ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ റെവല്യൂഷൻ പരമാവധി 1250 സിസി ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് വി-ഇരട്ട

നിങ്ങൾ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവ്, മെക്കാനിക് അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാതാവ്, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനുകൾ, റേസിംഗ് കാറുകളും ഫാസ്റ്റ് കാറുകളും ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ പ്രേമികളാണെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ ബിൽഡർക്ക് നിങ്ങൾക്കായി എന്തെങ്കിലും ഉണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ പ്രിന്റ് മാസികകൾ എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ വിവിധ വിപണികളെക്കുറിച്ചും അറിയേണ്ട കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ നിങ്ങളെ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും കാലികമാക്കി, സാങ്കേതിക വിവരവും വ്യവസായ പ്രകടനവും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളെ കാലികമാക്കി നിലനിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് ഇതെല്ലാം സബ്സ്ക്രിപ്ഷനനുസരിച്ച് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ മാസികയുടെ പ്രതിമാസ പ്രിന്റ് കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ പതിപ്പുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോൾ സബ്സ്ക്രൈബുചെയ്യുക, അതുപോലെ തന്നെ ഞങ്ങളുടെ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ വാർത്താക്കുറിപ്പ്, പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ന്യൂസ്ലെറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ വാർത്താക്കുറിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ന്യൂസ്ലെറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ആഴ്ചതോറും നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്സിൽ നേരിട്ട്. നിങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി കുതിരശക്തിയിൽ മൂടും!
നിങ്ങൾ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവ്, മെക്കാനിക് അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാതാവ്, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനുകൾ, റേസിംഗ് കാറുകളും ഫാസ്റ്റ് കാറുകളും ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ പ്രേമികളാണെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ ബിൽഡർക്ക് നിങ്ങൾക്കായി എന്തെങ്കിലും ഉണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ പ്രിന്റ് മാസികകൾ എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ വിവിധ വിപണികളെക്കുറിച്ചും അറിയേണ്ട കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ നിങ്ങളെ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും കാലികമാക്കി, സാങ്കേതിക വിവരവും വ്യവസായ പ്രകടനവും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളെ കാലികമാക്കി നിലനിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് ഇതെല്ലാം സബ്സ്ക്രിപ്ഷനനുസരിച്ച് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ മാസികയുടെ പ്രതിമാസ പ്രിന്റ് കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ / അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് പതിപ്പുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോൾ സബ്സ്ക്രൈബുചെയ്യുക, അതുപോലെ ഞങ്ങളുടെ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ വാർത്താക്കുറിപ്പ്, പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ന്യൂസ്ലെറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ന്യൂസ്ലെറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ആഴ്ചതോറും നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്സിലേക്ക്. നിങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി കുതിരശക്തിയിൽ മൂടും!
ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 എഞ്ചിൻ വിസ്കോൺസിനിലെ പവർട്രെയിൻ കമ്പനി തീർത്ഥാട റോഡിന്റെ പ്ലാന്റിലാണ്. വി-ഇരട്ടയ്ക്ക് 1250 സിസി സ്ഥാനമൊഴിയുന്നു. മുഖ്യമന്ത്രി, പ്രസവിക്കുകയും സ്ട്രോക്ക് ചെയ്യുകയും 4.13 ഇഞ്ച് (105 മില്ലീമീറ്റർ) x 2.83 ഇഞ്ച് (72 മില്ലീമീറ്റർ), 150 കുതിരശക്തിക്കും 94 പൗണ്ട് ടോർക്ക്. പരമാവധി ടോർക്ക് 9500 ഉം കംപ്രഷൻ അനുപാതവും 13: 1 ആണ്.
ചരിത്രത്തിലുടനീളം, യഥാർത്ഥ റൈഡറുകൾക്ക് യഥാർത്ഥ പ്രകടനം നൽകുന്നതിന് ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ അതിന്റെ ബ്രാൻഡിന്റെ പൈതൃകത്തെ മാനിച്ച് സാങ്കേതിക സംഭവവികാസങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഹാർലിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ കട്ടിംഗ് എഡ്ജ് ഡിസൈൻ നേട്ടങ്ങൾ, വിപ്ലവമാണ് പരമാവധി 1250 എഞ്ചിൻ, എല്ലാ പുതിയ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് വി-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ പാൻ അമേരിക്ക 1250, പാൻ അമേരിക്ക 1250 പ്രത്യേക മോഡലുകൾ എന്നിവയാണ്.
എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചലനം പാാൻ അമേരിക്കയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ വൈദ്യുതി സവിശേഷതകൾ നൽകുന്നതിന് വി-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ പ്രത്യേകമായി ട്യൂൺ ചെയ്തു, ഓഫ് റോഡ് സവാരിക്ക് മിനുസമാർന്ന ലോ-എൻഡ് ടോർക്ക് ഡെലിവറി, ലോ-എൻഡ് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണത്തിന് emphas ന്നൽ നൽകി.
പ്രകടനത്തിലും ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക വാഹനം, എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചർ, മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, ഘടക രൂപകൽപ്പനയുടെ സജീവ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ എന്നിവ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു. മോട്ടോർ സൈക്കിളിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പ്രധാന ചാസിസ് ഘടകമായി എഞ്ചിൻ പാൻ മോഡലിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ലൈറ്റ്വെയിന്റ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപയോഗം അനുയോജ്യമായ പവർ-ഭാരോദ്വഹനം നേടാൻ സഹായിക്കുന്നു.
വിസ്കോൺസിനിലെ ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ തീർത്ഥാടക റോഡ് പവർട്രെയിൻ പ്രവർത്തന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ വിപ്ലവം പരമാവധി 1250 എഞ്ചിൻ ഒത്തുകൂടി. വി-ഇരട്ടയ്ക്ക് 1250 സിസി സ്ഥാനമൊഴിയുന്നു. മുഖ്യമന്ത്രി, പ്രസവിക്കുകയും സ്ട്രോക്ക് ചെയ്യുകയും 4.13 ഇഞ്ച് (105 മില്ലീമീറ്റർ) x 2.83 ഇഞ്ച് (72 മില്ലീമീറ്റർ), 150 കുതിരശക്തിക്കും 94 പൗണ്ട് ടോർക്ക്. പരമാവധി ടോർക്ക് 9500 ഉം കംപ്രഷൻ അനുപാതവും 13: 1 ആണ്.
വി-ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ ഒരു ഇടുങ്ങിയ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രൊഫൈൽ നൽകുന്നു, മെച്ചപ്പെട്ട ബാക്കിനായി മാസ്, കൈകാര്യം ചെയ്ത് കൈകാര്യം ചെയ്യുക, ധാരാളം വഴുതയോടെ സവാരി നൽകുന്നു. സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിൽ വായുസഞ്ചാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഡ owd റിലെഫ്റ്റ് ഡ്യുവൽ ത്രോട്ടിൽ ബോഡികൾ നൽകുമ്പോൾ സിലിണ്ടറുകളുടെ 60 ഡിഗ്രി v-ആംഗിൾ എഞ്ചിൻ കോംപാക്റ്റ് നിലനിർത്തുന്നു.
പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നത് മോട്ടോർ സൈക്കിളിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, അത് കാര്യക്ഷമതയെയും ത്വരണം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെയും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെയും ബ്രേക്കിനെയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഫിറ്റ് എലിഎം വിശകലനത്തിന്റെ (FEA), നൂതന ഡിസൈൻ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ടെക്നിക്കുകൾ എന്നിവയുടെ ഉപയോഗം എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിലെ മെറ്റീരിയൽ പിണ്ഡം എച്ച്, വാർത്തെടുത്ത ഭാഗങ്ങളിൽ കുറയ്ക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡിസൈൻ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, ഈ ഘടകങ്ങളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സ്റ്റാർട്ടർ ഗിയറും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഗിയറും മെറ്റീരിയൽ നീക്കംചെയ്തു. നിക്കൽ-സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് ഉപരിതലത്തിലെ ഒരു കഷണം അലുമിനിയം സിലിണ്ടറിംഗാണ് ഭാരം കുറഞ്ഞ ഡിസൈൻ സവിശേഷത, അതുപോലെ ഭാരം കുറഞ്ഞ മഗ്നീഷ്യം അലോയ് റോക്കർ കവർ, കാംഷാഫ്റ്റ് കവറും പ്രധാന കവർ.
