ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ റെവല്യൂഷൻ മാക്‌സ് 1250 സിസി ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് വി-ട്വിൻ

നിങ്ങളൊരു പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ, മെക്കാനിക്ക് അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാതാവ്, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനുകൾ, റേസിംഗ് കാറുകൾ, വേഗതയേറിയ കാറുകൾ എന്നിവ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ പ്രേമി ആണെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ ബിൽഡറിൽ നിങ്ങൾക്കായി എന്തെങ്കിലും ഉണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ പ്രിൻ്റ് മാസികകൾ എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും അതിൻ്റെ വിവിധ വിപണികളെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും സാങ്കേതിക വിവരങ്ങളും വ്യവസായ പ്രകടനവും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളെ കാലികമാക്കി നിലനിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ വഴി മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ഇതെല്ലാം ലഭിക്കൂ. എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് മാസികയുടെ പ്രതിമാസ പ്രിൻ്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ പതിപ്പുകളും ഞങ്ങളുടെ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് വാർത്താക്കുറിപ്പും പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ വാർത്താക്കുറിപ്പും പ്രതിവാര ഡീസൽ വാർത്താക്കുറിപ്പും നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്‌സിൽ നേരിട്ട് ലഭിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക. അൽപ്പസമയത്തിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾ കുതിരശക്തിയാൽ മൂടപ്പെടും!
നിങ്ങളൊരു പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ, മെക്കാനിക്ക് അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാതാവ്, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനുകൾ, റേസിംഗ് കാറുകൾ, വേഗതയേറിയ കാറുകൾ എന്നിവ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ പ്രേമി ആണെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ ബിൽഡറിൽ നിങ്ങൾക്കായി എന്തെങ്കിലും ഉണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ പ്രിൻ്റ് മാസികകൾ എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും അതിൻ്റെ വിവിധ വിപണികളെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും സാങ്കേതിക വിവരങ്ങളും വ്യവസായ പ്രകടനവും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളെ കാലികമാക്കി നിലനിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ വഴി മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ഇതെല്ലാം ലഭിക്കൂ. എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് മാസികയുടെ പ്രതിമാസ പ്രിൻ്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്‌ട്രോണിക് പതിപ്പുകളും ഞങ്ങളുടെ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് വാർത്താക്കുറിപ്പും പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ വാർത്താക്കുറിപ്പും പ്രതിവാര ഡീസൽ വാർത്താക്കുറിപ്പും നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്‌സിലേക്ക് നേരിട്ട് ലഭിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക. അൽപ്പസമയത്തിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾ കുതിരശക്തിയാൽ മൂടപ്പെടും!
പവർട്രെയിൻ കമ്പനിയായ പിൽഗ്രിം റോഡിൻ്റെ വിസ്കോൺസിനിലെ പ്ലാൻ്റിലാണ് ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ റെവല്യൂഷൻ മാക്‌സ് 1250 എഞ്ചിൻ അസംബിൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വി-ട്വിന് 1250 സിസി ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ഉണ്ട്. cm, bore and stroke 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) 150 കുതിരശക്തിയും 94 lb-ft ടോർക്കും ശേഷിയുള്ളതാണ്. പരമാവധി ടോർക്ക് 9500 ആണ്, കംപ്രഷൻ അനുപാതം 13:1 ആണ്.
ചരിത്രത്തിലുടനീളം, ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ അതിൻ്റെ ബ്രാൻഡിൻ്റെ പൈതൃകത്തെ മാനിച്ചുകൊണ്ട്, യഥാർത്ഥ റൈഡറുകൾക്ക് യഥാർത്ഥ പ്രകടനം നൽകുന്നതിന് സാങ്കേതിക വികാസങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഹാർലിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ അത്യാധുനിക ഡിസൈൻ നേട്ടങ്ങളിലൊന്ന് റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 എഞ്ചിനാണ്, പാൻ അമേരിക്ക 1250, പാൻ അമേരിക്ക 1250 സ്പെഷ്യൽ മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ ലിക്വിഡ് കൂൾഡ് വി-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ.
