ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನುಗುಣವಾದ ಘನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ | ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಜಗತ್ತು

ಬಿಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಸಿಇವಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು 25% ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ 2 ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. #ಹೈಡ್ರೋಜನ್ #ಟ್ರೆಂಡ್ಸ್
ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುನ ಸಹಯೋಗದ ನಂತರ ಒಂದು ಘನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ (ಟಾಪ್) ಎಡ), ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಕಾರ್ಬನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗ (ಎಲ್‌ಸಿಸಿ)
ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (ಎಚ್ 2) ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (ಎಫ್‌ಸಿಇವಿ) ಶೂನ್ಯ ಪರಿಸರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಚ್ 2 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು 5-7 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು 500 ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ BEV ಮತ್ತು FCEV ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಎಫ್‌ಸಿಇವಿಎಸ್‌ನ 700 ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ಎಚ್ 2 ಗ್ಯಾಸ್ (ಸಿಜಿಹೆಚ್ 2) ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸುವ ಟೈಪ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಂಡರ್ಬಾಡಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಿಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಘನಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗುಗಳು ಈ ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
“ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಕಾನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವೆಸೆಲ್” ಗಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಯುಎಸ್ 5577630 ಎ, ಥಿಯೋಕೊಲ್ ಕಾರ್ಪ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅರ್ಜಿ. 1995 ರಲ್ಲಿ (ಎಡ) ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು (ಬಲ) ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಆಯತಾಕಾರದ ಒತ್ತಡ ಹಡಗು.
ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ (ಟಮ್, ಮ್ಯೂನಿಚ್, ಜರ್ಮನಿ) ಕಾರ್ಬನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಇಲಾಖೆ (ಎಲ್‌ಸಿಸಿ) ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಲಿಯೋಬೆನ್ ಪಾಲಿಮರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕೇಂದ್ರದ (ಪಿಸಿಸಿಎಲ್, ಲಿಯೋಬೆನ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ) ನೇತೃತ್ವದ ಪಾಲಿಮರ್ಸ್ 4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ (ಪಿ 4 ಹೆಚ್). ಎಲ್ಸಿಸಿ ವರ್ಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಹವರ್ತಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಗ್ಲೇಸ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಎರಡನೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಸರ (ಹೈಡ್ಡೆನ್), ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಸಿಸಿಯನ್ನು ಸಂಶೋಧಕ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಜೇಗರ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಿಜಿಹೆಚ್ 2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಯಾರಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ (ಎಡ) ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಲೈನರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಘನ ಟೈಪ್ 2 ಒತ್ತಡದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್/ಎಪಾಕ್ಸಿ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಹೊರಗಿನ ಶೆಲ್ (ಬಲ) ದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಸೀಮಿತ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯಿದೆ. ಚಿತ್ರದ ಮೂಲ: ಅಂಕಿ 3 ಮತ್ತು 6 ರುಫ್ ಮತ್ತು ಜರೆಂಬಾ ಮತ್ತು ಇತರರು ಬರೆದ “ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈಪ್ II ಪ್ರೆಶರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನ” ದಿಂದ ಬಂದಿದೆ.
ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಎಪಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿದ ಸಂಯೋಜಿತ ಒತ್ತಡದ ಪಟ್ಟಿಗಳು/ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪಿ 4 ಹೆಚ್ ರಚಿಸಿದೆ. ಹೈಡೆನ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫೈಬರ್ ಲೇಅಪ್ (ಎಎಫ್‌ಪಿ) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಥಿಯೋಕೊಲ್ ಕಾರ್ಪ್‌ನಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅರ್ಜಿಯಿಂದ 1995 ರಲ್ಲಿ “ಸಂಯೋಜಿತ ಅನುಗುಣವಾದ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗು” ವರೆಗೆ 1997 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಡಿಇ 19749950 ಸಿ 2, ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲ ಹಡಗುಗಳು “ಯಾವುದೇ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು”, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಆಕಾರಗಳು, ಶೆಲ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕುಹತನದಲ್ಲಿ, ಶೆಲ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ರಂಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಆಕಾರಗಳು . ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಅವು ಅನಿಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು.
. ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೆಪ್ಲಿಕೇಟರ್ ಕಂಟೇನರ್ (ಉದಾ., ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉಂಗುರಗಳು) ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಹೊರ ಶೆಲ್ ಚರ್ಮದ ಸಂಯೋಜನೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ನಕಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.
