Egal ob Dir e profitosheemsbeurwerum, Mangland, oder engem Parking-Enthusius, deökste Autoen a faalen Autobusik, de Motor Builder huet eppes fir Iech gär. Eiseckressesch Gemagschines ginn technesch Visiteuren op alles suergfältegt Wéi och ëmmer, Dir kënnt alles nëmmen esou dësem Abonnement kréien. Abonnementchen elo, elo ze kréien de Mount Méint ze kréien wann Dir Zäitzéiiounen vum Liewensweiler Zäitwelter oder wemollesch Neimorstär direkt an Ärer Woch weit. Dir sidd an de Päerdszäiten iwwerdeckt ginn!
Egal ob Dir e profitosheemsbeurwerum, Mangland, oder engem Parking-Enthusius, deökste Autoen a faalen Autobusik, de Motor Builder huet eppes fir Iech gär. Eiseckressesch Gemagschines ginn technesch Visiteuren op alles suergfältegt Wéi och ëmmer, Dir kënnt alles nëmmen esou dësem Abonnement kréien. Huelt elo abomm? Notu just fir Mount Print an / oder elektronesch Ännerung ze kréien, sou wéi och eis Woch an eng Inhomster Lëtzebuerg. Dir sidd an de Päerdszäiten iwwerdeckt ginn!
Den Hemerley-Davidson Revolutioun Max 1250 Motor gëtt bei Pandertrain Companat Pilgrift Strooss a Wiscons De V-Zwilling huet eng Verschiebung vun 1250 CC. CM, Bore a Schlag 4.13 Zoll (105 mm) x 2,83 Zoll (72 mm) an ass kapabel vun 154 Päerds-. Déi maximal Dréimoment ass 9500 an d'Kompressiounsverhältnis ass 13: 1.
Déi sou Éitten, Harysleon huet technologesch Entwécklungen benotzt, respektéieren den Horrumage vun hirer Mark fir richteg Leeschtung ze bidden. Ee vun Hansely senger Leschter Schneideg-Rand Design Leeschtungen ass d'Revolutiouns Max 1250 Motor, eng all-nei fiegend V-Twin Modeller 1250 an der Panamerika.
Internoted fir d'Agility an appehuberfestéiert, huet d'Revolutioun vum 1250 Motorband fir e roude Stroumbéit. De V-Twin Motor ass speziell getraff fir ideal Kraaftkarakteristik fir d'Panamerika 1250 Modeller ze bidden, mat engem Schwéierpunkt op glatter Dréimoment fir Ausdrock fir Ausdrock Kontrolléierung fir Off-Enquête
KLEASE EN ADDRAPPITIOUN A OFFERICHT A GHIUT Octice Aservice astesseg Archituter, Material Auswiel an der aktiver Optimiséierung vu Komponent Design. Fir dat allgemeng Gewiicht ze wichtegis de Motocycmance ze wat de Mount Modul studéiert huet, gëtt dësen Modell Kontext well d'Haaptstarktin volatéiert. D'Benotzung vu Liichtgewiichtmaterial hëlleft en ideale Stroum-mat-Gewiicht Verhältnis z'erreechen.
D'Revolutioun Max 1250 Motor gëtt bei Harley-Davidson Pilgeze Road Pandertrain Operatiounen zu Wisconsin a Wisconsin. De V-Zwilling huet eng Verschiebung vun 1250 CC. CM, Bore a Schlag 4.13 Zoll (105 mm) x 2,83 Zoll (72 mm) an ass kapabel vun 154 Päerds-. Déi maximal Dréimoment ass 9500 an d'Kompressiounsverhältnis ass 13: 1.
De V-Twin Motor Design bitt e schmuele Iwwerdroungsprofil, Konzentres, Konzentréiert d'Mass fir e verbesserte Gläichgewiicht, a liwwert de Reider mat Ampar De 60-Grad V-Wénkel vun den Zylinder hält de Motor konfektéiert wärend Dir Plaz fir Downdraft drown Thaldelkollege Kierper tëscht den Zylinder a Verbesserung ze verbesseren.
