आपण एक व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा निर्माता किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि फास्ट कार आवडतात अशा कार उत्साही, इंजिन बिल्डरमध्ये आपल्यासाठी काहीतरी आहे. आमची प्रिंट मासिके आपल्याला इंजिन उद्योगाबद्दल आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल माहित असलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे वृत्तपत्र पर्याय आपल्याला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योग कामगिरीसह अद्ययावत ठेवतात. तथापि, आपण हे सर्व केवळ सदस्यता घेऊन मिळवू शकता. इंजिन बिल्डर्स मासिकाचे मासिक प्रिंट आणि/किंवा डिजिटल आवृत्ती तसेच आमचे साप्ताहिक इंजिन बिल्डर्स वृत्तपत्र, साप्ताहिक इंजिन वृत्तपत्र किंवा साप्ताहिक डिझेल वृत्तपत्र थेट आपल्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आता सदस्यता घ्या. आपण वेळेत अश्वशक्तीमध्ये झाकून घ्याल!
आपण एक व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा निर्माता किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि फास्ट कार आवडतात अशा कार उत्साही, इंजिन बिल्डरमध्ये आपल्यासाठी काहीतरी आहे. आमची प्रिंट मासिके आपल्याला इंजिन उद्योगाबद्दल आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल माहित असलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे वृत्तपत्र पर्याय आपल्याला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योग कामगिरीसह अद्ययावत ठेवतात. तथापि, आपण हे सर्व केवळ सदस्यता घेऊन मिळवू शकता. इंजिन बिल्डर्स मासिकाची मासिक प्रिंट आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्ती तसेच आमचे साप्ताहिक इंजिन बिल्डर्स वृत्तपत्र, साप्ताहिक इंजिन वृत्तपत्र किंवा साप्ताहिक डिझेल वृत्तपत्र, थेट आपल्या इनबॉक्सवर प्राप्त करण्यासाठी आता सदस्यता घ्या. आपण वेळेत अश्वशक्तीमध्ये झाकून घ्याल!
हार्ले-डेव्हिडसन रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 इंजिन विस्कॉन्सिनमधील पॉवरट्रेन कंपनी पिलग्रीम रोडच्या प्लांटमध्ये जमले आहे. व्ही-ट्विनचे विस्थापन 1250 सीसी आहे. सेमी, बोर आणि स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) आणि 150 अश्वशक्ती आणि 94 एलबी-फूट टॉर्क सक्षम आहे. जास्तीत जास्त टॉर्क 9500 आहे आणि कॉम्प्रेशन रेशो 13: 1 आहे.
संपूर्ण इतिहासात, हार्ले-डेव्हिडसनने वास्तविक चालकांना वास्तविक कामगिरी प्रदान करण्यासाठी, त्याच्या ब्रँडच्या वारशाचा आदर करून तंत्रज्ञानाच्या घडामोडींचा वापर केला आहे. पॅन अमेरिका 1250 आणि पॅन अमेरिका 1250 स्पेशल मॉडेल्समध्ये वापरलेले एक नवीन-नवीन लिक्विड-कूल्ड व्ही-ट्विन इंजिन हार्लेच्या नवीनतम अत्याधुनिक डिझाइन कामगिरीपैकी एक आहे.
चपळता आणि अपीलसाठी अभियंता, क्रांती कमाल 1250 इंजिनमध्ये रेडलाइन पॉवर बूस्टसाठी विस्तृत पॉवरबँड आहे. पॅन अमेरिका 1250 मॉडेल्ससाठी आदर्श उर्जा वैशिष्ट्ये प्रदान करण्यासाठी व्ही-ट्विन इंजिन विशेषतः ट्यून केले गेले आहे, ज्यात गुळगुळीत लो-एंड टॉर्क वितरण आणि ऑफ-रोड राइडिंगसाठी लो-एंड थ्रॉटल कंट्रोलवर जोर देण्यात आला आहे.
