ບໍ່ວ່າທ່ານເປັນຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ຊ່າງກົນຈັກຫຼືຜູ້ຜະລິດ, ຫຼືຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດທີ່ມີລົດໃຫຍ່ແລະລົດໃຫຍ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທ່ານ. ວາລະສານການພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກແລະຕະຫຼາດຈົດຫມາຍຂ່າວສານຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຂ່າວສານແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ລ້າສຸດ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານເຕັກນິກແລະອຸດສາຫະກໍາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງຫມົດນີ້ໂດຍການສະຫມັກໃຊ້. ຈອງດຽວນີ້ໄດ້ຮັບສານພິມຕົວພິມແລະ / ຫຼືສໍາລັບຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈໍາອາທິດ, ຈົດຫມາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈໍາອາທິດຫລືປະຈໍາອາທິດຂອງທ່ານໂດຍກົງໃນກ່ອງຈົດຫມາຍຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການປົກຄຸມດ້ວຍແຮງມ້າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີ!
ບໍ່ວ່າທ່ານເປັນຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ຊ່າງກົນຈັກຫຼືຜູ້ຜະລິດ, ຫຼືຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດທີ່ມີລົດໃຫຍ່ແລະລົດໃຫຍ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທ່ານ. ວາລະສານການພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກແລະຕະຫຼາດຈົດຫມາຍຂ່າວສານຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຂ່າວສານແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ລ້າສຸດ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານເຕັກນິກແລະອຸດສາຫະກໍາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງຫມົດນີ້ໂດຍການສະຫມັກໃຊ້. ຈອງດຽວນີ້ຮັບເອົາການພິມພິມຫນັງສືພິມແລະ / ຫຼືອີເລັກໂທຣນິກອີເລັກໂທຣນິກ, ຈົດຫມາຍຂ່າວອາທິດຂອງພວກເຮົາຫຼືຈົດຫມາຍຂ່າວປະຈໍາອາທິດ, ກົງກັບກ່ອງຈົດຫມາຍກາຊວນຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການປົກຄຸມດ້ວຍແຮງມ້າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີ!
The Harley-Davidson Revolution Max 1250 ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກປະກອບຢູ່ທີ່ບໍລິສັດ Pewertrain Pilertrain ໂຮງງານໃນ Wisconsin. The V-Twin ມີການຍ້າຍຖິ່ນຖານຂອງ 1250 CC. CM, Bore ແລະ Stroke 4.13 ນີ້ວ (105 ມມ) x 2.83 ນີ້ວ (72 ມມ) ແລະມີແຮງມ້າ 154 ໂຕແລະ 94 lb-ft ຂອງ torque. ອັດຕາສ່ວນສູງສຸດແມ່ນ 9500 ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 13: 1.
ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, Harley-Davidson ໄດ້ໃຊ້ວິຊາຊີບ, ເຄົາລົບມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງມັນ, ເພື່ອໃຫ້ການປະຕິບັດຕົວຈິງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ຫນຶ່ງໃນບັນດາຜົນສໍາເລັດການຕັດທີ່ລ້າສຸດຂອງ Harley ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງສຸດຂອງ Harley ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ v-twin ທີ່ເຢັນກວ່າທັງຫມົດ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບເພື່ອຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະການອຸທອນ, ການປະຕິວັດສູງສຸດ 1250 ເຄື່ອງຈັກມີໄຟຟ້າທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບການຊຸກຍູ້ພະລັງງານແດງ. ເຄື່ອງຈັກ V-twin ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ສະເພາະເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີເລີດສໍາລັບ Pan America 1250 ແບບ, ໂດຍການຄວບຄຸມແຮງທີ່ສຸດໃນການຂີ່ລົດທີ່ຕໍ່າ.
ຈຸດສຸມໃສ່ການປະຕິບັດງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄື່ອງຈັກ, ການຄັດເລືອກເອກະສານແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບອົງປະກອບ. ເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມຂອງລົດຈັກໂດຍລວມ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໃນ PAN AM AM AMS ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງ chassis ຫລັກ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຊ່ວຍໃຫ້ອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກ Revolution Max 1250 ແມ່ນປະກອບຢູ່ທີ່ Harley-Davidson Pilgrim ຖະຫນົນ Parkertrain ການດໍາເນີນງານໃນ Wisconsin. The V-Twin ມີການຍ້າຍຖິ່ນຖານຂອງ 1250 CC. CM, Bore ແລະ Stroke 4.13 ນີ້ວ (105 ມມ) x 2.83 ນີ້ວ (72 ມມ) ແລະມີແຮງມ້າ 154 ໂຕແລະ 94 lb-ft ຂອງ torque. ອັດຕາສ່ວນສູງສຸດແມ່ນ 9500 ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 13: 1.
