Без разлика дали сте професионален градежник на мотори, механичар или производител или ентузијаст со автомобил кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, градителот на моторот има нешто за вас. Нашите списанија за печатење даваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтени ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и перформанси во индустријата. Сепак, можете да го добиете сето ова само со претплата. Претплатете се сега за да добиете месечни печатени и/или дигитални изданија на списанието „Builders Magagers“, како и нашиот неделен билтен за градители на мотори, неделен билтен на моторот или неделен билтен за дизел директно во вашето сандаче. Во ниеден момент ќе бидете покриени со коњски сили!
Без разлика дали сте професионален градежник на мотори, механичар или производител или ентузијаст со автомобил кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, градителот на моторот има нешто за вас. Нашите списанија за печатење даваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтени ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и перформанси во индустријата. Сепак, можете да го добиете сето ова само со претплата. Зачленете се сега за да добиете месечни печатени и/или електронски изданија на списанието „Builders Magagers“, како и нашиот неделен билтен за градители на мотори, неделен билтен на моторот или неделен билтен за дизел, директно до вашето сандаче. Во ниеден момент ќе бидете покриени со коњски сили!
Моторот Харли-Дејвидсон Револуција Макс 1250 е собрана во фабриката на компанијата „Powertrain Company Road“ во Висконсин. V-Twin има поместување од 1250 кубици. CM, Bore and Stroke 4,13 инчи (105 mm) x 2,83 инчи (72 mm) и е способен за 150 коњски сили и 94 lb-ft вртежен момент. Максималниот вртежен момент е 9500, а односот на компресија е 13: 1.
Во текот на својата историја, Харли-Дејвидсон користеше технолошки развој, почитувајќи го наследството на својот бренд, за да обезбеди вистински перформанси за вистинските возачи. Еден од најновите врвни достигнувања во дизајнот на Харли е моторот Revolution Max 1250, целосен мотор со течно одење V-близнаци што се користи во специјалните модели на Пан Америка 1250 и Пан Америка 1250.
Инженерски за агилност и привлечност, моторот Revolution Max 1250 има широка моќност за засилување на напојувањето. Моторот V-Twin е специјално подесен за да обезбеди идеални карактеристики на моќност за моделите PAN America 1250, со акцент на непречена испорака на вртежен момент и контрола на гаснењето со низок крај за возење надвор од патот.
Фокусот на перформансите и намалувањето на тежината ги придвижува архитектурата на возилото и моторот, изборот на материјали и активната оптимизација на дизајнот на компонентите. За да се минимизира целокупната тежина на мотоциклот, моторот е интегриран во моделот PAN AM како главна компонента на шасијата. Употребата на лесни материјали помага во постигнување на идеален сооднос моќ до тежина.
Моторот Revolution Max 1250 е собрана во операциите на погонот на „Харли-Дејвидсон“ Аџил Роуд во Висконсин. V-Twin има поместување од 1250 кубици. CM, Bore and Stroke 4,13 инчи (105 mm) x 2,83 инчи (72 mm) и е способен за 150 коњски сили и 94 lb-ft вртежен момент. Максималниот вртежен момент е 9500, а односот на компресија е 13: 1.
Дизајнот на моторот V-Twin обезбедува тесен профил на менувачот, концентрира маса за подобрена рамнотежа и ракување и му обезбедува на возачот изобилство на простории за нозе. V-аголот од 60 степени на цилиндрите го одржува моторот компактен додека обезбедува простор за тела со двојни гаснење со двојни гасници помеѓу цилиндрите за да го зголеми протокот на воздух и да ги подобри перформансите.
Намалувањето на тежината на преносот помага во намалувањето на тежината на мотоциклот, што ја подобрува ефикасноста, забрзувањето, ракувањето и сопирањето. Употребата на анализа на конечни елементи (FEA) и напредни техники за оптимизација на дизајнот во фазата на дизајнирање на моторот ја минимизира материјалната маса во леаните и обликуваните делови. На пример, како што напредуваше дизајнот, материјалот беше отстранет од опрема за стартување и опрема за возење на вратилото за да се намали тежината на овие компоненти. Едно парче алуминиумски цилиндер со електро-пловид на површината на карбид на никел-силикон е лесна карактеристика за дизајн, како и лесен капакот на рокер на легури на магнезиум, капакот на коленестото вратило и главната обвивка.
