Без разлика дали сте професионален производител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија обезбедуваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и перформансите на индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или дигитални изданија на Magazine Engine Builders, како и нашиот неделен билтен за Engine Builders, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter директно во вашето сандаче. Ќе бидете покриени со коњски сили за кратко време!
Без разлика дали сте професионален производител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија обезбедуваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и перформансите на индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или електронски изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот неделен билтен за мотори, неделен билтен за мотори или неделен билтен за дизел, директно во вашето сандаче. Ќе бидете покриени со коњски сили за кратко време!
Моторот Harley-Davidson Revolution Max 1250 се склопува во фабриката на компанијата Pilgrim Road во Висконсин. V-Twin има зафатнина од 1250 кубика. cm, отвор и удар 4,13 инчи (105 mm) x 2,83 инчи (72 mm) и е способен за 150 коњски сили и 94 lb-ft вртежен момент. Максималниот вртежен момент е 9500, а односот на компресија е 13:1.
Во текот на својата историја, Harley-Davidson го користеше технолошкиот развој, почитувајќи го наследството на својот бренд, за да обезбеди вистински перформанси за вистински возачи. Едно од најновите дизајнерски достигнувања на Harley е моторот Revolution Max 1250, целосно нов V-twin мотор со течно ладење кој се користи во моделите Pan America 1250 и Pan America 1250 Special.
Дизајниран за агилност и привлечност, моторот Revolution Max 1250 има широк опсег на моќност за зголемување на моќноста на црвената линија. Моторот V-Twin е специјално наместен за да обезбеди идеални карактеристики на моќност за моделите Pan America 1250, со акцент на непречено испорачување на вртежен момент и ниска контрола на гасот за возење надвор од патот.
Фокусот на перформансите и намалувањето на тежината ја поттикнува архитектурата на возилото и моторот, изборот на материјали и активната оптимизација на дизајнот на компонентите. За да се минимизира вкупната тежина на мотоциклот, моторот е интегриран во моделот Pan Am како главна компонента на шасијата. Употребата на лесни материјали помага да се постигне идеален сооднос моќност-тежина.
Моторот Revolution Max 1250 е склопен во Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations во Висконсин. V-Twin има зафатнина од 1250 кубика. cm, отвор и удар 4,13 инчи (105 mm) x 2,83 инчи (72 mm) и е способен за 150 коњски сили и 94 lb-ft вртежен момент. Максималниот вртежен момент е 9500, а односот на компресија е 13:1.
Дизајнот на моторот V-Twin обезбедува тесен профил на менувачот, ја концентрира масата за подобрена рамнотежа и управување и му обезбедува на возачот доволно простор за нозете. V-аголот на цилиндрите од 60 степени го одржува моторот компактен додека обезбедува простор за надолни тела со двојна гас помеѓу цилиндрите за да се максимизира протокот на воздух и да се подобрат перформансите.
Намалувањето на тежината на менувачот помага да се намали тежината на мотоциклот, што ја подобрува ефикасноста, забрзувањето, управувањето и сопирањето. Употребата на анализа на конечни елементи (FEA) и напредни техники за оптимизација на дизајнот во фазата на дизајнирање на моторот ја минимизира масата на материјалот во лиените и обликуваните делови. На пример, како што напредуваше дизајнот, материјалот беше отстранет од стартната опрема и погонската опрема на брегаста осовина за да се намали тежината на овие компоненти. Едноделниот алуминиумски цилиндар со површинска облога од никел-силициум карбид е лесна дизајнерска карактеристика, како и капакот на лесна легура на магнезиум, капакот на брегаста осовина и главниот капак.
Според главниот инженер на Harley-Davidson, Алекс Бозмоски, погонот на Revolution Max 1250 е структурна компонента на шасијата на мотоциклот. Според тоа, моторот има две функции – да обезбеди моќност и како структурен елемент на шасијата. Елиминацијата на традиционалната рамка значително ја намалува тежината на мотоциклот и обезбедува многу силна шасија. Членовите на предната рамка, членовите на средната рамка и задната рамка се завртки директно на менувачот. Возачите постигнуваат оптимални перформанси преку значителна заштеда на тежина, цврста шасија и масовна централизација.