ഹാർലി-ഡേഡ്സൺ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ അലക്സ് ബോസ്മോസ്കി പ്രകാരം, വിപ്ലവം മോട്ടോർ സൈക്കിന്റെ ചേസിസിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘടകമാണ്. അതിനാൽ, എഞ്ചിന് രണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങളുണ്ട് - പവർ നൽകുന്നതിന്, ചേസിസിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘടകമായി. പരമ്പരാഗത ഫ്രെയിമിനെ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് മോട്ടോർ സൈക്കിളുടെ ഭാരം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും വളരെ ശക്തമായ ഒരു ചേസിസ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്രണ്ട് ഫ്രെയിം അംഗങ്ങൾ, മിഡിൽ ഫ്രെയിം അംഗങ്ങൾ, പിൻ ഫ്രെയിം എന്നിവ നേരിട്ട് പ്രക്ഷേപണത്തിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു. സുപ്രധാന ഭാരം, കർശനമായ ചേസിസ്, ബഹുജന കേന്ദ്രീകരണം എന്നിവയിലൂടെ റൈഡേഴ്സ് ഒപ്റ്റിമൽ പ്രകടനം കൈവരിക്കുന്നു.
ഒരു വി-ഇരട്ട എഞ്ചിനിൽ ചൂട്, റൈഡർ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ ശത്രു എന്നിവയാണ്, അതിനാൽ ദ്രാവക-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രകടനത്തിനായി സ്ഥിരതയുള്ളതും നിയന്ത്രിതവുമായ എഞ്ചിനെയും എണ്ണ താപനിലയും പരിപാലിക്കുന്നു. കാരണം മെറ്റൽ ഘടകങ്ങൾ വിപുലീകരിക്കുകയും കരാർ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിൻ താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ ഇറുകിയ ഘടക സഹിഷ്ണുത നേടാൻ കഴിയും, ഇത് പ്രക്ഷേപണ പ്രകടനം വർദ്ധിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, തികഞ്ഞ എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും ആവേശകരവുമായ ഒരു കുറിപ്പ് എഞ്ചിന്റെ ആന്തരിക ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദമായി ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ എണ്ണയുടെ പ്രകടനവും നീണ്ടുമുദ്രയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് എഞ്ചിൻ ഓയിലും ദ്രാവകമാണ്.
ഉയർന്ന പ്രകടന കരേഷികളിലും വിപുലീകൃത ജീവിതത്തിലേക്കുള്ള മുദ്രകളിലും അപളമായ പമ്പ്, പ്രക്ഷേപണ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സ്റ്റേറ്റർ കവർ കാസ്റ്റുകളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
അകത്ത്, വിപ്ലവം പരമാവധി 1250 ന് രണ്ട് ക്രാങ്പിൻസ് എക്സീസെറ്റ് ഉണ്ട്. 1250 ന്റെ പവർ പൾസ് റിഥം വിപ്ലവം മനസിലാക്കാൻ ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ വിപുലമായ ക്രോസ്-കൺട്രി റേസിംഗ് അനുഭവം ഉപയോഗിച്ചു. ചില ഓഫ് റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഡിഗ്രി സെക്വിംഗിന് ട്രാക്ഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.
ക്രാങ്കിൽ അറ്റാച്ചുചെയ്തിരിക്കുന്ന വടികളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, 13: 1 ന്റെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം ഉപയോഗിച്ച് അലുമിനിയം പിസ്റ്റണുകൾ കെട്ടിച്ചമച്ചതാണ്, ഇത് എല്ലാ വേഗതയിലും എഞ്ചിന്റെ ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. വിപുലമായ നോക്ക് കണ്ടെത്തൽ സെൻസറുകൾ ഈ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം സാധ്യമാക്കുന്നു. പരമാവധി പവറിന് എഞ്ചിന് 91 ഒക്ടേൺ ഇന്ധനം ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ കുറഞ്ഞ ഒക്ടേൻ ഇന്ധനത്തിൽ ഓടും, സ്ഫോടന സാങ്കേതികവിദ്യ തട്ടുന്നത് തടയും.
പിസ്റ്റണിന്റെ ഏറ്റവും അടിഭാഗം ചാംഫെറിഞ്ഞതിനാൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് റിംഗ് കംപ്രഷൻ ടൂളിന് ആവശ്യമില്ല. കുറഞ്ഞ സംഘർഷ കോട്ടിംഗും കുറഞ്ഞ പിരിമുറുക്കമുള്ള പിസ്റ്റൺ റിംഗുകളും പിസ്റ്റൺ പാവാടയ്ക്ക് മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനത്തിനുള്ള ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നു. ടോപ്പ് റിംഗ് ലൈനിംഗ് ഡ്യൂറബിലിറ്റിക്ക് അനോഡുചെയ്തു, ജ്വലനത്തിന്റെ ചൂട് ഇല്ലാതാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് എണ്ണ-കൂളിംഗ് ജെറ്റുകൾ പിസ്റ്റണിന്റെ അടിയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു.
