Egal ob Dir e professionnelle Motorenbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten, deen Motoren, Rennween a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech. Eis gedréckte Zäitschrëften liwweren technesch Detailer iwwer alles wat Dir iwwer d'Motorindustrie an hir verschidde Mäert wësse musst, während eis Newsletter-Optiounen Iech iwwer déi lescht Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatiounen a Branchenleistung um Lafenden halen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt all dëst nëmme mat engem Abonnement kréien. Abonnéiert Iech elo fir monatlech gedréckt an/oder digital Editioune vum Engine Builders Magazine ze kréien, souwéi eisen wöchentlechen Engine Builders Newsletter, wöchentlechen Engine Newsletter oder wöchentlechen Diesel Newsletter direkt an Ärer Inbox. Dir wäert a kuerzer Zäit mat Päerdstäerkt bedeckt sinn!
Egal ob Dir e professionnelle Motorenbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten, deen Motoren, Rennween a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech. Eis gedréckte Zäitschrëften liwweren technesch Detailer iwwer alles wat Dir iwwer d'Motorindustrie an hir verschidde Mäert wësse musst, während eis Newsletter-Optiounen Iech iwwer déi lescht Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatiounen a Branchenleistung um Lafenden halen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt all dëst nëmme mat engem Abonnement kréien. Abonnéiert Iech elo fir monatlech gedréckte an/oder elektronesch Editioune vum Engine Builders Magazine, souwéi eisen wöchentlechen Engine Builders Newsletter, wöchentlechen Engine Newsletter oder wöchentlechen Diesel Newsletter direkt an Är Inbox ze kréien. Dir wäert a kuerzer Zäit mat Päerdsstäerkt bedeckt sinn!
Den Harley-Davidson Revolution Max 1250 Motor gëtt an der Fabréck vun der Undriffsfirma Pilgrim Road a Wisconsin zesummegebaut. De V-Twin huet en Hubraum vun 1250 ccm, eng Bohrung a Hub vun 105 mm x 72 mm a kann 150 PS an en Dréimoment vun 94 lb-ft leeschten. Den maximalen Dréimoment ass 9500 an d'Kompressiounsverhältnis ass 13:1.
Am Laf vun hirer Geschicht huet Harley-Davidson technologesch Entwécklungen agesat, andeems se d'Ierfschaft vu senger Mark respektéiert hunn, fir richteg Fuerer richteg Leeschtung ze bidden. Eng vun den neisten Designerleeschtungen vun Harley ass de Revolution Max 1250 Motor, en neie flësseggekillte V-Twin-Motor, deen an de Pan America 1250 a Pan America 1250 Special Modeller benotzt gëtt.
De Revolution Max 1250 Motor, dee fir Agilitéit an Attraktivitéit entwéckelt gouf, huet e breede Leeschtungsberäich fir e staarke Leeschtungsboost. De V-Twin Motor gouf speziell ofgestëmmt fir ideal Leeschtungseigenschaften fir d'Pan America 1250 Modeller ze bidden, mat engem Schwéierpunkt op enger sanfter Dréimomentliwwerung am niddrege Lafberäich an enger Gaskontroll am niddrege Lafberäich fir Offroad-Fueren.
E Fokus op Leeschtung a Gewiichtsreduktioun dréit d'Architektur vum Gefier a Motor, d'Materialauswiel an d'aktiv Optimiséierung vum Komponentendesign virun. Fir d'Gesamtgewiicht vum Motorrad ze minimiséieren, ass de Motor als Haaptkomponent vum Chassis am Pan Am Modell integréiert. D'Benotzung vu liichte Materialien hëlleft en ideal Leeschtung-Gewiicht-Verhältnis z'erreechen.
De Revolution Max 1250 Motor gëtt bei Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations a Wisconsin zesummegebaut. De V-Twin huet en Hubraum vun 1250 ccm, eng Bohrung a Schlag vun 105 mm x 72 mm a kann 150 PS an en Dréimoment vun 94 lb-ft leeschten. Den maximalen Dréimoment ass 9500 an d'Kompressiounsverhältnis ass 13:1.
