മ്യൂണിക്കിലെ സാങ്കേതിക സർവകലാശാല ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അനുരൂപമായ ക്യൂബിക് ടാങ്കുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു | സംയുക്തങ്ങളുടെ ലോകം

BEV-കൾക്കും FCEV-കൾക്കുമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫ്ലാറ്റ്-പ്ലാറ്റ്ഫോം ടാങ്കുകൾ 25% കൂടുതൽ H2 സംഭരണം പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന അസ്ഥികൂട നിർമ്മാണത്തോടുകൂടിയ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്, തെർമോസെറ്റ് സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. #ഹൈഡ്രജൻ #ട്രെൻഡുകൾ
ഒന്നിലധികം ചെറിയ സിലിണ്ടറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത നൽകാൻ ഒരു ക്യൂബിക് ടാങ്കിന് കഴിയുമെന്ന് ബിഎംഡബ്ല്യുവുമായുള്ള സഹകരണം തെളിയിച്ചതിന് ശേഷം, മ്യൂണിക്കിലെ സാങ്കേതിക സർവകലാശാല ഒരു സംയോജിത ഘടനയും സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിനായി അളക്കാവുന്ന നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു. ചിത്രം കടപ്പാട്: TU ഡ്രെസ്‌ഡൻ (മുകളിൽ) ഇടത്), മ്യൂണിക്കിലെ സാങ്കേതിക സർവകലാശാല, കാർബൺ കോമ്പോസിറ്റുകളുടെ വകുപ്പ് (LCC)
സീറോ-എമിഷൻ (H2) ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫ്യൂവൽ സെൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (FCEVs) പൂജ്യം പാരിസ്ഥിതിക ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് അധിക മാർഗങ്ങൾ നൽകുന്നു. H2 എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ഫ്യൂവൽ സെൽ പാസഞ്ചർ കാർ 5-7 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ നിറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 500 കി.മീ. BEV, FCEV മോഡലുകൾക്കായി ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗം. എഫ്‌സിഇവികളിൽ 700 ബാറിൽ കംപ്രസ്ഡ് എച്ച്2 ഗ്യാസ് (സിജിഎച്ച്2) സംഭരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടൈപ്പ് 4 സിലിണ്ടർ ടാങ്കുകൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന അണ്ടർബോഡി ബാറ്ററി കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലാത്തതിനാൽ ഇത് നിലവിൽ സാധ്യമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, തലയിണകളുടെയും ക്യൂബുകളുടെയും രൂപത്തിലുള്ള പ്രഷർ പാത്രങ്ങൾ ഈ പരന്ന പാക്കേജിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.
"കോമ്പോസിറ്റ് കൺഫോർമൽ പ്രഷർ വെസ്സൽ" എന്നതിനായുള്ള US5577630A പേറ്റൻ്റ്, 1995-ൽ തിയോക്കോൾ കോർപ്പറേഷൻ സമർപ്പിച്ച അപേക്ഷയും (ഇടത്) 2009-ൽ BMW പേറ്റൻ്റ് നേടിയ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള പ്രഷർ വെസലും (വലത്).
മ്യൂണിക്കിലെ സാങ്കേതിക സർവകലാശാലയുടെ (TUM, മ്യൂണിച്ച്, ജർമ്മനി) ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഓഫ് കാർബൺ കോമ്പോസിറ്റസ് (LCC) ഈ ആശയം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള രണ്ട് പദ്ധതികളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേത് പോളിമർ 4 ഹൈഡ്രജൻ (P4H), ലിയോബെൻ പോളിമർ കോംപിറ്റൻസ് സെൻ്റർ (പിസിസിഎൽ, ലിയോബെൻ, ഓസ്ട്രിയ) നേതൃത്വം നൽകുന്നു. ഫെലോ ​​എലിസബത്ത് ഗ്ലേസിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലാണ് എൽസിസി വർക്ക് പാക്കേജ്.
രണ്ടാമത്തെ പ്രോജക്റ്റ് ഹൈഡ്രജൻ ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് എൻവയോൺമെൻ്റ് (HyDDen) ആണ്, അവിടെ LCC ഗവേഷകനായ ക്രിസ്റ്റ്യൻ ജെയ്‌ഗറിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലാണ്. കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അനുയോജ്യമായ CGH2 ടാങ്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയുടെ വലിയ തോതിലുള്ള പ്രദർശനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇരുവരും ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
ചെറിയ വ്യാസമുള്ള സിലിണ്ടറുകൾ ഫ്ലാറ്റ് ബാറ്ററി സെല്ലുകളിലും (ഇടത്) സ്റ്റീൽ ലൈനറുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ക്യൂബിക് ടൈപ്പ് 2 പ്രഷർ പാത്രങ്ങളിലും ഒരു കാർബൺ ഫൈബർ/എപ്പോക്സി കോമ്പോസിറ്റ് പുറം ഷെല്ലിലും (വലത്) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ പരിമിതമായ വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമതയുണ്ട്. ചിത്ര ഉറവിടം: ചിത്രം 3 ഉം 6 ഉം റൂഫും സരെംബയും മറ്റുള്ളവരും ചേർന്ന് എഴുതിയ “ആന്തരിക ടെൻഷൻ കാലുകളുള്ള ടൈപ്പ് II പ്രഷർ ബോക്‌സ് വെസ്സലിനായുള്ള ന്യൂമറിക്കൽ ഡിസൈൻ അപ്രോച്ച്” എന്നതിൽ നിന്നുള്ളതാണ്.
കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് എപ്പോക്‌സിയിൽ പൊതിഞ്ഞ കോമ്പോസിറ്റ് ടെൻഷൻ സ്‌ട്രാപ്പുകൾ/സ്‌ട്രട്ടുകൾ ഉള്ള ഒരു തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഫ്രെയിം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പരീക്ഷണാത്മക ക്യൂബ് ടാങ്ക് P4H നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. HyDDen സമാനമായ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കും, എന്നാൽ എല്ലാ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റ് ടാങ്കുകളും നിർമ്മിക്കാൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫൈബർ ലേഅപ്പ് (AFP) ഉപയോഗിക്കും.
തിയോക്കോൾ കോർപ്പറേഷൻ്റെ പേറ്റൻ്റ് അപേക്ഷ മുതൽ 1995-ലെ "കോംപോസിറ്റ് കൺഫോർമൽ പ്രഷർ വെസൽ" മുതൽ 1997-ൽ ജർമ്മൻ പേറ്റൻ്റ് DE19749950C2 വരെ, കംപ്രസ് ചെയ്ത വാതക പാത്രങ്ങൾക്ക് "ഏതെങ്കിലും ജ്യാമിതീയ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കാം", പക്ഷേ പ്രത്യേകിച്ച് പരന്നതും ക്രമരഹിതവുമായ പിന്തുണയുള്ള ആകൃതികൾ ഷെല്ലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. . വാതകത്തിൻ്റെ വികാസത്തിൻ്റെ ശക്തിയെ ചെറുക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ മൂലകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
2006-ലെ ഒരു ലോറൻസ് ലിവർമോർ നാഷണൽ ലബോറട്ടറി (LLNL) പേപ്പർ മൂന്ന് സമീപനങ്ങളെ വിവരിക്കുന്നു: ഒരു ഫിലമെൻ്റ് മുറിവ് കൺഫോർമൽ പ്രഷർ വെസൽ, ആന്തരിക ഓർത്തോർഹോംബിക് ലാറ്റിസ് ഘടന (2 സെൻ്റിമീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ ഉള്ള ചെറിയ കോശങ്ങൾ) അടങ്ങിയ മൈക്രോലാറ്റിസ് പ്രഷർ വെസൽ, ചുറ്റും നേർത്ത മതിലുള്ള H2 കണ്ടെയ്നർ, ഒട്ടിച്ച ചെറിയ ഭാഗങ്ങളും (ഉദാ, ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് വളയങ്ങൾ) കനം കുറഞ്ഞ പുറംതോട് ചർമ്മത്തിൻ്റെ ഘടനയും അടങ്ങുന്ന ഒരു ആന്തരിക ഘടന അടങ്ങുന്ന ഒരു റെപ്ലിക്കേറ്റർ കണ്ടെയ്‌നറും. പരമ്പരാഗത രീതികൾ പ്രയോഗിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വലിയ കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്ക് ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.
2009-ൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഫയൽ ചെയ്ത പേറ്റൻ്റ് DE102009057170A, ബഹിരാകാശ വിനിയോഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനൊപ്പം ഉയർന്ന ഭാരം കാര്യക്ഷമത നൽകുന്ന ഒരു വാഹനത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ച പ്രഷർ വെസലിനെ വിവരിക്കുന്നു. ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ടാങ്കുകൾ രണ്ട് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള എതിർ മതിലുകൾക്കിടയിൽ ടെൻഷൻ കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കോണുകൾ വൃത്താകൃതിയിലാണ്.
മുകളിലുള്ളതും മറ്റ് ആശയങ്ങളും Gleiss et al ൻ്റെ "പ്രോസസ് ഡെവലപ്മെൻ്റ് ഫോർ ക്യൂബിക് പ്രഷർ വെസ്സലുകൾ വിത്ത് സ്ട്രെച്ച് ബാറുകൾ" എന്ന പേപ്പറിൽ ഗ്ലീസ് ഉദ്ധരിച്ചിരിക്കുന്നു. ECCM20-ൽ (ജൂൺ 26-30, 2022, ലോസാൻ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്). ഈ ലേഖനത്തിൽ, മൈക്കൽ റൂഫും സ്വെൻ സരെംബയും പ്രസിദ്ധീകരിച്ച TUM പഠനം അവർ ഉദ്ധരിക്കുന്നു, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വശങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ടെൻഷൻ സ്‌ട്രട്ടുകളുള്ള ഒരു ക്യൂബിക് പ്രഷർ പാത്രം ഒരു പരന്ന ബാറ്ററിയുടെ സ്‌പെയ്‌സിലേക്ക് ഘടിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി ചെറിയ സിലിണ്ടറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഇത് ഏകദേശം 25 നൽകുന്നു. % കൂടുതൽ. സംഭരണ ​​സ്ഥലം.
