ຖັງແບນທີ່ມີມາດຕະຖານສໍາລັບ BEVS ແລະ FCEVS ໃຊ້ໂປແກຼມບໍາລຸງລ້ຽງແລະອົງປະກອບການອົບພະຍົບທີ່ມີການກໍ່ສ້າງໂຄງກະດູກທີ່ໃຫ້ການເກັບຮັກສາໂດຍສະເພາະ 25%. #hydrogen # ຄວາມກ້າວຫນ້າ
ຫຼັງຈາກການຮ່ວມມືກັບ BMW ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖັງກ້ອນຫນຶ່ງສາມາດສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບຂອງລະດັບປະດາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ສາມາດປັບຂະຫນາດໄດ້ສໍາລັບການຜະລິດ serial. ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຮູບພາບ: TU Dresden (ດ້ານເທິງ) ຊ້າຍ), ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກວິຊາຊີບ, ພະແນກອົງປະກອບກາກບອນ (LCC)
ພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈຸລັງນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ (FCEVS) Power-edifish-ebitho-edemato (H2) Hydrogen ໃຫ້ວິທີເພີ່ມເຕີມເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍເພີ່ມເຕີມ. ລົດໂດຍສານທີ່ມີຂົນສົ່ງນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ H2 ສາມາດຕື່ມໄດ້ໃນ 5-7 ນາທີແລະມີລະດັບ 500 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ປະຈຸບັນມີລາຄາແພງກວ່າໃນປະລິມານການຜະລິດຕໍ່າກວ່າ. ວິທີຫນຶ່ງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການໃຊ້ເວທີມາດຕະຖານສໍາລັບລຸ້ນ BEV ແລະ FCEV. ນີ້ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າປະເພດຖັງ 4 ຖັງທີ່ໃຊ້ໃນການເກັບມ້ຽນອາຍແກັສ H2 (CGH2) ທີ່ 700 ແຖບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອຄວາມກົດດັນໃນຮູບແບບຂອງຫມອນແລະ cubes ສາມາດເຫມາະສົມກັບພື້ນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ແບນນີ້.
ສິດທິບັດ us5577630A ສໍາລັບເຮືອທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ", ແອັບພລິເຄຊັນທີ່ໃຊ້ໂດຍ thiokol corp.
ສ່ວນປະກອບກາກບອນ (LCC) ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຂອງ Munich (Tum, Munich, ເຢຍລະມັນ) ມີສ່ວນຮ່ວມໃນສອງໂຄງການເພື່ອພັດທະນາແນວຄິດນີ້. ຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນ PolyMers4hermyDrogen (P4H), ນໍາພາໂດຍສູນຄວາມສາມາດຂອງ polymer Leoben Polymer (PCCL, Leoben, Austria). ຊຸດການເຮັດວຽກ LCC ແມ່ນນໍາພາໂດຍເພື່ອນ Elizabeth Glace.
ໂຄງການທີສອງແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມການສະແດງແລະການພັດທະນາ (Hyden), ບ່ອນທີ່ LCC ໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍນັກຄົ້ນຄວ້າ Christian Jaeger. ມີຈຸດປະສົງທັງສອງເພື່ອສ້າງການສາທິດຂະບວນການຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຂັ້ນຕອນການຜະລິດສໍາລັບການເຮັດຖັງ CGH2 ທີ່ເຫມາະສົມໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບເສັ້ນໄຍກາກບອນ.
ມີປະລິມານທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເມື່ອມີການຕິດຕັ້ງໃນຈຸລັງຂະຫນາດນ້ອຍ (ຊ້າຍ) ແລະເຮືອທີ່ມີເສັ້ນໃຍແລະເປືອກອອກນອກແກ້ວປະສົມ / ອື່ນໆ). ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຮູບພາບ: ຮູບ 3 ແລະ 6 ແມ່ນມາຈາກ "ວິທີການອອກແບບຕົວເລກສໍາລັບເຮືອອັດດັນ Ii II ສໍາລັບຂາຄວາມກົດດັນ II ດ້ວຍຂາພາຍໃນ" ໂດຍ ROF ແລະ Zaremba et al.