ചടുലതയ്ക്കും ആകർഷണീയതയ്ക്കും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 എഞ്ചിന് റെഡ്‌ലൈൻ പവർ ബൂസ്റ്റിനായി വിശാലമായ പവർബാൻഡ് ഉണ്ട്. സുഗമമായ ലോ-എൻഡ് ടോർക്ക് ഡെലിവറിയിലും ഓഫ്-റോഡ് റൈഡിംഗിനുള്ള ലോ-എൻഡ് ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോളിലും ഊന്നൽ നൽകിക്കൊണ്ട് പാൻ അമേരിക്ക 1250 മോഡലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ പവർ സവിശേഷതകൾ നൽകുന്നതിനായി വി-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ പ്രത്യേകം ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
പ്രകടനത്തിലും ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് വാഹന, എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചർ, മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, ഘടക രൂപകൽപ്പനയുടെ സജീവ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ എന്നിവയെ നയിക്കുന്നു. മോട്ടോർസൈക്കിളിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പ്രധാന ചേസിസ് ഘടകമായി എഞ്ചിൻ പാൻ ആം മോഡലുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞ വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം അനുയോജ്യമായ പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
വിസ്കോൺസിനിലെ ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ പിൽഗ്രിം റോഡ് പവർട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷനിൽ റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 എഞ്ചിൻ അസംബിൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. വി-ട്വിന് 1250 സിസി ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ഉണ്ട്. cm, bore and stroke 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) 150 കുതിരശക്തിയും 94 lb-ft ടോർക്കും ശേഷിയുള്ളതാണ്. പരമാവധി ടോർക്ക് 9500 ആണ്, കംപ്രഷൻ അനുപാതം 13:1 ആണ്.
വി-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ ഒരു ഇടുങ്ങിയ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രൊഫൈൽ നൽകുന്നു, മെച്ചപ്പെട്ട ബാലൻസും കൈകാര്യം ചെയ്യലിനും വേണ്ടി പിണ്ഡം കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ റൈഡർക്ക് മതിയായ ലെഗ്റൂം നൽകുന്നു. സിലിണ്ടറുകളുടെ 60-ഡിഗ്രി വി-ആംഗിൾ എഞ്ചിനെ ഒതുക്കമുള്ളതാക്കുന്നു, അതേസമയം സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിൽ ഡൗൺഡ്രാഫ്റ്റ് ഡ്യുവൽ ത്രോട്ടിൽ ബോഡികൾക്ക് വായുപ്രവാഹം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഇടം നൽകുന്നു.
ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നത് മോട്ടോർസൈക്കിളിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, ഇത് കാര്യക്ഷമത, ത്വരണം, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിൽ ഫിനൈറ്റ് എലമെൻ്റ് അനാലിസിസും (എഫ്ഇഎ) വിപുലമായ ഡിസൈൻ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ടെക്നിക്കുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നത് കാസ്റ്റ്, മോൾഡഡ് ഭാഗങ്ങളിൽ മെറ്റീരിയൽ പിണ്ഡം കുറയ്ക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡിസൈൻ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, ഈ ഘടകങ്ങളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സ്റ്റാർട്ടർ ഗിയറിൽ നിന്നും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഗിയറിൽ നിന്നും മെറ്റീരിയൽ നീക്കം ചെയ്തു. നിക്കൽ-സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് ഉപരിതല ഇലക്‌ട്രോപ്ലേറ്റിംഗ് ഉള്ള ഒരു കഷണം അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ഒരു കനംകുറഞ്ഞ ഡിസൈൻ സവിശേഷതയാണ്, അതുപോലെ കനംകുറഞ്ഞ മഗ്നീഷ്യം അലോയ് റോക്കർ കവർ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കവർ, പ്രധാന കവർ.
ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ അലക്‌സ് ബോസ്‌മോസ്‌കി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, മോട്ടോർസൈക്കിളിൻ്റെ ഷാസിസിൻ്റെ ഘടനാപരമായ ഘടകമാണ് റെവല്യൂഷൻ മാക്‌സ് 1250-ൻ്റെ ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിൻ. അതിനാൽ, എഞ്ചിന് രണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട് - പവർ നൽകുന്നതിനും ചേസിസിൻ്റെ ഘടനാപരമായ ഘടകമായും. പരമ്പരാഗത ഫ്രെയിമിൻ്റെ ഉന്മൂലനം മോട്ടോർസൈക്കിളിൻ്റെ ഭാരം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും വളരെ ശക്തമായ ഷാസി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്രണ്ട് ഫ്രെയിം അംഗങ്ങൾ, മധ്യ ഫ്രെയിം അംഗങ്ങൾ, പിൻ ഫ്രെയിം എന്നിവ നേരിട്ട് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഗണ്യമായ ഭാരം ലാഭിക്കൽ, കർക്കശമായ ഷാസി, ബഹുജന കേന്ദ്രീകരണം എന്നിവയിലൂടെ റൈഡർമാർ മികച്ച പ്രകടനം കൈവരിക്കുന്നു.
