तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा निर्माता असाल किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कार उत्साही असाल तरीही, इंजिन बिल्डरकडे तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची प्रिंट मासिके आपल्याला इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल जाणून घेण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे वृत्तपत्र पर्याय आपल्याला नवीनतम बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योग कार्यप्रदर्शनासह अद्ययावत ठेवतात. तथापि, आपण हे सर्व केवळ सदस्यता घेऊन मिळवू शकता. Engine Builders Magazine च्या मासिक प्रिंट आणि/किंवा डिजिटल आवृत्त्या, तसेच आमचे साप्ताहिक Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter किंवा साप्ताहिक डिझेल वृत्तपत्र थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आता सदस्यता घ्या. तुम्ही काही वेळातच अश्वशक्तीने झाकले जाल!
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा निर्माता असाल किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कार उत्साही असाल तरीही, इंजिन बिल्डरकडे तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची प्रिंट मासिके आपल्याला इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल जाणून घेण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे वृत्तपत्र पर्याय आपल्याला नवीनतम बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योग कार्यप्रदर्शनासह अद्ययावत ठेवतात. तथापि, आपण हे सर्व केवळ सदस्यता घेऊन मिळवू शकता. Engine Builders Magazine च्या मासिक प्रिंट आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या, तसेच आमचे Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter किंवा Weekly Diesel Newsletter, थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आता सदस्यता घ्या. तुम्ही काही वेळातच अश्वशक्तीने झाकले जाल!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 इंजिन पॉवरट्रेन कंपनी पिलग्रिम रोडच्या विस्कॉन्सिन येथील प्लांटमध्ये असेंबल केले आहे. V-Twin चे विस्थापन 1250 cc आहे. सेमी, बोर आणि स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) आणि 150 अश्वशक्ती आणि 94 एलबी-फूट टॉर्क करण्यास सक्षम आहे. कमाल टॉर्क 9500 आहे आणि कॉम्प्रेशन रेशो 13:1 आहे.
त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, हार्ले-डेव्हिडसनने आपल्या ब्रँडच्या वारशाचा आदर करून, वास्तविक रायडर्सना वास्तविक कामगिरी प्रदान करण्यासाठी तांत्रिक विकासाचा वापर केला आहे. Harley च्या नवीनतम अत्याधुनिक डिझाइन यशांपैकी एक म्हणजे Revolution Max 1250 इंजिन, Pan America 1250 आणि Pan America 1250 स्पेशल मॉडेल्समध्ये वापरलेले सर्व-नवीन लिक्विड-कूल्ड व्ही-ट्विन इंजिन.
चपळता आणि आकर्षकतेसाठी इंजिनिअर केलेले, रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 इंजिनमध्ये रेडलाइन पॉवर बूस्टसाठी विस्तृत पॉवरबँड आहे. व्ही-ट्विन इंजिन विशेषत: पॅन अमेरिका 1250 मॉडेल्ससाठी आदर्श उर्जा वैशिष्ट्ये प्रदान करण्यासाठी ट्यून केले गेले आहे, ज्यामध्ये कमी-अंत टॉर्क वितरण आणि ऑफ-रोड राइडिंगसाठी लो-एंड थ्रॉटल नियंत्रण यावर जोर देण्यात आला आहे.
कार्यक्षमता आणि वजन कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित केल्याने वाहन आणि इंजिन आर्किटेक्चर, सामग्रीची निवड आणि घटक डिझाइनचे सक्रिय ऑप्टिमायझेशन होते. मोटरसायकलचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी, मुख्य चेसिस घटक म्हणून पॅन Am मॉडेलमध्ये इंजिन एकत्रित केले आहे. हलक्या वजनाच्या सामग्रीचा वापर एक आदर्श पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर साध्य करण्यात मदत करतो.
विस्कॉन्सिनमधील हार्ले-डेव्हिडसन पिलग्रिम रोड पॉवरट्रेन ऑपरेशन्समध्ये रिव्होल्यूशन मॅक्स 1250 इंजिन असेंबल केले आहे. V-Twin चे विस्थापन 1250 cc आहे. सेमी, बोर आणि स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) आणि 150 अश्वशक्ती आणि 94 एलबी-फूट टॉर्क करण्यास सक्षम आहे. कमाल टॉर्क 9500 आहे आणि कॉम्प्रेशन रेशो 13:1 आहे.
व्ही-ट्विन इंजिन डिझाइन एक अरुंद ट्रान्समिशन प्रोफाइल प्रदान करते, सुधारित संतुलन आणि हाताळणीसाठी वस्तुमान केंद्रित करते आणि रायडरला भरपूर लेगरूम प्रदान करते. सिलिंडरचा 60-डिग्री व्ही-अँगल इंजिनला कॉम्पॅक्ट ठेवतो आणि सिलिंडरच्या दरम्यान डाउनड्राफ्ट ड्युअल थ्रॉटल बॉडीसाठी जागा प्रदान करतो ज्यामुळे हवेचा प्रवाह वाढतो आणि कार्यप्रदर्शन सुधारते.