P4H ໄດ້ຜະລິດຖັງ Cube ໃນການທົດລອງທີ່ໃຊ້ພາລະບາຍອຸນຫະພູມດ້ວຍສາຍນ້ໍາອຸ່ນ. Hyden ຈະໃຊ້ການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຈະໃຊ້ການວາງເສັ້ນໄຍເສັ້ນໃຍອັດຕະໂນມັດ (AFP) ເພື່ອຜະລິດລົດຍົນວັດຮ້ອນທັງຫມົດ.
ຈາກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສິດທິບັດໂດຍ Thiokol Corp. ເຖິງ "ໃນປີ 1997 ໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າ gasetricite" . ອົງປະກອບຕ່າງໆຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕ້ານທານກັບກໍາລັງຂອງການຂະຫຍາຍກ gas າຊ.
A 2006 Lawrence Liverence Liverence BEBORENCESS ອະທິບາຍເຖິງສາມວິທີການທີ່ມີຄວາມກົດດັນ ແລະພາຊະນະ retlicator, ປະກອບມີໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆ (ຕົວຢ່າງ: ສຕິກ hexagonal ແຫວນ) ແລະສ່ວນປະກອບຂອງຜິວຫນັງນອກບາງໆ. ບັນຈຸທີ່ຊ້ໍາກັນແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຖັງບັນຈຸທີ່ໃຫຍ່ກວ່າບ່ອນທີ່ວິທີການແບບດັ້ງເດີມອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະສະຫມັກ.
ສິດທິບັດ DE102009057170A ໂດຍ Volkswagen ໃນປີ 2009 ອະທິບາຍເສັ້ນຄວາມດັນທີ່ຕິດຢູ່ໃນລົດທີ່ຈະໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່. ຖັງຮູບສີ່ຫລ່ຽມໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຕຶງຄຽດລະຫວ່າງສອງຝາທີ່ເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມສີ່ຫລ່ຽມ, ແລະມູມກົມ.
ແນວຄິດຂ້າງເທິງແລະອື່ນໆແມ່ນອ້າງອີງໂດຍ Gleiss ໃນເຈ້ຍ "ການພັດທະນາຂະບວນການສໍາລັບເຮືອຄວາມດັນຂອງກ້ອນຫີນ" ໂດຍ Gleiss et al. ທີ່ ECCM20 (ວັນທີ 26 ມິຖຸນາ 26-30, 2022, Lausanne, ສະວິດເຊີແລນ). ໃນບົດຂຽນນີ້, ນາງກ່າວເຖິງການສຶກສາ Tum ທີ່ຖືກພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍເຮືອ Michael ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍກຼາມ %. ຊ່ອງເກັບຮັກສາ.
ອີງຕາມ Gleiss, ບັນຫາໃນການຕິດຕັ້ງຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂະຫນາດນ້ອຍຂະຫນາດນ້ອຍຂະຫນາດນ້ອຍຂະຫນາດນ້ອຍ 4 ຫນ່ວຍໃນກໍລະນີແປຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນ "ປະລິມານລະຫວ່າງຖັງແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີພື້ນທີ່ permeation ກ gas າຊໃຫຍ່ຫຼາຍ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາຫນ້ອຍກ່ວາກະປ cub ອງ. "
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບັນຫາອື່ນໆອີກທີ່ມີການອອກແບບກ້ອນຂອງຖັງ. Gleiss ກ່າວວ່າ "ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າອາຍແກັສທີ່ບີບອັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕ້ານກັບກໍາລັງໂຄ້ງຢູ່ເທິງຝາແປນ," "ສໍາລັບສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການໂຄງສ້າງທີ່ເສີມສ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນໄປຫາຝາຂອງຖັງ. ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດກັບອົງປະກອບ. "
ການສະແດງຄວາມຫລົງໄຫລແລະທີມງານຂອງນາງໄດ້ພະຍາຍາມລວມເອົາການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຄວາມກົດດັນໃນເຮືອຄວາມກົດດັນໃນທາງທີ່ເຫມາະສົມກັບຂະບວນການ wilament. ນາງອະທິບາຍວ່າ "ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ,"
ສີ່ຂັ້ນຕອນໃນການທົດລອງຖັງປະສົມ Cubic ສໍາລັບໂຄງການ P4H. ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຮູບພາບ: "ການພັດທະນາຂອງຂະບວນການຜະລິດສໍາລັບເຮືອຄວາມດັນຂອງກ້ອນກ້ອນທີ່ມີເຊືອກຜູກ", ວິທະຍາໄລເຕັກນິກ, ໂຄງການ Poodich, ECTM20, ເດືອນມິຖຸນາ 2022.