Verwäertung vun Ärem Gewiicht vun den Iwwerdroungsmëttel hëlleft d'Gewiicht vum Motorrad ze reduzéieren, wat verbessert, Beschleunegung a Bremsen. D'Benotzung vun der finaliséierter Element Analyse (fea) a fortgeschratten Design Optimiséierungs Techniken an der Motor Designsphase Minimiséierter Mëssbrauch a fiedereg. Zougang zu dësen éischte predegelt ass Material aus dem Ufank vum grousse Spiller eraus geläscht fir Dashhahad Driveen Daz fir d'Gewiicht vun dëse Komponken ze reduzéieren. Dee-Stéck Aluminiuminder mat Néckel-Silicon Carbide Werldruthlating ass eng Liichtgewiicht Design Feature, souwéi e Liichtgewiicht, Camshapper an der Haaptloscht
Den Harley-Davidrovidonesche Chef Eckel Alex Bozmocky ass d'Revolutioun vum klenge Komponalmound vum Motorrigin vum Motizis. Dofir huet de Moment keng Saache Funktiounen - fir Kraaft a als strukturell Element vun der Chassis Kraaft vum Chef ze liwweren. D'Eent as Enn am traditionelle Challé bedläicht d'Gewiicht vum Motorrad drzéiert an e ganz staarke Cheficht festgoën. De Freiditioénkt, mëttel Frae Memberen an hënneschter Frame vun der Transmissiounung ageschalt. Opreakte erreechen optimal Performance duerch bedeitend Gewiichtspueren, eng steifst Chassis a Mass Zentraliséierung.
An engem V-Twin Motor, Hëtzt ass de Feind vun Haltbarkeet a Reider Komfort, sou datt de flëssege-verwierklechenen Motor an Uelegmotor hält. Well Metallkomponenten ausbauen a kontroossen manner, enk Komponent Toleranze kann erreecht ginn fir Motoremperatur, déi zu enger verbesserter Iwwerdroungsprogramm erreecht gëtt.
Zousätzlech ass de perfekte Motor-Toun an spannend Ausbau vun der Ausbezuele kann als Geräisch vum Intermousen vum Motorquilis ze dominéieren ass duerch flësseg Ofkillung reduzéiert. Opgeldungs Ueleg ass och Liquiditéit fir d'Performance an d'Liewensdauer vun der Motor Ueleg ze garantéieren.
De kille Pell ass a grouss Reformenter a Seelen op verlängert Liewen an der Kopikbicher integréiert ze reduzéieren.
Bannen, d'Revolutioun Max 1250 huet zwee Crankpins aus 30 Grad. Den Harley-Dichidon huet seng extensiv Kräizungserfarung benotzt fir d'Revolutioun Max Max 1250 Puls Rhythmus ze verstoen. Grad Sequencing kann Traktioun a bestëmmte Off-Strooss Fuere Situatiounen verbesseren.
Befestegt un der Crank a Verbindung vu Staangen si geschmiedten Aluminium Pistons mat engem Kompressiounsverhältnis vun 13: 1, wat d'Imagetquier op all Geschmaachsrees ass Fortgeschratt Knock Detection Sensoren maachen dësen héije Kompressiounsverhältnis méiglech. De Motor wäert 91 Octane Brennstoff fir maximal Kraaft erfuerderen, awer wäert op niddereg Octane Brennstoffer lafen an d'Explosiounen dankbar sinn.
Den Hënner vum Piston ass gekament, sou datt kee Rank Kompressiounsinstrument fir d'Installatioun noutwendeg ass. De Piston Rock huet eng niddreg Reibung Coating an niddreg Spannung Piston Rings Runmente fir d'Verbindung fir eng verbessert Leeschtung ze reduzéieren. D'Top Ringssë si fir Haltbarkeet an den Ueleg-Ofkillte Bijouen um Enn vum Piston fir d'Hëtzt vu Verbrennung z'ënnerscheeden.
Zousätzlech benotzt de V-Twin Motor benotzt véier-Valve Zylinder Heads (zwee Intake an zwee Auspuff) fir déi gréisste méigleche méigleche méigleche Ventilberäich ze bidden. Dëst garantéiert staark Low-End-Enddréif an e glatten Iwwergangs fir Peakmuecht als Airblow duerch d'Ausbréchschaft an der Verëffentlechung an der Verëffentlechung.
EXHAUST Ventil gefüllt mat Natrium fir besser Hëtzt Dissipatioun. Suspendéiert Uelegpassagen am Kapp ginn duerch raffinéiert Casting Technologie erreecht, a Gewiicht reduzéiert wéinst der Mindestmauer vun der Stick.
Den Zylinder Head gëtt aus héijer Stäerkt 354 Aluminium Albyloy. Wann ech fest sinn als Creçisis-Optrëtt ze sinn, si vir fir dominibelen Zweck awer steif awer net feier iwwer de Verbuffentriot. Dëst ass deelweis duerch zielt Hëtztbehandlung erreecht.
Den Zylinder Head huet och onofhängeg Intake an Auspuff Camshafts fir all Zylinder. Den DOHC Design Promotéiert méi héich RPM Leeschtung andeems Dir River Zuch Zuch, déi méi héich Peak Kraaft reservéiert. Den DOHC Design bitt och onofhängeg Variabel Ventiling Timing (VVT) op der Intaker an Auspuff, optimiséiert fir déi viischt Zyinder fir e méi breede Stroumband.