ഗ്ലീസിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു ഫ്ലാറ്റ് കേസിൽ ചെറിയ ടൈപ്പ് 4 സിലിണ്ടറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിലെ പ്രശ്നം, “സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിലുള്ള വോളിയം വളരെയധികം കുറയുന്നു, കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിന് വളരെ വലിയ H2 ഗ്യാസ് പെർമിഷൻ ഉപരിതലവുമുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, സിസ്റ്റം ക്യൂബിക് ജാറുകളേക്കാൾ കുറച്ച് സംഭരണ ​​ശേഷി നൽകുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ടാങ്കിൻ്റെ ക്യൂബിക് ഡിസൈനിൽ മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. "വ്യക്തമായും, കംപ്രസ് ചെയ്ത വാതകം കാരണം, പരന്ന ചുവരുകളിൽ വളയുന്ന ശക്തികളെ നിങ്ങൾ പ്രതിരോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്," ഗ്ലീസ് പറഞ്ഞു. “ഇതിനായി, ടാങ്കിൻ്റെ മതിലുകളുമായി ആന്തരികമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഉറപ്പുള്ള ഘടന നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ സംയോജിതങ്ങളുമായി ഇത് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്.
ഫിലമെൻ്റ് വൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ പ്രഷർ വെസലിലേക്ക് ബലപ്പെടുത്തുന്ന ടെൻഷൻ ബാറുകൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ഗ്ലേസും അവളുടെ സംഘവും ശ്രമിച്ചു. "ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിന് ഇത് പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ സോണിലെ ഓരോ ലോഡിനും ഫൈബർ ഓറിയൻ്റേഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് കണ്ടെയ്നർ ഭിത്തികളുടെ വൈൻഡിംഗ് പാറ്റേൺ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു" എന്ന് അവർ വിശദീകരിക്കുന്നു.
P4H പ്രോജക്റ്റിനായി ഒരു ട്രയൽ ക്യൂബിക് കോമ്പോസിറ്റ് ടാങ്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നാല് ഘട്ടങ്ങൾ. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: “ബ്രേസ് ഉള്ള ക്യൂബിക് പ്രഷർ വെസലുകൾക്കായുള്ള ഒരു ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയുടെ വികസനം”, മ്യൂണിക്കിലെ സാങ്കേതിക സർവ്വകലാശാല, Polymers4Hydrogen പദ്ധതി, ECCM20, ജൂൺ 2022.
ഓൺ-ചെയിൻ നേടുന്നതിന്, മുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, നാല് പ്രധാന ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പുതിയ ആശയം ടീം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. സ്റ്റെപ്പുകളിൽ കറുപ്പ് നിറത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ടെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകൾ, MAI Skelett പ്രോജക്റ്റിൽ നിന്ന് എടുത്ത രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ ഫ്രെയിം ഘടനയാണ്. ഈ പ്രോജക്റ്റിനായി, ബിഎംഡബ്ല്യു നാല് ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് പൾട്രഷൻ വടികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വിൻഡ്ഷീൽഡ് ഫ്രെയിം "ഫ്രെയിംവർക്ക്" വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അത് പിന്നീട് ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ഫ്രെയിമിലേക്ക് രൂപപ്പെടുത്തി.
ഒരു പരീക്ഷണാത്മക ക്യൂബിക് ടാങ്കിൻ്റെ ഫ്രെയിം. ഉറപ്പിക്കാത്ത PLA ഫിലമെൻ്റ് (മുകളിൽ) ഉപയോഗിച്ച് TUM പ്രിൻ്റ് ചെയ്‌ത ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള സ്‌കെലിറ്റൽ സെക്ഷനുകൾ, CF/PA6 പൾട്രഷൻ തണ്ടുകൾ ടെൻഷൻ ബ്രേസുകളായി (മധ്യത്തിൽ) തിരുകുകയും തുടർന്ന് ബ്രേസുകൾക്ക് (താഴെ) ചുറ്റും ഫിലമെൻ്റ് പൊതിയുകയും ചെയ്യുന്നു. ചിത്രം കടപ്പാട്: ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് മ്യൂണിച്ച് LCC.
"നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്യൂബിക് ടാങ്കിൻ്റെ ഫ്രെയിം ഒരു മോഡുലാർ ഘടനയായി നിർമ്മിക്കാം എന്നതാണ് ആശയം," ഗ്ലേസ് പറഞ്ഞു. "ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ പിന്നീട് ഒരു മോൾഡിംഗ് ടൂളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു, ടെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകൾ ഫ്രെയിം മൊഡ്യൂളുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു, തുടർന്ന് അവയെ ഫ്രെയിം ഭാഗങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന് MAI സ്കെലെറ്റിൻ്റെ രീതി സ്ട്രറ്റുകൾക്ക് ചുറ്റും ഉപയോഗിക്കുന്നു." വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന രീതി, സംഭരണ ​​ടാങ്ക് സംയോജിത ഷെൽ പൊതിയാൻ ഒരു മാൻഡ്രൽ അല്ലെങ്കിൽ കോർ ആയി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഘടനയുടെ ഫലമായി.
TUM ടാങ്ക് ഫ്രെയിമിനെ ഒരു ക്യൂബിക് "കുഷ്യൻ" ആയി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, സോളിഡ് വശങ്ങളും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കോണുകളും മുകളിലും താഴെയുമായി ഒരു ഷഡ്ഭുജ പാറ്റേണും അതിലൂടെ ടൈകൾ തിരുകാനും ഘടിപ്പിക്കാനും കഴിയും. ഈ റാക്കുകളുടെ ദ്വാരങ്ങളും 3D പ്രിൻ്റ് ചെയ്തു. "ഞങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ പരീക്ഷണ ടാങ്കിനായി, പോളിലാക്റ്റിക് ആസിഡ് [PLA, ഒരു ബയോ-ബേസ്ഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്] ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ 3D ഷഡ്ഭുജ ഫ്രെയിം വിഭാഗങ്ങൾ പ്രിൻ്റ് ചെയ്തു, കാരണം അത് എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്," ഗ്ലേസ് പറഞ്ഞു.
ടൈ ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി SGL കാർബണിൽ നിന്ന് (മെറ്റിംഗൻ, ജർമ്മനി) 68 പൊടിച്ച കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് പോളിമൈഡ് 6 (PA6) കമ്പികൾ സംഘം വാങ്ങി. “സങ്കൽപ്പം പരിശോധിക്കാൻ, ഞങ്ങൾ ഒരു മോൾഡിംഗും ചെയ്തില്ല, പക്ഷേ 3D പ്രിൻ്റഡ് ഹണികോമ്പ് കോർ ഫ്രെയിമിലേക്ക് സ്‌പെയ്‌സറുകൾ തിരുകുകയും എപ്പോക്‌സി പശ ഉപയോഗിച്ച് ഒട്ടിക്കുകയും ചെയ്തു,” ഗ്ലീസ് പറയുന്നു. ഇത് പിന്നീട് ടാങ്ക് വളയുന്നതിന് ഒരു മാൻഡ്രൽ നൽകുന്നു. ഈ തണ്ടുകൾ കാറ്റടിക്കാൻ താരതമ്യേന എളുപ്പമാണെങ്കിലും, ചില കാര്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പിന്നീട് വിവരിക്കുമെന്ന് അവർ കുറിക്കുന്നു.
"ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, ഡിസൈനിൻ്റെ നിർമ്മാണക്ഷമത പ്രകടിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മാണ ആശയത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം," ഗ്ലീസ് വിശദീകരിച്ചു. “അതിനാൽ ടെൻഷൻ സ്‌ട്രട്ടുകൾ അസ്ഥിഘടനയുടെ പുറം ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു, കൂടാതെ നനഞ്ഞ ഫിലമെൻ്റ് വൈൻഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാർബൺ നാരുകൾ ഈ കാമ്പിൽ ഘടിപ്പിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, മൂന്നാം ഘട്ടത്തിൽ, ഓരോ ടൈ വടിയുടെയും തല ഞങ്ങൾ വളയ്ക്കുന്നു. തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്, അതിനാൽ തലയുടെ ആകൃതി മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ ചൂട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അങ്ങനെ അത് പരന്നതും പൊതിയുന്നതിൻ്റെ ആദ്യ പാളിയിലേക്ക് പൂട്ടുന്നു. അതിനുശേഷം ഞങ്ങൾ ഘടനയെ വീണ്ടും പൊതിയാൻ തുടരുന്നു, അങ്ങനെ ഫ്ലാറ്റ് ത്രസ്റ്റ് ഹെഡ് ടാങ്കിനുള്ളിൽ ജ്യാമിതീയമായി അടച്ചിരിക്കും. ചുവരുകളിൽ ലാമിനേറ്റ് ചെയ്യുക.
വളയാനുള്ള സ്‌പേസർ തൊപ്പി. ഫിലമെൻ്റ് വൈൻഡിംഗ് സമയത്ത് നാരുകൾ പിണയുന്നത് തടയാൻ TUM ടെൻഷൻ വടികളുടെ അറ്റത്ത് പ്ലാസ്റ്റിക് തൊപ്പികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചിത്രം കടപ്പാട്: ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് മ്യൂണിച്ച് LCC.