ເພື່ອບັນລຸລະບົບຕ່ອງໂສ້, ທີມງານໄດ້ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍ 4 ບາດກ້າວຕົ້ນຕໍ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ຂ້າງເທິງ. ຄວາມກົດດັນທີ່ເຄັ່ງຕຶງ, ສະແດງເປັນສີດໍາໃນຂັ້ນຕອນ, ແມ່ນໂຄງສ້າງຂອງກອບທີ່ສໍາເລັດຮູບ, ການນໍາໃຊ້ວິທີການທີ່ນໍາໃຊ້ຈາກໂຄງການ MAI Sklett. ສໍາລັບໂຄງການນີ້, BMW ໄດ້ພັດທະນາຂອບຂອບຮູບ "ຂອບ" ໂດຍໃຊ້ສີ່ລວດລາຍທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມ - ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກພິມໃສ່ໃນຖົງຢາງ.
ກອບຂອງຖັງກ້ອນທົດລອງ. ພາກສ່ວນກະດູກ Hexagonal ທີ່ພິມໂດຍ Tum ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນພັບທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸ (ດ້ານເທິງ) ເປັນເຊືອກຜູກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ (ມັດໄວ້ໃນສາຍແຂນ (ດ້ານລຸ່ມ). ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຮູບພາບ: ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຂອງ Munich LCC.
ຕາບອດວ່າ "ຄວາມຄິດແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດສ້າງກອບຂອງຖັງກ້ອນໄດ້ເປັນໂຄງສ້າງແບບໂມດູນ,". "ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນເຄື່ອງມືແມ່ພິມ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນໂມດູນກອບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວິທີການຂອງ Mai Sklett ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ອ້ອມໆ ວິທີການຜະລິດມະຫາຊົນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດໂຄງສ້າງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ mandrel ຫຼື Core ເພື່ອຫໍ່ຫອຍບ່ອນເກັບມ້ຽນຫອຍເກັບໄວ້.
Tum ໄດ້ອອກແບບປະມານຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ "ທີ່ແຂງກະດ້າງດ້ວຍຄວາມແຂງ, ມຸມມົນແລະຮູບແບບ hexagonal ຢູ່ດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມໂດຍຜ່ານການຕິດສາຍແລະຕິດ. ຂຸມສໍາລັບ racks ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການພິມ 3D. ຕາຂອງພວກເຮົາໄດ້ພິມ "ສໍາລັບຂະແຫນງການທົດລອງເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຮົາໂດຍໃຊ້ໂປແກມ polylactic ໂດຍໃຊ້ polylactic acert.
ທີມງານໄດ້ຊື້ເສັ້ນໃຍກາກບອນ 68 (PA6) ທີ່ໃຊ້ໃນຄາບອນ SGL (PA6) ຈາກກາກບອນ SGL (MeitSen, ເຢຍລະມັນ) ສໍາລັບໃຊ້ເປັນສາຍພົວພັນ. ທ່ານ Gleiss, ເພື່ອທົດສອບແນວຄິດ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃສ່ເຄື່ອງແມ່ພິມໃດໆ, " ນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ Mandrel ສໍາລັບການລົມຖັງ. " ນາງໄດ້ສັງເກດວ່າເຖິງວ່າ Rods ເຫຼົ່ານີ້ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະລົມ, ມີບາງບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະທິບາຍໃນພາຍຫລັງ.