Според главниот инженер на Харли-Дејвидсон, Алекс Бозмоски, возењето на револуцијата Макс 1250 е структурна компонента на шасијата на мотоциклот. Затоа, моторот има две функции - да обезбеди моќност и како структурен елемент на шасијата. Елиминацијата на традиционалната рамка значително ја намалува тежината на мотоциклот и обезбедува многу силна шасија. Членовите на предната рамка, членовите на средната рамка и задната рамка се забранети директно на менувачот. Возачите постигнуваат оптимални перформанси преку значителна заштеда на тежина, цврста шасија и масовна централизација.
Во моторот V-Twin, топлината е непријател на издржливост и удобност на возачот, така што моторот со ладење со течност одржува стабилен и контролирана температура на моторот и маслото за конзистентни перформанси. Бидејќи металните компоненти се прошируваат и помалку договор, толеранциите на тесните компоненти можат да се постигнат со контролирање на температурата на моторот, што резултира во подобрени перформанси на менувачот.
Покрај тоа, совршениот звук на моторот и возбудливата издувна нота може да доминира бидејќи бучавата од внатрешните извори на моторот се намалува со течното ладење. Моторното масло е исто така ладно ладење за да се обезбеди перформанси и издржливост на моторното масло во сурови услови.
Пумпата за ладење е вградена во лежишта со високи перформанси и заптивки за продолжен живот, а пасусите за ладење се интегрирани во комплексот леење на капакот на статорот за да се намали тежината и ширината на преносот.
Внатре, Revolution Max 1250 има два наклонети за неутрализирање за 30 степени. Харли-Дејвидсон го искористи своето широко искуство во крос-кантри за да го разбере ритамот на пулсот на пулсот на револуцијата Макс 1250. Секвенционирањето на степенот може да ја подобри влечењето во одредени ситуации на возење надвор од патот.
Приложени на вртежот и шипките за поврзување се фалсификувани алуминиумски клипови со сооднос на компресија од 13: 1, кои го зголемуваат вртежниот момент на моторот со сите брзини. Напредните сензори за откривање на тропање го прават овој висок однос на компресија. На моторот ќе биде потребно 91 октанско гориво за максимална моќност, но ќе работи на ниско октанско гориво и ќе спречи експлозии благодарение на технологијата на сензори за тропање.
Дното на клипот е обележано, така што не е потребна алатка за компресија на прстенот за инсталација. Здолништето на клипот има ниско обложување на триење и прстените со ниска напнатост го намалуваат триењето за подобрени перформанси. Врвните облоги на прстенот се анодизираат за издржливост, а авионите за ладење на маслото упатуваат на дното на клипот за да помогнат во расипувањето на топлината на согорувањето.
Покрај тоа, моторот V-близнак користи глави со четири вентили на цилиндарите (два внес и два издувни гасови) за да обезбеди најголема можна површина на вентилот. Ова обезбедува силен вртежен момент и мазна транзиција кон врвната моќност бидејќи протокот на воздухот низ комората за согорување е оптимизиран за да ги исполни потребните барања за перформанси и поместување.
Издувниот вентил исполнет со натриум за подобра дисипација на топлина. Суспендираните пасуси на нафта во главата се постигнуваат преку софистицирана технологија за леење, а тежината се намалува како резултат на минималната дебелина на wallидот на главата.
Главата на цилиндерот е фрлена од алуминиумска легура со голема јачина 354. Бидејќи главите делуваат како точки за прицврстување на шасијата, тие се дизајнирани да бидат флексибилни во таа точка на прицврстување, но цврсти во однос на комората за согорување. Ова е делумно постигнато преку насочен третман на топлина.
Главата на цилиндерот има и независни влезови и издувни вратило за секој цилиндер. Дизајнот DOHC промовира повисоки перформанси на RPM со намалување на инерцијата на Valve Train, што резултира во поголема моќност на врвот. Дизајнот DOHC исто така обезбедува независен тајминг на променливиот вентил (VVT) на внесот и издувните камери, оптимизиран за предните и задните цилиндри за поширока моќност.
