សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុងមុយនិចអភិវឌ្ឍធុងគូបគូបចម្រុះដោយប្រើគ្រឿងបន្លាស់ជាតិសរសៃកាបូនដើម្បីបង្កើនទំហំផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែន | ពិភពនៃសមាសធាតុ

រថក្រោះមានរាងដូចផ្ទះល្វែងសម្រាប់ Bevs និង FCevs ប្រើឧបករណ៍ផ្ទុកកម្តៅនិងកំរាលឥដ្ឋជាមួយនឹងសំណង់គ្រោងឆ្អឹងដែលផ្តល់នូវទំហំផ្ទុក H2 25% ទៀត។ #hydrogen #trends
បន្ទាប់ពីសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន BMW បានបង្ហាញថាធុងគូបអាចផ្តល់ប្រសិទ្ធភាពនៃស៊ីឡាំងខ្នាតតូចខ្ពស់ជាងសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរបស់មុយនិចបានចាប់ផ្តើមគម្រោងដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុនិងដំណើរការផលិតដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានសម្រាប់ផលិតកម្មសៀរៀល។ ក្រេឌីតរូបភាព: Tu Dresden (TOP) នៅខាងឆ្វេង), សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសទីក្រុង Munich, នាយកដ្ឋាននៃក្រុមហ៊ុន Composites Composites (LCC)
រថយន្តអគ្គិសនីដឹកឥន្ធនៈប្រេងឥន្ធនៈ (FCEVS) បំពាក់ដោយអ៊ីដ្រូសែនអ៊ីដ្រូសែន (H2) ផ្តល់មធ្យោបាយបន្ថែមដើម្បីទទួលបានគោលដៅបរិស្ថានសូន្យ។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតាមឥន្ធនៈប្រេងមួយដែលមានម៉ាស៊ីន H 2 អាចត្រូវបានបំពេញក្នុងរយៈពេល 5-7 នាទីហើយមានចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននេះបើបច្ចុប្បន្នមានបរិមាណផលិតកម្មទាប។ វិធីមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយគឺប្រើវេទិកាស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ូដែល Bev និង FCEV ។ បច្ចុប្បន្ននេះនេះមិនអាចទៅរួចទេពីព្រោះរថក្រោះស៊ីឡាំងប្រភេទ 4 ប្រភេទធ្លាប់ផ្ទុកហ្គាស H2 ដែលបានបង្ហាប់ (CGH2) នៅ 700 បារក្នុង FCevs មិនសមស្របសម្រាប់ថ្នាក់ថ្មដែលស្ថិតនៅក្រោមបន្ទប់ថ្មដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់រថយន្តអគ្គីសនីដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបំពង់ដាក់សម្ពាធក្នុងទំរង់នៃខ្នើយនិងគូបអាចដាក់ចូលទៅក្នុងចន្លោះវេចខ្ចប់ផ្ទះល្វែងនេះ។
ប៉ាតង់ 557776330A សម្រាប់ "វត្ថុសម្ពាធដែលសមាសធាតុ" សមាសធាតុផ្សំ "កម្មវិធីដែលបានដាក់ដោយធីហ្កុក Corp ។ នៅឆ្នាំ 1995 (ឆ្វេង) និងនាវាសម្ពាធរាងចតុកោណកែងដែលមានប៉ាតង់ដោយក្រុមហ៊ុន BMW ក្នុងឆ្នាំ 2009 (ស្តាំ) ។
នាយកដ្ឋាននៃសមូភាគកាបូន (LCC) នៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសទីក្រុងមុយនិច (ទុំ, ទីក្រុង Munich ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ចូលរួមក្នុងគម្រោងចំនួនពីរដើម្បីអភិវឌ្ឍគំនិតនេះ។ ទីមួយគឺ Polymer4hydrogen (P4H) ដឹកនាំដោយមជ្ឈមណ្ឌលសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Leobn Polymer (PCCL, Leoben, អូទ្រីស) ។ កញ្ចប់ការងាររបស់ LCC ត្រូវបានដឹកនាំដោយមិត្តភ័ក្ត្រអេលីសាបិត។