"ໃນໄລຍະທໍາອິດ, ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນການຄຸ້ມຄອງການອອກແບບແລະກໍານົດບັນຫາໃນແນວຄິດການຜະລິດ," "ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນທີ່ stressrude ຈາກດ້ານນອກຂອງໂຄງປະກອບການກະດູກ, ແລະພວກເຮົາຄັດຕິດເສັ້ນໃຍກາກບອນກັບຫຼັກນີ້ໂດຍໃຊ້ winding ທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນທີສາມ, ພວກເຮົາງໍຫົວຂອງແຕ່ລະເຊືອກ. Thermoplastic, ສະນັ້ນພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເພື່ອປ່ຽນຫົວເພື່ອໃຫ້ມັນແປແລະລັອກເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນຫໍ່ທໍາອິດຂອງການຫໍ່. ພວກເຮົາຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາດໍາເນີນການທີ່ຈະຫໍ່ໂຄງສ້າງອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ຫົວແປແປແມ່ນຫຸ້ມເປັນເລຂາຄະນິດຢູ່ໃນຖັງ. laminate ສຸດຝາ.
ຫມວກ spacer ສໍາລັບ winding. Tum ໃຊ້ຫມວກພາດສະຕິກໃສ່ສົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນເພື່ອປ້ອງກັນເສັ້ນໃຍຈາກການລົມໃນເວລາທີ່ມີລົມພັດແຮງ. ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຮູບພາບ: ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຂອງ Munich LCC.
ຄວາມສະຫວ່າງໄດ້ກ່າວຕື່ມວ່າຖັງທໍາອິດນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງແນວຄິດ. "ການນໍາໃຊ້ການພິມແລະກາວ 3D ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນແລະໃຫ້ພວກເຮົາຄິດເຖິງບັນຫາສອງສາມຂໍ້ທີ່ພວກເຮົາພົບ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ມີລົມພັດແຮງ, ສ່ວນປາຍແມ່ນຖືກຈັບໂດຍປາຍຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກເສັ້ນໃຍ, ແລະຫຼຸດປະລິມານເສັ້ນໃຍເພື່ອຕ້ານ ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ຫມວກພາດສະຕິກຈໍານວນຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ວາງເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການຜະລິດຢູ່ເທິງເສົາໄຟຟ້າກ່ອນຫນ້ານີ້.
ທີມງານໄດ້ທົດລອງໃຊ້ກັບສະຖານະການການສ້າງສາຄືນໃຫມ່. ພຣະຄຸນ "ກ່າວວ່າ" ຜູ້ທີ່ຫລຽວເບິ່ງປະມານເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. "ນອກຈາກນີ້, ໃນໄລຍະຕົ້ນແບບ, ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊື່ອມປ່ຽນທີ່ມີການປ່ຽນແປງເພື່ອນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນແລະປ່ຽນໃຫມ່ຂອງ tie rod ສິ້ນສຸດລົງ. ແນວຄິດການຜະລິດມວນຊົນ, ທ່ານຈະມີເຄື່ອງມືໃຫຍ່ກວ່າຫນຶ່ງເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດຮູບຮ່າງໄດ້ແລະປະກອບເປັນສົ້ນທັງຫມົດຂອງ struts ເຂົ້າໄປໃນເວລາດຽວກັນ. . "
ຫົວແຕ້ມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. Tum ໄດ້ທົດລອງດ້ວຍແນວຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະດັດແປງ helds ທີ່ຈະຈັດລຽນປາຍຂອງສາຍສໍາພັນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆສໍາລັບຕິດໃສ່ຝາຜະຫນັງຢາງ. ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຮູບພາບ: "ການພັດທະນາຂອງຂະບວນການຜະລິດສໍາລັບເຮືອຄວາມດັນຂອງກ້ອນກ້ອນທີ່ມີເຊືອກຜູກ", ວິທະຍາໄລເຕັກນິກ, ໂຄງການ Poodich, ECTM20, ເດືອນມິຖຸນາ 2022.
