Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju veidotājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī automašīnas entuziasts, kurš mīl motorus, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, motora celtniekam ir kaut kas jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz tehnisku informāciju par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tā dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu biļetenu iespējas jūs atjaunina ar jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares sniegumu. Tomēr jūs to visu varat iegūt tikai ar abonēšanu. Abonējiet tagad, lai saņemtu žurnāla Dzinēju celtnieku ikmēneša drukas un/vai digitālos izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas motoru celtnieku biļetenu, iknedēļas motora biļetenu vai iknedēļas dīzeļdegvielas biļetenu tieši iesūtnē. Jūs nekavējoties tiksiet ar zirgspēku!
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju veidotājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī automašīnas entuziasts, kurš mīl motorus, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, motora celtniekam ir kaut kas jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz tehnisku informāciju par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tā dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu biļetenu iespējas jūs atjaunina ar jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares sniegumu. Tomēr jūs to visu varat iegūt tikai ar abonēšanu. Abonējiet tagad, lai saņemtu žurnāla Dzinēju celtnieku ikmēneša drukas un/vai elektroniskos izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas motoru celtnieku biļetenu, iknedēļas motora biļetenu vai iknedēļas dīzeļdegvielas biļetenu tieši uz iesūtni. Jūs nekavējoties tiksiet ar zirgspēku!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 motors tiek salikts Powertrain Company Pilgrim Road rūpnīcā Viskonsīnā. V-Twin ir 1250 cc pārvietojums. CM, urbums un insults 4,13 collas (105 mm) x 2,83 collas (72 mm) un ir spējīgs veikt 150 zirgspēkus un 94 lb-ft griezes momentu. Maksimālais griezes moments ir 9500, un kompresijas attiecība ir 13: 1.
Visā vēsturē Harley-Davidson ir izmantojis tehnoloģisko attīstību, ievērojot sava zīmola mantojumu, lai nodrošinātu reālu sniegumu reāliem braucējiem. Viens no Hārlija jaunākajiem vismodernākajiem projektēšanas sasniegumiem ir Revolution Max 1250 dzinējs, pilnīgi jauns šķidruma dzesēts V-Twin motors, ko izmanto Pan America 1250 un Pan America 1250 speciālajos modeļos.
Revolution Max 1250 motoram, kas ir izstrādāts veiklībai un pievilcībai, ir plaša jaudas josla Redline Power Boost. V-Twin motors ir īpaši noregulēts, lai nodrošinātu ideālas jaudas īpašības Pan America 1250 modeļiem, uzsverot vienmērīgu zemas klases griezes momenta piegādi un zemas klases droseļvārsta kontroli braukšanai bezceļa apstākļos.
Koncentrēšanās uz veiktspēju un svara samazināšanu veicina transportlīdzekļa un motora arhitektūru, materiālu izvēli un komponentu dizaina aktīvo optimizāciju. Lai samazinātu motocikla kopējo svaru, motors tiek integrēts Pan AM modelī kā galveno šasijas komponentu. Vieglu materiālu izmantošana palīdz sasniegt ideālu jaudas un svara attiecību.
Revolution Max 1250 motors ir salikts Harley-Davidson Silgrim Road Power Train operācijās Viskonsīnā. V-Twin ir 1250 cc pārvietojums. CM, urbums un insults 4,13 collas (105 mm) x 2,83 collas (72 mm) un ir spējīgs veikt 150 zirgspēkus un 94 lb-ft griezes momentu. Maksimālais griezes moments ir 9500, un kompresijas attiecība ir 13: 1.
V-Twin motora dizains nodrošina šauru transmisijas profilu, koncentrē masu, lai uzlabotu līdzsvaru un vadāmību, un nodrošina braucēju plašo kājām. 60 grādu cilindru V-leņķis uztur motoru kompaktu, vienlaikus nodrošinot vietu divkāršo droseļvārsta ķermeņiem starp cilindriem, lai maksimāli palielinātu gaisa plūsmu un uzlabotu veiktspēju.
Transmisijas svara samazināšana palīdz samazināt motocikla svaru, kas uzlabo efektivitāti, paātrinājumu, apstrādi un bremzēšanu. Galīgo elementu analīzes (FEA) un uzlaboto dizaina optimizācijas metožu izmantošana motora projektēšanas fāzē samazina materiāla masu lietās un veidotajās daļās. Piemēram, dizainam progresējot, materiāls tika noņemts no startera pārnesuma un sadales vārpstas piedziņas pārnesuma, lai samazinātu šo komponentu svaru. Viengabala alumīnija cilindrs ar niķeļa silikona karbīda virsmas galvanizāciju ir viegla dizaina īpašība, kā arī viegls magnija sakausējuma šūpuļa vāks, sadales vārpstas apvalks un galvenais pārsegs.