គម្រោងទី 2 គឺការធ្វើបាតុកម្មអ៊ីដ្រូសែននិងបរិយាកាសអភិវឌ្ឍន៍ (HYDDOD) ដែល LCC ត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកស្រាវជ្រាវ Jaeger Christian Jaeger ។ ទាំងពីរមានគោលបំណងបង្កើតការបង្ហាញទ្រង់ទ្រាយខ្នាតធំនៃដំណើរការផលិតកម្មសម្រាប់ធ្វើធុងស៊ីអេសជីអេស 2 ដែលសមរម្យដោយប្រើជាតិសរសៃកាបូន។
មានប្រសិទ្ធិភាព volumepric មានកំណត់នៅពេលដែលស៊ីឡាំងអង្កត់ផ្ចិតតូចត្រូវបានតំឡើងក្នុងកោសិកាថាមពលថ្មរាបស្មើ (ឆ្វេង) និងសរសៃដាក់ប្រភេទ 2 ប្រភេទដែលធ្វើពីស្រទាប់ដែកនិងសរសៃខាងក្រៅកាបូន (ខាងស្តាំ) ។ ប្រភពរូបភាព: រូបភាពទី 3 និង 6 គឺមកពី "វិធីរចនាជាលេខសម្រាប់ប្រភេទប្រអប់សម្ពាធ ii ប្រភេទជាមួយនឹងជើងតានតឹងផ្ទៃក្នុង" ដោយ RUF និង Zaremba et al ។
P4H បានប្រឌិតរថក្រោះពូស៊ីមពោងដែលប្រើស៊ុមកម្តៅដែលមានខ្សែភាពតានតឹង / ស្ត្រេសដែលរុំក្នុងអេប៉ុងកាបូនដែលបានពង្រឹង។ Hydden នឹងប្រើការរចនាស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែនឹងប្រើជាតិសរសៃស្វ័យប្រវត្តិ (AFP) ដើម្បីផលិតរថក្រោះសមាសធាតុផ្សំទាំងអស់។
ពីពាក្យសុំប៉ាតង់របស់លោក Thiokol Corp ទៅនឹង "កុងតឺន័រសម្ពាធដែលសម្ងាត់" នៅឆ្នាំ 1995 ដល់ប៉ាតង់របស់អាឡឺម៉ង់ De1974950c2 ក្នុងឆ្នាំ 1997 មានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធធរណីមាត្រនិងមិនទៀងទាត់នៅក្នុងបែហោងធ្មែញដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការគាំទ្រសែល ។ ធាតុត្រូវបានប្រើដូច្នេះពួកគេអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងនៃការពង្រីកឧស្ម័ន។
កាសែតមន្ទីរពិសោធន៍ជាតិ Lawrence Crivergore (Llnl) ពិពណ៌នាអំពីវិធីសាស្រ្តចំនួន 3 គឺការរងរបួសនៃសរសៃឈាមដែលមានសញ្ញាសម្គាល់សម្ពាធ Microptice ដែលមានផ្ទៃដី 2 សង្ទីម៉ែត្រដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយធុង H2 ដែលមានទំហំប៉ុនជញ្ជាំង H2 ។ និងកុងតឺន័រឧបករណ៍ជំនួសដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃក្នុងដែលមានផ្នែកតូចៗស្អិត (ឧទាហរណ៍ចិញ្ចៀនប្លាស្ទិចឆកោន) និងសមាសភាពនៃស្បែកសែលខាងក្រៅស្តើង។ កុងតឺន័រស្ទួនគឺសាកសមបំផុតសម្រាប់ធុងធំដែលវិធីសាស្រ្តប្រពៃណីពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។
ប៉ាតង់ DE10009050a បានប្តេជ្ញាដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក្នុងឆ្នាំ 2009 ពិពណ៌នាអំពីនាវាសម្ពាធដែលមានយានយន្តដែលនឹងផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពទម្ងន់ខ្ពស់ខណៈពេលដែលការកែលម្អការប្រើប្រាស់អវកាស។ រថក្រោះចតុកោណប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ភាពតានតឹងរវាងជញ្ជាំងរាងចតុកោណកែងពីរនិងជ្រុងមានរាងមូល។
