ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನುಗುಣವಾದ ಘನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ | ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಪ್ರಪಂಚ

BEV ಗಳು ಮತ್ತು FCEV ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಅದು 25% ಹೆಚ್ಚು H2 ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. #ಹೈಡ್ರೋಜನ್ #ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗಳು
BMW ಜೊತೆಗಿನ ಸಹಯೋಗವು ಒಂದು ಘನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: TU ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ (ಮೇಲ್ಭಾಗ) ಎಡ), ಮ್ಯೂನಿಚ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಕಾರ್ಬನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗ (LCC)
ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (H2) ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (FCEVs) ಶೂನ್ಯ ಪರಿಸರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. H2 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರನ್ನು 5-7 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 500 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. BEV ಮತ್ತು FCEV ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಎಫ್‌ಸಿಇವಿಗಳಲ್ಲಿ 700 ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ H2 ಅನಿಲ (CGH2) ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಟೈಪ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಿಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಘನಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಈ ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಪೇಟೆಂಟ್ US5577630A "ಸಂಯೋಜಿತ ಕನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವೆಸೆಲ್", 1995 ರಲ್ಲಿ ಥಿಯೋಕೋಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅರ್ಜಿ (ಎಡ) ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ BMW ನಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಆಯತಾಕಾರದ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗು (ಬಲ).
ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ (TUM, ಮ್ಯೂನಿಚ್, ಜರ್ಮನಿ) ಕಾರ್ಬನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು (LCC) ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ (P4H), ಲಿಯೋಬೆನ್ ಪಾಲಿಮರ್ ಕಾಂಪಿಟೆನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ (PCCL, ಲಿಯೋಬೆನ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ) ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. LCC ಕೆಲಸದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಫೆಲೋ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಗ್ಲೇಸ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಎರಡನೇ ಯೋಜನೆಯು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಸರ (HyDDen), ಅಲ್ಲಿ LCC ಸಂಶೋಧಕ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಜೇಗರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೂಕ್ತವಾದ CGH2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಎರಡೂ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಎಡ) ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಲೈನರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಘನ ಪ್ರಕಾರದ 2 ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್/ಎಪಾಕ್ಸಿ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಔಟರ್ ಶೆಲ್ (ಬಲ) ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಸೀಮಿತ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ಅಂಕಿ 3 ಮತ್ತು 6 ರಫ್ ಮತ್ತು ಝರೆಂಬಾ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ "ಟೈಪ್ II ಪ್ರೆಶರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ವೆಸೆಲ್ ವಿತ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಟೆನ್ಷನ್ ಲೆಗ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಪ್ರೋಚ್" ನಿಂದ.
P4H ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಎಪಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಒತ್ತಡ ಪಟ್ಟಿಗಳು/ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ಯೂಬ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ. HyDDen ಇದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫೈಬರ್ ಲೇಅಪ್ (AFP) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಥಿಯೋಕೋಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಿಂದ 1995 ರಲ್ಲಿ “ಸಂಯೋಜಿತ ಕನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವೆಸೆಲ್” ವರೆಗೆ 1997 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ DE19749950C2 ವರೆಗೆ, ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲ ನಾಳಗಳು “ಯಾವುದೇ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು”, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಬೆಂಬಲದ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಶೆಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. . ಅನಿಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2006 ರ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಲಿವರ್‌ಮೋರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ (LLNL) ಪೇಪರ್ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ: ತಂತು ಗಾಯದ ಅನುರೂಪ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆ, ಆಂತರಿಕ ಆರ್ಥೋರೋಂಬಿಕ್ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೈಕ್ರೋಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಒತ್ತಡದ ನಾಳ (2 cm ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕೋಶಗಳು), ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ H2 ಧಾರಕದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರೆಪ್ಲಿಕೇಟರ್ ಕಂಟೇನರ್, ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು (ಉದಾ, ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉಂಗುರಗಳು) ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಹೊರ ಕವಚದ ಚರ್ಮದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಕಲಿ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2009 ರಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪೇಟೆಂಟ್ DE102009057170A ವಾಹನ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಒತ್ತಡದ ನೌಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯತಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಎರಡು ಆಯತಾಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಟೆನ್ಷನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳು ದುಂಡಾದವು.
ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಗ್ಲೀಸ್ ಅವರು ಗ್ಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು "ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಬಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘನ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" ಎಂಬ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ECCM20 ನಲ್ಲಿ (ಜೂನ್ 26-30, 2022, ಲೌಸನ್ನೆ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್). ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲ್ ರೂಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆನ್ ಝರೆಂಬಾ ಅವರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ TUM ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಆಯತಾಕಾರದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘನ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆಯು ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸರಿಸುಮಾರು 25 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. % ಹೆಚ್ಚು. ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳ.
ಗ್ಲೀಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ಲಾಟ್ ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಟೈಪ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ “ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿಮಾಣವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ H2 ಅನಿಲ ಪ್ರವೇಶ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘನ ಜಾಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಘನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. "ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದ ಕಾರಣ, ನೀವು ಫ್ಲಾಟ್ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಗುವ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೀಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಲವರ್ಧಿತ ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಸಂಯುಕ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ.
ಗ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಬಲಪಡಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. "ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಮತ್ತು ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ಹೊರೆಗೆ ಫೈಬರ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಕಂಟೇನರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ."
P4H ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘನ ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳು. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: "ಬ್ರೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಘನ ಒತ್ತಡದ ನಾಳಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ", ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆ, ECCM20, ಜೂನ್ 2022.
ಆನ್-ಚೈನ್ ಸಾಧಿಸಲು, ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ತಂಡವು ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು, ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, MAI ಸ್ಕೆಲೆಟ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಯಾರಿಸಲಾದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, BMW ನಾಲ್ಕು ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಲ್ಟ್ರಷನ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಫ್ರೇಮ್ "ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್" ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಅಚ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟು. ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ವಿಭಾಗಗಳು 3D TUM ನಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತವಲ್ಲದ PLA ಫಿಲಮೆಂಟ್ (ಮೇಲ್ಭಾಗ) ಬಳಸಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, CF/PA6 ಪಲ್ಟ್ರಶನ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಟೆನ್ಷನ್ ಬ್ರೇಸ್‌ಗಳಾಗಿ (ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ) ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ (ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ) ತಂತುವನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಮ್ಯೂನಿಚ್ LCC ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ.
"ನೀವು ಘನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ರಚನೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ಕಲ್ಪನೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಟೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡದ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ MAI ಸ್ಕೆಲೆಟ್‌ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ." ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನ, ನಂತರ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಅಥವಾ ಕೋರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
TUM ಟ್ಯಾಂಕ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಘನ ಬದಿಗಳು, ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಘನ "ಕುಶನ್" ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಟೈಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಲಗತ್ತಿಸಬಹುದು. ಈ ಚರಣಿಗೆಗಳ ರಂಧ್ರಗಳು ಸಹ 3D ಮುದ್ರಿತವಾಗಿವೆ. "ನಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಾಗಿ, ನಾವು ಪಾಲಿಲ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್ ಆಮ್ಲವನ್ನು [ಪಿಎಲ್‌ಎ, ಜೈವಿಕ-ಆಧಾರಿತ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್] ಬಳಸಿ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಫ್ರೇಮ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 3D ಮುದ್ರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ತಂಡವು 68 ಪುಲ್ಟ್ರುಡೆಡ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮೈಡ್ 6 (PA6) ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು SGL ಕಾರ್ಬನ್ (ಮೇಟಿಂಗನ್, ಜರ್ಮನಿ) ನಿಂದ ಟೈಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಖರೀದಿಸಿತು. "ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ನಾವು ಯಾವುದೇ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 3D ಮುದ್ರಿತ ಜೇನುಗೂಡು ಕೋರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಪಾಕ್ಸಿ ಅಂಟುಗಳಿಂದ ಅಂಟಿಸಿದೆವು. ಇದು ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಒಂದು ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಾಡ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಂತರ ವಿವರಿಸಲಾಗುವ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
"ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೀಸ್ ವಿವರಿಸಿದರು. “ಆದ್ದರಿಂದ ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ರಚನೆಯ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಬಳಸಿ ನಾವು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ಕೋರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಪ್ರತಿ ಟೈ ರಾಡ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ಬಾಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ತಲೆಯನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ಇದರಿಂದ ಅದು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಪದರಕ್ಕೆ ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನಾವು ಮತ್ತೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೇವೆ ಇದರಿಂದ ಫ್ಲಾಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನೊಳಗೆ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್.
ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸ್ಪೇಸರ್ ಕ್ಯಾಪ್. TUM ಟೆನ್ಶನ್ ರಾಡ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್‌ಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಮ್ಯೂನಿಚ್ LCC ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ.
ಈ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು. "3D ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಂಟು ಬಳಕೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ನಾವು ಎದುರಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಮಗೆ ನೀಡಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೆನ್ಶನ್ ರಾಡ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳಿಂದ ತಂತುಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಫೈಬರ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆ, ಫೈಬರ್ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಫೈಬರ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಂತದ ಮೊದಲು ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ. ನಂತರ, ಆಂತರಿಕ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಈ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುವ ಮೊದಲು ಕಂಬಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ತಂಡವು ವಿವಿಧ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು. "ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುವವರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಗ್ರೇಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಅಲ್ಲದೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಶಾಖವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೈ ರಾಡ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ತುದಿಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಫಿನಿಶ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಆಗಿ ರೂಪಿಸುವ ಮತ್ತು ರೂಪಿಸುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ. . ”
ಡ್ರಾಬಾರ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. TUM ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಡೆಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂಬಂಧಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ವೆಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: "ಬ್ರೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಘನ ಒತ್ತಡದ ನಾಳಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ", ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆ, ECCM20, ಜೂನ್ 2022.
ಹೀಗಾಗಿ, ಮೊದಲ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಂತದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಅನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, TUM ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ವಿಂಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊರಗಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಗೋಡೆಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಟೈಪ್ 5 ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ, ಅಂದರೆ ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕೆಳಗಿನ ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನೋಡಿ.
"ನಾವು ಮೊದಲ ಡೆಮೊವನ್ನು ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ನಾವು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಕ್ಲೋಸ್-ಅಪ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟ್ರಟ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಆಂತರಿಕ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಲ್ಲ."
ತೊಟ್ಟಿಯ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಗೋಡೆಗಳ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟೈ ರಾಡ್ ಹೆಡ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಮ್ಯೂನಿಚ್ LCC ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ.
ಈ ಆರಂಭಿಕ 450 x 290 x 80mm ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. "ಅಂದಿನಿಂದ ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಆ ಅಂತರವನ್ನು ಶುದ್ಧ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ರಾಳದಿಂದ ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ತಂಡವು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. "ಪರೀಕ್ಷಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಬದಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರುಳಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ರೇಖಾಗಣಿತವು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ವಿವರಿಸಿದರು. “ನಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕೋನವು 75 ° ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಹು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ನಾವು ಇನ್ನೂ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಇದು ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಯಾಗಬಹುದು.
"ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾವು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೀಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಆದರೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೈ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ನಾವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. “ಪರೀಕ್ಷಾ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆ. ನೀವು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ನಿಂದ ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಆ ಕೀಲುಗಳು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ.
ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆಯ ಈ ಭಾಗವು 2023 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗ್ಲೀಸ್ ಎರಡನೇ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಇಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಿಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೇ? "ಹೌದು," ಗ್ರೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "Polymers4Hydrogen ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರರು ಉತ್ತಮ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಪಾಕ್ಸಿ ರಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಯೋಜಿತ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ." ಅವರು ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇಬ್ಬರು ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, PCCL ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟಂಪರೆ (ಟ್ಯಾಂಪೇರ್, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್).