Den Design vun der V-Twin-Motor bitt e schmuele Getriebeprofil, konzentréiert d'Mass fir eng verbessert Gläichgewiicht an Handling a bitt dem Fuerer vill Beenfräiheet. De 60-Grad-V-Wénkel vun de Zylinder hält de Motor kompakt a gläichzäiteg gëtt et Plaz fir duebel Downdraft-Drosselklappen tëscht de Zylinder fir de Loftstroum ze maximéieren an d'Leeschtung ze verbesseren.
D'Reduktioun vum Gewiicht vum Getriebe hëlleft d'Gewiicht vum Motorrad ze reduzéieren, wat d'Effizienz, d'Beschleunigung, d'Handhabung an d'Bremsen verbessert. D'Benotzung vun der Finite-Element-Analyse (FEA) an fortgeschrattene Design-Optimiséierungstechniken an der Motordesignphase miniméiert d'Materialmass a Goss- a Geformteile. Zum Beispill, wéi den Design virukomm ass, gouf Material aus dem Starterrad an dem Nockenwellenundriff ewechgeholl, fir d'Gewiicht vun dëse Komponenten ze reduzéieren. Den eendeelege Aluminiumzylinder mat Néckel-Siliziumcarbid-Uewerflächengalvaniséierung ass e liichte Designmerkmal, souwéi e liichte Kippwänndeckel aus Magnesiumlegierung, Nockenwellendeckel an Haaptdeckel.
Laut dem Harley-Davidson Chefingenieur Alex Bozmosky ass den Undriff vum Revolution Max 1250 e strukturelle Bestanddeel vum Chassis vun der Motorrad. Dofir huet de Motor zwou Funktiounen – Leeschtung ze liwweren an als strukturellt Element vum Chassis. D'Eliminatioun vum traditionelle Frame reduzéiert d'Gewiicht vun der Motorrad däitlech a suergt fir e ganz staarkt Chassis. Déi viischt Framebalken, d'mëttel Framebalken an den hënneschte Frame sinn direkt un d'Getriebe verschraubt. D'Fuerer erreechen optimal Leeschtung duerch bedeitend Gewiichtserspuernisser, e steife Chassis an eng Massezentraliséierung.
An engem V-Twin-Motor ass d'Hëtzt de Feind vun der Haltbarkeet a vum Komfort vum Fuerer, dofir hält de flësseggekillte Motor eng stabil a kontrolléiert Motor- an Uelegtemperatur fir eng konsequent Leeschtung. Well Metallkomponenten manner ausdehnen a kontraktéieren, kënnen duerch d'Kontroll vun der Motortemperatur eng enk Komponententoleranz erreecht ginn, wat zu enger verbesserter Getriebeleistung féiert.
Zousätzlech kënnen de perfekte Motorklang an den spannenden Auspuffklang dominéieren, well de Kaméidi vun den internen Quelle vum Motor duerch Flëssegkeetskühlung reduzéiert gëtt. Den Ueleg vum Motor ass och flësseg gekillt, fir d'Leeschtung an d'Haltbarkeet vum Ueleg ënner haarde Bedéngungen ze garantéieren.
D'Kältemëttelpompel ass an héichperformante Lager an Dichtungen fir eng verlängert Liewensdauer agebaut, an d'Kältemëttelkanäl sinn an dat komplex Goss vum Statordeckel integréiert, fir d'Gewiicht an d'Breet vum Getriebe ze reduzéieren.
Bannendran huet de Revolution Max 1250 zwou Kurbelsteifen, déi ëm 30 Grad verréckelt sinn. Harley-Davidson huet seng extensiv Cross-Country-Rennerfahrung benotzt, fir de Kraaftpulsrhythmus vum Revolution Max 1250 ze verstoen. D'Gradsequenzéierung kann d'Traktioun a bestëmmten Offroad-Fuersituatiounen verbesseren.