Во V-Twin мотор, топлината е непријател на издржливоста и удобноста на возачот, така што моторот со течно ладење одржува стабилна и контролирана температура на моторот и маслото за постојани перформанси. Бидејќи металните компоненти се шират и се собираат помалку, тесните толеранции на компонентите може да се постигнат со контролирање на температурата на моторот, што резултира со подобрени перформанси на менувачот.
Покрај тоа, совршениот звук на моторот и возбудливата нота на издувните гасови може да доминираат бидејќи бучавата од внатрешните извори на моторот се намалува со течно ладење. Моторното масло исто така се лади со течност за да се обезбеди ефикасност и издржливост на моторното масло во тешки услови.
Пумпата за течноста за ладење е вградена во лежишта и заптивки со високи перформанси за подолг животен век, а премините на течноста за ладење се интегрирани во сложеното леење на капакот на статорот за да се намали тежината и ширината на преносот.
Внатре, Revolution Max 1250 има два клинови поместени за 30 степени. Харли-Дејвидсон го искористи своето големо искуство со трки во крос-кантри за да го разбере ритамот на моќниот импулс на Revolution Max 1250. секвенционирањето на степени може да ја подобри тракцијата во одредени ситуации на возење надвор од патот.
На рачката и поврзувачките шипки се прикачени ковани алуминиумски клипови со однос на компресија од 13:1, кои го зголемуваат вртежниот момент на моторот при сите брзини. Напредните сензори за откривање на удар го овозможуваат овој висок сооднос на компресија. Моторот ќе бара гориво од 91 октан за максимална моќност, но ќе работи на гориво со ниски октани и ќе спречи експлозии благодарение на технологијата на сензорот за тропање.
Дното на клипот е заоблено, така што не е потребна алатка за компресија на прстенот за инсталација. Здолништето на клипот има облога со ниско триење и клипните прстени со ниска напнатост го намалуваат триењето за подобри перформанси. Горните облоги на прстените се анодизирани за издржливост, а млазниците за ладење на маслото се насочени кон дното на клипот за да помогнат во отстранувањето на топлината од согорувањето.
Покрај тоа, V-Twin моторот користи глави на цилиндри со четири вентили (два довод и два издувни гасови) за да обезбеди најголема можна површина на вентилите. Ова обезбедува силен вртежен момент и непречена транзиција кон максимална моќност бидејќи протокот на воздух низ комората за согорување е оптимизиран за да ги исполни бараните барања за изведба и поместување.
Издувен вентил исполнет со натриум за подобра дисипација на топлина. Суспендираните премини за масло во главата се постигнуваат преку софистицирана технологија на леење, а тежината се намалува поради минималната дебелина на ѕидот на главата.
Главата на цилиндерот е излеана од алуминиумска легура со висока јачина 354. Бидејќи главите дејствуваат како точки за прицврстување на шасијата, тие се дизајнирани да бидат флексибилни во таа точка за прицврстување, но крути над комората за согорување. Ова делумно се постигнува преку насочена термичка обработка.
Главата на цилиндерот има и независни брегасти вратила за влез и издувни гасови за секој цилиндар. Дизајнот DOHC промовира повисоки перформанси на вртежи во минута со намалување на инерцијата на вентилите, што резултира со поголема врвна моќност. Дизајнот DOHC, исто така, обезбедува независно променливо тајминг на вентилите (VVT) на камерите за влез и издув, оптимизиран за предните и задните цилиндри за поширок опсег на моќност.
Изберете специфичен профил на камера за да ги добиете најпосакуваните перформанси. Дневникот на лежиштето на брегаста осовина на погонската страна е дел од погонската запчаница, дизајнирана да овозможи отстранување на брегаста осовина за сервисирање или идни надградби на перформансите без отстранување на погонот на брегаста осовина.