គំនិតខាងលើនិងគំនិតផ្សេងទៀតត្រូវបានលើកឡើងដោយ Gleiss នៅក្នុងក្រដាស "ការអភិវឌ្ឍដំណើរការសម្រាប់សរសៃឈាមសម្ពាធគូបជាមួយនឹងរបារលាត" ដោយ Gleiss et al ។ នៅអ។ វ។ ត។ ក 20 (ថ្ងៃទី 26-30 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2022 Lausanne ប្រទេសស្វីស) ។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះលោកស្រីបានលើកឡើងពីការសិក្សាទំរង់មួយដែលត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយដំបូលម៉ៃឃើល Zaremba ដែលបានរកឃើញថាមានភាពតានតឹងក្នុងការតភ្ជាប់មានប្រសិទ្ធិភាពជាងស៊ីឡាំងតូចៗដែលសមនឹងកន្លែងទំនេររបស់អាគុយរាបស្មើដែលផ្តល់ជូនប្រមាណជា 25 % បន្ថែមទៀត។ ទំហំផ្ទុក។
យោងតាម ​​Gleiss បញ្ហាក្នុងការតំឡើងស៊ីឡាំងប្រភេទតូចៗចំនួន 12 ប្រភេទមួយចំនួនធំក្នុងរឿងតូចមួយគឺ "បរិមាណរវាងស៊ីឡាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងហើយប្រព័ន្ធក៏មានផ្ទៃ P2 ដែលមានសាំងខ្ពស់ផងដែរ។ សរុបមកប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវសមត្ថភាពផ្ទុកតិចជាងពាងគូប។ "
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានបញ្ហាផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការរចនាគូបរបស់ធុង។ លោក Gleiss បាននិយាយថា "ជាក់ស្តែងដោយសារតែឧស្ម័នដែលបានបង្រួមអ្នកត្រូវប្រឆាំងនឹងកម្លាំងពត់កោងនៅលើជញ្ជាំងរាបស្មើ" ។ សម្រាប់បញ្ហានេះអ្នកត្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹងដែលភ្ជាប់នៅខាងក្នុងទៅនឹងជញ្ជាំងនៃធុង។ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការធ្វើជាមួយសមាសធាតុ "។
Glace និងក្រុមរបស់នាងបានព្យាយាមបញ្ចូលការពង្រឹងភាពតានតឹងនៃភាពតានតឹងក្នុងនាវាសម្ពាធតាមរបៀបដែលសមស្របសម្រាប់ដំណើរការខ្យល់បក់ដោយ Filamame ។ លោកស្រីពន្យល់ថា "នេះមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ផលិតកម្មខ្ពស់ហើយក៏អនុញ្ញាតឱ្យយើងរៀបចំគំរូនៃជញ្ជាំងធុងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតំរង់ទិសជាតិសរសៃសម្រាប់បន្ទុកនីមួយៗនៅក្នុងតំបន់។
ជំហានបួនយ៉ាងដើម្បីធ្វើការសាកល្បងធុងសមាសភាពគូបមួយគូសម្រាប់គម្រោង P4H ។ ឥណទានរូបភាព: "ការអភិវឌ្ឍដំណើរការផលិតកម្មសម្រាប់សរសៃឈាមសម្ពាធគូបដែលមានខ្សែប្រយុទ្ធ, សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich, Polymers4hydrogen គម្រោង, ECCM20, ខែមិថុនាឆ្នាំ 2022 ។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវខ្សែសង្វាក់ក្រុមនេះបានបង្កើតគំនិតថ្មីដែលមាន 4 ជំហានសំខាន់ដូចបានបង្ហាញខាងលើ។ ភាពតានតឹងតានតឹងដែលបង្ហាញជាពណ៌ខ្មៅនៅលើជំហានគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមដែលបានរៀបចំទុកជាមុនដោយប្រើវិធីសាស្ត្រដែលយកចេញពីគម្រោង MAI Skelett ។ សម្រាប់គម្រោងនេះ BMW បានបង្កើតស៊ុមកហ្ចក់ "ក្របខ័ណ្ឌ" ដោយប្រើកំណាត់ប្រដាប់ប្រដារដែលពង្រឹងស្នោដែលបានពង្រឹងបួនដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្សិតចូលទៅក្នុងស៊ុមប្លាស្ទិច។
