Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių statytojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktynių automobilius ir greitus automobilius, variklių statytojas turi jums ką nors. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių industriją ir įvairias jos rinkas, o mūsų informacinių biuletenių parinktys jus atnaujina naujausiomis naujienomis ir produktais, technine informacija ir pramonės veikla. Tačiau visa tai galite gauti tik pagal prenumeratą. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdinimo ir (arba) skaitmeninius variklių statybininkų žurnalo leidimus, taip pat mūsų savaitinį variklių statytojų informacinį biuletenį, savaitinį variklio informacinį biuletenį ar savaitinį dyzelino informacinį biuletenį tiesiai į jūsų gautuosius. Jūs būsite uždengtas arklio galia ne kartą!
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių statytojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktynių automobilius ir greitus automobilius, variklių statytojas turi jums ką nors. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių industriją ir įvairias jos rinkas, o mūsų informacinių biuletenių parinktys jus atnaujina naujausiomis naujienomis ir produktais, technine informacija ir pramonės veikla. Tačiau visa tai galite gauti tik pagal prenumeratą. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdinimo ir (arba) elektroninius variklių statybininkų žurnalo leidimus, taip pat mūsų savaitinį variklių statytojų informacinį biuletenį, savaitinį variklio informacinį biuletenį ar savaitinį dyzelino informacinį biuletenį, tiesiai į jūsų gautuosius. Jūs būsite uždengtas arklio galia ne kartą!
„Harley-Davidson Revolution Max 1250“ variklis yra surinktas „Powertrain Company“ „Pilgrim Road“ gamykloje Viskonsine. „V-Twin“ poslinkis yra 1250 cm3. CM, kiaurymės ir takto 4,13 colio (105 mm) x 2,83 colio (72 mm) ir gali sukelti 150 arklio galių ir 94 svarų pėdų sukimo momentą. Didžiausias sukimo momentas yra 9500, o suspaudimo santykis yra 13: 1.
Per visą savo istoriją „Harley-Davidson“ naudojo technologinius pokyčius, gerbdamas savo prekės ženklo paveldą, kad užtikrintų realius rezultatus realiems motociklininkams. Vienas iš naujausių „Harley“ moderniausių dizaino pasiekimų yra „Revolution Max 1250“ variklis, visiškai naujas skysčio aušinamas „V-Twin“ variklis, naudojamas „Pan America 1250“ ir „Pan America 1250“ specialiuose modeliuose.
Inžinerija dėl judrumo ir patrauklumo, „Revolution Max 1250“ variklis turi platų „Redline“ galios padidėjimą. „V-Twin“ variklis buvo specialiai sureguliuotas taip, kad būtų suteiktos idealios galios charakteristikos „Pan America 1250“ modeliams, daugiausia dėmesio skiriant sklandžiam žemos klasės sukimo momento tiekimui ir žemos klasės droselio valdikliui, skirtam važiuoti visureigiu.
Dėmesys našumui ir svorio mažinimui skatina transporto priemonių ir variklio architektūrą, medžiagų pasirinkimą ir aktyvų komponentų dizaino optimizavimą. Siekiant sumažinti bendrą motociklo svorį, variklis yra integruotas į „Pan Am“ modelį kaip pagrindinį važiuoklės komponentą. Lengvos medžiagos naudojimas padeda pasiekti idealų galios ir svorio santykį.
„Revolution Max 1250“ variklis yra surinktas į „Harley-Davidson Pilgrim Road“ jėgos pavaros operacijas Viskonsine. „V-Twin“ poslinkis yra 1250 cm3. CM, kiaurymės ir takto 4,13 colio (105 mm) x 2,83 colio (72 mm) ir gali sukelti 150 arklio galių ir 94 svarų pėdų sukimo momentą. Didžiausias sukimo momentas yra 9500, o suspaudimo santykis yra 13: 1.
„V-Twin“ variklio dizainas suteikia siaurą transmisijos profilį, koncentruojasi masė, kad būtų patobulinta balansas ir valdymas, ir suteikia motociklininkui daug kojų. 60 laipsnių cilindrų V kampas išlaiko variklį kompaktišką, tuo pačiu suteikdamas erdvę dvigubo droselio korpusams tarp cilindrų, kad būtų maksimaliai padidintas oro srautas ir pagerintų našumą.
Sumažinus transmisijos svorį, galima sumažinti motociklo svorį, o tai pagerina efektyvumą, pagreitį, valdymą ir stabdymą. Baigtinių elementų analizės (FEA) ir pažangių projektavimo optimizavimo metodų naudojimas variklio projektavimo fazėje sumažina medžiagų masę liejimo ir suformuotose dalyse. Pavyzdžiui, tobulėjant dizainui, medžiaga buvo pašalinta iš starterio pavaros ir skirstomojo veleno pavaros pavaros, kad būtų sumažintas šių komponentų svoris. Vieno dalies aliuminio cilindras su nikelio-silicio karbido paviršiaus elektropliacija yra lengvas dizaino bruožas, taip pat lengvas magnio lydinio rokerio dangtis, skirstomojo veleno dangtelis ir pagrindinis dangtelis.