कार्यक्षमता आणि वजन कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित करणे वाहन आणि इंजिन आर्किटेक्चर, सामग्रीची निवड आणि घटक डिझाइनचे सक्रिय ऑप्टिमायझेशन. मोटरसायकलचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी, इंजिन पॅन एएम मॉडेलमध्ये मुख्य चेसिस घटक म्हणून समाकलित केले जाते. लाइटवेट मटेरियलचा वापर एक आदर्श उर्जा-वजन गुणोत्तर साध्य करण्यात मदत करते.
रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 इंजिन विस्कॉन्सिनमधील हार्ले-डेव्हिडसन पिलग्रीम रोड पॉवरट्रेन ऑपरेशन्समध्ये एकत्र केले जाते. व्ही-ट्विनचे विस्थापन 1250 सीसी आहे. सेमी, बोर आणि स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) आणि 150 अश्वशक्ती आणि 94 एलबी-फूट टॉर्क सक्षम आहे. जास्तीत जास्त टॉर्क 9500 आहे आणि कॉम्प्रेशन रेशो 13: 1 आहे.
व्ही-ट्विन इंजिन डिझाइन एक अरुंद ट्रान्समिशन प्रोफाइल प्रदान करते, सुधारित शिल्लक आणि हाताळणीसाठी वस्तुमान केंद्रित करते आणि राइडरला पुरेसे लेगरूम प्रदान करते. सिलेंडर्सची 60-डिग्री व्ही-एंगल इंजिन कॉम्पॅक्ट ठेवते तर एअरफ्लो जास्तीत जास्त करण्यासाठी आणि कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी सिलेंडर्स दरम्यान डाउनड्राफ्ट ड्युअल थ्रॉटल बॉडीसाठी जागा प्रदान करते.
ट्रान्समिशनचे वजन कमी केल्याने मोटारसायकलचे वजन कमी होण्यास मदत होते, ज्यामुळे कार्यक्षमता, प्रवेग, हाताळणी आणि ब्रेकिंग सुधारते. इंजिन डिझाइन टप्प्यात मर्यादित घटक विश्लेषण (एफईए) आणि प्रगत डिझाइन ऑप्टिमायझेशन तंत्राचा वापर कास्ट आणि मोल्ड केलेल्या भागांमधील सामग्री वस्तुमान कमी करते. उदाहरणार्थ, डिझाइन जसजसे वाढत गेले तसतसे या घटकांचे वजन कमी करण्यासाठी स्टार्टर गियर आणि कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह गियरमधून सामग्री काढली गेली. निकेल-सिलिकॉन कार्बाईड पृष्ठभाग इलेक्ट्रोप्लेटिंगसह एक-तुकडा अॅल्युमिनियम सिलेंडर एक हलके डिझाइन वैशिष्ट्य आहे, तसेच एक हलके मॅग्नेशियम मिश्र धातु रॉकर कव्हर, कॅमशाफ्ट कव्हर आणि मुख्य कव्हर आहे.
हार्ले-डेव्हिडसनचे मुख्य अभियंता अॅलेक्स बोझमोस्की यांच्या म्हणण्यानुसार, क्रांती मॅक्स 1250 च्या ड्राईव्हट्रेन मोटरसायकलच्या चेसिसचा स्ट्रक्चरल घटक आहे. म्हणून, इंजिनमध्ये दोन कार्ये आहेत - शक्ती प्रदान करण्यासाठी आणि चेसिसचे स्ट्रक्चरल घटक म्हणून. पारंपारिक फ्रेमचे निर्मूलन मोटरसायकलचे वजन लक्षणीय प्रमाणात कमी करते आणि एक अतिशय मजबूत चेसिस प्रदान करते. फ्रंट फ्रेम सदस्य, मध्यम फ्रेम सदस्य आणि मागील फ्रेम थेट ट्रान्समिशनवर बोल्ट केले जातात. रायडर्स महत्त्वपूर्ण वजन बचती, कठोर चेसिस आणि मोठ्या प्रमाणात केंद्रीकरणाद्वारे इष्टतम कामगिरी साध्य करतात.