ट्रान्समिशनचे वजन कमी केल्याने मोटारसायकलचे वजन कमी होण्यास मदत होते, ज्यामुळे कार्यक्षमता, प्रवेग, हाताळणी आणि ब्रेकिंग सुधारते. इंजिन डिझाइन टप्प्यात फिनाइट एलिमेंट ॲनालिसिस (एफईए) आणि प्रगत डिझाइन ऑप्टिमायझेशन तंत्रांचा वापर कास्ट आणि मोल्ड केलेल्या भागांमध्ये मटेरियल मास कमी करतो. उदाहरणार्थ, डिझाईन जसजसे पुढे जात होते, तसतसे या घटकांचे वजन कमी करण्यासाठी स्टार्टर गियर आणि कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह गियरमधून सामग्री काढली गेली. निकेल-सिलिकॉन कार्बाइड सरफेस इलेक्ट्रोप्लेटिंगसह एक-पीस ॲल्युमिनियम सिलेंडर हे हलके डिझाइन वैशिष्ट्य आहे, तसेच लाइटवेट मॅग्नेशियम मिश्र धातु रॉकर कव्हर, कॅमशाफ्ट कव्हर आणि मुख्य आवरण आहे.
हार्ले-डेव्हिडसनचे मुख्य अभियंता ॲलेक्स बोझमोस्की यांच्या मते, रिव्होल्यूशन मॅक्स १२५०′चा ड्राइव्हट्रेन हा मोटरसायकलच्या चेसिसचा एक संरचनात्मक घटक आहे. म्हणून, इंजिनची दोन कार्ये आहेत - शक्ती प्रदान करणे आणि चेसिसचे स्ट्रक्चरल घटक म्हणून. पारंपारिक फ्रेम काढून टाकल्याने मोटारसायकलचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि खूप मजबूत चेसिस मिळते. समोरील फ्रेम सदस्य, मध्य फ्रेम सदस्य आणि मागील फ्रेम थेट ट्रान्समिशनला बोल्ट केले जातात. रायडर्स लक्षणीय वजन बचत, एक कठोर चेसिस आणि वस्तुमान केंद्रीकरण याद्वारे इष्टतम कामगिरी प्राप्त करतात.
व्ही-ट्विन इंजिनमध्ये, उष्णता ही टिकाऊपणाची आणि रायडरच्या आरामाची शत्रू असते, त्यामुळे लिक्विड-कूल्ड इंजिन स्थिर आणि नियंत्रित इंजिन आणि सातत्यपूर्ण कामगिरीसाठी तेलाचे तापमान राखते. धातूचे घटक कमी विस्तारतात आणि आकुंचन पावत असल्याने, इंजिनचे तापमान नियंत्रित करून घट्ट घटक सहनशीलता प्राप्त केली जाऊ शकते, परिणामी प्रसारण कार्यप्रदर्शन सुधारते.
या व्यतिरिक्त, इंजिनच्या अंतर्गत स्त्रोतांकडून येणारा आवाज द्रव कूलिंगमुळे कमी झाल्यामुळे परिपूर्ण इंजिनचा आवाज आणि उत्तेजक एक्झॉस्ट नोट वर्चस्व गाजवू शकते. कठीण परिस्थितीत इंजिन तेलाची कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिन तेल देखील द्रव-थंड केले जाते.
कूलंट पंप उच्च कार्यक्षमतेच्या बियरिंग्जमध्ये आणि विस्तारित आयुष्यासाठी सीलमध्ये तयार केला जातो आणि ट्रान्समिशनचे वजन आणि रुंदी कमी करण्यासाठी कूलंट पॅसेज स्टेटर कव्हरच्या जटिल कास्टिंगमध्ये एकत्रित केले जातात.
आत, रिव्होल्यूशन मॅक्स 1250 मध्ये दोन क्रँकपिन 30 अंशांनी ऑफसेट आहेत. हार्ले-डेव्हिडसनने रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250'ची पॉवर पल्स रिदम समजून घेण्यासाठी त्याचा विस्तृत क्रॉस-कंट्री रेसिंग अनुभव वापरला. काही ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये डिग्री सिक्वेन्सिंग कर्षण सुधारू शकते.