ಗ್ಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು LCC ಕನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಹೈಡೆಡೆನ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಜೇಗರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು.
"ನಾವು ಸಂಶೋಧನಾ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಜೇಗರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಇದು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ TUM - LCC ಮತ್ತು ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (HT) ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು 2024 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒತ್ತಡದ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸ. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹಂತದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ವಿವರವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ರಚನೆಯ ತಡೆಗೋಡೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು.
"ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೋಧನಾ ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಲ್ಪನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೈಟ್ ಲೋಡ್ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. "HT ತಂಡವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಶೋಧನಾ ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಯೇಗರ್ ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು CGH2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿದರು."
"ನನ್ನ ತಂಡವು ಒತ್ತಡದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಚಿಸುವ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಒಂದು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಉತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಯಾಮಗಳು ಅಂದಾಜು. 830 x 350 x 173 ಮಿಮೀ.
ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ AFP ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್. HyDDen ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, TUM ನಲ್ಲಿನ LCC ತಂಡವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ Glace (ಮೇಲೆ) ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಹಲವಾರು ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು AFP (ಕೆಳಗೆ) ಬಳಸಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಮ್ಯೂನಿಚ್ LCC ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ.
"ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯು ಎಲಿಸಬೆತ್ [ಗ್ಲೀಸ್ ಅವರ] ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ," ಯಾಗರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಗುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಒತ್ತಡದ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ನಾವು AFP ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಯೋಚಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಈ ಹಲವಾರು ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ AFP ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲು ಎಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
"ನಾವು ಅಂತಹ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದು H2 ಅನಿಲ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಎಎಫ್‌ಪಿ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಪರ್ಮಿಯೇಶನ್ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುವು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿವಿಧ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಂತರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವ್ಯಾಪಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ರಾಶಿಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಟೀಜಿನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಯುರೋಪ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ (ವುಪ್ಪರ್ಟಲ್, ಜರ್ಮನಿ) ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. "ನಾವು ಅವರ PPS [ಪಾಲಿಫೆನಿಲೀನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್], PEEK [ಪಾಲಿಥರ್ ಕೆಟೋನ್] ಮತ್ತು LM PAEK [ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವ ಪಾಲಿಯಾರಿಲ್ ಕೆಟೋನ್] ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು Yager ಹೇಳಿದರು. "ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯಾವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ." ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಆಶಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ, ಪರಿಸರ, ಶಕ್ತಿ, ಚಲನಶೀಲತೆ, ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಫೆಡರಲ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಫೆಡರಲ್ ಸಚಿವಾಲಯದ COMET ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಳಗೆ COMET ಮಾಡ್ಯೂಲ್ "ಪಾಲಿಮರ್ಸ್4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್" (ID 21647053) ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. . ಲೇಖಕರು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಪಾಲಿಮರ್ ಕಾಂಪಿಟೆನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಲಿಯೊಬೆನ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ (ಪಿಸಿಸಿಎಲ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ), ಮೊಂಟಾನುನಿವರ್ಸಿಟೇಟ್ ಲಿಯೊಬೆನ್ (ಪಾಲಿಮರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗ, ಪಾಲಿಮರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗ, ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಮರ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ), ಟ್ಯಾಂಪಿಯರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ (ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ವಸ್ತುಗಳು). ) ವಿಜ್ಞಾನ), ಪೀಕ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಫೌರೆಸಿಯಾ ಈ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. COMET-ಮಾಡುಲ್‌ಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈರಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಹಣ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಬಲವರ್ಧಿತ ಹಾಳೆಗಳು ನಿರಂತರ ಫೈಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ - ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕಾರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಅರಾಮಿಡ್ನಿಂದ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಧಾನದ ಆಯ್ಕೆಯು ವಸ್ತು, ಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಇಲ್ಲಿದೆ.
ಶಾಕರ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು R&M ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಶೂನ್ಯ ಸ್ಲಾಟರ್, ವರ್ಜಿನ್ ಫೈಬರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಉದ್ದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.