Un der Kurbelstang an de Pleuelstangen sinn geschmiedte Aluminiumkolben mat engem Kompressiounsverhältnis vun 13:1 befestegt, déi den Dréimoment vum Motor bei all Geschwindegkeeten erhéijen. Fortgeschratt Klopsensoren erméiglechen dëst héicht Kompressiounsverhältnis. De Motor brauch 91 Oktan Brennstoff fir maximal Leeschtung, awer leeft mat nidderegem Oktan Brennstoff a verhënnert Explosiounen dank der Klopsensortechnologie.
Den ënneschten Deel vum Kolben ass ofgeschrägt, sou datt kee Rankkompressiounsinstrument fir d'Installatioun néideg ass. De Kolbenrock huet eng Reibungsarmbeschichtung an d'Kolbenréng mat niddreger Spannung reduzéieren d'Reibung fir eng verbessert Leeschtung. Déi iewescht Rankbeschichtunge sinn eloxéiert fir Haltbarkeet, an d'Uelegkilldüsen riichten op den ënneschten Deel vum Kolben fir d'Verbrennungshëtzt ofzebauen.
Zousätzlech benotzt de V-Twin-Motor véierventileg Zylinderkäpp (zwee fir Intake an zwee fir Auspuff), fir déi gréisstméiglech Ventilfläch ze bidden. Dëst garantéiert e staarkt Dréimoment am niddrege Schwungberäich an en reibungslosen Iwwergang op d'Spëtzeleeschtung, well de Loftstroum duerch d'Verbrennungskammer optimiséiert ass, fir déi erfuerderlech Leeschtungs- a Verdrängungsufuerderungen ze erfëllen.
Auspuffventil mat Natrium gefëllt fir eng besser Wärmeofleedung. Hängend Uelegkanäl am Kapp ginn duerch sophistikéiert Gosstechnologie erreecht, an d'Gewiicht gëtt reduzéiert duerch déi minimal Wanddicke vum Kapp.
De Zylinderkapp ass aus enger héichfester Aluminiumlegierung 354 gegoss. Well d'Zylinderkäpp als Chassisbefestigungspunkte déngen, si se sou konzipéiert, datt se un deem Befestigungspunkt flexibel sinn, awer iwwer der Verbrennungskammer steif sinn. Dëst gëtt deelweis duerch eng gezielt Hëtzebehandlung erreecht.
De Zylinderkapp huet och onofhängeg Ansaug- an Auspuffnockenwellen fir all Zylinder. Den DOHC-Design fördert eng méi héich Drehzahlleistung andeems d'Ventilzugträgheet reduzéiert gëtt, wat zu enger méi héijer Spëtzeleistung féiert. Den DOHC-Design bitt och onofhängeg variabel Ventilsteierung (VVT) op den Ansaug- an Auspuffnockenwellen, optiméiert fir déi viischt an hënnescht Zylinder fir e méi breede Leeschtungsberäich.
Wielt e spezifesche Nockenwellenprofil fir déi gewënscht Leeschtung ze kréien. D'Nockenwellenlagertapp op der Undriffssäit ass en Deel vum Undriffsrad a gouf sou konzipéiert, datt d'Nockenwell fir Ënnerhalt oder zukünfteg Leeschtungsverbesserungen erausgeholl ka ginn, ouni den Nockenwellenundriff ofzehuelen.
Fir de Ventilzug um Revolution Max 1250 zouzemaachen, huet Harley eng Rollerpin-Ventilbetätigung mat hydraulesche Spilljustéierer benotzt. Dësen Design garantéiert, datt de Ventil an de Ventilaktuator (Pin) a stännegem Kontakt bleiwen, wa sech d'Motortemperatur ännert. Hydraulesch Spilljustéierer maachen de Ventilzug wartungsfräi, wat de Besëtzer Zäit a Suen spuert. Dësen Design hält e konstante Drock um Ventilstiel, wat zu engem méi aggressiven Nockenwellprofil fir eng verbessert Leeschtung féiert.
De Loftstroum am Motor gëtt duerch duebel Downdraft-Drosselklappen ënnerstëtzt, déi tëscht de Zylinder placéiert sinn a sou positionéiert sinn, datt minimal Turbulenzen a Loftstroumwiderstand geschaf ginn. D'Brennstoffzufuhr kann individuell fir all Zylinder optimiséiert ginn, wat de Wirtschaftlechkeet an d'Reechwäit verbessert. Déi zentral Lag vum Drosselklappe erlaabt et, datt déi 11-Liter-Loftkëscht perfekt iwwer dem Motor sëtzt. D'Kapazitéit vun der Loftkammer ass fir d'Motorleistung optimiséiert.