ស៊ុមនៃធុងគូបពហុកមួយ។ ផ្នែកគ្រោងឆ្អឹងឆកោន 3D បោះពុម្ពដោយទុំដោយប្រើបំពង់ដែលមិនបានផ្ទេរដោយការបញ្ចូលកំណាត់ CF / PA6 នៅពេលដែលមានភាពតានតឹង (កណ្តាល) ហើយបន្ទាប់មករុំខ្សែការពារជុំវិញដង្កៀប (បាត) ។ ឥណទានរូបភាព: សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich LCC ។
លោក Glace មានប្រសាសន៍ថា "គំនិតគឺថាអ្នកអាចកសាងស៊ុមនៃធុងគូបដែលជារចនាសម្ព័ន្ធម៉ូឌុលមួយ។ "ម៉ូឌុលទាំងនេះត្រូវបានដាក់ក្នុងឧបករណ៍ផ្សិត, ការធ្វើឱ្យមានភាពតានតឹង, ការធ្វើឱ្យមាននៅក្នុងម៉ូឌុលស៊ុម, ហើយបន្ទាប់មកវិធីសាស្ត្ររបស់ Mai Skelett ត្រូវបានប្រើនៅជុំវិញស្តុបដើម្បីបញ្ចូលពួកវាដោយផ្នែកស៊ុម" ។ វិធីសាស្ត្រផលិតកម្មដ៏ធំដែលបណ្តាលឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានប្រើជា Mandrel ឬស្នូលដើម្បីរុំធុងធុងផ្ទុក។
Tum បានរចនាស៊ុមរថក្រោះជាគូទពីរគូបដែលមានជ្រុងរឹងជ្រុងមូលនិងលំនាំឆកោននៅលើកំពូលនិងខាងក្រោមដែលមានទំនាក់ទំនងអាចត្រូវបានបញ្ចូលនិងភ្ជាប់។ រន្ធសម្រាប់រ៉ាកែតទាំងនេះក៏ត្រូវបានបោះពុម្ព 3D ផងដែរ។ លោក Glace បានមានប្រសាសន៍ថា "សម្រាប់រថក្រោះពិសោធដំបូងរបស់យើងយើង 3D បោះពុម្ពផ្នែកស៊ុមឆកោនដោយប្រើអាស៊ីតប៉ូលីស [PLACE ដែលជា thermoplastic ដែលមានមូលដ្ឋាននៅជីវ] ពីព្រោះវាមានភាពងាយស្រួលនិងថោក។
ក្រុមការងារបានទិញកំណាត់កាបូនឡោះចំនួន 68 ដែលបានពង្រឹងកំណាត់ជាតិសរសៃប្រសាទ 6 (PA6) ពីកាបូនកាបូន (Meismen ប្រទេសអាឡឺម៉ង់) សម្រាប់ប្រើជាទំនាក់ទំនង។ លោក Gleiss មានប្រសាសន៍ថា "ដើម្បីសាកល្បងគំនិតនេះយើងមិនបានធ្វើឱ្យមានផ្សិតទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែបញ្ចូល Spacers ទៅក្នុងស៊ុមក្រេបទឹកឃ្មុំ 3D ដែលបានបោះពុម្ពហើយស្អិតជាប់នឹងកាវបិទអេប៉ីអូស៊ី។ បន្ទាប់មកនេះផ្តល់នូវ Mandrel មួយសម្រាប់ប្រអប់ធុងមួយ។ លោកស្រីកត់សំគាល់ថាទោះបីកំណាត់ទាំងនេះងាយនឹងខ្យល់ក៏ដោយក៏មានបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលនឹងត្រូវបានពិពណ៌នានៅពេលក្រោយ។
Gleiss បានពន្យល់ថា "នៅដំណាក់កាលដំបូងគោលដៅរបស់យើងគឺដើម្បីបង្ហាញពីការផលិតនៃការរចនានិងកំណត់បញ្ហាក្នុងគំនិតផលិតកម្ម" ។ ដូច្នេះភាពតានតឹងបានធ្វើឱ្យមានភាពតានតឹងពីលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធគ្រោងឆ្អឹងហើយយើងភ្ជាប់សរសៃកាបូនទៅស្នូលនេះដោយប្រើរបាំងដែលមានអាកាសធាតុក្តៅ។ បន្ទាប់ពីនោះនៅជំហានទីបីយើងពត់ក្បាលនៃក្រវ៉ាត់នីមួយៗ។ Thermoplastastastasta ដូច្នេះយើងគ្រាន់តែប្រើកំដៅដើម្បីផ្លាស់ប្តូរក្បាលដូច្នេះវារាបស្មើនិងចាក់សោចូលក្នុងស្រទាប់ដំបូងនៃការរុំ។ បន្ទាប់មកយើងបន្តរុំរចនាសម្ព័ន្ធម្តងទៀតដូច្នេះក្បាលរុញរាបស្មើត្រូវបានរុំព័ទ្ធនៅក្នុងធុង។ laminate នៅលើជញ្ជាំង។
sap cap សម្រាប់ខ្យល់។ ទុំប្រើមួកប្លាស្ទិចនៅលើចុងនៃកំណាត់ភាពតានតឹងដើម្បីការពារសរសៃពីការត្រេកអរក្នុងពេលមានខ្យល់បក់បោក។ ឥណទានរូបភាព: សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich LCC ។