കൂടാതെ, വി-ഇരട്ട എഞ്ചിൻ നാല് വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെലിഡുകളും (രണ്ട് ഉപഭോഗവും രണ്ട് എക്സ്ഹോസ്റ്റും) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ശക്തമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ടോർക്ക്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വ്യതിയാനം എന്നിവയും ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലൂടെയുള്ള പ്രകടനത്തിന് സുഗമമായ പരിവർത്തനവും ആവശ്യമാണ് ആവശ്യമായ പ്രകടനവും സ്ഥാനചലന ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു.
മികച്ച ചൂട് ഇല്ലാതാക്കലിനായി സോഡിയം നിറച്ച എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവ്. തലയിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത എണ്ണ പാസാജുകൾ അത്യാധുനിക കാസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെയാണ് നേടാരിക്കുന്നത്, തലയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വാൾസ് കാരണം ഭാരം കുറയുന്നു.
സിലിണ്ടർ തലയിൽ നിന്ന് 354 അലുമിനിയം അലോയ്യിൽ നിന്ന് മേധാവി. കാരണം ടാർഗെറ്റുചെയ്ത താപ ചികിത്സയിലൂടെ ഇത് ഭാഗികമായി നേടുന്നു.
ഓരോ സിലിണ്ടറിനും സിലിണ്ടർ മേധാവിയും സ്വതന്ത്ര കഴിക്കും ഒപ്പം മികച്ച ക്യാമ്പഫ്റ്റുകളും ഉണ്ട്. വാൽവ് ട്രെയിൻ നിഷ്ക്രിയത്വം കുറച്ചുകൊണ്ട് ഉയർന്ന ആർപിഎം പ്രകടനം ഡോഹരി രൂപകൽപ്പനയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, ഉയർന്ന പീക്ക് പവർ. ഒരു വിശാലമായ പവർബാൻഡിനായി ഫ്രണ്ട്, റിയർ സിലിണ്ടറുകൾക്കായി ഡോ .സി ഡിസൈൻ സ്വതന്ത്ര വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് (വിവിടി) നൽകുന്നു.
ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ള പ്രകടനം ലഭിക്കുന്നതിന് ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ക്യാം പ്രൊഫൈൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. കാർംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നീക്കംചെയ്യാതെ തന്നെ കാർംഷാഫ്റ്റ് നീക്കംചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഡ്രൈവ് സ്പ്രോക്കറ്റിന്റെ ഭാഗമാണ് ഡ്രൈവ് സൈഡ് കാംഷാഫ്റ്റ് ബെയർ ജേണൽ.
വിപ്ലവത്തിൽ വാൽവ് ട്രെയിൻ അടയ്ക്കുന്നതിന്, മാക്സ് 1250, ഹൈഡ്രോളിക് ലാഷ് ക്രമീകരണക്കാരുമായി ഹാർലി ഒരു റോളർ പിൻ വാൽവ് അവതരിപ്പിച്ചു. എഞ്ചിൻ താപനില മാറുമ്പോൾ വാൽവ്, വാൽവ് ആക്റ്റിവേറ്റർ (പിൻ) നിരന്തരമായ ബന്ധത്തിൽ തുടരുമെന്ന് ഈ ഡിസൈൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ലാഷ് ക്രമീകരണക്കാർ വാൽവ് ട്രെയിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ-സ and ജന്യമായി, സേവിംഗ് ഉടമകളുടെ സമയവും പണവും ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഈ രൂപകൽപ്പന വാൽവ് തണ്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനത്തിന് കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പ്രൊഫൈലിന് കാരണമാകുന്നു.
സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇരട്ട ഡ ow ൺ ഡ്രാഫ്റ്റ് ത്രോട്ടിലുകളിലൂടെ എഞ്ചിനിലെ വായുപ്രവാഹം സഹായിക്കുന്നു, ഒപ്പം കുറഞ്ഞ പ്രക്ഷുബ്ധവും വായുസഞ്ചാരവുമായ പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കാൻ. സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും ശ്രേണിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുക, കൂടാതെ ഇന്ധന ഡെലിവറി ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വ്യക്തിഗതമായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയുടെ കേന്ദ്ര സ്ഥാനം 11 ലിറ്റർ വായു ബോക്സിനെ എഞ്ചിന് മുകളിൽ ഇരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിനായി എയർ ചേമ്പർ ശേഷി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു.