2009 ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಡಿಇ 102009057170 ಎ ವಾಹನ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯತಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಎರಡು ಆಯತಾಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಟೆನ್ಷನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳು ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಗ್ಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು “ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಬಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘನ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ” ಎಂಬ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೀಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಸಿಸಿಎಂ 20 ನಲ್ಲಿ (ಜೂನ್ 26-30, 2022, ಲೌಸನ್ನೆ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್). ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲ್ ರೂಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆನ್ ಜರೆಂಬಾ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ TUM ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಆಯತಾಕಾರದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘನ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗು ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 25 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. % ಹೆಚ್ಚು. ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳ.
ಗ್ಲಿಸ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಟೈಪ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಏನೆಂದರೆ, “ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿಮಾಣವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಎಚ್ 2 ಅನಿಲ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಘನ ಜಾಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ”
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಘನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. "ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದ ಕಾರಣ, ನೀವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಾಗುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಗ್ಲಿಸ್ ಹೇಳಿದರು. “ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಿಮಗೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ತೊಟ್ಟಿಯ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಲವರ್ಧಿತ ರಚನೆ ಬೇಕು. ಆದರೆ ಸಂಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ”
ಗ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ತಂತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಲಪಡಿಸುವ ಟೆನ್ಷನ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. "ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಲಯದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೊರೆಗೆ ಫೈಬರ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಕಂಟೇನರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಹ ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ."
ಪಿ 4 ಹೆಚ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಟ್ರಯಲ್ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳು. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: “ಬ್ರೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಘನ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ”, ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಪಾಲಿಮರ್ಸ್ 4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ಇಸಿಸಿಎಂ 20, ಜೂನ್ 2022.
ಆನ್-ಚೈನ್ ಸಾಧಿಸಲು, ತಂಡವು ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು, ಮಾಯ್ ಸ್ಕೆಲೆಟ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಯಾರಿಸಿದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಾಲ್ಕು ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಲ್ಟ್ರೂಷನ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಫ್ರೇಮ್ “ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್” ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟು. ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ವಿಭಾಗಗಳು 3D ಅನ್ನು TUM ಮುದ್ರಿಸಿದ್ದು, ಬಲವಂತದ ಪಿಎಲ್‌ಎ ತಂತು (ಮೇಲ್ಭಾಗ) ಬಳಸಿ, ಸಿಎಫ್/ಪಿಎ 6 ಪಲ್ಟ್ರೂಷನ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಟೆನ್ಷನ್ ಬ್ರೇಸ್‌ಗಳಾಗಿ (ಮಧ್ಯ) ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಂತುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿ (ಕೆಳಗೆ). ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಲ್ಸಿಸಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ.
"ನೀವು ಘನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ರಚನೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆ ಇದೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾಯ್ ಸ್ಕೆಲೆಟ್‌ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ." ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದು ರಚನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಅಥವಾ ಕೋರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತುಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಘನ ಬದಿಗಳು, ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘನ “ಕುಶನ್” ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಲಗತ್ತಿಸಬಹುದು. ಈ ಚರಣಿಗೆಗಳ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ 3D ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. "ನಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಾಗಿ, ಪಾಲಿಲ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್ ಆಮ್ಲವನ್ನು [ಪಿಎಲ್‌ಎ, ಜೈವಿಕ ಆಧಾರಿತ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್] ಬಳಸಿ ನಾವು 3 ಡಿ ಪ್ರಿಂಟೆಡ್ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಫ್ರೇಮ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ತಂಡವು ಎಸ್‌ಜಿಎಲ್ ಕಾರ್ಬನ್‌ನಿಂದ (ಮೈಟಿಂಗ್ಇನ್, ಜರ್ಮನಿ) ಸಂಬಂಧಗಳಂತೆ ಬಳಸಲು 68 ಪಲ್ಟ್ರಡ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮೈಡ್ 6 (ಪಿಎ 6) ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. "ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ನಾವು ಯಾವುದೇ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಗ್ಲೀಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಆದರೆ ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು 3D ಮುದ್ರಿತ ಜೇನುಗೂಡು ಕೋರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಪಾಕ್ಸಿ ಅಂಟುಗಳಿಂದ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ” ಈ ರಾಡ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಮಹತ್ವದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಂತರ ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
"ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಗ್ಲಿಸ್ ವಿವರಿಸಿದರು. “ಆದ್ದರಿಂದ ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ರಚನೆಯ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಆರ್ದ್ರ ತಂತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಬಳಸಿ ಈ ಕೋರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಪ್ರತಿ ಟೈ ರಾಡ್‌ನ ತಲೆಯನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ತಲೆಯನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ, ಇದರಿಂದ ಅದು ಸುತ್ತುವ ಮೊದಲ ಪದರಕ್ಕೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ನಾವು ನಂತರ ರಚನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಟ್ಟಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೇವೆ ಇದರಿಂದ ಫ್ಲಾಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನೊಳಗೆ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್.
ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸ್ಪೇಸರ್ ಕ್ಯಾಪ್. ತಂತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರುಗಳು ಗೋಜಲು ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ತುಮ್ ಟೆನ್ಷನ್ ರಾಡ್‌ಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಲ್ಸಿಸಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ.
ಈ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪುರಾವೆ ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು. "3D ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಂಟು ಬಳಕೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ನಾವು ಎದುರಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂತುಗಳು ಟೆನ್ಷನ್ ರಾಡ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವು, ಫೈಬರ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆ, ಫೈಬರ್ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಫೈಬರ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಧ್ರುವಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ನಾವು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ. ನಂತರ, ಆಂತರಿಕ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಈ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುವ ಮೊದಲು ಧ್ರುವಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿದ್ದೇವೆ. ”
ತಂಡವು ವಿವಿಧ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು. "ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುವವರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಗ್ರೇಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಅಲ್ಲದೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಶಾಖವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೈ ರಾಡ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ನಾವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ, ಅದು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ತುದಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಫಿನಿಶ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಆಗಿ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. . ”
ಡ್ರಾಬಾರ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ಯೂಮ್ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಾಲ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂಬಂಧಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ವೆಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: “ಬ್ರೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಘನ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ”, ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಪಾಲಿಮರ್ಸ್ 4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ಇಸಿಸಿಎಂ 20, ಜೂನ್ 2022.
ಹೀಗಾಗಿ, ಮೊದಲ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಂತದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಅನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, TUM ತಂತುಗಳ ಎರಡನೇ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊರಗಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಾಲ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಟೈಪ್ 5 ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ, ಅಂದರೆ ಇದು ಅನಿಲ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕೆಳಗಿನ ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನೋಡಿ.
"ನಾವು ಮೊದಲ ಡೆಮೊವನ್ನು ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕೆಲವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಕ್ಲೋಸ್-ಅಪ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟ್ರಟ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಆಂತರಿಕ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಇಡುವುದಿಲ್ಲ."
ತೊಟ್ಟಿಯ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಗೋಡೆಗಳ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟೈ ರಾಡ್ ಹೆಡ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಲ್ಸಿಸಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ.
ಈ ಆರಂಭಿಕ 450 x 290 x 80 ಎಂಎಂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. "ನಾವು ಅಂದಿನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವೆ ನಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಅಂತರವಿದೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. “ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಆ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ವಚ್ ,, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ರಾಳದಿಂದ ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಸ್ಟಡ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ”
ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾದರಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತಂಡವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. "ಪರೀಕ್ಷಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಬದಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರುಳಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಜ್ಯಾಮಿತಿಗೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಗ್ಲೇಸ್ ವಿವರಿಸಿದರು. "ನಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕೋನವು 75 ° ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನ ಹೊರೆ ಪೂರೈಸಲು ಅನೇಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ನಾವು ಇನ್ನೂ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಇದು ಅನುಸರಣಾ ಯೋಜನೆಯಾಗಬಹುದು.
"ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾವು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಗ್ಲೀಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಆದರೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ನಾವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. “ಪರೀಕ್ಷಾ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆ. ನೀವು ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಆ ಕೀಲುಗಳು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ. ”
ಪಾಲಿಮರ್ಸ್ 4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆಯ ಈ ಭಾಗವು 2023 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗ್ಲೀಸ್ ಎರಡನೇ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇಂದು ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಥರ್ಮೋಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ? "ಹೌದು," ಗ್ರೇಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಪಾಲಿಮರ್ಸ್ 4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರರು ಉತ್ತಮ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಪಾಕ್ಸಿ ರಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಯೋಜಿತ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ." ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇಬ್ಬರು ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಅವರು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಪಿಸಿಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಪೆರೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ (ಟ್ಯಾಂಪೆರ್, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್).
ಗ್ಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಸಿಸಿ ಕಾನ್ಫಾರ್ಮಲ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಹೈಡ್ಡೆನ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಜೇಗರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು.