Glace បានបញ្ជាក់ជាថ្មីថាធុងទីមួយនេះគឺជាភស្តុតាងនៃគំនិត។ ការប្រើការបោះពុម្ពនិងកាវបិទ 3D គឺសម្រាប់ការសាកល្បងដំបូងហើយបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវគំនិតមួយនៃបញ្ហាមួយចំនួនដែលយើងបានជួបប្រទះ។ ឧទាហរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលមានខ្យល់បក់ត្រូវបានគេចាប់បានដោយចុងនៃកំណាត់នៃភាពតានតឹងដែលបណ្តាលឱ្យមានការបែកបាក់ជាតិសរសៃការខូចខាតជាតិសរសៃនិងកាត់បន្ថយបរិមាណជាតិសរសៃ។ យើងបានប្រើមួកប្លាស្ទិចមួយចំនួននៅពេលដែលការផលិតអកហ្សេនដែលត្រូវបានដាក់នៅលើបង្គោលមុនពេលដែលមានខ្យល់បក់បោកដំបូង។
ក្រុមនេះបានពិសោធជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូរបស់រេស៉ាមជាច្រើន។ ព្រះគុណបានមានប្រសាសន៍ថា "អ្នកដែលមើលជុំវិញការងារល្អបំផុត" ។ "ក្នុងអំឡុងដំណាក់កាលគំរូយើងបានប្រើឧបករណ៍ផ្សារដែលបានកែប្រែដើម្បីអនុវត្តកំដៅនិងផ្លាស់ប្តូរដំបងក្រពើចុង។ នៅក្នុងគំនិតផលិតកម្មដ៏ធំមួយអ្នកនឹងមានឧបករណ៍ធំមួយដែលអាចមានរាងនិងបង្កើតបានជាចុងទាំងអស់នៃការដាក់ចូលទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងបញ្ចប់ឡាំអង្កាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ ។ "
ក្បាលរបារស្ទាប្រាបបានផ្លាស់ប្តូរ។ ពិសោធន៍ tum ដែលបានពិសោធនូវគំនិតផ្សេងគ្នានិងបានកែប្រែការផ្សារដែកដើម្បីតម្រឹមចុងនៃទំនាក់ទំនងសមាសធាតុសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅនឹងកំរាលឥដ្ឋជញ្ជាំង។ ឥណទានរូបភាព: "ការអភិវឌ្ឍដំណើរការផលិតកម្មសម្រាប់សរសៃឈាមសម្ពាធគូបដែលមានខ្សែប្រយុទ្ធ, សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich, Polymers4hydrogen គម្រោង, ECCM20, ខែមិថុនាឆ្នាំ 2022 ។
ដូច្នេះកម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានព្យាបាលបន្ទាប់ពីជំហានរបូតដំបូងភ្នំពេញប៉ុស្តិ៍បានផ្លាស់ប្តូរហើយទុំបានបញ្ចប់នូវរបាំងទីពីរនៃភាពរអាក់រអួលហើយបន្ទាប់មកកម្រាលឥដ្ឋជញ្ជាំងខាងក្រៅត្រូវបានជាសះស្បើយជាលើកទី 2 ។ សូមកត់សម្គាល់ថានេះគឺជាការរចនារថក្រោះប្រភេទ 5 ដែលមានន័យថាវាមិនមានផ្លែនផ្លាស្ទិចជារបាំងហ្គាសទេ។ សូមមើលការពិភាក្សាក្នុងជំហានបន្ទាប់ផ្នែកខាងក្រោម។
លោក Glace មានប្រសាសន៍ថា "យើងបានផ្តាច់ការបង្ហាញដំបូងទៅក្នុងផ្នែកឈើឆ្កាងហើយបានគូសផែនទីតំបន់ដែលបានតភ្ជាប់" ។ "ការបង្ហាញយ៉ាងជិតស្និទ្ធមួយដែលយើងមានបញ្ហាគុណភាពមួយចំនួនដែលមានគុណភាពខ្លះជាមួយនឹងកម្រាលឥដ្ឋដោយមានក្បាលដែលមិនដាក់រាបស្មើនៅលើឡៃឡាំមណាម។
ការដោះស្រាយបញ្ហាដោយមានចន្លោះប្រហោងរវាងឡៃល៍នៃជញ្ជាំងខាងក្នុងនិងខាងក្រៅនៃធុង។ ប្រមុខរ៉ូដក្រោនដែលបានកែប្រែបង្កើតបានជាគម្លាតរវាងវេនទី 1 និងទី 2 នៃធុងពិសោធន៍។ ឥណទានរូបភាព: សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich LCC ។