Изберете специфичен профил на CAM за да ги добиете најпосакуваните перформанси. Списанието за лежиште на возачката лента е дел од погонот, дизајниран да овозможи отстранување на коленестото вратило за услуга или идни надградби на перформанси без да го отстрани погонот на коленестото вратило.
За да го затвори возот на вентилот на Револуцијата Макс 1250, Харли користеше активирање на вентилот за валјак со хидраулични прилагодувачи на камшик. Овој дизајн гарантира дека активирачот на вентилот и вентилот (PIN) остануваат во постојан контакт, бидејќи температурата на моторот се менува. Хидрауличните прилагодувачи на камшик го прават вентилот без одржување, заштедувајќи време и пари на сопствениците. Овој дизајн одржува постојан притисок врз стеблото на вентилот, што резултира во поагресивен профил на коленестото вратило за подобрени перформанси.
Протокот на воздухот во моторот е потпомогнат од двојни гасници за спуштање, поставени помеѓу цилиндрите и позиционирани за да создадат минимални турбуленции и отпорност на проток на воздух. Испораката на гориво може да се оптимизира индивидуално за секој цилиндер, подобрувајќи ја економијата и опсегот. Централната локација на телото на гаснењето дозволува 11-литарската воздушна кутија да седне совршено над моторот. Капацитетот на воздушната комора е оптимизиран за перформанси на моторот.
Обликот на воздушното сандаче овозможува подесен оџак за брзина на секое тело на гаснење, користејќи инерција за да присили поголема воздушна маса во комората за согорување, зголемувајќи го производството на енергија. Воздухопловното воздухопловство е направено од најлон исполнет со стакло со вградени внатрешни перки за да помогне во намалувањето на резонанцата и бучавата на внесот на влакната. Пристаништата за влегување напред го оттргнуваат бучавата од возачот. Елиминирањето на бучавата за внес овозможува да доминира совршен звук на издувните гасови.
Добрата изведба на моторот е обезбеден со сигурен систем за подмачкување на суво супување со резервоар за нафта вграден во леењето на картерот. Трикратните пумпи за одвод на масло одвојат вишок масло од три моторни комори (картерот, комората на статорот и комората на спојката). Возачите добиваат најдобри перформанси затоа што паразитската загуба на електрична енергија е намалена затоа што внатрешните компоненти на моторот не мора да се вртат преку вишок нафта.
Ветробранот спречува спојката да го полне моторното масло, што може да го намали снабдувањето со нафта. Со хранење масло низ центарот на коленестото вратило до главните и приклучоците за поврзување, овој дизајн обезбедува низок притисок на маслото (60-70 psi), што го намалува паразитското губење на моќноста на високи вртежи во минута.
Удобноста на возењето на Пан Америка 1250 е обезбедена од внатрешен баланс што елиминира голем дел од вибрациите на моторот, подобрувајќи ја удобноста на возачот и ја проширува трајноста на возилото. Главниот баланс, кој се наоѓа во картерот, ги контролира главните вибрации создадени од вртежот, клипот и шипката за поврзување, како и „тркалачката спојка“ или лево-десно нерамнотежа предизвикана од погрешно поставен цилиндер. Помошен баланс во главата на предниот цилиндер помеѓу вратилото на коленестото вратило го надополнува главниот баланс за понатамошно намалување на вибрациите.
Конечно, Револуцијата Макс е унифициран погон, што значи дека моторот и шест-брзинскиот менувач се сместени во заедничко тело. Спојката е опремена со осум дискови за триење дизајнирани да обезбедат постојан ангажман со максимален вртежен момент во текот на целиот живот на спојката. Компензацијата на изворите во конечниот погон ги изедначи импулсите на вртежниот момент на коленестото вратило пред да стигнат до менувачот, обезбедувајќи постојан пренос на вртежен момент.
Севкупно, Revolution Max 1250 V-Twin е одличен пример зошто мотоциклите Харли-Дејвидсон сè уште се во таква побарувачка.
Оваа недела спонзори на моторот се Penngrade Motor Oil, Elring-Das Original и Cranks Cranks-вратило. Ако имате мотор што сакате да го истакнете во оваа серија, ве молиме уредникот на градителот на моторот на е -пошта Грег onesонс [е -пошта заштитена]
Време на објавување: ноември-15-2022