ഈ ആദ്യത്തെ ടാങ്ക് ആശയത്തിൻ്റെ തെളിവാണെന്ന് ഗ്ലേസ് ആവർത്തിച്ചു. “3D പ്രിൻ്റിംഗിൻ്റെയും പശയുടെയും ഉപയോഗം പ്രാഥമിക പരിശോധനയ്‌ക്ക് മാത്രമായിരുന്നു, ഞങ്ങൾ നേരിട്ട ചില പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ആശയം നൽകി. ഉദാഹരണത്തിന്, വളയുന്ന സമയത്ത്, പിരിമുറുക്കമുള്ള തണ്ടുകളുടെ അറ്റത്ത് ഫിലമെൻ്റുകൾ പിടിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് ഫൈബർ പൊട്ടുന്നതിനും നാരുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതിനും നാരിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ആദ്യത്തെ വളയുന്നതിന് മുമ്പ് തൂണുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന നിർമ്മാണ സഹായികളായി ഞങ്ങൾ കുറച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക് തൊപ്പികൾ ഉപയോഗിച്ചു. തുടർന്ന്, ആന്തരിക ലാമിനേറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഈ സംരക്ഷിത തൊപ്പികൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും അവസാനമായി പൊതിയുന്നതിന് മുമ്പ് തൂണുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
വിവിധ പുനർനിർമ്മാണ സാഹചര്യങ്ങൾ സംഘം പരീക്ഷിച്ചു. "ചുറ്റുപാടും നോക്കുന്നവർ ഏറ്റവും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു," ഗ്രേസ് പറയുന്നു. “കൂടാതെ, പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ, ചൂട് പ്രയോഗിക്കുന്നതിനും ടൈ വടിയുടെ അറ്റങ്ങൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും ഞങ്ങൾ പരിഷ്കരിച്ച വെൽഡിംഗ് ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ചു. ഒരു മാസ് പ്രൊഡക്ഷൻ സങ്കൽപ്പത്തിൽ, സ്ട്രറ്റുകളുടെ എല്ലാ അറ്റങ്ങളും ഒരേ സമയം ഇൻ്റീരിയർ ഫിനിഷ് ലാമിനേറ്റ് ആക്കി രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു വലിയ ഉപകരണം നിങ്ങൾക്കുണ്ടാകും. . ”
ഡ്രോബാർ തലകൾ പുനഃക്രമീകരിച്ചു. TUM വ്യത്യസ്ത ആശയങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുകയും ടാങ്ക് വാൾ ലാമിനേറ്റ് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി സംയുക്ത ബന്ധങ്ങളുടെ അറ്റങ്ങൾ വിന്യസിക്കാൻ വെൽഡുകൾ പരിഷ്ക്കരിക്കുകയും ചെയ്തു. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: “ബ്രേസ് ഉള്ള ക്യൂബിക് പ്രഷർ വെസലുകൾക്കായുള്ള ഒരു ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയുടെ വികസനം”, മ്യൂണിക്കിലെ സാങ്കേതിക സർവ്വകലാശാല, Polymers4Hydrogen പദ്ധതി, ECCM20, ജൂൺ 2022.
അങ്ങനെ, ആദ്യത്തെ വൈൻഡിംഗ് ഘട്ടത്തിന് ശേഷം ലാമിനേറ്റ് സുഖപ്പെടുത്തുന്നു, പോസ്റ്റുകൾ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു, TUM ഫിലമെൻ്റുകളുടെ രണ്ടാമത്തെ വിൻഡിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുന്നു, തുടർന്ന് പുറം ടാങ്ക് വാൾ ലാമിനേറ്റ് രണ്ടാം തവണ സുഖപ്പെടുത്തുന്നു. ഇതൊരു ടൈപ്പ് 5 ടാങ്ക് ഡിസൈനാണെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കുക, അതിനർത്ഥം ഇതിന് ഗ്യാസ് ബാരിയറായി ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ലൈനർ ഇല്ല എന്നാണ്. ചുവടെയുള്ള അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾ വിഭാഗത്തിലെ ചർച്ച കാണുക.
"ഞങ്ങൾ ആദ്യത്തെ ഡെമോയെ ക്രോസ് സെക്ഷനുകളായി മുറിക്കുകയും ബന്ധിപ്പിച്ച ഏരിയ മാപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു," ഗ്ലേസ് പറഞ്ഞു. "ഇൻ്റീരിയർ ലാമിനേറ്റിൽ സ്‌ട്രട്ട് തലകൾ പരന്നിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ലാമിനേറ്റുമായി ഞങ്ങൾക്ക് ചില ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഒരു ക്ലോസ്-അപ്പ് കാണിക്കുന്നു."
ടാങ്കിൻ്റെ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ മതിലുകളുടെ ലാമിനേറ്റ് തമ്മിലുള്ള വിടവുകളുമായുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു. പരിഷ്കരിച്ച ടൈ വടി തല പരീക്ഷണാത്മക ടാങ്കിൻ്റെ ഒന്നും രണ്ടും വളവുകൾക്കിടയിൽ ഒരു വിടവ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ചിത്രം കടപ്പാട്: ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് മ്യൂണിച്ച് LCC.
