Ger hûn çêkerek motorê profesyonel in, mekanîk an çêker in, an dilşewatek gerîdeyê ku ji motoran, gerîdeyên pêşbaziyê û gerîdeyên bilez hez dike, Engine Builder ji we re tiştek heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne di derheqê pîşesaziya motor û bazarên wê yên cihêreng de zanibin peyda dikin, dema ku vebijarkên me yên nûçenameyê we bi nûçe û hilberên herî dawî, agahdariya teknîkî û performansa pîşesaziyê agahdar dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Naha bibin abone da ku hûn çapên mehane û/an dîjîtal ên Kovara Engine Builders Magazine, û her weha Nûçenameya meya heftane ya Engine Builders, Weekly Engine Newsletter an Weekly Diesel Newsletter rasterast di qutiya xwe de bistînin. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê ve girêdayî bin!
Ger hûn çêkerek motorê profesyonel in, mekanîk an çêker in, an dilşewatek gerîdeyê ku ji motoran, gerîdeyên pêşbaziyê û gerîdeyên bilez hez dike, Engine Builder ji we re tiştek heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne di derheqê pîşesaziya motor û bazarên wê yên cihêreng de zanibin peyda dikin, dema ku vebijarkên me yên nûçenameyê we bi nûçe û hilberên herî dawî, agahdariya teknîkî û performansa pîşesaziyê agahdar dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Naha bibin abone da ku hûn weşanên mehane yên çapkirî û/an elektronîkî yên Kovara Engine Builders Magazine, û her weha Nûçenameya Weekly Engine Builders, Weekly Engine Newsletter an Weekly Diesel Newsletter, rasterast li qutiya xwe bistînin. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê ve girêdayî bin!
Motora Harley-Davidson Revolution Max 1250 li kargeha pargîdaniya hêzê ya Pilgrim Road li Wisconsin tê berhev kirin. V-Twin 1250 cc e. cm, borîn û lêdanê 4,13 înç (105 mm) x 2,83 înç (72 mm) û jêhatîbûna 150 hesp û 94 lb-ft torque heye. Zexta herî zêde 9500 e û rêjeya pêçanê 13:1 e.
Di seranserê dîroka xwe de, Harley-Davidson pêşkeftinên teknolojîk bikar aniye, rêzgirtina mîrata marqeya xwe, da ku performansa rastîn ji bo siwarên rastîn peyda bike. Yek ji destkeftiyên sêwirana herî pêşkeftî ya Harley motora Revolution Max 1250 e, motorek V-twin a bi şiklekî nû ya ku di modelên Pan America 1250 û Pan America 1250 Taybet de tê bikar anîn.
Ji bo lêhatîbûn û balkêşiyê hatî çêkirin, motora Revolution Max 1250 xwedan hêzek berfireh e ji bo zêdekirina hêza xeta sor. Motora V-Twin bi taybetî hatî rêve kirin da ku taybetmendiyên hêza îdeal ji bo modelên Pan America 1250 peyda bike, bi giranî li ser radestkirina torque-a-dawiya nerm û kontrolkirina tîrêjê ya nizm ji bo siwarbûna derveyî rê.
Balkêşek li ser performans û kêmkirina giraniyê mîmariya wesayît û motorê, hilbijartina materyalê û xweşbîniya çalak a sêwirana pêkhatê dimeşîne. Ji bo kêmkirina giraniya giştî ya motorsîklêtê, motor di modela Pan Am de wekî hêmana sereke ya şassê tête yek kirin. Bikaranîna materyalên sivik dibe alîkar ku bigihîje rêjeyek hêz-to-giraniya îdeal.
Motora Revolution Max 1250 li Harley-Davidson Pilgrim Road Operations Powertrain li Wisconsin tê civandin. V-Twin 1250 cc e. cm, borîn û lêdanê 4,13 înç (105 mm) x 2,83 înç (72 mm) û jêhatîbûna 150 hesp û 94 lb-ft torque heye. Zexta herî zêde 9500 e û rêjeya pêçanê 13:1 e.
