Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menggemari enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda. Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu ketahui tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, sementara pilihan surat berita kami memastikan anda mendapat maklumat terkini tentang berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan prestasi industri. Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya dengan melanggan. Langgan sekarang untuk menerima cetakan bulanan dan/atau edisi digital Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Pembangun Enjin mingguan kami, Surat Berita Enjin Mingguan atau Surat Berita Diesel Mingguan terus dalam peti masuk anda. Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menggemari enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda. Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu ketahui tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, sementara pilihan surat berita kami memastikan anda mendapat maklumat terkini tentang berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan prestasi industri. Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya dengan melanggan. Langgan sekarang untuk menerima cetakan bulanan dan/atau edisi elektronik Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Mingguan Engine Builders, Surat Berita Enjin Mingguan atau Surat Berita Diesel Mingguan kami, terus ke peti masuk anda. Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Enjin Harley-Davidson Revolution Max 1250 dipasang di kilang syarikat rangkaian kuasa Pilgrim Road di Wisconsin. V-Twin mempunyai sesaran 1250 cc. cm, gerudi dan lejang 4.13 inci (105 mm) x 2.83 inci (72 mm) dan mampu 150 kuasa kuda dan 94 lb-ft tork. Tork maksimum ialah 9500 dan nisbah mampatan ialah 13:1.
Sepanjang sejarahnya, Harley-Davidson telah menggunakan perkembangan teknologi, menghormati warisan jenamanya, untuk memberikan prestasi sebenar untuk penunggang sebenar. Salah satu pencapaian reka bentuk terkini Harley ialah enjin Revolution Max 1250, enjin V-twin sejuk cecair serba baharu yang digunakan dalam model Pan America 1250 dan Pan America 1250 Special.
Dicipta untuk ketangkasan dan daya tarikan, enjin Revolution Max 1250 mempunyai jalur kuasa lebar untuk rangsangan kuasa garis merah. Enjin V-Twin telah ditala secara khusus untuk memberikan ciri kuasa yang ideal untuk model Pan America 1250, dengan penekanan pada penghantaran tork akhir rendah yang lancar dan kawalan pendikit hujung rendah untuk tunggangan luar jalan.
Tumpuan pada prestasi dan pengurangan berat memacu seni bina kenderaan dan enjin, pemilihan bahan dan pengoptimuman aktif reka bentuk komponen. Untuk meminimumkan berat keseluruhan motosikal, enjin disepadukan ke dalam model Pan Am sebagai komponen casis utama. Penggunaan bahan ringan membantu mencapai nisbah kuasa-ke-berat yang ideal.
Enjin Revolution Max 1250 dipasang di Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations di Wisconsin. V-Twin mempunyai sesaran 1250 cc. cm, gerudi dan lejang 4.13 inci (105 mm) x 2.83 inci (72 mm) dan mampu 150 kuasa kuda dan 94 lb-ft tork. Tork maksimum ialah 9500 dan nisbah mampatan ialah 13:1.
Reka bentuk enjin V-Twin menyediakan profil transmisi yang sempit, menumpukan jisim untuk keseimbangan dan pengendalian yang lebih baik, dan menyediakan penunggang dengan ruang kaki yang luas. Sudut V 60 darjah silinder memastikan enjin padat sambil menyediakan ruang untuk badan pendikit dwidraft bawah antara silinder untuk memaksimumkan aliran udara dan meningkatkan prestasi.
Mengurangkan berat transmisi membantu mengurangkan berat motosikal, yang meningkatkan kecekapan, pecutan, pengendalian dan brek. Penggunaan Analisis Elemen Terhad (FEA) dan teknik pengoptimuman reka bentuk lanjutan dalam fasa reka bentuk enjin meminimumkan jisim bahan dalam bahagian tuang dan acuan. Sebagai contoh, semasa reka bentuk berkembang, bahan telah dikeluarkan daripada gear pemula dan gear pemacu aci sesondol untuk mengurangkan berat komponen ini. Silinder aluminium sekeping dengan penyaduran permukaan nikel-silikon karbida adalah ciri reka bentuk yang ringan, serta penutup rocker aloi magnesium ringan, penutup aci sesondol dan penutup utama.