ഈ പ്രാരംഭ 450 x 290 x 80mm ടാങ്ക് കഴിഞ്ഞ വേനൽക്കാലത്ത് പൂർത്തിയായി. “അതിനുശേഷം ഞങ്ങൾ വളരെയധികം പുരോഗതി കൈവരിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഇൻ്റീരിയറും ബാഹ്യ ലാമിനേറ്റും തമ്മിൽ ഒരു വിടവുണ്ട്,” ഗ്ലേസ് പറഞ്ഞു. “അതിനാൽ ഞങ്ങൾ വൃത്തിയുള്ളതും ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റിയുള്ളതുമായ റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് ആ വിടവുകൾ നികത്താൻ ശ്രമിച്ചു. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്റ്റഡുകളും ലാമിനേറ്റും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ആവശ്യമുള്ള വൈൻഡിംഗ് പാറ്റേണിനുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ടാങ്ക് രൂപകൽപ്പനയും പ്രക്രിയയും ടീം വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു. "ടെസ്റ്റ് ടാങ്കിൻ്റെ വശങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി വളഞ്ഞിരുന്നില്ല, കാരണം ഈ ജ്യാമിതിക്ക് ഒരു വളഞ്ഞ പാത സൃഷ്ടിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു," ഗ്ലേസ് വിശദീകരിച്ചു. “ഞങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ വൈൻഡിംഗ് ആംഗിൾ 75° ആയിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ പ്രഷർ വെസലിലെ ലോഡ് നേരിടാൻ ഒന്നിലധികം സർക്യൂട്ടുകൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഈ പ്രശ്‌നത്തിന് പരിഹാരം തേടുകയാണ്, എന്നാൽ നിലവിൽ വിപണിയിലുള്ള സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് എളുപ്പമല്ല. ഇതൊരു തുടർ പദ്ധതിയായി മാറിയേക്കാം.
"ഈ ഉൽപ്പാദന സങ്കൽപ്പത്തിൻ്റെ സാധ്യത ഞങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ലാമിനേറ്റ് തമ്മിലുള്ള ബന്ധം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ടൈ റോഡുകളുടെ രൂപമാറ്റം വരുത്തുന്നതിനും ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. “ഒരു ടെസ്റ്റിംഗ് മെഷീനിൽ ബാഹ്യ പരിശോധന. നിങ്ങൾ ലാമിനേറ്റിൽ നിന്ന് സ്‌പെയ്‌സറുകൾ പുറത്തെടുക്കുകയും ആ സന്ധികൾക്ക് താങ്ങാൻ കഴിയുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ലോഡുകൾ പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പോളിമർ4 ഹൈഡ്രജൻ പദ്ധതിയുടെ ഈ ഭാഗം 2023 അവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാകും, അപ്പോഴേക്കും രണ്ടാമത്തെ ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ ടാങ്ക് പൂർത്തിയാക്കാൻ ഗ്ലീസ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഡിസൈനുകൾ ഇന്ന് ഫ്രെയിമിൽ വൃത്തിയായി ഉറപ്പിച്ച തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സും ടാങ്ക് ഭിത്തികളിൽ തെർമോസെറ്റ് കോമ്പോസിറ്റുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഹൈബ്രിഡ് സമീപനം അന്തിമ ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ ടാങ്കിൽ ഉപയോഗിക്കുമോ? “അതെ,” ഗ്രേസ് പറഞ്ഞു. "Polymers4Hydrogen പ്രോജക്റ്റിലെ ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികൾ മെച്ചപ്പെട്ട ഹൈഡ്രജൻ ബാരിയർ ഗുണങ്ങളുള്ള എപ്പോക്സി റെസിനുകളും മറ്റ് കോമ്പോസിറ്റ് മാട്രിക്സ് മെറ്റീരിയലുകളും വികസിപ്പിക്കുന്നു." ഈ ജോലിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് പങ്കാളികളെ അവൾ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു, പിസിസിഎൽ, യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് ടാംപെരെ (ടാംപെരെ, ഫിൻലാൻഡ്).
എൽസിസി കൺഫോർമൽ കോമ്പോസിറ്റ് ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള രണ്ടാമത്തെ ഹൈഡെൻ പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ച് ഗ്ലീസും അവളുടെ സംഘവും ജെയ്‌ഗറുമായി വിവരങ്ങൾ കൈമാറുകയും ആശയങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
"ഗവേഷണ ഡ്രോണുകൾക്കായി ഞങ്ങൾ ഒരു കൺഫോർമൽ കോമ്പോസിറ്റ് പ്രഷർ വെസൽ നിർമ്മിക്കും," ജെയ്ഗർ പറയുന്നു. “ഇത് TUM - LCC യുടെ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ആൻഡ് ജിയോഡെറ്റിക് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ രണ്ട് വകുപ്പുകളും ഹെലികോപ്റ്റർ ടെക്‌നോളജി വകുപ്പും (HT) തമ്മിലുള്ള സഹകരണമാണ്. 2024 അവസാനത്തോടെ പദ്ധതി പൂർത്തിയാകും, ഞങ്ങൾ നിലവിൽ പ്രഷർ വെസൽ പൂർത്തിയാക്കുകയാണ്. കൂടുതൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് സമീപനമുള്ള ഒരു ഡിസൈൻ. ഈ പ്രാരംഭ ആശയ ഘട്ടത്തിന് ശേഷം, അടുത്ത ഘട്ടം വിശദമായ ഘടനാപരമായ മോഡലിംഗ് നടത്തുകയും മതിലിൻ്റെ ഘടനയുടെ തടസ്സ പ്രകടനം പ്രവചിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.
“ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ഫ്യൂവൽ സെല്ലും ബാറ്ററി പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റവും ഉള്ള ഒരു പര്യവേക്ഷണ ഡ്രോൺ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് മുഴുവൻ ആശയവും,” അദ്ദേഹം തുടർന്നു. ഉയർന്ന പവർ ലോഡുകളുടെ സമയത്ത് (അതായത് ടേക്ക് ഓഫിലും ലാൻഡിംഗിലും) ഇത് ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കും, തുടർന്ന് ലൈറ്റ് ലോഡ് ക്രൂയിസിംഗ് സമയത്ത് ഇന്ധന സെല്ലിലേക്ക് മാറും. "എച്ച്ടി ടീമിന് ഇതിനകം ഒരു ഗവേഷണ ഡ്രോൺ ഉണ്ടായിരുന്നു, ബാറ്ററികളും ഇന്ധന സെല്ലുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പവർട്രെയിൻ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു," യെഗെർ പറഞ്ഞു. "ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി അവർ ഒരു CGH2 ടാങ്കും വാങ്ങി."
"എൻ്റെ ടീമിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു പ്രഷർ ടാങ്ക് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ ചുമതലപ്പെടുത്തി, പക്ഷേ ഒരു സിലിണ്ടർ ടാങ്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്ന പാക്കേജിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം അല്ല," അദ്ദേഹം വിശദീകരിക്കുന്നു. “ഒരു പരന്ന ടാങ്ക് അത്രയും കാറ്റിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം ലഭിക്കും. ടാങ്കിൻ്റെ അളവുകൾ ഏകദേശം 830 x 350 x 173 മിമി.
പൂർണ്ണമായും തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് AFP കംപ്ലയിൻ്റ് ടാങ്ക്. HyDDen പ്രോജക്റ്റിനായി, TUM-ലെ എൽസിസി ടീം തുടക്കത്തിൽ Glace (മുകളിൽ) ഉപയോഗിച്ചതിന് സമാനമായ ഒരു സമീപനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു, എന്നാൽ പിന്നീട് AFP (ചുവടെ) ഉപയോഗിച്ച് അമിതമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന നിരവധി ഘടനാപരമായ മൊഡ്യൂളുകളുടെ സംയോജനം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സമീപനത്തിലേക്ക് നീങ്ങി. ചിത്രം കടപ്പാട്: ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് മ്യൂണിച്ച് LCC.
“ഒരു ആശയം എലിസബത്തിൻ്റെ [ഗ്ലീസിൻ്റെ] സമീപനത്തിന് സമാനമാണ്,” യാഗർ പറയുന്നു, “ഉയർന്ന വളയുന്ന ശക്തികൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ പാത്രത്തിൻ്റെ ഭിത്തിയിൽ ടെൻഷൻ ബ്രേസുകൾ പ്രയോഗിക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, ടാങ്ക് നിർമ്മിക്കാൻ ഒരു വൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പകരം, ഞങ്ങൾ AFP ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മർദ്ദന പാത്രത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചിന്തിച്ചു, അതിൽ റാക്കുകൾ ഇതിനകം സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സമീപനം ഈ സംയോജിത മൊഡ്യൂളുകളിൽ പലതും സംയോജിപ്പിക്കാൻ എന്നെ അനുവദിച്ചു, തുടർന്ന് അവസാനത്തെ AFP വിൻഡിംഗിന് മുമ്പായി എല്ലാം സീൽ ചെയ്യാൻ ഒരു എൻഡ് ക്യാപ് പ്രയോഗിക്കുക.
"അത്തരമൊരു ആശയം അന്തിമമാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു, കൂടാതെ മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പരീക്ഷിക്കാൻ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് H2 ഗ്യാസ് നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിന് ആവശ്യമായ പ്രതിരോധം ഉറപ്പാക്കാൻ വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഇതിനായി, ഞങ്ങൾ പ്രധാനമായും തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു കൂടാതെ AFP മെഷീനിലെ ഈ പെർമിഷൻ സ്വഭാവത്തെയും പ്രോസസ്സിംഗിനെയും മെറ്റീരിയൽ എങ്ങനെ ബാധിക്കും എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിവിധ വിഷയങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ചികിത്സയ്ക്ക് ഫലമുണ്ടാകുമോയെന്നും ഏതെങ്കിലും പോസ്റ്റ് പ്രോസസ്സിംഗ് ആവശ്യമുണ്ടോ എന്നും മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. വ്യത്യസ്‌ത സ്റ്റാക്കുകൾ പ്രഷർ വെസലിലൂടെയുള്ള ഹൈഡ്രജൻ പെർമിയേഷനെ ബാധിക്കുമോ എന്നും ഞങ്ങൾക്ക് അറിയണം.