व्ही-ट्विन इंजिनमध्ये, उष्णता हा टिकाऊपणा आणि राइडर सोईचा शत्रू आहे, म्हणून लिक्विड-कूल्ड इंजिन सातत्यपूर्ण कामगिरीसाठी स्थिर आणि नियंत्रित इंजिन आणि तेलाचे तापमान राखते. कारण धातूचे घटक विस्तृत करतात आणि कमी करार करतात, इंजिन तापमान नियंत्रित करून घट्ट घटक सहिष्णुता साध्य केली जाऊ शकते, परिणामी प्रसारण कार्यक्षमता सुधारली जाते.
याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या अंतर्गत स्त्रोतांमधून आवाज कमी झाल्यामुळे लिक्विड कूलिंगमुळे परिपूर्ण इंजिन ध्वनी आणि रोमांचक एक्झॉस्ट नोट वर्चस्व गाजवू शकते. कठोर परिस्थितीत इंजिन तेलाची कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिन तेल देखील द्रव-कूल केले जाते.
कूलेंट पंप विस्तारित जीवनासाठी उच्च कार्यक्षमता बीयरिंग्ज आणि सीलमध्ये तयार केले गेले आहे आणि ट्रान्समिशनचे वजन आणि रुंदी कमी करण्यासाठी शीतलक परिच्छेद स्टेटर कव्हरच्या जटिल कास्टिंगमध्ये एकत्रित केले जातात.
आत, क्रांती कमाल 1250 मध्ये दोन क्रॅंकपिन 30 अंशांनी ऑफसेट आहेत. हार्ले-डेव्हिडसनने आपला विस्तृत क्रॉस-कंट्री रेसिंग अनुभव वापरला क्रांती कमाल 1250 च्या पॉवर पल्स ताल समजण्यासाठी. पदवी अनुक्रम विशिष्ट ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत कर्षण सुधारू शकते.
क्रॅंक आणि कनेक्टिंग रॉड्सशी जोडलेले बनावट अॅल्युमिनियम पिस्टन आहेत ज्यात 13: 1 चे कॉम्प्रेशन रेशो आहे, जे इंजिनची टॉर्क सर्व वेगात वाढवते. प्रगत नॉक डिटेक्शन सेन्सर हे उच्च कॉम्प्रेशन रेशो शक्य करतात. इंजिनला जास्तीत जास्त उर्जासाठी 91 ऑक्टेन इंधन आवश्यक असेल, परंतु कमी ऑक्टेन इंधनावर चालतील आणि नॉक सेन्सर तंत्रज्ञानामुळे स्फोटांना प्रतिबंधित करेल.
पिस्टनचा तळाशी चामफर्ड आहे म्हणून स्थापनेसाठी रिंग कॉम्प्रेशन टूल आवश्यक नाही. पिस्टन स्कर्टमध्ये कमी घर्षण कोटिंग आहे आणि कमी तणाव पिस्टन रिंग्ज सुधारित कामगिरीसाठी घर्षण कमी करतात. टिकाऊपणासाठी शीर्ष रिंग लाइनिंग्ज एनोडाइज्ड असतात आणि तेल-कूलिंग जेट्स पिस्टनच्या तळाशी निर्देशित करतात जेणेकरून दहनची उष्णता कमी होते.
याव्यतिरिक्त, व्ही-ट्विन इंजिन सर्वात मोठे वाल्व्ह क्षेत्र प्रदान करण्यासाठी चार-वाल्व्ह सिलेंडर हेड (दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट) वापरते. हे दहन कक्षातून एअरफ्लो आवश्यक कामगिरी आणि विस्थापन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी अनुकूलित केल्यामुळे हे मजबूत लो-एंड टॉर्क आणि पीक पॉवरमध्ये एक गुळगुळीत संक्रमण सुनिश्चित करते.