क्रँक आणि कनेक्टिंग रॉड्स 13:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह बनावट ॲल्युमिनियम पिस्टन जोडलेले आहेत, जे सर्व वेगाने इंजिनचा टॉर्क वाढवतात. प्रगत नॉक डिटेक्शन सेन्सर हे उच्च कॉम्प्रेशन रेशो शक्य करतात. इंजिनला जास्तीत जास्त शक्तीसाठी 91 ऑक्टेन इंधनाची आवश्यकता असेल, परंतु ते कमी ऑक्टेन इंधनावर चालेल आणि नॉक सेन्सर तंत्रज्ञानामुळे स्फोट टाळेल.
पिस्टनचा खालचा भाग चॅम्फर्ड आहे त्यामुळे इंस्टॉलेशनसाठी रिंग कॉम्प्रेशन टूलची आवश्यकता नाही. पिस्टन स्कर्टमध्ये कमी घर्षण कोटिंग असते आणि कमी टेंशन पिस्टन रिंग्स सुधारित कार्यक्षमतेसाठी घर्षण कमी करतात. टॉप रिंग लाइनिंग टिकाऊपणासाठी एनोडाइज्ड आहेत आणि ऑइल-कूलिंग जेट्स पिस्टनच्या तळाशी ज्वलनाची उष्णता नष्ट करण्यात मदत करतात.
याशिवाय, व्ही-ट्विन इंजिन फोर-व्हॉल्व्ह सिलिंडर हेड्स (दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट) वापरून सर्वात मोठे संभाव्य झडप क्षेत्र प्रदान करते. हे मजबूत लो-एंड टॉर्क आणि पीक पॉवरमध्ये गुळगुळीत संक्रमण सुनिश्चित करते कारण ज्वलन कक्षातून हवेचा प्रवाह आवश्यक कामगिरी आणि विस्थापन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी अनुकूल केला जातो.
उष्णतेच्या चांगल्या अपव्ययासाठी सोडियमने भरलेला एक्झॉस्ट वाल्व्ह. डोक्यातील सस्पेंडेड ऑइल पॅसेज अत्याधुनिक कास्टिंग तंत्रज्ञानाद्वारे साध्य केले जातात आणि डोक्याच्या भिंतीच्या किमान जाडीमुळे वजन कमी होते.
सिलेंडर हेड उच्च शक्ती 354 ॲल्युमिनियम मिश्र धातु पासून कास्ट आहे. हेड चेसिस अटॅचमेंट पॉईंट म्हणून काम करत असल्यामुळे, ते त्या संलग्नक बिंदूवर लवचिक पण ज्वलन चेंबरवर कठोर असतात. हे अंशतः लक्ष्यित उष्णता उपचाराद्वारे साध्य केले जाते.
सिलेंडर हेडमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट देखील असतात. DOHC डिझाइन वाल्व ट्रेन जडत्व कमी करून उच्च RPM कार्यक्षमतेस प्रोत्साहन देते, परिणामी उच्च शिखर शक्ती मिळते. DOHC डिझाइन इंटेक आणि एक्झॉस्ट कॅम्सवर स्वतंत्र व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग (VVT) देखील प्रदान करते, एका विस्तृत पॉवरबँडसाठी पुढील आणि मागील सिलिंडरसाठी अनुकूल आहे.
सर्वाधिक इच्छित कार्यप्रदर्शन मिळविण्यासाठी विशिष्ट कॅम प्रोफाइल निवडा. ड्राइव्ह साइड कॅमशाफ्ट बेअरिंग जर्नल हे ड्राईव्ह स्प्रॉकेटचा भाग आहे, जे सेवेसाठी कॅमशाफ्ट काढून टाकण्यासाठी किंवा कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह न काढता भविष्यातील कार्यप्रदर्शन सुधारणांना अनुमती देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
रिव्होल्यूशन मॅक्स 1250 वरील व्हॉल्व्ह ट्रेन बंद करण्यासाठी, हार्लेने हायड्रॉलिक लॅश ॲडजस्टरसह रोलर पिन व्हॉल्व्ह ऍक्च्युएशनचा वापर केला. हे डिझाइन हे सुनिश्चित करते की इंजिनचे तापमान बदलत असताना वाल्व आणि व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएटर (पिन) सतत संपर्कात राहतात. हायड्रॉलिक लॅश ॲडजस्टर्स वाल्व ट्रेनला देखभाल-मुक्त करतात, मालकांचा वेळ आणि पैसा वाचवतात. हे डिझाइन वाल्व स्टेमवर सतत दबाव राखते, परिणामी सुधारित कार्यक्षमतेसाठी अधिक आक्रमक कॅमशाफ्ट प्रोफाइल बनते.