ടാങ്ക് പൂർണ്ണമായും തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, കൂടാതെ സ്ട്രിപ്പുകൾ ടീജിൻ കാർബൺ യൂറോപ്പ് ജിഎംബിഎച്ച് (വുപ്പർട്ടാൽ, ജർമ്മനി) വിതരണം ചെയ്യും. "ഞങ്ങൾ അവരുടെ പിപിഎസ് [പോളിഫെനൈലിൻ സൾഫൈഡ്], PEEK [പോളിതർ കെറ്റോൺ], LM PAEK [കുറഞ്ഞ ഉരുകൽ പോളിയറിൽ കെറ്റോൺ] മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കും," യാഗർ പറഞ്ഞു. "തുഴഞ്ഞുകയറ്റ സംരക്ഷണത്തിനും മികച്ച പ്രകടനത്തോടെ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും ഏറ്റവും മികച്ചത് ഏതെന്ന് കാണുന്നതിന് താരതമ്യങ്ങൾ നടത്തുന്നു." അടുത്ത വർഷത്തിനുള്ളിൽ ടെസ്റ്റിംഗ്, സ്ട്രക്ചറൽ, പ്രോസസ് മോഡലിംഗ്, ആദ്യ പ്രകടനങ്ങൾ എന്നിവ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം, പരിസ്ഥിതി, ഊർജ്ജം, മൊബിലിറ്റി, ഇന്നൊവേഷൻ ആൻഡ് ടെക്നോളജി, ഡിജിറ്റൽ ടെക്നോളജി ആൻഡ് ഇക്കണോമിക്സ് ഫെഡറൽ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഫെഡറൽ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ COMET പ്രോഗ്രാമിനുള്ളിൽ "Polymers4Hydrogen" (ID 21647053) എന്ന COMET മൊഡ്യൂളിലാണ് ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയത്. . പങ്കെടുക്കുന്ന പങ്കാളികളായ പോളിമർ കോംപിറ്റൻസ് സെൻ്റർ ലിയോബെൻ ജിഎംബിഎച്ച് (പിസിസിഎൽ, ഓസ്ട്രിയ), മൊണ്ടാനുനിവേഴ്സിറ്റേറ്റ് ലിയോബെൻ (പോളിമർ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് സയൻസ് ഫാക്കൽറ്റി, പോളിമർ മെറ്റീരിയൽസ് കെമിസ്ട്രി വിഭാഗം, മെറ്റീരിയൽസ് സയൻസ് ആൻഡ് പോളിമർ ടെസ്റ്റിംഗ് വകുപ്പ്), ടാംപെയർ യൂണിവേഴ്സിറ്റി (ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് എഞ്ചിനീയറിംഗ്) എന്നിവർക്ക് രചയിതാക്കൾ നന്ദി പറയുന്നു. മെറ്റീരിയലുകൾ). ) ശാസ്ത്രം), പീക്ക് ടെക്നോളജിയും ഫൗറേസിയയും ഈ ഗവേഷണ പ്രവർത്തനത്തിന് സംഭാവന നൽകി. COMET-Modul ന് ധനസഹായം നൽകുന്നത് ഓസ്ട്രിയ സർക്കാരും സ്റ്റൈറിയ സംസ്ഥാന സർക്കാരും ആണ്.
ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനകൾക്കുള്ള പ്രീ-റൈൻഫോർഡ് ഷീറ്റുകളിൽ തുടർച്ചയായ നാരുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - ഗ്ലാസിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, കാർബൺ, അരാമിഡ് എന്നിവയിൽ നിന്നും.
സംയോജിത ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്. അതിനാൽ, ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗത്തിനുള്ള രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മെറ്റീരിയൽ, ഭാഗത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന, അന്തിമ ഉപയോഗം അല്ലെങ്കിൽ പ്രയോഗം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ഒരു സെലക്ഷൻ ഗൈഡ് ഇതാ.
ഷോക്കർ കോമ്പോസിറ്റുകളും R&M ഇൻ്റർനാഷണലും ഒരു റീസൈക്കിൾ ചെയ്‌ത കാർബൺ ഫൈബർ വിതരണ ശൃംഖല വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു, അത് സീറോ സ്ലോട്ടറും വിർജിൻ ഫൈബറിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ചെലവും നൽകുന്നു, ഒടുവിൽ ഘടനാപരമായ ഗുണങ്ങളിൽ തുടർച്ചയായ ഫൈബറിനെ സമീപിക്കുന്ന നീളം നൽകും.