D'Form vun der Loftbox erlaabt e gestëmmte Geschwindegkeetsstapel op all Drosselklappe, wouduerch d'Inertie benotzt gëtt fir méi Loftmass an d'Verbrennungskammer ze drécken an d'Leeschtung ze erhéijen. D'Loftbox ass aus glasgefëlltem Nylon mat agebaute bannenzege Lamellen gemaach, fir d'Resonanz an den Ansauggeräisch ze dämpfen. No vir geriicht Ansaugöffnungen lenken den Ansauggeräisch vum Chauffer ewech. Duerch d'Eliminatioun vun den Ansauggeräischer kann de perfekte Auspuffgeräisch dominéieren.
Eng gutt Motorleistung gëtt duerch en zouverléissegt Dréchesump-Schmiersystem mat engem Uelegbehälter, deen am Kurbelgehäuseguss agebaut ass, garantéiert. Dräifach Ueleg-Oflafpompelen entléen iwwerschësseg Ueleg aus dräi Motorkammeren (Kurbelgehäuse, Statorkammer a Kupplungskammer). D'Fuerer kréien déi bescht Leeschtung, well de parasitäre Leeschtungsverloscht reduzéiert gëtt, well d'intern Komponenten vum Motor net duerch iwwerschësseg Ueleg dréinen mussen.
D'Windschëld verhënnert, datt d'Kupplung den Ueleg vum Motor opluet, wat d'Uelegversuergung reduzéiere kann. Duerch d'Führung vun Ueleg duerch d'Mëtt vun der Kurbelwell an d'Haapt- a Pleuellager garantéiert dësen Design en niddregen Uelegdrock (60-70 psi), wat de parasitäre Leeschtungsverloscht bei héijen Drehzahlen reduzéiert.
De Fuerkomfort vum Pan America 1250 gëtt duerch en internen Ausgleichsmechanismus garantéiert, deen e groussen Deel vun de Motorschwingungen eliminéiert, de Komfort vum Fuerer verbessert an d'Haltbarkeet vum Gefier verlängert. Den Haaptausgleichsmechanismus, deen am Kurbelgehäuse läit, kontrolléiert d'Haaptschwingungen, déi vum Kurbelbolzen, dem Kolben an der Pleuelstang entstinn, souwéi d'"Rollenkupplung" oder d'Lénks-Riets-Ungleichgewicht, dat duerch en falsch ausgeriichten Zylinder verursaacht gëtt. En zousätzlechen Ausgleichsmechanismus am viischte Zylinderkapp tëscht de Nockenwellen ergänzt den Haaptausgleichsmechanismus, fir d'Schwingungen weider ze reduzéieren.
Schlussendlech ass de Revolution Max en eenheetlechen Undriff, dat heescht, de Motor an d'Sechsgang-Boîte sinn an engem gemeinsame Gehäuse ënnerbruecht. D'Kupplung ass mat aacht Reibungsscheiwen ausgestatt, déi entwéckelt goufen, fir e konstante Spannung bei maximalem Dréimoment während der ganzer Liewensdauer vun der Kupplung ze garantéieren. Ausgläichsfedern am Endundriff glätten d'Dréimomentimpulser vun der Kurbelwell aus, ier se d'Boîte erreechen, wat eng konsequent Dréimomentiwwerdroung garantéiert.
Insgesamt ass d'Revolution Max 1250 V-Twin e gutt Beispill dofir, firwat Harley-Davidson Motorrieder nach ëmmer sou gefrot sinn.
D'Motorsponsore vun dëser Woch sinn PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original a Scat Crankshafts. Wann Dir e Motor hutt, deen Dir an dëser Serie ervirhiewe wëllt, da schéckt w.e.g. eng E-Mail un den Engine Builder Editor Greg Jones op [email protected]
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 15. November 2022