Pēc Harley-Davidson galvenā inženiera Aleksa Bozmoskija teiktā, revolūcija Max 1250 piedziņa ir motocikla šasijas konstrukcijas sastāvdaļa. Tāpēc motoram ir divas funkcijas - lai nodrošinātu jaudu un kā šasijas strukturālo elementu. Tradicionālā rāmja izvadīšana ievērojami samazina motocikla svaru un nodrošina ļoti spēcīgu šasiju. Priekšējā rāmja dalībnieki, vidējā rāmja elementi un aizmugurējais rāmis tiek pieskrūvēti tieši pie transmisijas. Braucēji sasniedz optimālu veiktspēju, izmantojot ievērojamus svara ietaupījumus, stingru šasiju un masu centralizāciju.
V-Twin motorā karstums ir izturības un braucēja ērtības ienaidnieks, tāpēc ar šķidrumu atdzesēts motors uztur stabilu un kontrolētu motoru un eļļas temperatūru konsekventai veiktspējai. Tā kā metāla komponenti izplešas un līgumi ir mazāki, ciešas sastāvdaļu pielaides var panākt, kontrolējot motora temperatūru, kā rezultātā uzlabojas pārraides veiktspēja.
Turklāt perfekta motora skaņa un aizraujoša izplūdes piezīme var dominēt, jo troksnis no motora iekšējiem avotiem tiek samazināts ar šķidruma dzesēšanu. Motoreļļa ir arī dzesēta ar šķidrumu, lai nodrošinātu motoreļļas veiktspēju un izturību skarbos apstākļos.
Dzesēšanas šķidruma sūknis ir iebūvēts augstas veiktspējas gultņos un zīmogos pagarinātai dzīvei, un dzesēšanas šķidruma fragmenti ir integrēti statora pārsega sarežģītajā liešanā, lai samazinātu pārvades svaru un platumu.
Iekšpusē Revolution Max 1250 ir divi crankpins, kas kompensēts par 30 grādiem. Harley-Davidson izmantoja savu plašo starpvalstu sacīkšu pieredzi, lai izprastu Revolution Max 1250 spēka impulsa ritmu. Grāda secība var uzlabot vilci noteiktās bezceļa braukšanas situācijās.
Pievienoti pie kloķa un savienojošajiem stieņiem ir kalti alumīnija virzuļi ar saspiešanas koeficientu 13: 1, kas palielina motora griezes momentu visos ātrumos. Papildu klauvēšanas noteikšanas sensori padara šo augsto kompresijas koeficientu iespējamu. Motoram būs nepieciešama 91 oktānskaitļa degviela, lai iegūtu maksimālu jaudu, bet tas darbosies ar zemu oktānskaitli un novērsīs sprādzienus, pateicoties klauvēšanas sensoru tehnoloģijai.
Virzuļa apakšdaļa ir uzlādēta, tāpēc uzstādīšanai nav nepieciešams gredzenveida saspiešanas rīks. Virzuļa svārkiem ir zema berzes pārklājums, un zemas sprieguma virzuļa gredzeni samazina berzi, lai uzlabotu veiktspēju. Augšējā gredzena oderējums ir anodēts pēc izturības, un eļļas dzesēšanas strūklas norāda uz virzuļa apakšdaļu, lai palīdzētu izkliedēt sadegšanas siltumu.
Turklāt V-Twin motors izmanto četrvērtīgu cilindru galvas (divas ieplūdes un divas izplūdes gāzes), lai nodrošinātu lielāko iespējamo vārsta laukumu. Tas nodrošina spēcīgu zema līmeņa griezes momentu un vienmērīgu pāreju uz maksimālo jaudu, jo gaisa plūsma caur sadegšanas kameru ir optimizēta, lai tā atbilstu nepieciešamajām veiktspējas un pārvietošanas prasībām.
Izplūdes vārsts, kas piepildīts ar nātriju, lai labāk izkliedētu siltumu. Piekārtas eļļas fragmenti galvā tiek sasniegti, izmantojot sarežģītu liešanas tehnoloģiju, un svars tiek samazināts galvas minimālā sienas biezuma dēļ.
Cilona galva tiek izmesta no augstas stiprības 354 alumīnija sakausējuma. Tā kā galvas darbojas kā šasijas piestiprināšanas punkti, tie ir veidoti tā, lai būtu elastīgi šajā stiprinājuma punktā, bet stingri virs sadegšanas kameras. Daļēji to panāk ar mērķtiecīgu termiskās apstrādes palīdzību.
Cilona galvai ir arī neatkarīga ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas katram cilindram. DOHC dizains veicina lielāku apgriezienu skaitu, samazinot vārsta vilciena inerci, kā rezultātā rodas lielāka maksimālā jauda. DOHC dizains nodrošina arī neatkarīgu mainīga vārsta grafiku (VVT) uz ieplūdes un izplūdes izciļņiem, kas optimizēti priekšējiem un aizmugurējiem cilindriem plašākai jaudas joslai.