इंजिनमधील हवेच्या प्रवाहाला सिलेंडर्सच्या दरम्यान स्थित ड्युअल डाउनड्राफ्ट थ्रॉटल्सद्वारे मदत केली जाते आणि कमीतकमी अशांतता आणि वायुप्रवाह प्रतिरोधक स्थिती निर्माण केली जाते. प्रत्येक सिलेंडरसाठी इंधन वितरण वैयक्तिकरित्या ऑप्टिमाइझ केले जाऊ शकते, अर्थव्यवस्था आणि श्रेणी सुधारते. थ्रॉटल बॉडीचे मध्यवर्ती स्थान 11-लिटर एअर बॉक्सला पूर्णपणे इंजिनच्या वर बसण्यास अनुमती देते. एअर चेंबरची क्षमता इंजिन कार्यक्षमतेसाठी अनुकूल आहे.
एअरबॉक्सचा आकार प्रत्येक थ्रॉटल बॉडीवर ट्यून केलेल्या स्पीड स्टॅकला अनुमती देतो, जडत्वाचा वापर करून जडत्वाचा वापर करून अधिक हवेचे वस्तुमान ज्वलन कक्षात आणले जाते, पॉवर आउटपुट वाढते. एअरबॉक्स अंगभूत अंतर्गत पंखांसह काचेने भरलेल्या नायलॉनपासून बनविला जातो ज्यामुळे अनुनाद कमी होण्यास मदत होते आणि सेवनाचा आवाज कमी होतो. फॉरवर्ड-फेसिंग इनटेक पोर्ट्स ड्रायव्हरपासून दूर असलेल्या सेवनाचा आवाज दूर करतात. इनटेक नॉइज काढून टाकल्याने परफेक्ट एक्झॉस्ट ध्वनी वर प्रभुत्व मिळू शकते.
क्रँककेस कास्टिंगमध्ये तयार केलेल्या तेलाच्या साठ्यासह विश्वसनीय ड्राय संप स्नेहन प्रणालीद्वारे चांगल्या इंजिनची कार्यक्षमता सुनिश्चित केली जाते. ट्रिपल ऑइल ड्रेन पंप तीन इंजिन चेंबरमधून (क्रँककेस, स्टेटर चेंबर आणि क्लच चेंबर) जास्तीचे तेल काढून टाकतात. रायडर्सना सर्वोत्तम कामगिरी मिळते कारण परजीवी शक्तीचे नुकसान कमी होते कारण इंजिनच्या अंतर्गत घटकांना जास्त तेल फिरावे लागत नाही.
विंडशील्ड क्लचला इंजिन ऑइल चार्ज करण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे तेलाचा पुरवठा कमी होऊ शकतो. क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागी तेल मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगमध्ये भरून, हे डिझाइन कमी तेलाचा दाब (60-70 psi) प्रदान करते, जे उच्च rpm वर परजीवी शक्तीचे नुकसान कमी करते.
पॅन अमेरिका 1250 च्या राइड आरामाची खात्री अंतर्गत बॅलन्सरद्वारे केली जाते ज्यामुळे इंजिनचे बरेच कंपन दूर होते, रायडरच्या आरामात सुधारणा होते आणि वाहनाची टिकाऊपणा वाढते. क्रँककेसमध्ये स्थित मुख्य बॅलन्सर, क्रँकपिन, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडद्वारे तयार केलेली मुख्य कंपन तसेच चुकीच्या सिलेंडरमुळे "रोलिंग क्लच" किंवा डावी-उजवी असंतुलन नियंत्रित करतो. कॅमशाफ्ट्समधील फ्रंट सिलेंडर हेडमध्ये सहायक बॅलन्सर कंपन कमी करण्यासाठी मुख्य बॅलन्सरला पूरक आहे.
शेवटी, रिव्होल्यूशन मॅक्स एक युनिफाइड ड्राईव्हट्रेन आहे, याचा अर्थ इंजिन आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्स एका सामान्य शरीरात ठेवलेले आहेत. क्लच आठ घर्षण डिस्कसह सुसज्ज आहे जे क्लचच्या संपूर्ण आयुष्यभर जास्तीत जास्त टॉर्कवर सतत प्रतिबद्धता प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अंतिम ड्राइव्हमध्ये भरपाई देणारे स्प्रिंग्स क्रँकशाफ्ट टॉर्क आवेग गीअरबॉक्सपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी गुळगुळीत करतात, सातत्यपूर्ण टॉर्क ट्रान्समिशन सुनिश्चित करतात.
एकूणच, हार्ले-डेव्हिडसन मोटारसायकलींना अजूनही इतकी मागणी का आहे, याचे रिव्होल्यूशन मॅक्स 1250 व्ही-ट्विन हे एक उत्तम उदाहरण आहे.
या आठवड्याचे इंजिन प्रायोजक PennGrade Motor Oil, Elring-das Original आणि Scat Crankshafts आहेत. जर तुमच्याकडे एखादे इंजिन असेल तर तुम्ही या मालिकेत हायलाइट करू इच्छित असाल, कृपया इंजिन बिल्डर संपादक ग्रेग जोन्सला ईमेल करा [ईमेल संरक्षित]
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर-15-2022