ດັ່ງນັ້ນ, laminate ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນ winding ຄັ້ງທໍາອິດ, tum ໄດ້ສໍາເລັດການ winding ຄັ້ງທີສອງຂອງ filament ຂອງ filament, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຮັກສາເປັນກໍາແພງທາງນອກ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່ານີ້ແມ່ນການອອກແບບຖັງປະເພດ 5 ຊະນິດ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ມີເສັ້ນສະຕິກທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເປັນອຸປະສັກອາຍແກັສ. ເບິ່ງການສົນທະນາໃນພາກຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂ້າງລຸ່ມນີ້.
"ພວກເຮົາຕັດການສາທິດຄັ້ງທໍາອິດເຂົ້າໃນສ່ວນຂ້າມແລະວາງແຜນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່," ຕາ. "ການສະແດງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ພວກເຮົາມີບາງບັນຫາທີ່ມີຄຸນນະພາບກັບຊັ້ນສູງ, ມີຫົວຫນ້າທີ່ບໍ່ວາງຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ພາຍໃນ."
ການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຍົກເລີກຝາຜະຫນັງພາຍໃນແລະນອກຂອງຖັງ. ຫົວ rod tie ທີ່ຖືກປັບປ່ຽນໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກໂຕນລະຫວ່າງການລ້ຽວທໍາອິດແລະທີສອງຂອງຖັງທົດລອງ. ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຮູບພາບ: ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຂອງ Munich LCC.
ຖັງທີ 450 x 290 x 80mm ໄດ້ສໍາເລັດໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ. ຕາບອດວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍຢ່າງຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາຍໃນແລະພາຍນອກ laminate,". "ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຄວາມສະອາດ, ມີຢາງທີ່ສະອາດ. ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ studs ແລະ laminate, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນກົນຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. "
ທີມງານສືບຕໍ່ພັດທະນາການອອກແບບແລະຂະບວນການຖັງ, ລວມທັງວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບຮູບແບບລົມທີ່ຕ້ອງການ. "ສອງຂ້າງຂອງຖັງທົດສອບບໍ່ໄດ້ຖືກກັກກັນຢ່າງເຕັມສ່ວນເພາະມັນຍາກສໍາລັບເລຂາຄະນິດນີ້ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມພັດແຮງ," ສາຍຕາ. "ມຸມລົມທີ່ມີລົມແຮງໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 75 °, ແຕ່ຮູ້ວ່າມີວົງຈອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຕອບສະຫນອງການໂຫຼດໃນເຮືອທີ່ມີຄວາມກົດດັນນີ້. ພວກເຮົາຍັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍກັບໂປແກຼມທີ່ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ມັນອາດຈະກາຍເປັນໂຄງການຕິດຕາມ.
ທ່ານ Gleiss, "ແຕ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຕື່ມອີກເພື່ອປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຊັ້ນວາງແລະປ່ຽນສາຍເຊືອກ. "ການທົດສອບພາຍນອກໃນເຄື່ອງທົດສອບ. ທ່ານດຶງ spacers ອອກຈາກ laminy ແລະທົດສອບການໂຫຼດກົນຈັກທີ່ຂໍ່ກະດູກຂອງທ່ານສາມາດຕ້ານທານໄດ້. "
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ PolyMers4herhydrogen ຈະສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2023, ໂດຍເວລາທີ່ເວລາໃດກໍ່ຫວັງວ່າຈະສໍາເລັດຖັງສາທິດທີສອງ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ອອກແບບມື້ນີ້ໃຊ້ letat anermoprastics anermoprastics ໃນກອບແລະອົງປະກອບ Thermats ໃນຝາຖັງ. ວິທີການປະສົມນີ້ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຖັງສະແດງຂັ້ນສຸດທ້າຍບໍ? "ແມ່ນແລ້ວ," Grace ກ່າວ. "ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາໃນໂຄງການ PolyMers4hyDrogen ກໍາລັງພັດທະນາຢາງ epoxy ແລະວັດສະດຸ Matrix ອື່ນໆທີ່ມີຄຸນສົມບັດ Barrix ທີ່ດີກວ່າ." ນາງໄດ້ລົງລາຍຊື່ສອງຄູ່ຮ່ວມງານເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວຽກງານນີ້, PCCL ແລະມະຫາວິທະຍາໄລ Tampere (Tampere, Finland).