Sêwirana motora V-Twin profîlek veguheztinê ya teng peyda dike, girseyê ji bo baştirkirina hevseng û hilgirtinê berhev dike, û ji siwar re cîhê lingê têr peyda dike. Goşeya V-ya 60-pileyî ya silindiran motorê kompakt digire û di heman demê de cîh peyda dike ji bo laşên tîrêjê yên dualî yên dakêşanê yên di navbera silindiran de da ku herikîna hewayê zêde bike û performansê baştir bike.
Kêmkirina giraniya veguheztinê dibe alîkar ku giraniya motorsîklêtê kêm bike, ku ev karîgerî, lezbûn, hilanîn û firandinê çêtir dike. Di qonaxa sêwirana motorê de karanîna Analîza Hêmana Dawî (FEA) û teknîkên xweşbîniya sêwiranê ya pêşkeftî girseya maddî ya di perçeyên avêtin û şilandî de kêm dike. Mînakî, her ku sêwirandin pêşve çû, maddî ji gemara destpêker û gêzera ajokera cambazê hate rakirin da ku giraniya van pêkhateyan kêm bike. Silindera aluminiumê ya yek-parçe ya bi elektrîkê ya nîkel-silicon carbide taybetmendiyek sêwiranê ya sivik e, û her weha pêvekek kevirê ji alaya magnezyûmê ya sivik, pêlava cam û qapaxa sereke ye.
Li gorî Serek Endezyarê Harley-Davidson Alex Bozmosky, ajokera Revolution Max 1250 pêkhateyek strukturî ya şaseya motorsîkletê ye. Ji ber vê yekê, motor du fonksiyon hene - peydakirina hêzê û wekî hêmanek avahîsaziya şasiyê. Rakirina çarçoweya kevneşopî giraniya motosîkletê bi girîngî kêm dike û şasiyek pir xurt peyda dike. Endamên çarçoweya pêşîn, endamên çarçoweya navîn û çarçoweya paşîn rasterast li ser veguheztinê têne pêçandin. Siwar bi teserûfa giraniya girîng, şaseyek hişk û navendîkirina girseyî re performansa çêtirîn bi dest dixin.
Di motorek V-Twin de, germ dijminê domdarî û rehetiya siwaran e, ji ber vê yekê motora şilkirî ji bo performansa domdar germahiya motor û rûnê aram û kontrolkirî diparêze. Ji ber ku hêmanên metal kêm zêde dibin û kêm dibin, toleransên hêmanên hişk dikarin bi kontrolkirina germahiya motorê werin bidestxistin, û di encamê de performansa veguheztinê çêtir dibe.
Digel vê yekê, dengê motora bêkêmasî û nota eksozê ya balkêş dikare serdest bibe ji ber ku dengê ji çavkaniyên navxweyî yên motorê bi sarbûna şilavê kêm dibe. Rûnê motorê di heman demê de bi şikilî tê sar kirin da ku performans û domdariya rûnê motorê di şert û mercên dijwar de misoger bike.
Pompeya sarkerê ji bo jiyanek dirêjtir di nav beng û morên performansa bilind de hatî çêkirin, û rêyên sarkerê di nav rijandina tevlihev a qapaxa statorê de têne yek kirin da ku giranî û firehiya veguheztinê kêm bike.
Di hundurê de, Revolution Max 1250 du çîpên ku ji hêla 30 pileyan ve têne veqetandin heye. Harley-Davidson ezmûna xweya pêşbaziya xaçerê ya berfireh bikar anî da ku rîtma pêlêdana hêzê ya Revolution Max 1250 fam bike. rêzkirina derece dikare di hin rewşên ajotina derveyî rê de kêşanê baştir bike.
Pistonên alumînyûmê yên ku bi rêjeya 13:1-ê ve girêdayî ne, bi çîp û çîpên girêdanê ve têne girêdan, ku di hemî lezan de torque motorê zêde dike. Sensorên tespîtkirina lêdanê yên pêşkeftî vê rêjeya pêvekirina bilind gengaz dike. Motor dê ji bo hêza herî zêde sotemeniya 91 oktan hewce bike, lê dê bi sotemeniya oktana kêm bixebite û bi saya teknolojiya senzorê dê pêşî li teqînan bigire.
Binê pistonê tê xêzkirin, ji ber vê yekê ji bo sazkirinê amûrek berhevkirina zengilê hewce nake. Kûçika pistonê xwedan xêzek nizmek nizm e û zengilên pistonê yên nizm ji bo performansa çêtir kêşanê kêm dikin. Rêzikên zengila jorîn ji bo domdariyê anodîzekirî ne, û fîşekên rûn-sarker ber bi binê pistonê ve destnîşan dikin da ku ji germahiya şewitandinê re bibin alîkar.
Wekî din, motora V-Twin serê silindirên çar-valve (du vegirtin û du derçûn) bikar tîne da ku qada herî mezin a valvê peyda bike. Ev yek torque-a-dawiya bihêz û veguheztinek bêkêmasî berbi hêza lûtkeyê misoger dike ji ber ku herikîna hewayê di hundurê odeya şewitandinê de xweşbîn e da ku performansa pêdivî û hewcedariyên jicîhûwarkirinê bicîh bîne.
Valveya exhaustê bi sodyûmê dagirtî ji bo belavkirina germa çêtir. Rêwiyên rûnê yên rawestandî yên di serî de bi teknolojiya avêtinê ya sofîstîke têne bidestxistin, û giranî ji ber kêmbûna stûrahiya dîwarê serî kêm dibe.
Serê silindirê ji qaweta bilind 354 alloyek aluminiumê hatî çêkirin. Ji ber ku serî wekî xalên girêdana şasê tevdigerin, ew hatine sêwirandin ku di wê xala girêdanê de maqûl bin lê li ser odeya şewitandinê hişk bin. Ev hinekî bi dermankirina germê ya armanckirî tê bidestxistin.
Di serê silindirê de ji bo her silindirê jî cambaziyên serbixwe yên hilgirtin û derxistinê hene. Sêwirana DOHC bi kêmkirina bêhêziya trêna valê re performansa RPM-ya bilindtir dike, ku di encamê de hêza pez bilindtir dibe. Sêwirana DOHC di heman demê de dema valveya guhêrbar a serbixwe (VVT) li ser kamerayên hilgirtin û derxistinê peyda dike, ku ji bo silindirên pêş û paşîn ji bo hêzek firehtir xweşbînkirî ye.
Profîlek kamerayek taybetî hilbijêrin ku performansa herî xwestî bistînin. Kovara hilgirtina kemera milê ajokerê beşek ji gerîdeya ajotinê ye, ku ji bo ku destûr bide rakirina cambazê ji bo karûbar an nûvekirinên performansa pêşerojê bêyî rakirina ajokera cambazê hatî çêkirin.
Ji bo girtina trêna valê ya li ser Revolution Max 1250, Harley bi verastkerên qamçîyan ên hîdrolîk ve çalakiyek valveya pînê ya rijandinê bikar anî. Ev sêwirandin piştrast dike ku dema ku germahiya motorê diguhezîne valve û çalakkerê valve (pin) di têkiliyê de domdar bimînin. Rêzkerên qamçîyan ên hîdrolîk trêna valvê bê lênihêrîna xwe dike, dem û dravê xwedan xilas dike. Vê sêwiranê zexta domdar li ser stûna valvê diparêze, û di encamê de ji bo performansa çêtir profîlek cambazê ya tundtir peyda dike.