ធុងចំនួន 450 x 290 x 80 មមមានរយៈពេលមួយឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ លោក Glace មានប្រសាសន៍ថា "យើងបានធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើនជាច្រើនចាប់តាំងពីពេលនោះមកប៉ុន្តែយើងនៅតែមានគំលាតរវាងឡាំម័រខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ" ។ ដូច្នេះយើងបានព្យាយាមបំពេញចន្លោះប្រហោងទាំងនោះដោយមានជ័រស្អាតដែលមាន viscosity ខ្ពស់។ នេះពិតជាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់រវាងស្ទូឌីយោនិងឡាំមីងដែលបង្កើនភាពតានតឹងខាងមេកានិចយ៉ាងខ្លាំង។
ក្រុមបានបន្តអភិវឌ្ឍការរចនានិងដំណើរការរថក្រោះរួមទាំងដំណោះស្រាយសម្រាប់លំនាំខ្យល់ដែលចង់បាន។ លោក Glace បានពន្យល់ថា "ផ្នែកនៃធុងសាកល្បងមិនត្រូវបានទប់ស្កាត់ទាំងស្រុងទេព្រោះវាពិបាកសម្រាប់ធរណីមាត្រនេះដើម្បីបង្កើតផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់" ។ មុំខ្យល់បក់ដំបូងរបស់យើងគឺ 75 អង្សារប៉ុន្តែយើងបានដឹងថាត្រូវការសៀគ្វីជាច្រើនដើម្បីបំពេញតាមបន្ទុកក្នុងសំពាធនេះ។ យើងកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលទេជាមួយនឹងកម្មវិធីដែលបច្ចុប្បន្ននៅលើទីផ្សារ។ វាអាចក្លាយជាគម្រោងតាមដាន។
លោក Gleiss មានប្រសាសន៍ថា "យើងបានបង្ហាញលទ្ធភាពនៃគំនិតផលិតកម្មនេះ" ប៉ុន្តែយើងត្រូវធ្វើការបន្ថែមទៀតដើម្បីកែលម្អការផ្សារភ្ជាប់គ្នារវាងឡៃលីលនិងផ្លាស់ប្តូរកំណាត់ចង។ "ការធ្វើតេស្តខាងក្រៅនៅលើម៉ាស៊ីនធ្វើតេស្តមួយ។ អ្នកទាញយានអវកាសចេញពីឡៃឡិនហើយសាកល្បងបន្ទុកមេកានិចដែលសន្លាក់ទាំងនោះអាចទប់ទល់បាន។
ផ្នែកនេះនៃគម្រោងប៉ូលីមមឺរ 4 គម្រោងនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2023 ដែល Gleis សង្ឃឹមថានឹងបញ្ចប់ធុងធ្វើបាតុកម្មលើកទី 2 ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះការរចនាសព្វថ្ងៃប្រើថ្ងូរដែលបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងនៅលើស៊ុមនិងឧបករណ៍ផ្សំកម្តៅក្នុងជញ្ជាំងធុង។ តើវិធីសាស្រ្តកូនកាត់នេះនឹងត្រូវបានប្រើក្នុងធុងធ្វើបាតុកម្មចុងក្រោយដែរឬទេ? ហ្គ្រេមបានមានប្រសាសន៍ថា "មែន" ។ ដៃគូរបស់យើងក្នុងគម្រោងវាស់ស្ទង់មណ្ឌល 4EMEN កំពុងអភិវឌ្ឍជ័រអេប៉ុងនិងសម្ភារៈម៉ាទ្រីសផ្សំផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិអ៊ីដ្រូសែនល្អជាង។ នាងបានរាយដៃគូពីរនាក់ដែលធ្វើការលើការងារនេះ, PCCL និងសាកលវិទ្យាល័យ Tampere (tampere, ហ្វាំងឡង់) ។
Gleiss និងក្រុមរបស់នាងក៏បានផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាននិងពិភាក្សាអំពីគំនិតជាមួយ Jaeger ក្នុងគម្រោង Hydd លើកទី 2 ពីធុងសមាសធាតុអនុលោមតាម LCC ។
លោក Jaeger មានប្រសាសន៍ថា "យើងនឹងផលិតនាវាសម្ពាធស្របសមស្របសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវដ្រូនស្រាវជ្រាវ" ។ នេះគឺជាការសហការរវាងនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍និងភូមិសាស្ត្រភូមិសាស្ត្រភូមិសាស្ត្រ - LCC និងនាយកដ្ឋានបច្ចេកវិទ្យាឧទ្ធម្ភាគចក្រ (HT) ។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2024 ហើយយើងកំពុងបញ្ចប់នាវាសម្ពាធ។ ការរចនាដែលមានវិធីសាស្រ្តអវកាសនិងយានយន្តជាច្រើនទៀត។ បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលគំនិតដំបូងនេះជំហានបន្ទាប់គឺធ្វើឱ្យគំរូនៃរចនាសម្ព័ន្ធលម្អិតនិងព្យាករណ៍ពីការអនុវត្តឧបសគ្គនៃរចនាសម្ព័ន្ធជញ្ជាំង។