gleiss ແລະທີມງານຂອງນາງຍັງໄດ້ແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະສົນທະນາແນວຄວາມຄິດກັບ Jaeger ໃນໂຄງການ hyderden ທີສອງຈາກ The LCC Concomal Comportite Tank.
ທ່ານ Jessel ທີ່ມີຄວາມດັນສໍາລັບການຜະລິດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສໍາລັບ Drones Researnite, "Jeeger ກ່າວ. "ນີ້ແມ່ນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສອງພະແນກຂອງພະແນກ AEPOPACE ແລະ GEGETIC ພະແນກ TUM - LCC ແລະພະແນກເຕັກໂນໂລຢີເຮລິຄອບເຕີ (HT). ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2024 ແລະພວກເຮົາກໍາລັງສໍາເລັດກໍາປັ່ນຄວາມກົດດັນ. ການອອກແບບທີ່ມີຫຼາຍກວ່າວິທີການທີ່ມີອາຍຸຫລາຍຂື້ນແລະມີລົດຍົນ. ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນແນວຄິດໃນເບື້ອງຕົ້ນນີ້, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການປະຕິບັດແບບຈໍາລອງແບບໂຄງສ້າງແລະຄາດຄະເນການປະຕິບັດຄວາມຈໍາເປັນຂອງໂຄງສ້າງກໍາແພງ. "
"ຄວາມຄິດທັງຫມົດແມ່ນການພັດທະນາ drone ການຂຸດຄົ້ນດ້ວຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມແລະລະບົບກະຕຸ້ນແບັດເຕີຣີ," ມັນຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີໃນຊ່ວງເວລາໂຫຼດພະລັງງານສູງ (ຫມາຍເຖິງການໃຊ້ເວລາແລະລົງຈອດ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນໄປທີ່ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການລ່ອງເຮືອ. "ທີມງານ HT ໄດ້ມີການຄົ້ນຄ້ວາແລະໄດ້ອອກແບບໃຫມ່ແລ້ວແລະອອກແບບໃຫມ່ຢູ່ແລ້ວໃຊ້ທັງແບັດເຕີຣີແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. "ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຊື້ຖັງ CGH2 ເພື່ອທົດສອບການສົ່ງຕໍ່ນີ້."
"ທີມງານຂອງຂ້ອຍໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ສ້າງຕົວແບບຖັງຄວາມກົດດັນທີ່ຈະເຫມາະສົມ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນບັນຫາການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖັງທີ່ມີຮູບຊົງກະບອກໃນການສ້າງ. "ຖັງທີ່ບໍ່ມັກຈະບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານດ້ານລົມ. ສະນັ້ນທ່ານຈະໄດ້ຮັບການສະແດງການບິນທີ່ດີກວ່າ. " ຂະຫນາດຂອງຖັງປະມານ. 830 x 350 x 173 ມມ.
ເຄື່ອງຂອງຖັງ ermoplastic aft ອກ AFP ຖັງທີ່ປະຕິບັດຕາມ. ສໍາລັບໂຄງການ hyden, ທີມ LCC ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສໍາຫຼວດວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການໃຊ້ແບບປະສົມປະສານທີ່ໃຊ້ໃນການໃຊ້ AFP (ຂ້າງລຸ່ມນີ້). ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຮູບພາບ: ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຂອງ Munich LCC.