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ V-twin ສະຫນອງໂປຼໄຟລ໌ການສົ່ງແບບແຄບໆ, ສຸມໃສ່ຄວາມສົມດຸນແລະການຈັດການທີ່ດີຂື້ນ, ແລະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຫ້ອງນອນພໍສົມຄວນ. ມຸມມອງ 60-corement ຂອງກະບອກສູບເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກະທັດຮັດໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ dowrdraft dual broltle brol plyllass ລະຫວ່າງກະແສລົມເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດ.
ການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງນ້ໍາຫນັກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຈັກ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ການເລັ່ງ, ການຈັບແລະເບຣກ. ການນໍາໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນ (FEA) ແລະເຕັກນິກການອອກແບບແບບຂັ້ນສູງໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໄລຍະປັດຈຸບັນຫຼຸດຜ່ອນມວນເອກະສານແລະສ່ວນປະກອບຂອງ Metic. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຄືບຫນ້າ, ອຸປະກອນການຖືກຍ້າຍອອກຈາກເກຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງມືເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ກະບອກອາລູມີນຽມຫນຶ່ງສ່ວນທີ່ມີລັກສະນະ carbide nickel-silicon ແມ່ນຄຸນລັກສະນະການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ພ້ອມທັງຝາປິດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຝາປິດ Camshaft ແລະຝາປິດຫລັກ.
ອີງຕາມຫົວຫນ້າຂອງ Harley-Davidster ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ Alex Bozmosky, ການວັດແທກການປະຕິວັດ Max 1250 ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງລົດຈັກຂອງເຮືອຈັກຂອງລົດຈັກ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມີສອງຫນ້າທີ່ - ເພື່ອໃຫ້ອໍານາດແລະເປັນສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງສ້າງຂອງຄົນຍິງ. ການລົບລ້າງພາສາພື້ນເມືອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສະຫນອງເຄື່ອງຫມາຍທີ່ແຂງແຮງ. ສະມາຊິກກອບດ້ານຫນ້າ, ສະມາຊິກໃນກອບກາງແລະກອບດ້ານຫລັງແມ່ນ bolted ໂດຍກົງກັບລະບົບສາຍສົ່ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບັນລຸຜົນງານທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນ, ເປັນ chassis ທີ່ເຂັ້ມງວດແລະສູນກາງຂອງມະຫາຊົນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກ V-twin, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັດຕູຂອງຄວາມທົນທານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນແລະຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນປະກອບໂລຫະຂະຫຍາຍແລະເຮັດສັນຍາຄວາມທົນທານໃນສ່ວນປະກອບຫນ້ອຍລົງ, ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດການສົ່ງຕໍ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງແລະເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນສາມາດຄອບງໍາເປັນສິ່ງລົບກວນຈາກແຫຼ່ງພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຍັງເຮັດໃຫ້ແຫຼວເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານແລະຄວາມທົນທານຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນຈຸດສູງສຸດແລະປະທັບຕາສໍາລັບຊີວິດທີ່ຂະຫຍາຍ, ແລະການເຮັດຄວາມເຢັນ
ພາຍໃນ, ການປະຕິວັດສູງສຸດທີ່ເຄຍ 1250 ມີສອງ crankpins ຊົດເຊີຍໂດຍ 30 ອົງສາ. Harley-Davidson ໃຊ້ປະສົບການການແຂ່ງຂັນຂ້າມປະເທດຂ້າມຜ່ານໄປເພື່ອເຂົ້າໃຈຈັງຫວະການປະຕິວັດ Pulse Pulse Pulse Pulse. ລໍາດັບລະດັບສາມາດປັບປຸງການພົວພັນໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຖະຫນົນແນ່ນອນ.
ຕິດກັບສາຍເຊືອກແລະການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກປອມຕົວ pistons ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 13: 1, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມແຮງດຶງດູດຄວາມໄວທັງຫມົດ. ເຊັນເຊີການຊອກຄົ້ນຫາແບບພິເສດເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງນີ້ເປັນໄປໄດ້. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 91 ໂດລາສໍາລັບພະລັງງານສູງສຸດ, ແຕ່ຈະແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າແລະຈະປ້ອງກັນການລະເບີດທີ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີລົບກວນ.