លោកបានបន្តថា "គំនិតទាំងមូលគឺដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអណ្តូងមួយដែលមានប្រព័ន្ធឥវ៉ាន់និងជម្រុញអាគុយបង្កប់កូនកាត់។ វានឹងប្រើថ្មក្នុងកំឡុងពេលផ្ទុកថាមពលខ្ពស់ (មានន័យថាហោះឡើងហើយចុះចត) ហើយបន្ទាប់មកប្តូរទៅកោសិកាឥន្ធនៈក្នុងកំឡុងពេលផ្ទុកពន្លឺ។ លោក Yeger បានថ្លែងថា: «ក្រុមអ្នកផលិតស្រាវជ្រាវនិងរៀបចំសារជាតិឡើងវិញរួចហើយដើម្បីប្រើថ្មនិងកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈទាំងពីរ។ ពួកគេក៏បានទិញធុងស៊ីអេសជីចំនួន 2 ដើម្បីសាកល្បងការបញ្ជូននេះដែរ "។
លោកពន្យល់ថា "ក្រុមរបស់ខ្ញុំមានភារកិច្ចបង្កើតគំរូធុងទឹកសម្ពាធដែលនឹងសមប៉ុន្តែមិនដោយសារតែបញ្ហាវេចខ្ចប់ដែលធុងស៊ីឡាំងនឹងបង្កើត" ។ "ធុងអួតមួយមិនផ្តល់នូវភាពធន់នឹងខ្យល់បានច្រើនទេ។ ដូច្នេះអ្នកទទួលបានការដំណើរការហោះហើរល្អប្រសើរជាងមុន "។ វិមាត្រធុងប្រហាក់ប្រហែល។ 830 x 350 x 173 ម។ ម។
ធុងអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញរបស់ AFP យ៉ាងពេញលេញ។ សម្រាប់គម្រោង Hyden ក្រុម LCC នៅទុំបានរុករកវិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នានេះដែលត្រូវបានប្រើដោយ Glace (ខាងលើ) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរទៅរកវិធីសាស្រ្តមួយដែលត្រូវបានប្រើការប្រើថ្នាំលើសពី AFP (ខាងក្រោម) ។ ឥណទានរូបភាព: សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich LCC ។
គំនិតមួយគឺស្រដៀងនឹងវិធីសាស្រ្តអេលីស្សាបែត [Gleiss] ដើម្បីអនុវត្តភាពតានតឹងដែលមានភាពតានតឹងដល់ជញ្ជាំងនាវាដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កងកម្លាំងពត់កោងខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជំនួសឱ្យការប្រើដំណើរការខ្យល់ដើម្បីធ្វើធុងយើងប្រើ AFP ។ ដូច្នេះយើងបានគិតអំពីការបង្កើតផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃនាវាសម្ពាធដែលក្នុងនោះរ៉ាកែតត្រូវបានរួមបញ្ចូលរួចហើយ។ វិធីសាស្រ្តនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំបញ្ចូលម៉ូឌុលរួមបញ្ចូលគ្នាមួយចំនួនហើយបន្ទាប់មកលាបមួកបញ្ចប់ដើម្បីបិទអ្វីៗទាំងអស់មុនពេលចុងក្រោយរបស់ AFP ។
លោកបានបន្តថា "យើងកំពុងព្យាយាមបញ្ចប់គំនិតបែបនេះ" ហើយនឹងចាប់ផ្តើមសាកល្បងនូវជម្រើសនៃវត្ថុធាតុដើមដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការធានានូវភាពធន់ទ្រាំចាំបាច់ដល់ការជ្រាបចូលឧស្ម័ន H2 ។ ចំពោះបញ្ហានេះយើងប្រើសំភារៈកម្តៅខ្លាំងណាស់ហើយកំពុងធ្វើការលើរបៀបផ្សេងៗដែលសម្ភារៈនឹងប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបថនិងដំណើរការនៃការផ្សព្វផ្សាយនេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន AFP ។ វាចាំបាច់ក្នុងការយល់ប្រសិនបើការព្យាបាលនឹងមានឥទ្ធិពលហើយប្រសិនបើត្រូវការដំណើរការក្រោយណាមួយ។ យើងក៏ចង់ដឹងដែរថាតើជង់ផ្សេងគ្នានឹងប៉ះពាល់ដល់ការទទួលការផ្សព្វផ្សាយអ៊ីដ្រូសែនតាមរយៈនាវាសម្ពាធ។