Herikîna hewayê ya di motorê de ji hêla pêlên dakêşanê yên dualî yên ku di navbera silindiran de cih digirin û ji bo afirandina turbulans û berxwedana hewayê ya hindiktirîn têne arîkar kirin. Radestkirina sotemeniyê dikare ji bo her silindirek ferdî were xweşbîn kirin, ku aborî û rêgezê baştir bike. Cihê navendî ya laşê gazê dihêle ku qutiya hewayê ya 11-lître bi tevahî li jorê motorê rûne. Kapasîteya odeya hewayê ji bo performansa motorê xweşbîn e.
Şêweyê qutiya hewayê dihêle ku li ser her laşê gazê lezek birêkûpêk çêbibe, ku bêhêziyê bikar tîne da ku bêtir girseya hewayê bikeve hundurê odeya şewitandinê, hilberîna hêzê zêde bike. Qutiya hewayê ji naylonê tije camê bi perçikên hundurîn ên çêkirî ve hatî çêkirin da ku bibe alîkar ku resonansê bitemirîne û dengê vexwarinê bitemirîne. Portên avêtinê yên ber bi pêş de dengê girtinê ji ajokerê dûr dixe. Rakirina dengê hilgirtinê dihêle ku dengê exhaustê ya bêkêmasî serdest bibe.
Performansa motorê ya baş ji hêla pergalek rûnê ya zuwa ya pêbawer ve digel depoyek neftê ya ku di avêtina kavilê de hatî çêkirin ve tê peyda kirin. Pompeyên rijandina neftê yên sêalî rûnê zêde ji sê odeyên motorê derdixînin (kelek, jûreya stator û jûreya kelikê). Siwar performansa çêtirîn distînin ji ber ku windabûna hêza parazît kêm dibe ji ber ku pêkhateyên hundurîn ên motorê ne hewce ne ku di nav rûnê zêde de bizivirin.
Parzûna bayê rê nade ku klûb rûnê motorê bar bike, ku dikare peydakirina neftê kêm bike. Bi xwarina rûnê bi navendê şeftê ber bi hilgirên rokê yên sereke û girêdanê ve, ev sêwirandin zexta neftê ya nizm (60-70 psi) peyda dike, ku di rpm de windabûna hêza parazît kêm dike.
Rehetiya siwarbûnê ya Pan America 1250 ji hêla balansek hundurîn ve tête peyda kirin ku pir lerizîna motorê ji holê radike, rehetiya siwaran çêtir dike û domdariya wesayîtê dirêj dike. Balansa sereke, ku di kavilê de ye, lerzînên sereke yên ku ji hêla kelmêş, piston û darê girêdanê ve hatî afirandin, û her weha "qelpek rijandin" an jî bêhevsengiya çep-rast ku ji ber silindirek xelet hatî çêkirin kontrol dike. Balansek alîkar a di serê silindra pêşîn de di navbera cambazan de balansa sereke temam dike da ku vibrasyonê bêtir kêm bike.
Di dawiyê de, Revolution Max ajokerek yekgirtî ye, ku tê vê wateyê ku motor û gearboxa şeş-leza di laşek hevpar de têne bicîh kirin. Kulîlk bi heşt dîskên kêşanê ve hatî çêkirin ku ji bo tevlêbûna domdar bi torque ya herî zêde li seranserê jiyana kelikê hatine çêkirin. Biharên telafîkirî yên di ajotina paşîn de pêlên torkê yên crankselê berî ku ew bigihîjin gearboxê xweş dikin, veguheztina torkê ya domdar misoger dike.
Bi tevayî, Revolution Max 1250 V-Twin mînakek girîng e ku çima motorsîkletên Harley-Davidson hîn jî di daxwazek wusa de ne.
Sponsorên motora vê hefteyê PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original û Scat Crankshafts in. Ger motorek we heye ku hûn dixwazin di vê rêzê de ronî bikin, ji kerema xwe edîtorê Engine Builder Greg Jones bi e-nameyê re bişînin [e-name parastî]
Dema şandinê: Nov-15-2022