Pasak „Harley-Davidson“ vyriausiojo inžinieriaus Alexo Bozmosky, „Revolution Max 1250“ pavara yra motociklo važiuoklės struktūrinis komponentas. Todėl variklis turi dvi funkcijas - suteikti galią ir kaip struktūrinį važiuoklės elementą. Tradicinio rėmo pašalinimas žymiai sumažina motociklo svorį ir suteikia labai stiprią važiuoklę. Priekinio rėmo elementai, vidurinio rėmo elementai ir galinė rėmelis yra pritvirtinti prie transmisijos. Motociklininkai pasiekia optimalų našumą, sutaupydami svorį, griežtą važiuoklę ir masinę centralizaciją.
„V-Twin“ variklyje šiluma yra patvarumo ir motociklininko patogumo priešas, todėl skysčiu aušinamas variklis palaiko stabilų ir valdomą variklio ir alyvos temperatūrą, kad būtų užtikrintas nuoseklus našumas. Kadangi metaliniai komponentai plečiasi ir susitraukia mažiau, griežtus komponentų nuokrypius galima pasiekti kontroliuojant variklio temperatūrą, todėl pagerėja perdavimo našumas.
Be to, tobulas variklio garsas ir jaudinantis išmetimo natas gali dominuoti, nes variklio vidinių šaltinių triukšmas sumažėja skysčio aušinimo metu. Variklio alyva taip pat yra aušinamas skysčiu, kad būtų užtikrintas variklio alyvos veikimas ir ilgaamžiškumas atšiauriomis sąlygomis.
Aušinimo skysčio pompos yra įmontuotas į didelio našumo guolius ir sandariklius ilgesniam laikui, o aušinimo skysčio praėjimai yra integruoti į sudėtingą statoriaus dangčio liejimą, kad būtų sumažintas transmisijos svoris ir plotis.
Viduje „Revolution Max 1250“ turi du alkūninius švirkščiamaisiais 30 laipsnių atstumu. „Harley-Davidson“ panaudojo savo didelę visureigių lenktynių patirtį, kad suprastų „Revolution Max 1250“ galios impulsą. laipsnių seka gali pagerinti trauką tam tikrose visureigių vairavimo situacijose.
Prie švaistiklio ir jungiamųjų strypų pritvirtinti yra suklastotos aliuminio stūmokliai, kurių suspaudimo santykis yra 13: 1, o tai padidina variklio sukimo momentą visais greičiais. Išplėstiniai smūgio aptikimo jutikliai leidžia šį aukšto suspaudimo santykį. Varikliui reikės 91 oktaninio kuro, kad būtų maksimali energija, tačiau jis veiks su mažu oktaninio kuro degalu ir užkirs kelią sprogimui dėl „Knock Sensor“ technologijos.
Stūmoklio dugnas yra susmulkintas, todėl montavimui nereikia jokio žiedo suspaudimo įrankio. Stūmoklio sijonas turi mažą trinties dangą, o mažos tempimo stūmokliniai žiedai sumažina trintį, kad pagerėtų našumas. Viršutiniai žiediniai pamušalai yra anoduoti, kad būtų patvarumas, o alyvą sukeliantys purkštukai nurodo stūmoklio dugną, kad padėtų išsklaidyti degimo šilumą.
Be to, „V-Twin“ variklis naudoja keturių vožtuvų cilindrų galvutes (dviem įsiurbimo ir dviejų išmetimas), kad būtų kuo didžiausias įmanomas vožtuvo plotas. Tai užtikrina stiprų žemos klasės sukimo momentą ir sklandų perėjimą prie didžiausios galios, nes oro srautas per degimo kamerą yra optimizuotas, kad atitiktų reikiamus našumo ir poslinkio reikalavimus.
Išmetimo vožtuvas, užpildytas natriu, kad būtų galima geriau išsklaidyti šilumą. Pakabintos alyvos ištraukos galvoje pasiekiamos naudojant sudėtingą liejimo technologiją, o svoris sumažėja dėl minimalaus galvos sienos storio.
Cilindro galvutė yra iš didelio stiprumo 354 aliuminio lydinio. Kadangi galvutės veikia kaip važiuoklės tvirtinimo taškai, jos yra suprojektuotos taip, kad būtų lankstūs tame tvirtinimo taške, bet tvirtai virš degimo kameros. Tai iš dalies pasiekiama atliekant tikslinį terminį apdorojimą.
Cilindro galvutė taip pat turi nepriklausomą kiekvieno cilindro įsiurbimo ir išmetimo skirstomojo velenus. DOHC dizainas skatina didesnį apsisukimų dažnį, mažindamas vožtuvo traukinio inerciją, todėl padidėja didžiausia galia. DOHC dizainas taip pat suteikia nepriklausomą kintamo vožtuvo laiką (VVT) ant įsiurbimo ir išmetimo kamerų, optimizuotų priekinių ir galinių cilindrų, kad būtų platesnė jėgos juosta.