ធុងនេះនឹងត្រូវបានធ្វើពីកំដៅនេះទាំងស្រុងហើយបន្ទះនឹងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយធីជីនកាបូនអឺរ៉ុប (Wuppertal ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ។ យើងនឹងប្រើ PPS PPS របស់ពួកគេ [Polyphenlene sulfide], សំងំ [Polyphether Ketone] និង LM Paek [Peylyarly រលាយទាប Kettome "។ ការប្រៀបធៀបត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីមើលថាតើមួយណាល្អបំផុតសម្រាប់ការការពារការជ្រៀតចូលនិងការផលិតផ្នែកដែលមានដំណើរការល្អជាងមុន។ លោកសង្ឃឹមថានឹងបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តការធ្វើតេស្តិ៍រចនាបទដ្ឋាននិងការធ្វើបាតុកម្មលើកដំបូងនៅឆ្នាំក្រោយ។
ការងារស្រាវជ្រាវត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងម៉ូឌុលផ្កាយដុះកន្ទុយ "Polyms4hydrogen" (លេខសម្គាល់ 21647053) នៅក្នុងកម្មវិធីរបស់ក្រសួងសហព័ន្ធបរិស្ថានថាមពលថាមពលការចល័តនិងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលនិងសេដ្ឋកិច្ចសហព័ន្ធ។ ។ អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណដល់ដៃគូដែលចូលរួមក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Polymer Leoben GmbH (PCCL អូទ្រីស) Montanununititaet (មហាវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រនៃវត្ថុធាតុដើមនៃក្រុមហ៊ុនវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈសិក្សា (មហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្ម) សាកលវិទ្យាល័យវិស្វកម្ម (វិស្វករវិស្វកម្ម សំភារៈ) ។ ) វិទ្យាសាស្រ្ត), កំពូលបច្ចេកវិទ្យាកំពូលនិងហ្វាយលៀសបានចូលរួមចំណែកក្នុងការងារស្រាវជ្រាវនេះ។ មន្ដ្រីសម្របខ្លួនរបស់រដ្ឋាភិបាលអូទ្រីសនិងរដ្ឋាភិបាលនៃរដ្ឋនៃលោកស្ត្រាន។
សន្លឹកដែលបានពង្រឹងជាមុនសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធទ្រនាប់ផ្ទុកបន្ទុកមានសរសៃបន្ត - មិនត្រឹមតែពីកញ្ចក់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពីកាបូននិងអាក់អួផងដែរ។
មានវិធីជាច្រើនដើម្បីធ្វើគ្រឿងផ្សំផ្សំ។ ដូច្នេះជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ផ្នែកជាក់លាក់មួយនឹងអាស្រ័យលើសម្ភារៈការរចនានៃផ្នែកនិងការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយឬកម្មវិធី។ នេះគឺជាមគ្គុទេសក៍ជ្រើសរើស។
សមាសធាតុដែលមានភាពអស្ចារ្យនិង R & M អន្តរជាតិកំពុងអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាបូនដែលកែច្នៃកាបូនមួយដែលផ្តល់នូវការសម្លាប់សត្វចំណាយទាបជាងជាតិសរសៃព្រហ្មចារីហើយនៅទីបំផុតនឹងផ្តល់ប្រវែងដែលទាក់ទងនឹងជាតិសរសៃជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិរចនាសម្ព័ន្ធ។