Menurut Ketua Jurutera Harley-Davidson Alex Bozmosky, pemanduan Revolution Max 1250 adalah komponen struktur casis motosikal. Oleh itu, enjin mempunyai dua fungsi - untuk menyediakan kuasa dan sebagai elemen struktur casis. Penyingkiran rangka tradisional mengurangkan berat motosikal dengan ketara dan menyediakan casis yang sangat kuat. Anggota bingkai hadapan, anggota bingkai tengah dan bingkai belakang diikat terus ke transmisi. Penunggang mencapai prestasi optimum melalui penjimatan berat yang ketara, casis tegar dan pemusatan jisim.
Dalam enjin V-Twin, haba adalah musuh ketahanan dan keselesaan penunggang, jadi enjin yang disejukkan cecair mengekalkan enjin dan suhu minyak yang stabil dan terkawal untuk prestasi yang konsisten. Oleh kerana komponen logam mengembang dan mengecut kurang, toleransi komponen yang ketat boleh dicapai dengan mengawal suhu enjin, menghasilkan prestasi penghantaran yang lebih baik.
Di samping itu, bunyi enjin yang sempurna dan nota ekzos yang mengujakan boleh mendominasi kerana bunyi dari sumber dalaman enjin dikurangkan dengan penyejukan cecair. Minyak enjin juga disejukkan cecair untuk memastikan prestasi dan ketahanan minyak enjin dalam keadaan yang teruk.
Pam penyejuk dibina ke dalam galas dan pengedap prestasi tinggi untuk jangka hayat, dan laluan penyejuk disepadukan ke dalam tuangan kompleks penutup stator untuk mengurangkan berat dan lebar penghantaran.
Di dalam, Revolution Max 1250 mempunyai dua crankpin yang diimbangi sebanyak 30 darjah. Harley-Davidson menggunakan pengalaman perlumbaan merentas desa yang luas untuk memahami irama nadi kuasa Revolution Max 1250. penjujukan darjah boleh meningkatkan daya tarikan dalam situasi pemanduan luar jalan tertentu.
Dipasang pada engkol dan rod penyambung ialah omboh aluminium palsu dengan nisbah mampatan 13:1, yang meningkatkan tork enjin pada semua kelajuan. Penderia pengesanan ketukan lanjutan menjadikan nisbah mampatan tinggi ini mungkin. Enjin akan memerlukan bahan api oktana 91 untuk kuasa maksimum, tetapi akan menggunakan bahan api oktana rendah dan akan menghalang letupan berkat teknologi pengesan ketukan.
Bahagian bawah omboh adalah chamfered jadi tiada alat mampatan gelang diperlukan untuk pemasangan. Skirt omboh mempunyai salutan geseran rendah dan gelang omboh tegangan rendah mengurangkan geseran untuk prestasi yang lebih baik. Lapisan cincin atas dianodkan untuk ketahanan, dan jet penyejuk minyak menghala ke bahagian bawah omboh untuk membantu menghilangkan haba pembakaran.
Selain itu, enjin V-Twin menggunakan kepala silinder empat injap (dua masukan dan dua ekzos) untuk menyediakan kawasan injap terbesar yang mungkin. Ini memastikan tork rendah yang kuat dan peralihan yang lancar kepada kuasa puncak kerana aliran udara melalui kebuk pembakaran dioptimumkan untuk memenuhi keperluan prestasi dan anjakan yang diperlukan.
Injap ekzos diisi dengan natrium untuk pelesapan haba yang lebih baik. Saluran minyak yang digantung di kepala dicapai melalui teknologi tuangan yang canggih, dan berat dikurangkan kerana ketebalan dinding minimum kepala.
Kepala silinder dibuang daripada aloi aluminium 354 kekuatan tinggi. Kerana kepala bertindak sebagai titik lampiran casis, ia direka bentuk untuk menjadi fleksibel pada titik lampiran itu tetapi tegar di atas kebuk pembakaran. Ini sebahagiannya dicapai melalui rawatan haba yang disasarkan.
Kepala silinder juga mempunyai aci sesondol masuk dan ekzos bebas untuk setiap silinder. Reka bentuk DOHC menggalakkan prestasi RPM yang lebih tinggi dengan mengurangkan inersia kereta api injap, menghasilkan kuasa puncak yang lebih tinggi. Reka bentuk DOHC juga menyediakan pemasaan injap boleh ubah bebas (VVT) pada sesondol masuk dan ekzos, dioptimumkan untuk silinder hadapan dan belakang untuk jalur kuasa yang lebih luas.