ວິທີການຫນຶ່ງຄວາມຄິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັບວິທີການຂອງ Elisabeth [ກ່າວວ່າ, " ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຂະບວນການລົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖັງ, ພວກເຮົາໃຊ້ AFP. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການສ້າງພາກສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນ, ໃນທີ່ racks ແມ່ນປະສົມປະສານແລ້ວ. ວິທີການນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະສົມປະສານກັບໂມດູນປະສົມປະສານເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍໆຄັ້ງແລະໃຊ້ຝາປິດສິ້ນສຸດລົງກ່ອນທີ່ຈະລົມສຸດທ້າຍ. "
ລາວກ່າວເຖິງສະຫລຸບເຖິງແນວຄິດດັ່ງກ່າວ, " ສໍາລັບສິ່ງນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ວັດສະດຸ thermoplastic ແລະກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວິທີການວັດສະດຸດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາການປະພຶດນີ້ແລະປຸງແຕ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ afp. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຖ້າການປິ່ນປົວຈະມີຜົນກະທົບແລະຖ້າຕ້ອງການການປະມວນຜົນຫລັງໃດ. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການຢາກຮູ້ວ່າ Stacks ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປົນເປື້ອນຂອງທາດແຫຼວໂດຍຜ່ານເສັ້ນຄວາມດັນ. "
ຖັງຈະຖືກຜະລິດທັງຫມົດທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ອຸ່ນແລະລອກເອົາເອີຣົບ teijin ກາກບອນ gmbh (Wuppertal, ເຢຍລະມັນ). ວັດສະດຸທີ່ມີເອກະສານອ້າງອີງຂອງ PPSEPHYLENE ຂອງພວກເຂົາ]. "ການປຽບທຽບກໍາລັງເຮັດເພື່ອເບິ່ງວ່າສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປ້ອງກັນທີ່ເຈາະແລະຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຜົນງານດີຂື້ນ." ລາວຫວັງວ່າຈະເຮັດສໍາເລັດການທົດສອບ, ການສ້າງແບບຈໍາລອງແລະປະມວນຜົນແລະການສາທິດຄັ້ງທໍາອິດພາຍໃນປີຫນ້າ.
ວຽກງານຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນໂມດູນດາວທຽມ "Poly4hydrogen . ຜູ້ຂຽນຂໍຂອບໃຈກອງປະຊຸມ Polymer Polymer Poly Center Leoben Gmbh ວັດສະດຸ). ) ວິທະຍາສາດ), ເຕັກໂນໂລຊີ Peak ແລະ Faurecia ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນວຽກງານຄົ້ນຄ້ວານີ້. Comet-Modul ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານອອສເຕີຍແລະລັດຖະບານຂອງລັດ Styria.
ແຜ່ນທີ່ເສີມໃນການເສີມໃນການສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ມີການໂຫຼດສໍາລັບການໂຫຼດທີ່ມີເສັ້ນໃຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກແກ້ວ, ແຕ່ຍັງມາຈາກກາກບອນແລະອາຣາມ.
ມີຫລາຍວິທີໃນການເຮັດພາກສ່ວນປະສົມ. ສະນັ້ນ, ທາງເລືອກຂອງວິທີການສໍາລັບພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງທີ່ຈະຂື້ນກັບເອກະສານ, ການອອກແບບຂອງສ່ວນ, ແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືການຄັດເລືອກ.
Compodites Shocker ແລະ R & M International ກໍາລັງພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ໃນທີ່ສຸດຈະສະເຫນີເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມຍາວໃນເນື້ອທີ່ມີໂຄງສ້າງຢ່າງລະອຽດໃນຄຸນສົມບັດຂອງໂຄງສ້າງ.
ເວລາໄປສະນີ: Mar-15-2023