ດ້ານລຸ່ມຂອງ piston ແມ່ນ chamfered ສະນັ້ນບໍ່ຕ້ອງມີເຄື່ອງມືການບີບອັດວົງແຫວນສໍາລັບຕິດຕັ້ງ. ກະໂປງ piston ມີການເຄືອບ friction ຕ່ໍແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ piston ແຫວນຫຼຸດຜ່ອນ friction ສໍາລັບການປັບປຸງການປະຕິບັດ. ບັນດາເສັ້ນທາງເທິງທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມທົນທານ, ແລະ jets ເຢັນຂອງນ້ໍາມັນຊີ້ໄປທາງລຸ່ມຂອງ piston ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງການເຜົາໄຫມ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V-twin ໃຊ້ຫົວຫນ້າກະບອກລະເບີດ 4 ປ່ຽງ (ສອງຄໍາແລະສອງຢ່າງ) ເພື່ອສະຫນອງພື້ນທີ່ວາວທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ນີ້ຮັບປະກັນແຮງແຮງທີ່ແຂງແຮງແລະການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ຈະມີອໍານາດສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ກະແສລົມຜ່ານຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕ້ອງການແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕ້ອງການ.
ປ່ຽງຫາຍໃຈທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂຊດຽມສໍາລັບການລະລາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ຂໍ້ຄວາມນ້ໍາມັນທີ່ຖືກໂຈະໃນຫົວແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີການສະແດງທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມຫນາຕ່ໍາສຸດຂອງຫົວ.
ຫົວກະບອກແມ່ນຖືກໂຍນລົງຈາກຄວາມແຮງສູງ 354 ປະສົມອາລູມີນຽມ. ເນື່ອງຈາກວ່າຫົວຫນ້າປະຕິບັດເປັນຈຸດທີ່ແນບມາຂອງ chassis, ພວກມັນຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນຈຸດຕິດຢູ່ນັ້ນແຕ່ກໍ່ໃຫ້ແຫນ້ນກວ່າຫ້ອງປະສົມ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ສ່ວນຫນຶ່ງຜ່ານການຮັກສາຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກເປົ້າຫມາຍ.
ຫົວກະບອກຍັງມີການໄດ້ຮັບເອກະລາດແລະສະຫາຍ camshafts ສໍາລັບແຕ່ລະຖັງ. ການອອກແບບ DOHC ສົ່ງເສີມການປະຕິບັດ RPM ທີ່ສູງຂື້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ, ເຮັດໃຫ້ມີພະລັງສູງສຸດ. ການອອກແບບ DOHC ຍັງໃຫ້ເວລາທີ່ມີຄວາມຫມາຍຕົວປ່ຽນແປງທີ່ເປັນເອກະລັກ (VVT) ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງແລະຫາຍໃຈສະຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ດີທີ່ສຸດສໍາລັບກະບອກສູບຢູ່ທາງຫນ້າ.
ເລືອກໂປຼໄຟລ໌ສະເພາະເຈາະຈົງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນງານທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດ. ກົດປຸ່ມ Side Camshaft Bearing ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Sprocket drive, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ກໍາຈັດ Camshaft ສໍາລັບການບໍລິການຫຼືການຍົກລະດັບການປະຕິບັດໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດ Drive Camshaft.
ເພື່ອປິດການຝຶກອົບຮົມວາວໃນການປະຕິວັດ Max 1250, Harley ໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍວາວ pin roller ທີ່ມີລວດລາຍໄຮໂດຼລິກ. ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນວ່າວາວແລະວາວ actuator (PIN) ຍັງຄົງຕິດຕໍ່ກັນເປັນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກຕົບແຕ່ງໄຮໂດຼລິກເຮັດໃຫ້ມີການຮັກສາຄວາມຮັກທີ່ວາວອະນຸມັດ, ປະຢັດເວລາແລະເງິນ. ການອອກແບບນີ້ຮັກສາຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລໍາຕົ້ນວາວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີໂປຣໄຟລ໌ Camshoft ສໍາລັບການປັບປຸງການປະຕິບັດ.
ກະແສລົມໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍ DowMendraft Dowrdraft ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະຕັ້ງຄ່າທີ່ຈະສ້າງຄວາມທົນທານຕໍ່ການປັ່ນປ່ວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ການຈັດສົ່ງນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນເປັນສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະຖັງ, ການປັບປຸງເສດຖະກິດແລະລະດັບ. ສະຖານທີ່ສູນກາງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ກະແສໄຟຟ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມີຫ້ອງອາກາດ 11 ລິດທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ເຫນືອເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບ. ຄວາມອາດສາມາດສະພາອາກາດແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ.
ຮູບຊົງຂອງກ່ອງອາກາດອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນແຕ່ລະຮ່າງກາຍ, ໂດຍໃຊ້ແຮງດັນໃຫ້ມີອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມ, ເພີ່ມຜົນຜະລິດໄຟຟ້າ. Airbox ແມ່ນຜະລິດຈາກ nylon ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແກ້ວທີ່ມີຄີຫຼັງພາຍໃນທີ່ສ້າງຂື້ນເພື່ອຊ່ວຍ Dampen resonance ແລະສຽງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ການປະເຊີນຫນ້າກັບ Ports Intake Ports deflect deflect ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ການກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີສຽງດັງທີ່ສຸດທີ່ຈະຄອບງໍາ.
ການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກທີ່ດີແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍລະບົບຫລໍ່ຫລອມແຫ້ງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືດ້ວຍອ່າງເກັບນ້ໍາມັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນການຫລໍ່ crald. ລະບາຍນ້ໍາມັນໃນນ້ໍາມັນ Triple ໃຊ້ນ້ໍາມັນເກີນຈາກສາມຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ (crankcase, ຫ້ອງສະພາແລະຫ້ອງສະພາ Clutch). ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການສະແດງທີ່ດີທີ່ສຸດເພາະວ່າການສູນເສຍພະລັງງານຂອງແມ່ກາຝາກແມ່ນຫຼຸດລົງເພາະວ່າສ່ວນປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫມຸນຜ່ານນ້ໍາມັນເກີນ.
ກະຈົກກະຈົກປ້ອງກັນການຍຶດຫນີບຈາກສາກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສະຫນອງນ້ໍາມັນ. ໂດຍການໃຫ້ອາຫານນ້ໍາມັນຜ່ານສູນກາງຂອງ crankshaft ກັບ rod ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມດັນໄຟຟ້າ (60-70 psi), ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຂອງແມ່ກາຝາກທີ່ສູງ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນຂອງ PAN America 1250 ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການດຸ່ນດ່ຽງພາຍໃນທີ່ກໍາຈັດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຫລາຍ, ປັບປຸງຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການຂະຫຍາຍຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase, ຄວບຄຸມໂດຍ crank, piston ແລະເຊື່ອມຕໍ່ andbrance "ຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນເບື້ອງຊ້າຍທີ່ເກີດຈາກກະບອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການດຸ່ນດ່ຽງການຊ່ວຍເຫຼືອໃນຫົວກະບອກດ້ານຫນ້າລະຫວ່າງ Camshifts ໃຫ້ສົມບູນກັບຄວາມສົມດຸນຕົ້ນຕໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ.
ສຸດທ້າຍ, ການປະຕິວັດ Max Max ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນເກຍຫົກຄວາມໄວແມ່ນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທົ່ວໄປ. ເຄື່ອງຍຶດໄດ້ມີສາຍໄຟ friction ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແຮງບິດສູງສຸດຕະຫຼອດຊີວິດຂອງ clutch. ການຊົດເຊີຍພາກສະຫນາມໃນໄດສຸດທ້າຍລຽບລຽບອອກແຮງແຮງແຮງກະຕຸ້ນ crankshaft ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະເຂົ້າໄປໃນກ່ອງ Gearistant, ຮັບປະກັນການສົ່ງໄຟຟ້າແຮງແຮງ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການປະຕິວັດສູງສຸດທີ່ເຄຍ 1250 v-twin ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດຈັກ Harley-Davidson ຍັງຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.
ເຄື່ອງຈັກສະຫນັບສະຫນູນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອາທິດນີ້ແມ່ນນ້ໍາມັນ penchrade, elring-das ຕົ້ນສະບັບແລະ scankshafts scas. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການຍົກໃຫ້ເຫັນໃນຊຸດນີ້, ກະລຸນາອີເມລ Email Builder Editor Editor Railer Greg Jones [email protected]
ເວລາໄປສະນີ: Nov-15-2022