Wielt e spezifesche Cam Profil fir déi gewënschte Leeschtung ze kréien. De Drive Säit Camshaftager Cournal ass Deel vum Drive Sprocket, entworf fir d'Entfernung vum Camshaft fir de Service oder zukünfteg Performance Upgrad ze läschen.
Fir de Ventil Zuch ze zoumaachen an der Revolutioun Max 1250, Harley huet eng Rouleesch PIN Valve Actuation mat hydraulesche Lash-upjaut Dës zweet Agenturvéiert datt de Valeakt an d'Valviuratrat (X) bleift a konstante Kontakt net. Hydraulesch De Mash Donateusers maachen de Krunnzuch Ënnerhalt-gratis, spuert Besëtzer Zäit a Suen. Dëse Design hält konstante Drock op dem Ventil Stamm, deen zu engem méi aggressiven Camshaft Profil fir eng verbessert Leeschtung hält.
D'Loftflow an de Motor gëtt vun Duebondraft Drosselen tëscht den Zylinder gepost an positionéiert fir minimal Turbulenzen an der Airflow Resistance ze kreéieren. Brennstoff Liwwerung kann individuell fir all Zylinder optimiséiert ginn, d'Wirtschaft an der Rei ze verbesseren. Den zentrale Standuert vum Droyet-Kierper erlaabt déi 11 Liter Loftbox fir perfekt iwwer de Motor ze sëtzen. Chirk Kappapet fir engagéiert fir d'Direktioun.
D'Form vun der Airbox erlaabt e tuned Geschwindegkeet Stack op all Drosselkierper, mat Inertie ze benotzen fir méi Loftmass an der Verbrennungskammer ze zwéngen, erhéicht Muechtmuechtmuecht. D'Airbox gëtt aus Glas gefëllte Nylon mat agebauter Fins gemaach fir dampen Resonanz an Dampequem Geräischer ze hëllefen. Forward-facing Opreegung Ports Deflectektnäckege Geräischer vum Chauffer. Eliminéiere vun der Ënnerbau no der Erlaabt de perfekten Auspuff Toun ze dominéieren.
Gutt Motor Leeschtung ass vun engem zouverléissege Dréchent Sumpsportsystem mat engem Uelegversuch an der Crankcascase gebaut. Triple Uelegverbéierpompelen Pompelen déi Iwwerschoss Ueleg vun dräi Motor Chambers (Crankcase, Sterm Chief a Kupplungs Chamber). Fuerer kréien déi bescht Leeschtung well parasitesch Kraaftverloscht reduzéiert gëtt well de internen Komponenten net duerch iwwerschësseg Ueleg spieren.
De Windschutz verhënnert d'Klersch aus der liwwerung vun der Lafen nom Ekreefung ze retten, deen Dir Kaart bidde wëllt. Andeems Dir Ueleg duerch den Zentrum vun der Crankshaft op d'Haaptfettung fidderen an de Designbunnings verbënnt, bitt dësen Designdrock (60-70 PSI), déi parasitesch Kraaftverloscht op héije RPM benotzt.
De Ride Komfort vun der Panamerika 1250 ass vun engem internen Gläichgewiicht vun der Motor Vibratioun eliminéiert, verbessert d'Reduktioun vum Gefier. Den Haaptbalancer, läit an der Crankcase, kontrolléiert d'Haaptghibratiounen, déi vum Crankpin erstellt, Piston an de Piston verbannen, souwéi "rullt Clutchely En Hilfhiliaire Gläichgewiicht am Front Zylinder Head tëscht de Camshafts Excitiounen ergänzen d'Haaptbalance fir d'Vibratioun ze reduzéieren.
Ligaf d'Revolutioun vum Chrikt Max en net ugekënnegt Fuertin wat de Motor a Sly-Gescharboxe gouf. D'Kupplung ass ausgestatt mat aacht Reihen Discs entworf fir konstant Engagement um Maximum an der ganzer Liewen vun der Kupplung ze bidden. Kompenséierend Quellen an der Finaler Drive glat glat erausfëllen Dréimoment Impulser ier se d'Gearbox erreechen, garantéiert eng bedeitend Tréinung.
Den Optrëtters huet d'Revolutioun Max 1250 V-Durn en e groussen Beispill vu Firwat den Humer-Daval Mobile maacht nach ëmmer nach an esouonceren.
Dës Woch Motor Sponsoren sinn penngrade Motorueleg, Ering-Das Original a Skrupshafts. Wann Dir en Motor hutt, wéilt Dir an dëser Serie ze markéieren, da mellt Iech w.e.g. E-Mail Buililer gugh jones [E-Mail geschützt]
Postzäit: Nov-15-2022