Atlasiet konkrētu CAM profilu, lai iegūtu visvairāk vēlamo veiktspēju. Piedziņas sānu sadales vārpstas gultņu žurnāls ir daļa no piedziņas ķēdes rata, kas paredzēts, lai ļautu noņemt sadales vārpstu servisam vai turpmākai veiktspējas uzlabošanai, nenoņemot sadales vārpstas piedziņu.
Lai aizvērtu vārsta vilcienu uz Revolution Max 1250, Harley izmantoja veltņu tapas vārsta iedarbināšanu ar hidraulisko skropstu regulētājiem. Šis dizains nodrošina, ka vārsta un vārsta pievads (PIN) paliek pastāvīgā saskarē, mainoties motora temperatūrai. Hidraulisko skropstu regulētāji padara vārstu vilciena apkopi, ietaupot īpašniekus laiku un naudu. Šis dizains saglabā pastāvīgu spiedienu uz vārsta kātu, kā rezultātā tiek iegūts agresīvāks sadales vārpstas profils, lai uzlabotu veiktspēju.
Gaisa plūsmu motorā veicina divkāršās downdraft droseļvārsts, kas novietots starp cilindriem un novietots, lai radītu minimālu turbulenci un gaisa plūsmas pretestību. Degvielas piegādi var optimizēt katram cilindram individuāli, uzlabojot ekonomiku un diapazonu. Droseļvārsta korpusa centrālā atrašanās vieta ļauj 11 litru gaisa kastei lieliski sēdēt virs motora. Gaisa kameras jauda ir optimizēta motora veiktspējai.
Airbox forma ļauj noregulēt ātruma kaudzi uz katra droseļvārsta korpusa, izmantojot inerci, lai vairāk gaisa masas piespiestu sadegšanas kamerā, palielinot jaudas jaudu. Airbox ir izgatavota no stikla pildīta neilona ar iebūvētām iekšējām spurām, lai palīdzētu slāpēt rezonansi un slāpēt uzņemšanas troksni. Uz priekšu vērsti ieplūdes porti novirza uzņemšanas troksni prom no vadītāja. Ieplāpināšanas trokšņa novēršana ļauj dominēt perfektu izplūdes skaņu.
Labu motora veiktspēju nodrošina uzticama sausa tvertnes eļļošanas sistēma ar eļļas rezervuāru, kas iebūvēts kartera liešanā. Trīskāršās eļļas kanalizācijas sūkņi no trim motora kamerām (karteris, statora kamera un sajūga kamera) notecina lieko eļļu. Braucēji iegūst vislabāko sniegumu, jo tiek samazināts parazītu enerģijas zudums, jo motora iekšējām sastāvdaļām nav jācenšas griezties caur lieko eļļu.
Vējstikls neļauj sajūgam uzlādēt motoreļļu, kas var samazināt eļļas piegādi. Barojot eļļu caur kloķvārpstas centru uz galvenajiem un savienojošajiem stieņu gultņiem, šis dizains nodrošina zemu eļļas spiedienu (60–70 psi), kas samazina parazītu enerģijas zudumu ar lielu apgriezienu skaitu.
Pan America 1250 brauciena ērtības nodrošina iekšējais līdzsvarotājs, kas novērš lielu daļu motora vibrācijas, uzlabojot braucēja komfortu un paplašinot transportlīdzekļa izturību. Galvenais balansētājs, kas atrodas karterī, kontrolē galvenās vibrācijas, kuras izveidojis crankpin, virzuļa un savienojošais stienis, kā arī “ritošo sajūgu” vai kreisās labās puses nelīdzsvarotību, ko izraisa nepareizi izlīdzināts cilindrs. Papildu līdzsvarotājs priekšējā cilindra galvā starp sadales vārpstām papildina galveno līdzsvarotāju, lai vēl vairāk samazinātu vibrāciju.
Visbeidzot, Revolution Max ir vienota piedziņa, kas nozīmē, ka motors un sešpakāpju pārnesumkārba atrodas kopējā ķermenī. Sajūgs ir aprīkots ar astoņiem berzes diskiem, kas paredzēti, lai nodrošinātu pastāvīgu iesaisti pie maksimālā griezes momenta visā sajūga dzīves laikā. Kompensējošie atsperes galīgajā piedziņā izlīdzina kloķvārpstas griezes momenta impulsus, pirms tie sasniedz pārnesumkārbu, nodrošinot konsekventu griezes momenta transmisiju.
Kopumā Revolution Max 1250 V-Twin ir lielisks piemērs tam, kāpēc Harley-Davidson motocikli joprojām ir šāds pieprasījums.
Šīs nedēļas motora sponsori ir PennGrade motoreļļa, Elring-Das oriģināls un Scat Crank vārpstas. Ja jums ir motors, kuru vēlaties izcelt šajā sērijā, lūdzu, nosūtiet e -pastu motoru veidotāju redaktoru Gregu Džounsu [aizsargāts ar e -pastu]
Pasta laiks: 15.-15. novembris