За да го затвори возот на вентилот на Revolution Max 1250, Harley користеше активирање на вентилот со валчести иглички со хидраулични регулатори за трепки. Овој дизајн осигурува дека вентилот и активаторот на вентилот (игла) остануваат во постојан контакт како што се менува температурата на моторот. Хидрауличните регулатори на трепките го прават возот на вентилот без одржување, заштедувајќи време и пари на сопствениците. Овој дизајн одржува постојан притисок врз стеблото на вентилот, што резултира со поагресивен профил на брегаста осовина за подобри перформанси.
Протокот на воздух во моторот е потпомогнат со двојни гасови за надолниот проток, позиционирани помеѓу цилиндрите и позиционирани за да создадат минимална турбуленција и отпор на протокот на воздух. Испораката на гориво може да се оптимизира поединечно за секој цилиндар, со што се подобрува економичноста и опсегот. Централната локација на телото на гас овозможува 11-литарската воздушна кутија да седи совршено над моторот. Капацитетот на воздушната комора е оптимизиран за перформансите на моторот.
Обликот на воздушната кутија овозможува дотерување на брзината на секое тело за гас, користејќи инерција за да се присили повеќе воздушна маса во комората за согорување, зголемувајќи ја излезната моќност. Воздушната кутија е направена од најлон наполнет со стакло со вградени внатрешни перки кои помагаат да се намали резонанцијата и да се намали бучавата од доводот. Всисните порти свртени нанапред ја оттргнуваат бучавата на доводот подалеку од возачот. Елиминирањето на бучавата од доводот овозможува да доминира совршениот звук на издувните гасови.
Добрите перформанси на моторот се обезбедени со сигурен систем за подмачкување на сув картон со резервоар за масло вграден во лиење на картерот. Тројните пумпи за одвод на масло го испуштаат вишокот масло од три комори на моторот (картер, комора на статорот и комора на спојката). Возачите ги добиваат најдобрите перформанси бидејќи паразитската загуба на моќ е намалена бидејќи внатрешните компоненти на моторот не мора да се вртат низ вишокот на масло.
Ветробранското стакло спречува спојката да го полни моторното масло, што може да го намали снабдувањето со масло. Со напојување на маслото низ центарот на коленестото вратило до главните лежишта и лежиштата на поврзувачката прачка, овој дизајн обезбедува низок притисок на маслото (60-70 psi), што ја намалува паразитската загуба на моќност при високи вртежи во минута.
Удобноста на возењето на Pan America 1250 е обезбедена со внатрешен балансер кој елиминира голем дел од вибрациите на моторот, подобрувајќи ја удобноста на возачот и продолжувајќи ја издржливоста на возилото. Главниот балансер, сместен во картерот, ги контролира главните вибрации создадени од картерот, клипот и поврзувачката шипка, како и „спојката за тркалање“ или нерамнотежата лево-десно предизвикана од неусогласен цилиндар. Дополнителен балансер во предната глава на цилиндерот помеѓу брегастите вратила го надополнува главниот балансер за дополнително намалување на вибрациите.
Конечно, Revolution Max е унифициран погон, што значи дека моторот и шестстепениот менувач се сместени во заедничко тело. Спојката е опремена со осум дискови за триење дизајнирани да обезбедат постојано вклучување при максимален вртежен момент во текот на целиот век на спојката. Компензирачките пружини во последниот погон ги измазнуваат импулсите на вртежниот момент на коленестото вратило пред да стигнат до менувачот, обезбедувајќи постојан пренос на вртежниот момент.
Севкупно, Revolution Max 1250 V-Twin е одличен пример зошто мотоциклите Harley-Davidson сè уште се толку барани.
Спонзори на моторот оваа недела се PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original и Scat Crankshafts. Ако имате мотор што сакате да го истакнете во оваа серија, ве молиме е-пошта на уредникот на Engine Builder, Грег Џонс [email protected]
Време на објавување: 15-11-2022 година