Pilih profil cam khusus untuk mendapatkan prestasi yang paling diingini. Jurnal galas aci sesondol sebelah pemacu adalah sebahagian daripada gegancu pemacu, direka bentuk untuk membenarkan penyingkiran aci sesondol untuk perkhidmatan atau peningkatan prestasi masa hadapan tanpa mengeluarkan pemacu aci sesondol.
Untuk menutup kereta api injap pada Revolution Max 1250, Harley menggunakan penggerak injap roller pin dengan pelaras bulu mata hidraulik. Reka bentuk ini memastikan bahawa injap dan penggerak injap (pin) kekal dalam sentuhan berterusan apabila suhu enjin berubah. Pelaras bulu mata hidraulik menjadikan kereta api injap bebas penyelenggaraan, menjimatkan masa dan wang pemilik. Reka bentuk ini mengekalkan tekanan berterusan pada batang injap, menghasilkan profil aci sesondol yang lebih agresif untuk prestasi yang lebih baik.
Aliran udara dalam enjin dibantu oleh pendikit draf ke bawah yang diposisikan di antara silinder dan diposisikan untuk mencipta pergolakan dan rintangan aliran udara yang minimum. Penghantaran bahan api boleh dioptimumkan secara individu untuk setiap silinder, meningkatkan ekonomi dan julat. Lokasi pusat badan pendikit membolehkan kotak udara 11 liter duduk dengan sempurna di atas enjin. Kapasiti ruang udara dioptimumkan untuk prestasi enjin.
Bentuk peti udara membolehkan timbunan kelajuan yang ditala pada setiap badan pendikit, menggunakan inersia untuk memaksa lebih banyak jisim udara ke dalam kebuk pembakaran, meningkatkan output kuasa. Peti udara diperbuat daripada nilon berisi kaca dengan sirip dalaman terbina dalam untuk membantu melembapkan resonans dan meredakan bunyi masuk. Port masukan yang menghadap ke hadapan memesongkan bunyi masukan dari pemandu. Menghapuskan bunyi masukan membolehkan bunyi ekzos yang sempurna menguasai.
Prestasi enjin yang baik dipastikan oleh sistem pelinciran bah kering yang boleh dipercayai dengan takungan minyak terbina dalam tuangan kotak engkol. Pam saliran minyak tiga kali ganda mengalirkan minyak berlebihan daripada tiga ruang enjin (kotak engkol, ruang pemegun dan ruang klac). Penunggang mendapat prestasi terbaik kerana kehilangan kuasa parasit berkurangan kerana komponen dalaman enjin tidak perlu berputar melalui minyak berlebihan.
Cermin depan menghalang klac daripada mengecas minyak enjin, yang boleh mengurangkan bekalan minyak. Dengan menyalurkan minyak melalui tengah aci engkol ke galas rod utama dan penyambung, reka bentuk ini memberikan tekanan minyak rendah (60-70 psi), yang mengurangkan kehilangan kuasa parasit pada rpm tinggi.
Keselesaan perjalanan Pan America 1250 dipastikan oleh pengimbang dalaman yang menghilangkan banyak getaran enjin, meningkatkan keselesaan penunggang dan memanjangkan ketahanan kenderaan. Pengimbang utama, yang terletak di dalam kotak engkol, mengawal getaran utama yang dicipta oleh pin engkol, omboh dan rod penyambung, serta "clutch bergolek" atau ketidakseimbangan kiri-kanan yang disebabkan oleh silinder yang tidak sejajar. Pengimbang tambahan di kepala silinder hadapan antara aci sesondol melengkapkan pengimbang utama untuk mengurangkan lagi getaran.
Akhir sekali, Revolution Max ialah rangkaian pemacu bersatu, yang bermaksud enjin dan kotak gear enam kelajuan ditempatkan dalam badan yang sama. Klac dilengkapi dengan lapan cakera geseran yang direka untuk memberikan penglibatan berterusan pada tork maksimum sepanjang hayat klac. Memampas spring dalam pemacu akhir melancarkan impuls tork aci engkol sebelum ia mencapai kotak gear, memastikan penghantaran tork yang konsisten.
Secara keseluruhannya, Revolution Max 1250 V-Twin ialah contoh hebat mengapa motosikal Harley-Davidson masih mendapat permintaan sedemikian.
Penaja enjin minggu ini ialah Minyak Motor PennGrade, Elring-Das Original dan Scat Crankshafts. Jika anda mempunyai enjin yang ingin anda serlahkan dalam siri ini, sila e-mel editor Engine Builder Greg Jones [e-mel dilindungi]
Masa siaran: Nov-15-2022