្រមូលផ្តុំម៉ាសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតុល្យភាព និងការគ្រប់គ្រង និងផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះជាមួយនឹងជើងធំទូលាយ។ មុំ 60 ដឺក្រេ V-angle នៃស៊ីឡាំងរក្សាម៉ាស៊ីនបង្រួមខណៈពេលដែលផ្តល់កន្លែងសម្រាប់ដាក់ចុះក្រោមពីរផ្នែករវាងស៊ីឡាំង ដើម្បីបង្កើនលំហូរខ្យល់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការ។
ការកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃការបញ្ជូនជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ម៉ូតូ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព ការបង្កើនល្បឿន ការគ្រប់គ្រង និងការហ្វ្រាំង។ ការប្រើប្រាស់ការវិភាគធាតុ Finite Element (FEA) និងបច្ចេកទេសបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការរចនាកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការរចនាម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយបរិមាណសម្ភារៈនៅក្នុងផ្នែកដែលចាក់ និងផ្សិត។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលការរចនារីកចម្រើន សម្ភារៈត្រូវបានដកចេញពី starter gear និង camshaft drive gear ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃសមាសធាតុទាំងនេះ។ ស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមួយដុំដែលមានផ្ទៃអេឡិចត្រុងនីកែល-ស៊ីលីកុនកាបូនឌីអុកស៊ីតគឺជាលក្ខណៈពិសេសរចនាទម្ងន់ស្រាល ក៏ដូចជាគម្របថ្មម៉ាញេស្យូមទម្ងន់ស្រាល គម្រប camshaft និងគម្របមេ។
យោងតាមលោក Alex Bozmosky ប្រធានវិស្វករ Harley-Davidson បានឱ្យដឹងថា រថភ្លើង Revolution Max 1250's គឺជាធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃតួម៉ូតូ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនមានមុខងារពីរគឺផ្តល់ថាមពល និងជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធរបស់តួ។ ការលុបចោលស៊ុមបែបបុរាណបានកាត់បន្ថយទម្ងន់ម៉ូតូយ៉ាងខ្លាំង និងផ្តល់នូវតួរថយន្តខ្លាំងណាស់។ សមាជិកស៊ុមខាងមុខ សមាជិកស៊ុមកណ្តាល និងស៊ុមខាងក្រោយត្រូវបាន bolted ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបញ្ជូន។ អ្នកជិះសម្រេចបាននូវការអនុវត្តដ៏ល្អប្រសើរតាមរយៈការសន្សំទម្ងន់ដ៏សំខាន់ តួរឹង និងការប្រមូលផ្តុំកណ្តាល។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីន V-Twin កំដៅគឺជាសត្រូវនៃភាពធន់ និងភាពសុខស្រួលរបស់អ្នកជិះ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវរក្សាបាននូវស្ថេរភាព និងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន និងសីតុណ្ហភាពប្រេងសម្រាប់ដំណើរការជាប់លាប់។ ដោយសារតែសមាសធាតុលោហៈពង្រីក និងចុះកិច្ចសន្យាតិចជាង ការអត់ធ្មត់នៃសមាសធាតុតឹងអាចសម្រេចបានដោយការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន ដែលជាលទ្ធផលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបញ្ជូន។
លើសពីនេះ សំឡេងម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងចំណាំហត់នឿយដ៏គួរឱ្យរំភើបអាចគ្របដណ្តប់បាន ខណៈដែលសំឡេងរំខានពីប្រភពខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការត្រជាក់រាវ។ ប្រេងម៉ាស៊ីនក៏ត្រជាក់រាវផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការ និងភាពធន់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។
ស្នប់ coolant ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាសត្វខ្លាឃ្មុំ និងការផ្សាភ្ជាប់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់អាយុកាលវែង ហើយការឆ្លងកាត់ coolant ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងទម្រង់ស្មុគស្មាញនៃគម្រប stator ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងទទឹងនៃការបញ្ជូន។
នៅខាងក្នុង Revolution Max 1250 មានពីរ crankpins អុហ្វសិតដោយ 30 ដឺក្រេ។ Harley-Davidson បានប្រើបទពិសោធន៍ប្រណាំងឆ្លងប្រទេសយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ខ្លួន ដើម្បីយល់ពីចង្វាក់ជីពចរថាមពលរបស់ Revolution Max 1250 ។ លំដាប់ដឺក្រេអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអូសទាញក្នុងស្ថានភាពបើកបរក្រៅផ្លូវជាក់លាក់។