उष्णता नष्ट होण्याकरिता सोडियमने भरलेले एक्झॉस्ट वाल्व्ह. डोक्यात निलंबित तेलाचे उतारे अत्याधुनिक कास्टिंग तंत्रज्ञानाद्वारे प्राप्त केले जातात आणि डोक्याच्या किमान भिंतीच्या जाडीमुळे वजन कमी होते.
सिलेंडर हेड उच्च सामर्थ्याने 354 अॅल्युमिनियम मिश्र धातु पासून टाकले जाते. हेड्स चेसिस संलग्नक बिंदू म्हणून काम करतात, ते त्या संलग्नक बिंदूवर लवचिक बनविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत परंतु दहन कक्षात कठोर आहेत. हे अंशतः लक्ष्यित उष्णतेच्या उपचारांद्वारे प्राप्त केले जाते.
सिलेंडर हेडकडे प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट देखील असतात. डीओएचसी डिझाइन वाल्व्ह ट्रेन जडत्व कमी करून उच्च आरपीएम कामगिरीस प्रोत्साहित करते, परिणामी उच्च पीक पॉवर होते. डीओएचसी डिझाइन देखील सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅम्सवर स्वतंत्र व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग (व्हीव्हीटी) देखील प्रदान करते, विस्तीर्ण पॉवरबँडसाठी पुढील आणि मागील सिलेंडर्ससाठी अनुकूलित.
सर्वात इच्छित कामगिरी मिळविण्यासाठी विशिष्ट कॅम प्रोफाइल निवडा. ड्राइव्ह साइड कॅमशाफ्ट बेअरिंग जर्नल ड्राइव्ह स्प्रॉकेटचा एक भाग आहे, जो कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह न काढता सेवा किंवा भविष्यातील कामगिरीच्या अपग्रेडसाठी कॅमशाफ्ट काढण्याची परवानगी देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
क्रांती मॅक्स 1250 वर व्हॉल्व्ह ट्रेन बंद करण्यासाठी, हार्लेने हायड्रॉलिक लॅश us डजस्टर्ससह रोलर पिन वाल्व्ह अॅक्ट्युएशन वापरला. हे डिझाइन हे सुनिश्चित करते की इंजिनचे तापमान बदलल्यामुळे वाल्व आणि वाल्व अॅक्ट्यूएटर (पिन) सतत संपर्कात राहील. हायड्रॉलिक लॅश us डजस्टर्स वाल्व्ह ट्रेन देखभाल-मुक्त बनवतात, मालकांना वेळ आणि पैशाची बचत करतात. हे डिझाइन वाल्व स्टेमवर सतत दबाव ठेवते, परिणामी सुधारित कामगिरीसाठी अधिक आक्रमक कॅमशाफ्ट प्रोफाइल होते.
इंजिनमधील हवेचा प्रवाह सिलेंडर्स दरम्यान स्थित ड्युअल डाउनड्राफ्ट थ्रॉटल्सद्वारे सहाय्य केला जातो आणि कमीतकमी अशांतता आणि एअरफ्लो प्रतिरोध तयार करण्यासाठी स्थित आहे. इंधन वितरण प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्रपणे ऑप्टिमाइझ केले जाऊ शकते, अर्थव्यवस्था आणि श्रेणी सुधारित करते. थ्रॉटल बॉडीचे मध्यवर्ती स्थान 11-लिटर एअर बॉक्स इंजिनच्या वर उत्तम प्रकारे बसू देते. एअर चेंबर क्षमता इंजिनच्या कामगिरीसाठी अनुकूलित आहे.