പവർ output ട്ട്പുട്ടിനെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി മേഡൻടിയ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ട്യൂൺ സ്പീഡ് സ്റ്റാക്ക് ചെയ്യാൻ എയർബോക്സിന്റെ ആകൃതി അനുവദിക്കുന്നു. അനുരണനത്തിനും ചൂഷണം ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്നതിന് ഗ്ലാസ് നിറച്ച നൈലോണിൽ നിന്ന് ബിൽറ്റ്-ഇൻ ആന്തരിക ചിറകുള്ളതാണ് എയർബോക്സ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഫോർവേർഡ് ഫേസിംഗ് കഴിക്കുന്ന പോർട്ടുകൾ ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് അകലം കുറയ്ക്കുക. കഴിക്കുന്നത് ശബ്ദം ഇല്ലാതാക്കുന്നത് തികഞ്ഞ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദത്തെ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ക്രാങ്ക്കേസ് കാസ്റ്റിംഗിലേക്ക് നിർമ്മിച്ച എണ്ണ റിസർവോയർ ഉപയോഗിച്ച് വിശ്വസനീയമായ ഉണങ്ങിയ സമ്പാണ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനം നല്ല എഞ്ചിൻ പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ട്രിപ്പിൾ ഓയിൽ ഡ്രെയിൻ പമ്പുകൾ മൂന്ന് എഞ്ചിൻ ചേമ്പറുകളിൽ നിന്ന് അധിക എണ്ണ കളയുന്നു (ക്രാങ്കേസ്, സ്റ്റേറ്റർ ചേമ്പർ, ക്ലച്ച് ചേമ്പർ). യാത്രികർക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച പ്രകടനം ലഭിക്കുന്നു, കാരണം പാരാസിറ്റിക് പവർ നഷ്ടം കുറയുന്നു, കാരണം എഞ്ചിന്റെ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ അമിത എണ്ണയിലൂടെ സ്പിൻ ചെയ്യേണ്ടതില്ല.
വിൻഡ്ഷീൽഡ് ക്ലച്ചിനെ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഈടാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു, ഇത് എണ്ണ വിതരണം കുറയ്ക്കും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ മധ്യഭാഗത്തായി എണ്ണയിലൂടെ ഭക്ഷണം നൽകുന്നതിലൂടെ, ഈ ഡിസൈൻ കുറഞ്ഞ എണ്ണ മർദ്ദം (60-70 പിഎസ്ഐ) നൽകുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മിൽ പരാന്നഭോജികളുടെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു.
പാൻ അമേരിക്കയുടെ സവാരി സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഇല്ലാതാക്കുന്ന ഒരു ഇന്റേണൽ ബാലൻസർ ഉറപ്പാക്കുന്നു, സവാരിക്ക് ആശ്വാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വാഹനത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്രാങ്കകേസിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്രധാന ബാലൻസർ ക്രാങ്ക്പിൻ, പിസ്റ്റൺ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി, അതുപോലെ തന്നെ "റോളിംഗ് ക്ലച്ച്" അല്ലെങ്കിൽ ഇടത്-വലത് അസന്തുലിതാവസ്ഥ. മുൻ സിലിണ്ടർ തലയിലെ ഒരു സഹായ ബാലൻസർ പ്രധാന ബാലൻസർ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന് പൂർത്തീകരിക്കുന്നു.
അവസാനമായി, വിപ്ലവം മാക്സ് ഒരു ഏകീകൃത ഡ്രൈവർട്രൈനാണ്, അതായത് എഞ്ചിൻ, ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് ഒരു സാധാരണ ശരീരത്തിൽ പാർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്ലച്ചിന്റെ ജീവിതത്തിലുടനീളം നിരന്തരമായ ഇടപെടൽ നൽകുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എട്ട് ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ ക്ലച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫൈനൽ ഡ്രൈവിൽ ഉറവകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം ലഭിക്കുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് പ്രേരണകൾ മിനുസമാർന്നതാണെന്ന് സ്ഥിരതയുള്ള ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
മൊത്തത്തിൽ, വിപ്ലവം പരമാവധി 1250 വി-ഇരട്ടയാണ്, ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ ഇപ്പോഴും ഇത്തരം ആവശ്യത്തിനുള്ളതാണ്.
ഈ ആഴ്ചത്തെ എഞ്ചിൻ സ്പോൺസർമാർ പെൻഗ്രാഡ് മോട്ടോർ ഓയിൽ, 5 നിങ്ങൾക്ക് ഒരു എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഈ സീരീസിൽ നിങ്ങൾ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ദയവായി ഇമെയിൽ എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ എഡിറ്റർ ഗ്രെഗ് ജോൺസ് [ഇമെയിൽ പരിരക്ഷിതം]