ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಸಿಸಿ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವಿ-ಟ್ವಿನ್

ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ನಮ್ಮ ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಮಾಸಿಕ ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಈಗ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ, ಹಾಗೆಯೇ ನಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ!
ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ನಮ್ಮ ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಮಾಸಿಕ ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಈಗ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ, ಹಾಗೆಯೇ ನಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ನೇರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ!
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌ನ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಕಂಪನಿ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿ-ಟ್ವಿನ್ 1250 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಎಮ್, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 4.13 ಇಂಚುಗಳು (105 ಮಿಮೀ) x 2.83 ಇಂಚುಗಳು (72 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ಇದು 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 94 ಪೌಂಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 9500 ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ 13: 1 ಆಗಿದೆ.
ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತನ್ನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಗೌರವಿಸಿ, ನೈಜ ಸವಾರರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಾರ್ಲಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ದಿ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್.
ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಮನವಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್ ರೆಡ್‌ಲೈನ್ ಪವರ್ ವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಪವರ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆದರ್ಶ ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಸುಗಮವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ತೂಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ವಸ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಕ್ರಿಯ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಆದರ್ಶ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌ನ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ರಸ್ತೆ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿ-ಟ್ವಿನ್ 1250 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಎಮ್, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 4.13 ಇಂಚುಗಳು (105 ಮಿಮೀ) x 2.83 ಇಂಚುಗಳು (72 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ಇದು 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 94 ಪೌಂಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 9500 ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ 13: 1 ಆಗಿದೆ.
ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಧಾರಿತ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್ ರೂಂ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ 60-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಕೋನವು ಎಂಜಿನ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಡೌನ್‌ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸರಣದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷತೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (ಎಫ್‌ಇಎ) ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ತಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಸ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಈ ಘಟಕಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ನಿಕಲ್-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಗುರವಾದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅಲಾಯ್ ರಾಕರ್ ಕವರ್, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕವರ್.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಬೊಜ್ಮೋಸ್ಕಿ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ರ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಚಾಸಿಸ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸದಸ್ಯರು, ಮಧ್ಯಮ ಫ್ರೇಮ್ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಸವಾರರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಾರೆ.
ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಶಾಖವು ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸವಾರರ ಸೌಕರ್ಯದ ಶತ್ರು, ಆದ್ದರಿಂದ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಹದ ಘಟಕಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಗಿಯಾದ ಘಟಕ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಶಬ್ದ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಹ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಶೀತಕ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತೃತ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುದ್ರೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶೀತಕ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕವರ್‌ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎರಕಹೊಯ್ದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಳಗೆ, ಕ್ರಾಂತಿಯ ಗರಿಷ್ಠ 1250 ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರಾಂತಿಯ ಗರಿಷ್ಠ 1250 ರ ಪವರ್ ಪಲ್ಸ್ ಲಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಪದವಿ ಅನುಕ್ರಮವು ಕೆಲವು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಚಾಲನಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ 13: 1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಖೋಟಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ನಾಕ್ ಪತ್ತೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ 91 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಕ್ ಸಂವೇದಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಚಾಮ್‌ಫರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರಿಂಗ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸಾಧನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಟೆನ್ಷನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ಟಾಪ್ ರಿಂಗ್ ಲೈನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಆನೊಡೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ-ತಂಪಾಗುವ ಜೆಟ್‌ಗಳು ದಹನದ ಶಾಖವನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ನಿಷ್ಕಾಸ) ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕವಾಟದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಇದು ಬಲವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಉತ್ತಮ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ಸೋಡಿಯಂನಿಂದ ತುಂಬಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟ. ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ತೈಲ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎರಕದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪದಿಂದಾಗಿ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ 354 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಲೆಗಳು ಚಾಸಿಸ್ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. DOHC ವಿನ್ಯಾಸವು ಕವಾಟದ ರೈಲು ಜಡತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ RPM ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಒಹೆಚ್‌ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ (ವಿವಿಟಿ) ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಪವರ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಯಾಮ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ಡ್ರೈವ್ ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಜರ್ನಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುಮತಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕ್ರಾಂತಿಯ ಗರಿಷ್ಠ 1250 ನಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ರೈಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು, ಹಾರ್ಲೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲ್ಯಾಶ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ರೋಲರ್ ಪಿನ್ ವಾಲ್ವ್ ಆಕ್ಟಿವೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾದಂತೆ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ (ಪಿನ್) ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲ್ಯಾಶ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರು ಕವಾಟದ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತವಾಗುತ್ತಾರೆ, ಮಾಲೀಕರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡೌನ್‌ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳವು 11-ಲೀಟರ್ ಏರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಏರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆಕಾರವು ಪ್ರತಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಜಡತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಾಜಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ನೈಲಾನ್‌ನಿಂದ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಆಂತರಿಕ ಫಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುರಣನವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಫೇಸಿಂಗ್ ಸೇವನೆಯ ಬಂದರುಗಳು ಚಾಲಕರಿಂದ ಸೇವನೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸೇವನೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಬ್ದವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾನ್‌ಕೇಸ್ ಎರಕದೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತೈಲ ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಒಣ ಸಂ ಸಂಪ್ರದಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಿಪಲ್ ಆಯಿಲ್ ಡ್ರೈನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗಳಿಂದ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್, ಸ್ಟೇಟರ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಚೇಂಬರ್) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ. ಸವಾರರು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು (60-70 ಪಿಎಸ್‌ಐ) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ರ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ನಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಸವಾರರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಬಾಳಿಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾನ್‌ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಪಿನ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ರಚಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ “ರೋಲಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್” ಅಥವಾ ಎಡ-ಬಲ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಹಾಯಕ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಏಕೀಕೃತ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಟು ಘರ್ಷಣೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿವೆ. ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವುದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಅವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಂತಹ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಇವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಗರಿಷ್ಠ 1250 ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ವಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಪೆನ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್, ಎಲ್ರಿಂಗ್-ಡಾಸ್ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು. ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಇಮೇಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಸಂಪಾದಕ ಗ್ರೆಗ್ ಜೋನ್ಸ್ [ಇಮೇಲ್ ಸಂರಕ್ಷಿತ]