ភ្ជាប់ទៅនឹង crank និង rods ភ្ជាប់គឺ piston អាលុយមីញ៉ូមក្លែងក្លាយ ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ 13:1 ដែលបង្កើនកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីននៅគ្រប់ល្បឿន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារកឃើញគោះកម្រិតខ្ពស់ធ្វើឱ្យសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់នេះអាចធ្វើទៅបាន។ ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវការប្រេង 91 octane សម្រាប់ថាមពលអតិបរមា ប៉ុន្តែនឹងដំណើរការដោយឥន្ធនៈ octane ទាប ហើយនឹងការពារការផ្ទុះដោយសារបច្ចេកវិទ្យាគោះ។
បាតនៃ piston ត្រូវបាន chamfered ដូច្នេះមិនតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍បង្ហាប់ ring ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការដំឡើង។ សំពត់ piston មានថ្នាំកូតកកិតទាប និងចិញ្ចៀន piston ភាពតានតឹងទាបកាត់បន្ថយការកកិតសម្រាប់ដំណើរការប្រសើរឡើង។ ស្រទាប់ក្រវ៉ាត់កំពូលត្រូវបាន anodized សម្រាប់ភាពធន់ ហើយយន្តហោះដែលត្រជាក់ដោយប្រេងចង្អុលទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ piston ដើម្បីជួយរំសាយកំដៅនៃការឆេះ។
លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីន V-Twin ប្រើក្បាលស៊ីឡាំង 4 វ៉ាល់ (ច្រកចូលពីរ និងផ្សងពីរ) ដើម្បីផ្តល់នូវតំបន់សន្ទះធំបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះធានាបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំទាបខ្លាំង និងការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូនទៅកាន់ថាមពលកំពូល ដោយសារលំហូរខ្យល់តាមរយៈអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការចាំបាច់ និងការផ្លាស់ទីលំនៅ។
សន្ទះបិទបើកដែលពោរពេញទៅដោយជាតិសូដ្យូម សម្រាប់ការសាយភាយកំដៅកាន់តែប្រសើរ។ ការឆ្លងកាត់ប្រេងដែលផ្អាកនៅក្នុងក្បាលត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាស្មុគ្រស្មាញ ហើយទម្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែកម្រាស់ជញ្ជាំងអប្បបរមានៃក្បាល។
ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានដេញពីលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូម 354 ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ ដោយសារតែក្បាលដើរតួជាចំណុចភ្ជាប់តួ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានភាពបត់បែននៅចំណុចភ្ជាប់នោះ ប៉ុន្តែរឹងនៅលើអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ នេះសម្រេចបានមួយផ្នែកតាមរយៈការព្យាបាលកំដៅតាមគោលដៅ។
ក្បាលស៊ីឡាំងក៏មាន camshafts intake និង exhaust ឯករាជ្យសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗផងដែរ។ ការរចនា DOHC លើកកម្ពស់ការអនុវត្ត RPM ខ្ពស់ជាងមុនដោយកាត់បន្ថយនិចលភាពនៃសន្ទះបិទបើកដែលបណ្តាលឱ្យមានថាមពលខ្ពស់បំផុត។ ការរចនា DOHC ក៏ផ្តល់នូវការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរឯករាជ្យ (VVT) លើកាម៉េរាទទួលទាន និងបំពង់ផ្សែង ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ស៊ីឡាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយសម្រាប់ខ្សែថាមពលធំទូលាយ។
ជ្រើសរើសទម្រង់កាមេរ៉ាជាក់លាក់មួយ ដើម្បីទទួលបានដំណើរការដែលចង់បានបំផុត។ ទិនានុប្បវត្តិខាងផ្នែកខាងដ្រាយវ៍គឺជាផ្នែកនៃស្ពឺរបស់ដ្រាយដែលបានរចនាឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យដក camshaft ចេញសម្រាប់សេវាកម្មឬការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងពេលអនាគតដោយមិនចាំបាច់ដកដ្រាយ camshaft ចេញ។
ដើម្បីបិទសន្ទះបិទបើកនៅលើ Revolution Max 1250, Harley បានប្រើការជំរុញសន្ទះបិទបើកជាមួយ roller pin ជាមួយនឹងឧបករណ៍លៃតម្រូវរោមភ្នែកធារាសាស្ត្រ។ ការរចនានេះធានាថាសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើក (ម្ជុល) នៅតែមានទំនាក់ទំនងថេរនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរ។ ឧបករណ៍កែតម្រូវរោមភ្នែកធារាសាស្ត្រធ្វើឱ្យសន្ទះបិទបើកមិនមានការថែទាំ សន្សំសំចៃពេលវេលា និងប្រាក់របស់ម្ចាស់។ ការរចនានេះរក្សាសម្ពាធថេរនៅលើដើមសន្ទះបិទបើក ដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្រង់ camshaft កាន់តែឈ្លានពានសម្រាប់ដំណើរការប្រសើរឡើង។