Pasirinkite konkretų kumštelio profilį, kad gautumėte norimą našumą. „Drive Side Sastering“ guolio žurnalas yra „Drive Strocket“ dalis, sukurta taip, kad būtų galima pašalinti skirstomąjį veleną aptarnavimui ar būsimiems našumo atnaujinimams, nenuimant skirstomojo veleno disko.
Norėdami uždaryti vožtuvo traukinį ant „Revolution Max 1250“, „Harley“ naudojo ritininio kaiščio vožtuvo įjungimą su hidrauliniais blakstienų reguliatoriais. Ši konstrukcija užtikrina, kad vožtuvo ir vožtuvo pavaros (PIN) išliks nuolatinis kontaktas, kai keičiasi variklio temperatūra. Hidrauliniai blakstienų reguliatoriai daro vožtuvų traukinį be priežiūros, taupydami savininkų laiką ir pinigus. Ši konstrukcija palaiko nuolatinį vožtuvo koto slėgį, todėl yra agresyvesnis skirstomojo veleno profilis, kad būtų pagerintas našumas.
Variklio oro srautui padeda dvigubi droseliai, išdėstyti tarp cilindrų ir išdėstyti, kad būtų sukurtas minimalus turbulencija ir oro srauto atsparumas. Degalų tiekimas gali būti optimizuotas atskirai kiekvienam cilindrui, gerinant ekonomiką ir diapazoną. Centrinė droselio korpuso vieta leidžia 11 litrų oro dėžutei puikiai sėdėti virš variklio. Oro kameros talpa yra optimizuota variklio veikimui.
Oro dėžutės forma leidžia suderinti greičio krūvą ant kiekvieno droselio korpuso, naudojant inerciją, kad daugiau oro masės priverstų oro masę į degimo kamerą, padidindama galią. Oro dėžutė yra pagaminta iš stiklo užpildyto nailono su įmontuotais vidiniais pelekais, kurie padeda slopinti rezonansą ir slopinti įsiurbimo triukšmą. Į priekį nukreipti įsiurbimo prievadai atitraukia įsiurbimo triukšmą nuo vairuotojo. Pašalinus įsiurbimo triukšmą, dominuoja tobulas išmetamųjų dujų garsas.
Gerą variklio veikimą užtikrina patikima sauso šulinio tepimo sistema su alyvos rezervuaru, įmontuotame į karterio liejimą. Trigubo alyvos kanalizacijos siurbliai Nuosekinkite aliejaus perteklių iš trijų variklio kamerų (karterio, statoriaus kameros ir sankabos kameros). Vairuotojai gauna geriausią našumą, nes sumažėja parazitinė galios praradimas, nes vidiniai variklio komponentai neturi suktis per alyvos perteklių.
Priekinis stiklas neleidžia sankabai įkrauti variklio alyvos, o tai gali sumažinti alyvos tiekimą. Maitindamas alyvą per alkūninio veleno centrą prie pagrindinio ir jungiamųjų strypų guolių, šis dizainas suteikia žemą alyvos slėgį (60–70 psi), o tai sumažina parazitinį galios nuostolį esant dideliam apsisukimų per minutę.
„Pan America 1250“ važiavimo patogumą užtikrina vidinis balansatorius, kuris pašalina didžiąją dalį variklio vibracijos, pagerina motociklininko komfortą ir pratęsdamas transporto priemonės patvarumą. Pagrindinis balanseris, esantis kartelyje, kontroliuoja pagrindines vibracijas, kurias sukuria alkūninis, stūmoklis ir jungiamasis strypas, taip pat „valcavimo sankaba“ arba kairiosios dešinės pusės disbalansas, kurį sukelia netinkamai suderintas cilindras. Pagalbinis balansatorius priekinėje cilindro galvutėje tarp skirstomųjų velenų papildo pagrindinį balansatorių, kad dar labiau sumažintų vibraciją.
Galiausiai „Revolution Max“ yra vieninga pavara, tai reiškia, kad variklis ir šešių greičių pavarų dėžė yra bendroje korpuse. Sankaboje yra aštuoni trinties diskai, skirti nuolat įsitraukti į maksimalų sukimo momentą per visą sankabos tarnavimo laiką. Kompensacinės spyruoklės galutiniame diske išlyginkite alkūninio veleno sukimo momento impulsus prieš pasiekdami pavarų dėžę, užtikrinant pastovų sukimo momento perdavimą.
Apskritai, „Revolution Max 1250 V-Twin“ yra puikus pavyzdys, kodėl „Harley-Davidson“ motociklai vis dar yra tokios paklausos.
Šios savaitės variklio rėmėjai yra „Penngrade Motor Oil“, „Elring-Das Original“ ir „Scat“ alkūniniai velenai. Jei turite variklį, kurį norėtumėte pabrėžti šioje serijoje, prašome el. Pašto variklio kūrimo redaktoriaus Grego Joneso [apsaugoti el. Paštu]
Pašto laikas: 2012 m. Lapkričio 15 d