"ನಾವು ಸಂಶೋಧನಾ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಜೇಗರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಇದು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು TUM - LCC ಯ ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ವಿಭಾಗದ ಸಹಯೋಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇಲಾಖೆ (HT). ಯೋಜನೆಯು 2024 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿಧಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹಂತದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ವಿವರವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ರಚನೆಯ ತಡೆಗೋಡೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ict ಹಿಸುವುದು. ”
"ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮುಂದೂಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೋಧನಾತ್ಮಕ ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಲೋಚನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. "ಎಚ್‌ಟಿ ತಂಡವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಶೋಧನಾ ಡ್ರೋನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಯೇಗರ್ ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಸಿಜಿಹೆಚ್ 2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿದರು."
"ನನ್ನ ತಂಡವು ಪ್ರೆಶರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಚಿಸುವ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಹೊಗಳುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಉತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ” ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಯಾಮಗಳು ಅಂದಾಜು. 830 x 350 x 173 ಮಿಮೀ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಎಎಫ್‌ಪಿ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಹೈಡ್ಡೆನ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, TUM ನಲ್ಲಿನ LCC ತಂಡವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ GLACE (ಮೇಲಿನ) ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಹಲವಾರು ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಎಫ್‌ಪಿ (ಕೆಳಗೆ) ಬಳಸಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಲ್ಸಿಸಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ.
"ಒಂದು ಉಪಾಯವು ಎಲಿಸಬೆತ್ [ಗ್ಲಿಸ್‌ನ] ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ," ಯಾಗರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಗುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಟೆನ್ಷನ್ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಯಾರಿಸಲು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ನಾವು ಎಎಫ್‌ಪಿ ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಯೋಚಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಈ ಹಲವಾರು ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಎಎಫ್‌ಪಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲು ಎಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ”
"ನಾವು ಅಂತಹ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಎಚ್ 2 ಅನಿಲ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಎಎಫ್‌ಪಿ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುವು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿವಿಧ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಂತರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ”
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಟೀಜಿನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಯುರೋಪ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ (ವಪ್ಪರ್ಟಲ್, ಜರ್ಮನಿ) ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. "ನಾವು ಅವರ ಪಿಪಿಎಸ್ [ಪಾಲಿಫೆನಿಲೀನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್], ಪೀಕ್ [ಪಾಲಿಥರ್ ಕೀಟೋನ್] ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂ ಪೇಕ್ [ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವ ಪಾಲಿಯರಿಲ್ ಕೀಟೋನ್] ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಯಾಗರ್ ಹೇಳಿದರು. "ನುಗ್ಗುವ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನೋಡಲು ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ." ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಆಶಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಫೆಡರಲ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ, ಪರಿಸರ, ಶಕ್ತಿ, ಚಲನಶೀಲತೆ, ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಫೆಡರಲ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕಾಮೆಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಳಗೆ “ಪಾಲಿಮರ್ಸ್ 4 ಹೈಡ್ರೋಜನ್” (ಐಡಿ 21647053) ಕಾಮೆಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಒಳಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. . ಭಾಗವಹಿಸುವ ಪಾಲುದಾರರ ಪಾಲಿಮರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕೇಂದ್ರ ಲಿಯೋಬೆನ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ (ಪಿಸಿಸಿಎಲ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ), ಮೊಂಟಾನ್ಯೂವರ್ಟೇಟ್ ಲಿಯೋಬೆನ್ (ಪಾಲಿಮರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗ, ಪಾಲಿಮರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ವಿಭಾಗ, ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಪಾಲಿಮರ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್) ವಸ್ತುಗಳು). ) ವಿಜ್ಞಾನ), ಪೀಕ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಫೌರೆಸಿಯಾ ಈ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. ಕಾಮೆಟ್-ಮೋಡುಲ್ಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈರಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಧನಸಹಾಯವಿದೆ.
ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಬಲವರ್ಧಿತ ಹಾಳೆಗಳು ನಿರಂತರ ನಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ-ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇಂಗಾಲ ಮತ್ತು ಅರಾಮಿಡ್‌ನಿಂದಲೂ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗದ ವಿಧಾನದ ಆಯ್ಕೆಯು ವಸ್ತು, ಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಇಲ್ಲಿದೆ.
ಶಾಕರ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ & ಎಂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಶೂನ್ಯ ವಧೆ, ವರ್ಜಿನ್ ಫೈಬರ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.