एअरबॉक्सचा आकार प्रत्येक थ्रॉटल बॉडीवर ट्यून्ड स्पीड स्टॅकची परवानगी देतो, ज्वलनाचा वापर करून ज्वलन कक्षात अधिक एअर मास सक्ती करण्यासाठी, उर्जा उत्पादन वाढवते. एअरबॉक्स ग्लासने भरलेल्या नायलॉनपासून अंगभूत अंतर्गत पंखांसह तयार केले गेले आहे जेणेकरून रेझोनन्स आणि ओसरलेल्या सेवन आवाजाला ओसरण्यास मदत होईल. फॉरवर्ड-फेसिंग इनटेक पोर्ट ड्रायव्हरपासून दूर ठेवण्याचा आवाज कमी करतात. सेवन आवाज काढून टाकणे परिपूर्ण एक्झॉस्ट ध्वनी वर्चस्व गाजवते.
क्रॅंककेस कास्टिंगमध्ये तयार केलेल्या तेलाच्या जलाशयासह विश्वासार्ह कोरड्या संप वंगण प्रणालीद्वारे चांगली इंजिनची कार्यक्षमता सुनिश्चित केली जाते. ट्रिपल ऑइल ड्रेन पंप तीन इंजिन चेंबरमधून (क्रॅन्ककेस, स्टेटर चेंबर आणि क्लच चेंबर) जास्त तेल काढून टाकतात. रायडर्सना उत्कृष्ट कामगिरी मिळते कारण परजीवी उर्जा कमी होते कारण इंजिनच्या अंतर्गत घटकांना जास्त तेलातून फिरण्याची गरज नसते.
विंडशील्ड क्लचला इंजिन तेल चार्ज करण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे तेलाचा पुरवठा कमी होऊ शकतो. क्रॅन्कशाफ्टच्या मध्यभागी मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्जद्वारे तेल आहार देऊन, हे डिझाइन कमी तेलाचा दबाव (60-70 पीएसआय) प्रदान करते, जे उच्च आरपीएममध्ये परजीवी उर्जा कमी करते.
पॅन अमेरिका १२50० च्या राइड कम्फर्टला अंतर्गत बॅलेन्सरद्वारे सुनिश्चित केले जाते जे इंजिन कंपनचे बरेचसे काढून टाकते, रायडर आरामात सुधारते आणि वाहनाची टिकाऊपणा वाढवते. क्रॅंककेसमध्ये स्थित मुख्य बॅलेन्सर क्रॅंकपिन, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडद्वारे तयार केलेल्या मुख्य कंपन तसेच "रोलिंग क्लच" किंवा चुकीच्या सिलेंडरमुळे डावे-उजवे असंतुलन नियंत्रित करते. कॅमशाफ्ट्स दरम्यानच्या समोरच्या सिलेंडरच्या डोक्यात सहाय्यक बॅलेन्सर मुख्य बॅलेन्सरला कंपने कमी करण्यासाठी पूरक आहे.
शेवटी, क्रांती मॅक्स एक युनिफाइड ड्राइव्हट्रेन आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की इंजिन आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्स सामान्य शरीरात ठेवलेले आहेत. क्लच क्लचच्या संपूर्ण आयुष्यात जास्तीत जास्त टॉर्कवर सतत गुंतवणूकीसाठी डिझाइन केलेले आठ फ्रिक्शन डिस्कसह सुसज्ज आहे. अंतिम ड्राईव्हमध्ये स्प्रिंग्सची भरपाई करणे गुळगुळीत क्रॅन्कशाफ्ट टॉर्क आवेग गीअरबॉक्सवर पोहोचण्यापूर्वी, सुसंगत टॉर्क ट्रान्समिशन सुनिश्चित करते.
एकंदरीत, हार्ले-डेव्हिडसन मोटारसायकली अजूनही अशा मागणीत का आहेत याचे एक उत्तम उदाहरण आहे.
या आठवड्याचे इंजिन प्रायोजक पेनग्रेड मोटर ऑइल, एलिंग-डीएएस मूळ आणि स्कॅट क्रॅन्कशाफ्ट आहेत. आपल्याकडे या मालिकेत हायलाइट करू इच्छित असल्यास आपल्याकडे इंजिन असल्यास, कृपया इंजिन बिल्डर संपादक ग्रेग जोन्स [ईमेल संरक्षित] ईमेल करा
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर -15-2022