ഒരു വി-ട്വിൻ എഞ്ചിനിൽ, ദൈർഘ്യം, റൈഡർ സുഖം എന്നിവയുടെ ശത്രു താപമാണ്, അതിനാൽ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ സ്ഥിരവും നിയന്ത്രിതവുമായ എഞ്ചിനും ഓയിൽ താപനിലയും സ്ഥിരമായ പ്രകടനത്തിനായി നിലനിർത്തുന്നു. ലോഹ ഘടകങ്ങൾ വികസിക്കുകയും ചുരുങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, എഞ്ചിൻ താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ ഇറുകിയ ഘടക സഹിഷ്ണുത കൈവരിക്കാനാകും, ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രകടനത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
കൂടാതെ, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് വഴി എഞ്ചിൻ്റെ ആന്തരിക സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം കുറയുന്നതിനാൽ മികച്ച എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും ആവേശകരമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നോട്ടും ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കും. കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിലിൻ്റെ പ്രകടനവും ഈടുതലും ഉറപ്പാക്കാൻ എഞ്ചിൻ ഓയിലും ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ആണ്.
കൂളൻ്റ് പമ്പ് ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് ബെയറിംഗുകളിലേക്കും ദീർഘായുസ്സിനായി സീലുകളിലേക്കും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാരവും വീതിയും കുറയ്ക്കുന്നതിന് സ്റ്റേറ്റർ കവറിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണ കാസ്റ്റിംഗിലേക്ക് കൂളൻ്റ് പാസേജുകൾ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
അകത്ത്, റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 ന് 30 ഡിഗ്രി ഓഫ്സെറ്റ് രണ്ട് ക്രാങ്ക്പിനുകൾ ഉണ്ട്. റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250′-ൻ്റെ പവർ പൾസ് റിഥം മനസ്സിലാക്കാൻ ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ അതിൻ്റെ വിപുലമായ ക്രോസ്-കൺട്രി റേസിംഗ് അനുഭവം ഉപയോഗിച്ചു. ചില ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ട്രാക്ഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഡിഗ്രി സീക്വൻസിംഗിന് കഴിയും.
13:1 എന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിൽ കെട്ടിച്ചമച്ച അലുമിനിയം പിസ്റ്റണുകളാണ് ക്രാങ്കിലും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് എല്ലാ വേഗതയിലും എഞ്ചിൻ്റെ ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. നൂതനമായ നോക്ക് കണ്ടെത്തൽ സെൻസറുകൾ ഈ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം സാധ്യമാക്കുന്നു. എഞ്ചിന് പരമാവധി പവറിന് 91 ഒക്ടേൻ ഇന്ധനം ആവശ്യമായി വരും, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ ഒക്ടേൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കും, കൂടാതെ നോക്ക് സെൻസർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സഹായത്തോടെ സ്ഫോടനങ്ങൾ തടയുകയും ചെയ്യും.
പിസ്റ്റണിൻ്റെ അടിഭാഗം ചേംഫർ ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് റിംഗ് കംപ്രഷൻ ടൂൾ ആവശ്യമില്ല. പിസ്റ്റൺ പാവാടയ്ക്ക് കുറഞ്ഞ ഘർഷണ കോട്ടിംഗ് ഉണ്ട്, കുറഞ്ഞ ടെൻഷൻ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനത്തിനായി ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നു. മുകളിലെ റിംഗ് ലൈനിംഗുകൾ ഈടുനിൽക്കാൻ ആനോഡൈസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓയിൽ-കൂളിംഗ് ജെറ്റുകൾ ജ്വലനത്തിൻ്റെ താപം ഇല്ലാതാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് പിസ്റ്റണിൻ്റെ അടിയിലേക്ക് പോയിൻ്റ് ചെയ്യുന്നു.
കൂടാതെ, സാധ്യമായ ഏറ്റവും വലിയ വാൽവ് ഏരിയ നൽകുന്നതിന് വി-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ നാല്-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡുകൾ (രണ്ട് ഇൻടേക്ക്, രണ്ട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആവശ്യമായ പ്രകടനവും സ്ഥാനചലന ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റുന്നതിനായി ജ്വലന അറയിലൂടെയുള്ള വായുപ്രവാഹം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തതിനാൽ ഇത് ശക്തമായ ലോ-എൻഡ് ടോർക്കും പീക്ക് പവറിലേക്കുള്ള സുഗമമായ പരിവർത്തനവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
മികച്ച താപ വിസർജ്ജനത്തിനായി സോഡിയം നിറച്ച എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ്. തലയിലെ സസ്പെൻഡഡ് ഓയിൽ പാസേജുകൾ അത്യാധുനിക കാസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ നേടിയെടുക്കുന്നു, തലയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മതിൽ കനം കാരണം ഭാരം കുറയുന്നു.
ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള 354 അലുമിനിയം അലോയ്യിൽ നിന്നാണ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കാസ്‌റ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്. ഹെഡ്‌സ് ചേസിസ് അറ്റാച്ച്‌മെൻ്റ് പോയിൻ്റുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ആ അറ്റാച്ച്‌മെൻ്റ് പോയിൻ്റിൽ വഴക്കമുള്ളതും എന്നാൽ ജ്വലന അറയിൽ കർക്കശവുമായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത ചൂട് ചികിത്സയിലൂടെ ഇത് ഭാഗികമായി കൈവരിക്കാനാകും.
ഓരോ സിലിണ്ടറിനും സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് സ്വതന്ത്രമായ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. DOHC ഡിസൈൻ വാൽവ് ട്രെയിൻ നിഷ്ക്രിയത്വം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ഉയർന്ന ആർപിഎം പ്രകടനത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന പീക്ക് പവറിന് കാരണമാകുന്നു. DOHC ഡിസൈൻ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ക്യാമുകളിൽ സ്വതന്ത്ര വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് (VVT) നൽകുന്നു, വിശാലമായ പവർബാൻഡിനായി ഫ്രണ്ട്, റിയർ സിലിണ്ടറുകൾക്കായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ള പ്രകടനം ലഭിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക ക്യാമറ പ്രൊഫൈൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. ഡ്രൈവ് സൈഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ജേണൽ ഡ്രൈവ് സ്‌പ്രോക്കറ്റിൻ്റെ ഭാഗമാണ്, കാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ സേവനത്തിനോ ഭാവിയിലെ പ്രകടന നവീകരണത്തിനോ വേണ്ടി ക്യാംഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250-ൽ വാൽവ് ട്രെയിൻ അടയ്ക്കുന്നതിന്, ഹൈഡ്രോളിക് ലാഷ് അഡ്ജസ്റ്ററുകളുള്ള ഒരു റോളർ പിൻ വാൽവ് ആക്ച്വേഷൻ ഹാർലി ഉപയോഗിച്ചു. എഞ്ചിൻ താപനില മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് വാൽവും വാൽവ് ആക്യുവേറ്ററും (പിൻ) നിരന്തരമായ സമ്പർക്കത്തിൽ തുടരുന്നുവെന്ന് ഈ ഡിസൈൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ലാഷ് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ വാൽവ് ട്രെയിനിനെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ രഹിതമാക്കുന്നു, ഉടമയുടെ സമയവും പണവും ലാഭിക്കുന്നു. ഈ ഡിസൈൻ വാൽവ് തണ്ടിൽ നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനത്തിനായി കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പ്രൊഫൈലിന് കാരണമാകുന്നു.
സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഡ്യുവൽ ഡൗൺ ഡ്രാഫ്റ്റ് ത്രോട്ടിലുകളാണ് എഞ്ചിനിലെ വായുപ്രവാഹത്തെ സഹായിക്കുന്നത്. ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വ്യക്തിഗതമായി ഇന്ധന വിതരണം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ശ്രേണിയും മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും. ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയുടെ സെൻട്രൽ ലൊക്കേഷൻ 11 ലിറ്റർ എയർ ബോക്‌സിനെ എഞ്ചിന് മുകളിൽ ഇരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിനായി എയർ ചേമ്പർ കപ്പാസിറ്റി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
എയർബോക്‌സിൻ്റെ ആകൃതി ഓരോ ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലും ട്യൂൺ ചെയ്‌ത സ്പീഡ് സ്റ്റാക്ക് അനുവദിക്കുന്നു, ജഡത്വം ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ വായു പിണ്ഡം ജ്വലന അറയിലേക്ക് നിർബന്ധിക്കുകയും പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അനുരണനം കുറയ്ക്കാനും ഇൻടേക്ക് ശബ്‌ദം കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നതിന് ബിൽറ്റ്-ഇൻ ആന്തരിക ചിറകുകളുള്ള ഗ്ലാസ് നിറച്ച നൈലോൺ ഉപയോഗിച്ചാണ് എയർബോക്‌സ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഫോർവേഡ്-ഫേസിംഗ് ഇൻടേക്ക് പോർട്ടുകൾ ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് ഇൻടേക്ക് ശബ്ദത്തെ വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നു. ഉപഭോഗ ശബ്‌ദം ഇല്ലാതാക്കുന്നത് മികച്ച എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശബ്‌ദം ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ക്രാങ്കകേസ് കാസ്റ്റിംഗിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ഓയിൽ റിസർവോയർ ഉള്ള വിശ്വസനീയമായ ഡ്രൈ സംപ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം വഴി നല്ല എഞ്ചിൻ പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ട്രിപ്പിൾ ഓയിൽ ഡ്രെയിൻ പമ്പുകൾ മൂന്ന് എഞ്ചിൻ ചേമ്പറുകളിൽ നിന്ന് (ക്രാങ്കേസ്, സ്റ്റേറ്റർ ചേമ്പർ, ക്ലച്ച് ചേംബർ) അധിക എണ്ണ കളയുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ അധിക എണ്ണയിലൂടെ കറങ്ങേണ്ടതില്ലാത്തതിനാൽ പരാന്നഭോജികളുടെ പവർ നഷ്ടം കുറയുന്നതിനാൽ റൈഡറുകൾക്ക് മികച്ച പ്രകടനം ലഭിക്കുന്നു.
വിൻഡ്ഷീൽഡ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് ക്ലച്ചിനെ തടയുന്നു, ഇത് എണ്ണ വിതരണം കുറയ്ക്കും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തുകൂടി പ്രധാന, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗുകളിലേക്ക് എണ്ണ നൽകുന്നതിലൂടെ, ഈ ഡിസൈൻ കുറഞ്ഞ എണ്ണ മർദ്ദം (60-70 psi) നൽകുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മിൽ പരാന്നഭോജികളുടെ ശക്തി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു.
പാൻ അമേരിക്ക 1250-ൻ്റെ യാത്രാസുഖം ഉറപ്പാക്കുന്നത് ഒരു ഇൻ്റേണൽ ബാലൻസറാണ്, അത് എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷനെ ഇല്ലാതാക്കുകയും റൈഡർ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും വാഹനത്തിൻ്റെ ഈട് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്രാങ്ക്‌കേസിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്രധാന ബാലൻസർ, ക്രാങ്ക്പിൻ, പിസ്റ്റൺ, കണക്റ്റിംഗ് വടി എന്നിവ സൃഷ്ടിച്ച പ്രധാന വൈബ്രേഷനുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച സിലിണ്ടർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന "റോളിംഗ് ക്ലച്ച്" അല്ലെങ്കിൽ ഇടത്-വലത് അസന്തുലിതാവസ്ഥ. കാംഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഹെഡിലെ ഒരു ഓക്സിലറി ബാലൻസർ വൈബ്രേഷൻ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് പ്രധാന ബാലൻസറിനെ പൂരകമാക്കുന്നു.
അവസാനമായി, റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് ഒരു ഏകീകൃത ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ആണ്, അതായത് എഞ്ചിനും ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സും ഒരു പൊതു ബോഡിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്ലച്ചിൻ്റെ ജീവിതത്തിലുടനീളം പരമാവധി ടോർക്കിൽ സ്ഥിരമായ ഇടപെടൽ നൽകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എട്ട് ഫ്രിക്ഷൻ ഡിസ്കുകൾ ക്ലച്ചിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവസാന ഡ്രൈവിലെ നഷ്ടപരിഹാര സ്പ്രിംഗുകൾ ഗിയർബോക്സിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് ഇംപൾസുകളെ സുഗമമാക്കുന്നു, സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
മൊത്തത്തിൽ, ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഇത്രയധികം ഡിമാൻഡ് ഉള്ളതിൻ്റെ മികച്ച ഉദാഹരണമാണ് റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 വി-ട്വിൻ.
പെൻഗ്രേഡ് മോട്ടോർ ഓയിൽ, എൽറിംഗ്-ദാസ് ഒറിജിനൽ, സ്കാറ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്സ് എന്നിവയാണ് ഈ ആഴ്ചത്തെ എഞ്ചിൻ സ്പോൺസർമാർ. ഈ ശ്രേണിയിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ നിങ്ങൾക്കുണ്ടെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ എഡിറ്റർ ഗ്രെഗ് ജോൺസിന് ഇമെയിൽ ചെയ്യുക [ഇമെയിൽ പരിരക്ഷിതം]