លំហូរខ្យល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានជួយដោយការបិទបើកចុះក្រោមពីរដែលដាក់នៅចន្លោះស៊ីឡាំង និងដាក់ទីតាំងដើម្បីបង្កើតភាពច្របូកច្របល់តិចតួច និងធន់នឹងលំហូរខ្យល់។ ការផ្តល់ឥន្ធនៈអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរជាលក្ខណៈបុគ្គលសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសេដ្ឋកិច្ច និងជួរ។ ទីតាំងកណ្តាលនៃរាងកាយបិទបើកអនុញ្ញាតឱ្យប្រអប់ខ្យល់ 11 លីត្រអង្គុយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅពីលើម៉ាស៊ីន។ សមត្ថភាពបន្ទប់ខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីន។
រូបរាងរបស់ប្រអប់ខ្យល់អនុញ្ញាតឱ្យមានជង់ល្បឿនដែលបានកំណត់នៅលើតួបិទបើកនីមួយៗ ដោយប្រើនិចលភាពដើម្បីបង្ខំឱ្យម៉ាសខ្យល់កាន់តែច្រើនចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ បង្កើនទិន្នផលថាមពល។ ប្រអប់ខ្យល់នេះផលិតពីនីឡុងដែលបំពេញដោយកញ្ចក់ជាមួយនឹងព្រុយខាងក្នុងដែលមានភ្ជាប់មកជាមួយដើម្បីជួយកាត់បន្ថយសំឡេងរំខាន និងសំឡេងរំខាន។ ច្រកចូលដែលប្រឈមមុខនឹងការបញ្ជូនបន្ត បន្សល់សំឡេងរំខានពីអ្នកបើកបរ។ ការលុបបំបាត់សំឡេងរំខានអនុញ្ញាតឱ្យសំឡេងហត់នឿយដ៏ល្អឥតខ្ចោះគ្របដណ្តប់។
ដំណើរការម៉ាស៊ីនល្អត្រូវបានធានាដោយប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលស្ងួតដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងអាងស្តុកប្រេងដែលបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងតួ crankcase ។ ស្នប់បង្ហូរប្រេងបីដងបង្ហូរប្រេងលើសចេញពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបី (crankcase, stator chamber និង clutch chamber)។ អ្នកជិះទទួលបានដំណើរការល្អបំផុត ដោយសារតែការបាត់បង់ថាមពលប៉ារ៉ាស៊ីតត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដោយសារតែសមាសធាតុខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនមិនចាំបាច់បង្វិលប្រេងលើស។
កហ្ចក់ការពារក្ដាប់ពីការបញ្ចូលប្រេងម៉ាស៊ីន ដែលអាចកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ តាមរយៈការបញ្ចូនប្រេងតាមផ្នែកកណ្តាលនៃ crankshaft ទៅនឹងមេ និងដំបងតភ្ជាប់ ការរចនានេះផ្តល់នូវសម្ពាធប្រេងទាប (60-70 psi) ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលប៉ារ៉ាស៊ីតនៅ rpm ខ្ពស់។
ភាពងាយស្រួលនៃការជិះរបស់ Pan America 1250 ត្រូវបានធានាដោយឧបករណ៍តុល្យភាពខាងក្នុងដែលលុបបំបាត់ការរំញ័រម៉ាស៊ីនជាច្រើន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវផាសុកភាពរបស់អ្នកជិះ និងពង្រីកភាពធន់របស់រថយន្ត។ ឧបករណ៍តុល្យភាពសំខាន់ដែលមានទីតាំងនៅ crankcase គ្រប់គ្រងរំញ័រសំខាន់ៗដែលបង្កើតឡើងដោយ crankpin, piston និង rod connecting ក៏ដូចជា "rolling clutch" ឬអតុល្យភាពឆ្វេងស្តាំដែលបណ្តាលមកពីស៊ីឡាំង misaligned ។ ឧបករណ៍តុល្យភាពជំនួយនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងខាងមុខរវាង camshafts បំពេញបន្ថែមតុល្យភាពមេ ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័របន្ថែមទៀត។
ទីបំផុត Revolution Max គឺជារថយន្តបង្រួបបង្រួម ដែលមានន័យថា ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតួរួមមួយ។ ក្ដាប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីសកកិតចំនួនប្រាំបីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការជាប់ពាក់ព័ន្ធថេរនៅកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាពេញមួយជីវិតរបស់ក្ដាប់។ ការផ្តល់សំណងនៅក្នុងការជំរុញចុងក្រោយនេះធ្វើឱ្យកម្លាំងបង្វិលរបស់ crankshaft រលូនចេញមុនពេលពួកគេទៅដល់ប្រអប់លេខ ដោយធានាឱ្យបាននូវការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំស្របគ្នា។
សរុបមក Revolution Max 1250 V-Twin គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃមូលហេតុដែលម៉ូតូ Harley-Davidson នៅតែមានតម្រូវការបែបនេះ។
អ្នកឧបត្ថម្ភម៉ាស៊ីននៅសប្តាហ៍នេះគឺ PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original និង Scat Crankshafts ។ ប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីនដែលអ្នកចង់រំលេចនៅក្នុងស៊េរីនេះ សូមផ្ញើអ៊ីមែលមកកម្មវិធីនិពន្ធ Engine Builder Greg Jones [email protected]
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ១៥-វិច្ឆិកា-២០២២